3100TEU集装箱建造工艺船舶工程系毕业设计

1、威海职业学院毕业设计任务书专业 船舶工程技术班级船舶二班学号 20101401050职称副教授系部 船舶工程系年级 10级姓名 杨帅帅指导教师鲁凤莲、马红荣教务处编印毕业设计指导须知一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节， 是学生毕业前进行 综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能 适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校 企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能 力培养为主线，培养学生

2、的创新能力、就业能力和综合能力等。毕业设计 的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录T前言T正文T结论 f答谢f参考目录f附录等）、指导、答辩、评语等活动。三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。经系、 教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。 抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。要按照进度计划， 加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。要求每位学生以热情好 学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用

3、所学知识解决实际 问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出 良好的设计成果。四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟 练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具 体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定 的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。毕业设计要做到内 容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号 统一，编号齐全，书写工整规范，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、 图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有应用价值。在规定时间内完成。五、答辩委员会成员应由具备讲师以上

4、职称的教师或相应职称的专业人员组 成，提出的问题要有针对性、专业性、准确性、典型性。六、学生答辩的过程中要严肃认真，文明礼貌。答辩时，思路清晰，论点真确, 回答问题基本概念清楚，对主要问题回答正确，深入。设计题目指导教师评语:成绩：指导教师签名：年 月日教研至复审意见：成绩：复审人签名：职称：年 月日系部终审意见:公章威海职业学院第 页 答辩情况记录:答辩委员会（或小组）评语:成绩：主持答辩人签名:职称:毕业设计进度计划:起止时间工作内容备注201336-4.2布置毕业设计课题主要工作者：杨帅帅、201343-4.15相关资料的查询张玉柱、孙超、孟祥迪、2013.4.16-4.23毕业设计框架

5、形成魏本旭、陈兵、王野、2013.4.23-5.3绘制相关图纸申思博2013.5.4-5.17撰写毕业论文2013.5.17-5.20审核和修改毕业论文2013.5.21提交毕业论文3100TEU集装箱建造工艺摘要随着世界航运贸易的迅速发展，集装箱船具有日益广阔的开发前景。目 前，世界上主要的集装箱班轮公司都已经建造或正在订造集装箱船，集装箱船越 来越成为亚欧航线和亚洲到美西航线的主流船型。然而对于船舶而言，精度控制 是船舶建造过程中的一项关键技术，精度控制是保证船舶运营过程中的重要因 素。本文将以3100TEU集装箱船为研究对象，通过对船体建造生产过程中关于精 度方面有关问题的研究分析，制定

6、相应的解决措施方案与质量控制技术，试图通 过再后续船只建造中的应用，不断的进行总结和完善。关键词船舶建造 集装箱船 精度控制威海职业学院第 页 Abstract： With the rapid development of world trade, shipping container ship has incr easingly broad development prospects. At present, the major container liner world has bee n built or are the order make container ships, conta

7、iner ships asia-curope rout and Asia become the main stream of the west route to beautiful boat. Yet for ship is concern ed, precisi on con trol is in the process of shipbuild ing a key tech no logy, precision control is to guarance the important factors ship operating process. This paper will take

8、3100TEU container ships as the research object, by ship hull build ing process of the releva nt problem about the precisi on an alysis, formulate corresp onding soluti on to pla n and quality con trol tech no logy, the ships are built in the subseque nt attempts through the applicati on, continu ous

9、 carry on the summary and perfect.Keywords : Ship building, Container ships, Precision control目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 引言 11 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第一章现代造船模式 12 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 现代造船模式的涵义 12 HYPERLINK l bookmark14 o Current

10、 Document 应用成组技术的原理 12品制造原理 121.2.2相似性原理 13 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 船舶建造的准备工作 14技术准备 14生产准备 14 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第二章概述 16 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 2.1规范和入级 16定义 16入级 16 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第三章主要技术参数 17 HYPERLINK l bookm

11、ark24 o Current Document 船型参数 17 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 结构设计原则 17一般要求 17构件尺寸的确定 17构件剖面模数和惯性矩 18 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 3.4分段的划分 18 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第四章各工艺阶段工作要领 19 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 船体放样 194.1.1型线光顺原则和要求 19型线修改的原则

12、及方法 194.1.3型线检验 20 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 4.2余量要求 20 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 4.3钢材预处理和号料 21 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 船舶构件加工 22 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 4.5焊接 22焊接前的准备 234.5.2工艺要求 25 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 4.6船体

13、的装配 27小组立的装配 27中组立的装配 28双层底分段 28D2 分段 29D14分段 30SU3分段 32SL1分段 33 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 4.7船舶舾装与涂装 33 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 4.9船舶总装 34 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 5.0船舶下水 34 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 5.1船舶试验 34 HYPERLINK l bookmark

14、52 o Current Document 5.2交船与验收 35 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 结论 36 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 致敬语 38 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 参考文献 39引言进入21世纪以来，随着科学技术的不断发展和管理科学化、现代化的要求， 现代造船理念不断更新，造船模式从“整体制造模式”、“分段制造模式，到“分 道制造模式”、“集成制造模式”的发展，然而要推行现代化的造船模式，我们需 要构建合理的理论框

15、架，探讨正确的造船理论和应用方法，因此，我们需要更加 开拓我们的思维，从历史的角度和发展的眼光，用全面和整体的概念建立先进的 造船体系。然而，精度控制在船舶建造过程中担任了一个相当重要的角色。因此,要提高造船工业的整体水平，就必须再精度控制方面加以推进改善，开发和引进 先进的测量技术，改进加工工艺，减少修正量，提高工作效率，降低成本，以保 持船舶的各项技术性能，是船舶质量得到保证，从而总体提高船体的建造水平。然而，随着技术的不断发展，造船市场也出现了以往前所未有的繁荣。 其中， 集装箱船的建造与运输的迅速发展显得尤为突出。集装箱船是高技术、高附加值 产品，是目前世界上重点发展的高端船型之一，尤

16、其在日、韩等先进造船国家。 集装箱运输因具有“快速、安全、优秀、廉价”等特点而得到了快速的发展。然 而，中国作为世界第三造船大国，与之相比，国内船厂由于接触大型集装箱船的 时候较晚，而且在船体结构建造精度控制方面存在较大的基础差距，因此，再集 装箱船的建造精度质量技术上的差距显得更为明显。因此，本文将以3100TEU集装箱船为例，分析集装箱船的建造规范标准、 施工要求和建造工艺顺序。第一章现代造船模式现代造船模式的涵义通过对各类造船模式从组织造船生产采取对产品作业任务的分解原则和分 解后的组合方式所作的分析，所谓现代造船模式，可以理解为以统筹优化理论为 指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向

17、，按区域组织生产，（船体建造）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、 连续地总装造船。这就是1995年5月，船舶总公司在广州召开第二次缩短造船 周期会议对现代化造船模式所统一的认识。为便于对其内涵的深入了解，有必要 对现代造船模式形成的技术基础一一成组技术与系统工程技术在造船中应用分 别于阐述。应用成组技术的原理成组技术是研究事物间的相似性，并以其合理应用的一种技术。这一技术后 经前苏联、东欧的推广应用，以及 60年代传播到西欧，使成组技术超出了当初 仅限于用在零件机械加工的范围，而扩展到各种工艺领域，乃至从产品设计、制 造工艺、生产组织到经营管理等企业生产的

18、各个方面。成组技术是促使现代造船模式形成的主要技术基础之一，运用其如下两种原 理。中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理该原理是把最终产品按其形成的制造及，以中间产品的形式对其进行作业任 务的分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任 务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。它具有明显的“产 品”特征。那就是：有特定的“产品”作业任务，而且其作业任务并非由单一工种完成；2有明确的“产品”质量（尺寸精度）指标；3 有完成“产品”作业任务所需的全部生产资源（含人、财、物），或称生产任务包。上述原理应用到造船，是把船舶作为最终产品，船舶建造从采购材料、加

19、工 零件开始，然后以中间产品的生产任务包形成组装成装配件，进行再组装成更大 的装配件，这样逐级组装，最终总装成船舶产品。现代造船模式所确立的产品作 业任务的分解原则，实际上就是应用了成组技术产品制造原理，为现代造船模式 的形成提供了理论基础。1.2.2相似性原理相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特征，遵循一定准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的 成组批量，以建立批量性的流水定位，或流水定员的生产作业体系。根据船舶产品的生产特点，相似性分类成组有如以下四方面准则按生产作业的性质分类成组，即把船舶建造分为船体（壳）、舾装（舾）、 涂装（涂）三种不同

20、作业性质的类型，在各自分类成组作业。按生产作业对象所处的产品空间部位分类成组，按产品划分的区域进行分类成组作业。对船舶生产而言，一般可划分为机舱区、货舱区、上层建筑居住区 等三个大区域。根据船舶类型的不同，还可按其不同的空间部位划分其他区域。同时在划分的各大区域内在可划分中、小区域以进行分类成组作业。按生产作业在生产过程中的相似内容分类成组，即按区域内划分的中间产品按其类型进行分类成组作业。以船体分段作为中间产品为例，可分平面、曲面 和上层建筑三种不同类型的分段。再以舾装的中间产品为例，则可分为各类舾装 托盘（或单元）。.按生产作业在生产过程中的作业时序分类成组，即按区域划分的中间产品按其所处

21、的作业阶段，或制造级进行分类成组作业。对船体建造而言，可划分为 零件加工，部件（含组合件）装配（小组），分段装配（中组），分段组合（总组）， 船台合拢等五个作业阶段；舾装作业可分为单元、模块、管件等制作，托盘集配分段舾装，总段（总组）舾装，船内舾装等五个阶段；涂装则可分为原材料处理， 分段涂装，船台涂装，以及码头涂装等四个作业阶段。相似性分类成组需要考虑的因素包括：满足作业场地、设施要求；充分考虑 到分段组立过程的工艺，如搬运、堆放等；为工人施工提供良好的工作环境；未 实行高效的焊接方法和提高焊接质量提供便利；有利于实行先行舾装，特别是提 前完成结构化舾装件，尽量做到通用化；最大限度的扩大中、

22、小组立，大组立时 间、胎位时间最短；分段组立过程的精度控制点，在各组立阶段需要得到控制； 分段吊马利用本身船体结构来处理，最大限度减少在外板上设置吊马；各阶段所 用的脚手架马板全部在中、小组立阶段完成。现代造船模式所确立的壳舾涂按区域/阶段/类型的生产作业方式，就是应用 成组技术的相似性原理为其模式的形成提供了另一理论基础。从而使该模式形成 的生产作业体系，其中间产品具有明显的区域性、阶段性，又有一定批量的特征船舶建造的准备工作技术准备船舶建造的技术准备应该包括船舶建造技术、船舶舾装技术、船舶涂装技术、 船舶焊接技术、船舶建造精度控制技术、船舶建造编码技术、船舶建造计算机应 用技术，各技术彼此

23、互相支撑、互相协调、互相补充，邮寄给合为一体供船舶建 造之用。在船舶建造技术当中，目前应用比较广泛的是船体分道建造技术，它是现代 造船模式的重要组成部分，是现代造船模式的基础技术；与船体分道建造技术相 关的又区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术及精度控制 技术。分到建造技术在很大程度上决定了舾装、涂装及高效焊场的场所、时间、 范围、内容和效果。按照分道的原则，各项施工作业有机给和，有利于实施空间 分道、时间有序，壳舾涂一体化的现代化造船。分道建造技术是以成组技术为理论基础，根据相似性原理，以中间产品为导 向，按系统部件、多系统模块、分段和总段的建造过程，合理配置场地、设施、

24、人员，组成几个相对独立，最大限度平行推进作业的生产单元，形成逐级制造的 设计、作业和管理一体化的船舶建造的工艺流程。可以说，船舶建造技术的分道 建造技术是其他技术的龙头，它同时也包容了其他技术的存在。生产准备船舶生产准备是指产品开工前的准备工作。它的任务就是通过生产要素进行 充分的准备，以保证产品按时开工和开工后能连续有效地进行造船生产。一、设计准备船舶设计包括初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。生产设计中的纲领 性工艺文件，诸如建造方案的决定，建造方针的编制和施工要领的编制等，是初 步设计和详细设计平行进行的；而各工艺阶段、区域和单元的工作管理图表，则是在详细设计的基础上进行的。初步设计、

25、详细设计和生产设计是相互关联的。初步设计是详细设计和生产 设计的依据；详细设计又是生产设计的依据，而生产设计的意图和要求又反应在 前两个阶段的工作中。二、工艺和计划准备现代造船模式中的工艺准备作业是通过造船生产设计来体现的，而现代造船 模式的组织生产方式是与造船工艺流程中的工艺阶段密切相关的。工艺阶段是在 船舶建造周期中，按生产性质或生产区域划分的一部分船舶建造工程，也就是把 造船工艺流程划分为若干个具有相对独立性的工艺阶段，以便于组织生产和编制 计划。计划准备就是编制生产管理中的各种生产计划。建造日程计划是生产计划通 过日程管理来实施的一种计划方式。造船生产计划与生产负荷分析是相互关联 的。

26、该计划与生产计划平行协调地进行。工程计划按其计划的性质、范围和深度 被分为订货计划、日程计划。它们的内容是从整体到局部、从总计划到细化的月 度作业计划。三、材料与设备准备船舶建造需要的材料种类十分复杂，而且数量庞大。供应部门应根据原材料 和主要机电设备供应交货期表、大型铸锻供应交货表，按计划向有关厂商订货。 对到场的材料和设备按技术要求和造船用材规范进行验收和入库保管。四、工厂场地和实施准备根据承建船舶的需要，队专用工装和共夹模具提前进行设计、制造和订货。 对船厂原用的场地设施，如平台、船台、滑道、船坞、码头、起吊设施和各种设 备和动力供应等，应根据新造船的要求特点进行必要的扩建或改造。五、人

27、员与管理准备队全厂人员要首先做好安全教育、爱厂如家教育、敬业和团队精神教育。根 据需要，对劳动组织和人员进行合理的调整和补充；对在建造中应用新技术、新 工艺和特殊工艺的有关人员，以及计划补充人员分别进行组织和技术培训。第二章概述2.1规范和入级定义船长L (m)沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度；无首柱船舶 的船长应自船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起；无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%无舵船舶的船长取满载水线长度。满载水线系指船旗国主管机关或主管机关授权本社核定的船 舶的最高级别航区载重线对应的水线。满载水线长度系指船舶的满载水线面在中 纵

28、剖面上的投影长度船宽B (m)不包括船壳板在内的船体最大宽度， 舷伸甲板宽度不计入。3型深D (m)在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至干舷甲板下表 面的垂直距离。对甲板转角为圆弧形的船舶，应由平板龙骨上表面量至干舷甲板 下表面的延伸线与舷侧板内缘延伸线的交点。4吃水d (m)在船长中点处由平板龙骨上表面量至满载水线的垂直距 离。中部一一船长L中点向前、后各0.2L长度范围。6首、尾部船长L中点前、后各0.4L以外的长度范围。7.过渡区域介于中部与首、尾部之间的区域。8干舷甲板一一用以量计干舷的甲板，它应符合主管机关的规定。9 .强力甲板一一构成船体等值梁剖面最上层翼板的纵通连续甲板。上层建

29、筑及甲板室一一位于强力甲板以上，由一舷伸至另一舷或其侧壁 板离船体舷侧板向内不大于船宽(B)4%的围蔽建筑称为上层建筑，即桥楼、首 楼、尾楼；其他围蔽建筑称为甲板室。深舱一一除双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱及燃油舱等。入级中国船级社第三章主要技术参数3.1船型参数总 长 两柱间距 型 宽 型 深 设计吃水 结构吃水228.30M218.80M32.20M20.50M12.00M12.75M结构设计原则一般要求1 船体结构可采用横骨架式、纵骨架式或纵横混合骨架型式。2无论采用何种骨架型式，纵向构件均应有良好的结构连续性；甲板、舷侧 及船底骨架应有效地连接，构成完整的刚性整体。3航行于J级航

30、段船舶的船体结构应符合 B级航区船舶的规定。4 肋骨或纵骨间距一般应不大于 600mm5在甲板、平台、纵舱壁（或内舷壁）终断处，应设肘板或其它能降低应力 集中的过渡结构。构件尺寸的确定1 本篇引用增量方法确定构件尺寸时，均应以计算值为基础进行增量。2按本篇计算所得板厚值如果小于10mm,其小数点后的数值小于 0.25mm 时舍去；大于或等于0.75mm时进1mm 大于或等于0.25mm并小于0.75mm时取 0.5mm如无 此规格板材则应进1mm如果计算所得板厚大于 10mm,小数点后 的数值可按四舍五入取舍。3.3.3构件剖面模数和惯性矩当骨材直接与板相连接时，要求的剖面模数和惯性矩为连带板

31、的最小要求值；普通骨材的带板宽度取骨材间距；强骨材带板宽度取强骨材跨距的1/6，但不大于负荷平均宽度，亦不小于普通骨材间距。若骨材仅一侧有带板时，则带板 宽度取上述规定的50%当骨材不直接与板相连时，要求的剖面模数和惯性矩仅为骨材不含带板的 最小要求值。甲板上开口宽度b大于或等于该处甲板宽度的 5%寸，则开口面积和阴影 面积不能计入剖面模数计算。3.4分段的划分环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置，如船肿、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。结构应力集中的区域，如甲板大开口（货舱口）的角隅、上层建筑的末 端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位（与分段接缝距离应

32、超 过一档肋距或纵桁间距）、机舱海水箱，应避免布置分段接缝。对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定 的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性。对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双层底）、甲板或舷 侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法。分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件（如肘板）的连接 部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配， 达到减少钢板拼缝的目的。分段应具有足够的刚性，使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起 较大的变形。第四章 各工艺阶段工作要领4.1船体放样船体

33、放样是把设计好的船体型线图按照 1:1的比例绘在地板上，或运用数字 方法编程在计算机中进行数字放样。在放样中，需要光顺船体型线、修真理论型 值，同时绘制肋骨型线图并进行结构放样，展开结构件和各种舾装件，并为后续 工序提供各种放样资料。根据放样资料提供的数据来制造样板和样箱，同时对胎 架型值、各种构件的加工信息和后续工序的连续数据提供全部施工信息船体放样是船体建造的第一道工序，它既是设计意图的体现，又是船体生产 设计中建模、出图前的重要依据。从船体生产设计的角度看，船体型线光顺的目 的是要消除型线图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲面不光顺因素，使后续的 船体建模获得光顺的船体型表面，为以后的船体

34、外板展开、加工提供正确的依据, 提高船体型表面的依据，提高船体型表面的质量。4.1.1型线光顺原则和要求三组视图中的每一根曲线都应是光顺的，三个视图中型值都是一致的。船体曲面上任一点在三个投影面上的型值必须相互吻合，即保持投影一 致性，其型值误差不得大于+-2mm所有的型线必须是光顺的；4型线修改光顺后，各点型值应接近原设计值，以免影响船舶性能。对于船 舶主尺度（总长、垂线间长、形宽和型深），主要剖面（满载水线面、中横剖面） 的设计性值，各设计水线的进水角和出水角，推进器部位的船体型线等，原则上 不能改动。型线修改的原则及方法船体表面型线是光顺的曲面，要保证船体曲面光顺，应该使横剖线、水线、

35、纵剖线达到光顺。由于设计图纸比例小，不可避免地隐匿了许多误差。修改型线 是一项细致的工作，对型线某一处的修改，常会引起型线上相邻部分的变化，并 且涉及其他型线。所以在修改型线之前，要对型线有关部分加以观察和分析，然 后着手进行，以求得船体线型三向光顺。1修改原则型线修改是一项技术性高、难度大的工作，需要多次反复才能完成。型线修 改的原则：型线一致性误差不大于土 2mm设计水线以下各点的修正量应以小于 图纸上的比例尺寸的分母值为原则，设计水线以上各点的修正量可以放宽些；船 体型线修改前后排水量保持不变；对总体性能、船体容积有关的设计部门（船体 主尺度、载重水线进水角及中横剖面型线）不能任意修改；

36、主甲板边线型值在一 般情况下不宜改动。2修改方法修改型线是一个反复修正、互相对应、逐步达到船体型线光顺的工作过程。 如果光顺方法不当，容易使光顺过程出现多次反复而陷于复杂，影响光顺的进度 和效果。型线修改方法要根据光顺的部位、操作者的习惯和经验而定。一般修改 交角较小的型线，并应减少修改点的数量及型线修改量。4.1.3型线检验型线绘制结束后，需要对型线的精确性进行检验。型线的精确性体现在型线 的光顺、协调和投影一致性三方面，通常就是从这三方面入手进行检验的。检验型线的光顺性、协调性和投影一致性型线的光顺性是指各型线的曲率应和缓地变化，不应有局部凹凸起伏和突变 现象存在；型线的协调性是指同组型线

37、间的间距大小应有规律的变化，不应有时 大有时小的象存在；型线的投影一致性是指性线上任一点在三视图中的投影应符 合长对正、高平齐、宽相等的投影规律。型线的光顺性和协调性可以通过目测来 检验，投影一致性可用样条来检验。绘制斜剖线检验型线对型线精度综合检验的方法通常是绘制斜剖线。斜剖线一般是侧垂面与外板 型表面的交线。如果得到的斜剖线是一条光顺的曲线，贝憔明该处的型线绘制正 确，即这部分型线的光顺性、协调性和投影一致性是满足要求的。如果得到的斜 剖线不光顺，则需要修改斜剖线上某些点，使斜剖线光顺，并以此修改相应的型 线。4.2余量要求1.单块板进行双曲面热加工时，要采用样箱加工，应角尺放100 mm

38、余量2型钢在进行热加工时，它的两端各加放型钢高度的1.5倍。单块板进行单曲面冷加工时，不加放余量。型钢在进行冷加工时，它的两端各加放 400 mm（肋骨冷弯机压头需要）。切割的零件，放样、下料时须加放割缝补偿量，具体补偿量的确定根据板 厚、割嘴选用而定。大型弯板机预弯边缘需加放 300mn压头工艺余量，或者根据设备要求来决 定压头余量。船坞基准定位分段的艏、艉环形接缝端头全部正足，纵骨、纵桁同样正足。船坞搭载的其它分段艏、艉端，以基准定位分段为界。向艏的分段前端正 足，后端有补偿量；向艉的分段前端有补偿量，后端为正足；纵骨、纵桁与分段 端头一致，补偿量一般为5 mm。艏艉端机舱半立体分段要求傍

39、板下口加放 5 mm的补偿量，前后接缝的一端加放5mn补偿量，如线型曲率大的根椐工艺要求再加放30mm余量。 货舱区舷侧分段，上企口全部正足、下企口加放5mn#偿量。散货船的货舱区舷侧“P”、“D”型分段一端补偿量为5mm另一端为正足。上顶边水舱分段，外板下口加放 5mm接缝补偿量。下边水舱分段外板上口正足，内口加放 5mn补偿量。货舱区甲板分段、左右舷端头，加放 5mm补偿量；甲板上墩座下口加放 5mnf卜偿量。货舱下墩座分段，下口加放 5mn补偿量。 货舱隔舱分段：左右分段向肿企口正足，向舷侧加放10mn余量；上口斜 旁正足；下口斜旁加放15mm余量，下口平直加放5mm补偿量。 货舱隔舱中

40、间分段：左右向企口正足，上口正足，下口加放5mm补偿量。货舱双层底左右分段四周企口正足。主船体对接缝14 mm以下，加放1 mm1.5 m， 14 mm以上加放0.5 m1 mm。主船体角焊缝，板厚14 m以下，加放0.3 m0.4 m， 板厚14 m以上 加放 0.15 m0.2 m。上层建筑、机舱棚、烟囱、舱口围、舱口盖等12mm以下薄板，每档肋距、每档纵骨间距，加放0.5mm收缩补偿量；横向薄板每1000mm宽度加放0.5mm收 缩补偿量。高度方向不加收缩补偿量，下端企口加放10mm余量，与主甲板相接的分段加放30mm4.3钢材预处理和号料对船体钢材进行机械矫正、喷沙、除锈和涂漆防护等作

41、业，即钢材预处理。 然后再把按草图、样板、样箱等放样资料进行放样展开后的各零件图的图样及其 加工、装配符号，画到平直的钢板或型钢上，这个过程称之为号料。有时号料工 序还与切割工作结合进行。4.4船舶构件加工号料后的钢材上有各种船体零件需要进行下料分割，称之为船体构件边缘加 工。边缘加工是指边缘的切割和焊接坡口的加工。 边缘的形状有直线和曲线两种, 它是通过机械剪切（剪、冲、刨、铣）或火焰切割、激光切割、等离子切割等加 工工艺方法来完成的。坡口的加工是根据焊接和装焊技术的要求进行的。有些边 缘如自由边和人孔是用砂轮进行打磨加工，以满足船体构件的不同技术要求。有些构件经过边缘加工后需要弯曲、折角、

42、折边成形，这种弯制成所需形状 的过程称为船体构件的成形加工。成形加工是通过各种机械设备（如压力机、弯 板机、折边机等）在常温状态下进行冷弯加工。4.5焊接在20世纪以前所建造的船舶多用铆接，从 20世纪30年代开始逐步采用了 焊接，如果说用钢材代替木材来建造船舶是造船业的第一次技术革命，那么在船 舶建造工艺上用焊接代替铆接则是第二次技术革命。在造船业中，焊接之所以能 迅速取代铆接，而成为世界上广泛用于船舶建造的主要加工方法，就是因为它有 着与铆接无法比拟的巨大优越性。4.5.1焊接前的准备一、原则要求本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。应用C02气体保护半自动和自动焊、

43、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各 类衬垫单面焊双面成型等咼效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以 明确。本规范所提供的船体各种规格的板厚， 材料级别以及所应用的焊接方法， 焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级 社认可。二、钢种等级与焊接材料的选配钢种等级与焊接材料的选配，见表1。表1钢材等级与焊接材料的选配序号焊接方 法焊接材料钢材等级适用范围1手工电弧焊E4315.01 (SH427.01)E5015.01 (SH507.01)其它等效焊材A B、DAH32DH36构架对接 全位置角焊外板对接E5015.02 (SH507.02)其它等效焊材EH32

44、EH36外板对接 构架全位置角焊2埋弧自 动双面焊焊丝：H08A 焊剂：SHJ431 其它等效焊材A B、D拼板焊丝/焊剂H10 Mn 2/HJ101(CHJ101)H10M n2G/HJ331(SHJ331其它等效焊材AH32 AH36DH32 DH36EH32 EH363CO2气体保护半 自动焊E71T-1 (DW-100) (2Y)E70T-1 (MX-200)E71T-1 (SM-1F) (2Y)E71T-1 (KFX-712C)A、B、DAH32AH36外板及构架对 接，构架与板 平角，立角焊E50 仃-1 (YJ-502)(Q)E71T-1 (TWE-711) 其它等效焊材DH32

45、DH36EH364CO2气体保护单 面焊焊丝：E71T-1 (TWE-711)E71T-1 (KFX-712C)衬垫：TC-1JN-4其它等效焊材A、B、DAH32 AH36DH32 DH36EH32 E36中、大组立板 材对接及总组 立中合拢对接 缝表1 (续)序 号焊接方 法焊接材料钢材等级适用范围5手工衬 垫单面 焊焊条：E5015.01(SH507.01)衬垫：JN-1其它等效焊材A、B、DAH32 AH36DH32 DH36中、大、总 组立中板 材对接及 合拢对接 缝6咼效铁E4313 (CJ421FeZ)其它等效焊材A、B、D中、大组立 中的构件 平角焊缝粉重力 焊E5024 (C

46、J501FeZ)其它等效焊材AH32 AH36DH32 DH367手工下行焊E5015 (CJ507Fe)其它等效焊材A、B、DAH32 DH32船体构件 合拢垂直 角焊缝8垂直气电焊焊丝：EG70T-2 (DWS-43G) 衬垫:KL-4GT其它等效焊材A、BAH32 AH36DH32 DH36总组立合 拢旁板， 纵、横舱壁焊丝：EG70T-2 (DWS-43G) 衬垫：JN-10其它等效焊材A B、DAH32 DH32AH36 DH36的垂直对 接焊9FCB三丝埋弧 自动单 面焊焊丝：Y-A 表面焊剂：NSH-50底面焊剂：NSH-IR其它等效焊材A B、DAH32 DH32AH36 DH

47、36平面分段 流水线中 板材的对 接焊三、典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：1 当米用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝；主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件 及其所有承受咼拉力的零部件；要求具有较大刚度的构件。如首框架、尾框架、以及其与外板和船体骨 架的接缝。2在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行焊(包括手工 电弧焊和CO2气体保护半自动焊)。船体中所有板材的立对接拼缝；具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关联的立 角焊缝；受强大载

48、荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。如：主、辅机座，吊货杆 等；位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。3 焊接材料的焙烘、保管及使用一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004旱接材料保管要求 执行。特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。4.5.2 工艺要求1 焊接坡口型式及加工尺寸应按 G16-SWSH 00焊接坡口型式规定进行。 安装精度应符合Q/SWS 60-001.2-2001船舶建造质量标准建造精度要求。2 焊前，焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。3当焊缝清理后

49、未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈 时，在焊接前应重新清理。定位焊所用焊材应与正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允许有裂纹、气孔、夹渣存在、当定位焊中有焊接缺陷存在时，在施焊前，必须予以剔除重新 定位焊接。一般强度钢的定位焊长度为30m m以上；咼强度钢的定位焊长度不小于 50mm施焊规范和要求，应严格按工艺规范要求执行。当焊接采用多道或多层焊时，焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅，每 焊道的接头应相互错开至少（3050） mm当焊接环境温度低于-5 C施焊一般强度钢的船体结构（船体外板和甲板 等）和环境温度低于0C施焊高强度钢时，均需进行预热，预热温度一般大于80C 左右。

50、对有特殊要求的钢种或大厚板（t 50mm的构件，焊接时应编制焊接专 用工艺，并严格按要求执行。当米用自动埋弧焊焊接时，焊缝起始端与末端（自由端）必须安装引、熄 弧板。其大小尺寸为（150X150） mm厚度与焊件相同。当采用单面焊时，弓1、 熄弧板应按特殊要求选用。当米用手工电弧焊或CO2自动、半自动焊时，焊缝起始端与末端必须安装 弓1、熄弧板。其大小尺寸为（100X 100） mm厚度应符合表2要求。表2引熄弧板选用的厚度单位为毫米拼 板板厚14 t1616V t1818V t2020V t2222V t2424V t2626V t2828V t30引 熄弧板1618202224262830

51、10.船体分段在焊接中，分段两端的纵向构件应留有300mm长度的距离暂不焊接。待分段与分段合拢后再进行焊接。11在拼板上安装构件时，由于拼板焊缝余高的存在而影响构件与拼板的安 装紧密，在构件安装前，应对构件与板缝交接处的板缝余咼批平长度应不少于构 架板厚；随后安装构件，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，以使构件 与板材安装紧密，保证焊接质量。当该处采用单面角焊或间断焊时，则在构件与 板缝的交接处采用双面焊接，焊缝长度大于 75mm焊缝末端收弧处应填满弧坑，通焊孔或止漏孔应具有良好的包角。合金钢的焊接则按其专用工艺执行。4.6船体的装配船体装配是把船体构件组合成整个船体的过程。为缩短造船周

52、期、降低成本、 提高产品质量和改善生产条件，根据产品制造原理将船舶产品分解为若干不同制 造级的中间产品，如部件、分段、大型分段、总段、舾装单元。再按相似性原理 和制造级对它们分类成组，然后将它们按组分别在相应的装焊成组生产线上进行 制造，即分道建造。中间产品的制造顺序具体如下：部件装焊一一由船体零件组合焊接成船体部件，如 T型梁、板列、肋骨框 架、艏柱、艉柱、舵、烟囱等。分段装焊一一由船体零件和部件组合焊接成船体分段，如底部分段、舷侧 分段、甲板分段、舱壁分段、上层建筑分段、艏艉立体分段等。总段装焊一一采用总段建造法时，将以装配好的分段和零部件组合焊接成 总段，它是包括底部、舷侧和甲板的环形段

53、。分段及总段装焊结束后要进行船体的密性试验，中间产品制造过程中还要进 行相应的涂装和预舾装作业，以满足区域造船法的壳、舾、涂一体化要求。然后，再将中间产品分别吊运到船台上（或船坞内），按照预定先后顺序进行装焊成整船，同时完成船内舾装和船台舾装作业。4.6.1小组立的装配小组立工艺流程：作业标准:平整度v 4mmr 6mm小零件对大零件垂直度v 2 mm标准极限平面板架：Lv 4mmv 6mmBv 4mmv 6mm对角线差值：L1-L2v 4mmv 8mm4.6.2中组立的装配中组立工艺流程:对合线临时支撑作业标准:构件对合线（理论线或对合线）偏移v 1.5mm主要平面不平度v 4mm小零件对大

54、零件垂直度v 2mm框架四角水平v 8mm纵骨端面平面度v 4mm（两对角线中点间距） 2mm油柜4.6.3双层底分段、1.建造方法：正造法或反造法、2.建造程序：胎架制造一一正造底部分段一般采用框架式专用台架，首先根据胎架制造图，在平台上画胎架格线，然后在平台上竖立模板，在模板上划线，切割模板， 安装纵向角钢及边缘角钢以保证分段边缘线型及胎架牢固性。2底板装焊一一从K行板开始，依次将平直部分和曲形部分的外底板吊上胎 架，并将接缝边的铁锈用砂轮清理干净。在底板上画纵横构架线一一画纵横构架线， 就是在底板上画出纵横构件的安装位置线。根据胎架中心线在分段的两端标出中心点，连接该两点即得分段中 心线

55、。然后画出肋骨线。根据实际情况，从构件装配的方法（分离法、放射法、插入法）中任选一种，进行船体构件的安装。内底纵骨的装焊一一把内底纵骨嵌入横向构架的切口内，进行定位焊，使 上口符合内底安装线。内底纵骨也可预先安装到内底板上，然后和内底板一起上 胎安装。5焊接一一当采用分离装配法安装纵横构架时， 纵向（主向）构件边装边焊, 常采用单面连续焊，并且中桁材、旁桁材、船体纵骨与船体外板的角焊缝需用自 动或半自动角焊机施焊。当采取放射装配法或插入装配法安装纵横构架时，通常 是与船底外板连接的纵横构架全部安装好后，在进行焊接。分段舾装一一将预先经过模型放样并加工结束的双层底分段内的管系及 附件等安装妥，至

56、于安装在内底板上的舾装件，要等内底板壮汉结束，并待分段 整个矫正完毕后再进行。内底板装焊在平台上拼装内底板。根据内底板厚度，不开坡口或预先 开坡口，定位焊后，采用二氧化碳气体保护焊或埋弧自动焊焊接内底板对接焊缝。 焊完正面焊缝后翻板，并进行反面焊缝的焊接，或采用单面焊双面成形工艺。然 后画构架线和边界线，在焊好的内底板上装配纵骨，纵骨定位焊后，采用自动焊 机焊接纵骨与内底板的角焊缝。画内底板的边界线并准确切割。分段完工画线一一待分段装焊完工后，把分段上的船体中心线、基准肋骨 线、水平检验线及分段余量线，复绘到双层底分段的外表面上且作好标记，供船 台装配时定位用。分段翻身及进行封底焊检验并涂装一

57、一双层底分段的检验分为装配和焊接两方面的检验，实际 上贯穿于制造的全过程。分段涂装在检验后进行，并按设计涂若干层涂料，但大 接头处需留50100mm宽的区域暂不涂装，待大合拢后再检验、涂装并涂最后一 道面漆。D2 分段中桁材组合体D2分段建造示意團一、建造方法：反造法二、建造程序：1 胎架制造一一根据胎架制造图制造2铺内底板一一将钢板在平台上拼好或部分拼好，并采用单面焊双面成型 的自动焊把它焊好，然后吊上胎架。3 在内底板上画纵横构架线一一在内地板上画出纵横构件的安装位置线。 根据胎架中心线在分段的两端标出中心点，连接该两点即得分段中心线。然后 画出肋骨线。4.纵横构建的安装插入法安装内底纵骨

58、的装焊一一把内底纵骨嵌入横向构建的切口内，进行定位焊， 使上口符合内底安装线6焊接* （参照4.6焊接）D14 分段D14分段示意图一、建造方法：反造法二、建造程序：1 胎架制造一一根据胎架制造图制造2铺内底板一一将钢板在平台上拼好或部分拼好，并采用单面焊双面成型 的自动焊把它焊好，然后吊上胎架。3 在内底板上画纵横构架线一一在内地板上画出纵横构件的安装位置线。 根据胎架中心线在分段的两端标出中心点，连接该两点即得分段中心线。然后 画出肋骨线。4.纵横构建的安装 插入法安装5 内底纵骨的装焊一一把内底纵骨嵌入横向构建的切口内，进行定位焊， 使上口符合内底安装线焊接* （参照4.6焊接）7 .分

59、段舾装一一将预先经过模型放样并加工结束的双层底分段内的管系即 附件等也安装妥。外板的装焊分段完工画线一一待分段装焊后把分段上的船体中心线、基准肋骨线、 水平检验线和分段余量线，复绘到双层底分段外表面上且做好标记，供船台装 配时定位分段翻身及进行封底焊检验并涂装SU3 分段SU3分段示意图一、建造方法：侧造法二、建造程序：1.舷侧中部分段胎架制造.安装外板一一将外板吊上胎架先吊中间一列板用吊线锤法使外板内端缝 对准胎架平台上的段缝线，外板纵缝则要与模板上的纵缝线对齐。拼装好的外板 应在焊缝处加马后进行焊接。画纵缝构建线安装纵横构件.构架焊接先进行构件之间的对接焊缝焊接，再进行构件之间的立角缝 焊

60、接，最后焊接构件与外板的角接焊缝。.分段舾装一一将预先放样加工好的管系及其附件辅机基座等舾装构件，在相应的位置安装完毕。分段画线加强及吊环安装、翻身及封底焊、变形矫正舷侧分段构件装焊后，在外板的外表面上画出分段的定位水线、肋骨检验 线，标出分段上下、首尾方向。按工艺进行分段吊运前的加强和装配吊环，将分 段外板与胎架的连接拆除，分段吊离胎架，翻身，搁放平整，进行外板接缝的清 根、封底焊。分段若有变形，应用火工矫正。完工测量、涂装及检验。SL1 分段SL1分段建造示意图一、建造方法：正造法二、建造程序：将以装配好的平台板片体吊装上胎架，定位并以胎架固定，画纵横构建线 2吊装纵残壁片体吊装横舱壁片体