列车运行控制有问题详解

1、三、主观题（共12道小题）列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为、和三类；按照 速度控制方式，分为和两类。参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式； 目标一距离模式曲线控制方式。简述列车运行控制系统的各种分类方式。参考答案：1按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控 制系统。2控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式包括出口速度检查方式、入口速度检查 方式和速度一距离模式曲线控制方式。3按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。4按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。5按照功能、人机分工和自动

2、化程度：ATS列车自动停车、ATP列车超速防护、 ATC又称列车自动减速系统、ATO又称列车自动驾驶系统。轨道电路一般由、和四局部组成。参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为和两种。参考答案：有源无源简述轨道电路的工作原理。参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状 态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器 线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。为此流 经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电

3、器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器 的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区 段内运行的安全。简述查询应答器的工作原理。参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完 成功能。对于无源查询-应答器，如此由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足 够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。有源查询应答器其工作原理与无源完全一 样，地面应答器有固定电源，不再需要从车载查询器送来的载频能源。阐述轨道电路的各种分类方式。参考答案：按工作原理分轨道电路的种类按其工作原理可分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路；传导式 轨道

4、电路和感应式轨道电路。轨道电路的分类按信号电流的性质可分为直流轨道电路和交流轨道电路。轨 道电路的分类按机车牵引电流的回归方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。轨道电路的分类按供 电方式可分为连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。轨道电路的分类按其分割方式可分为有绝缘节轨道电路 和无绝缘节轨道电路。简述轨道感应环线的工作原理。参考答案：在轨道上铺设交叉感应回线，并对回线通以一定频率的正弦信号，然后通过车载 感应线圈和地面交叉感应回线的电磁偶合完成信号和数据的传输。实现闭塞的根本方法主要有，和两种。参考答案：空间间隔法和时间间隔法19.如下图中采用的信号显示制式为三显示，请在图中标出各信号机的显示

5、颜色。参考答案：从左到右分别为：绿黄红20.如下图中采用的信号显示制式为四显示，请在图中标出各信号机的显示颜色。参考答案：从左到右分别为：绿绿黄黄红21,阐述半自动站间闭塞与其特征。参考答案：半自动站间闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭 塞方法。其特征为：站间或所间只准走行一列列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞三、主观题(共12道小题)阐述自动闭塞与其特征。参考答案：自动站间闭塞是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检查设备；站间或所间区间只准走行一列列车；

6、办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。阐述固定闭塞与其特征。参考答案：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开 始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长 度也是固定的，所以称为固定闭塞。其特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分 区；一个分区只能被一列车占用；列车间隔以闭塞分区为单位，而与列车在分区内的实际 位置无关。阐述准移动闭塞与其特征。参考答案：准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离, 而后行列车从最高速度开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度与列车

7、本身的性能计 算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起 始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于要与 移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区、一个分区只能被一列车占用、追踪 起点为后行列车的头，终点为被前行列车所在闭塞分区的起点。阐述虚拟闭塞与其特征。参考答案：虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备和轨旁信号机, 采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区和轨旁信号机是以计 算机技术虚拟设定的，仅在系统逻辑上存在有闭塞分区和信号机的概念。虚拟

8、闭塞除闭塞 分区和轨旁信号机是虚拟的以外，从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式。虚拟 闭塞方式非常有条件将闭塞分区划分得很短，当短到一定程度时，其效率就很接近于移动 闭塞。阐述移动闭塞与其特征。参考答案：移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离，后行列 车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度与列车本身的性能计算决定的。 目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始 点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，所以称为移 动闭塞。其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。移动闭塞一般采用无线通信和无线定

9、 位技术来实现。高一级的移动闭塞还要考虑前行列车的速度阐述阶梯速度控制方式的几种方法与具体实现过程。参考答案：答案：阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。阶梯控制出口速度检查方式，每一个闭塞分区内置按照一个允许速度进展控制，列车的允 许速度为本区段的入口速度，即上一区段的目标速度。机车信号显示去给出的是目标速度, 要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进展检查。如果 列车实际速度未达到目标速度以下如此设备自动进展制动。阶梯控制入口速度检查方式，列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度 进展检查，一旦列车超速，如此进展制动，使列车速度降低到目标速

10、度以下。阐述目标距离速度控制方式的根本原理。参考答案：目标-距离模式曲线控制不再对每一个闭塞分区规定一个目标速度，而是向列车传 送目标速度、列车距目标的距离的信息。列车实行一次制动控制方式。列车追踪间隔可以 根据列车制动性能、车速、线路条件调整，可以提高混跑线路的通过能力。举例说明列控关键技术中，列车定位的主要方法，列举三种，、和。 参考答案：GPS全球定位系统；轨道电路绝缘节；计轴传感器；查询应答器方法；轨道环 线定位方法举例说明列车定位的方法。参考答案：知道了初始点，利用列车测速信息可以获得列车位置信息，采用GPS技术不仅可 以获得列车速度也可以获得列车位置信息，通过地面设备向列车传输信息

11、时，地面设备的 位置也可以使列车获得位置信息。举例说明列车测速的方法。参考答案：测速电机方式、脉冲转速传感器方式、无线测速定位方式、雷达测速方式。实现地-车通信主要的手段有哪些？参考答案：连续式传递信息方式、点式传递信息方式、连续叠加点式信息传输方式。点式列控系统的优点是什么？参考答案：采用无源、高信息量地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格明显低 于连续式列车运行自动控制系统。三、主观题(共12道小题)点式列控系统的缺点是什么？参考答案：信号追踪性不佳。它只能在指定的信号点接收信息，如果列车经过某信号点之后, 先行列车位置移动，地面信号发生了变化，车上控制系统不能立即知道，而必须等列

12、车到 达下一个信号点才能接收到。因此，点式列控系统限制了列车追踪间隔的进一步减少。简述青藏线ITCS列控系统构成。参考答案：青藏线采用的ITCS系统是基于无线通信(GSM-R)的列控系统，以无线通信(GSM-R) 完成车地间双向、实时和连续的信息传输，以GPS实现列车定位，采用虚拟闭塞方式。中 小站与区间的线路旁仅有道岔转辙装置，不设置信号机、轨道电路或其他信号设备。请详细描述ETCS系统组成与结构？参考答案：答案：ETCS系统结构地面子系统主要包括：欧洲应答器(Eurobalise)；轨旁电子单元(LEU)；无线通信网络(GSM-R)；无线闭塞中心(RBC)；欧洲环线(Euroloop)；(

13、6)无线注入单元(Radio in fill unit)。车载子系统主要包括：ERTMS/ETCS 车载设备；铁路无线移动通信系统(GSM-R)；专用传输模块(STM，即 Specific Trans-mission Modules) 0简单阐述ETCS 1级系统的工作原理。参考答案：地面信号+查询应答器+轨道电路基于点式传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用。列车占用检测和列车完整性 检查由既有地面信号系统(包括联锁设备、轨道电路等，不属于ERTMS/FTCS)完成。1级是一个连续的速度监视系统,ETCS根据地面信号系统的情况,确定每列列车的移动授权。 各种移动授权在地面生成，通过欧洲

14、应答器传送给列车。车载设备接收移动授权并防止超 越授权。阐述ETCS2级系统的工作原理，与系统结构参考答案：2级是基于无线传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用ETCS根据地 面信号系统的情况确定每列列车的移动授权。各种移动授权在地面生成，通过欧洲无线(Eu ro radio)GSM R传送给列车。欧洲应答器信息作为列车定位的基准。列车占用检测和列 车完整性检查由既有地面信号系统(包括联锁设备、轨道电路)等完成。2级可以取消地面信 号机，司机凭车载信号行车。阐述CTCS列车运行控制系统，系统结构与组成。参考答案：答案：CTCS有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。地面子系统可由以下局部

15、组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC) /无线闭塞中心(RBC)。车载子系统可由以下局部组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。阐述CTCS系统采用的体系结构。参考答案：CTCS系统采用4层结构，分别为：1运输管理层，是行车指挥中心，其通过通信网络实现对列车运行的控制。2网络传输层，以无线和有线的方式实现数据的传输。3地面设备层，包括列控中心、点式设备、轨道电路等；4车载设备层，包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通 信模块等。阐述CTCS系统的根本功能。参考答案：列控系统的车载信号是列车运行的凭证；按列车安全制动距离，自动调整列车

16、运行追踪间隔；防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以与列车构造速度，保证列车行 车安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车；防止列车冒进关闭的禁止信号机(或点)；监视列车以低于30km / h的速度进展出入库作业；与机车自身速度控制系统结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制；与列车调度系统结合，实现对列车的简单自动驾驶；由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时, 列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度；根据接收地面中心信息以与车载设备实时处理，车载设备应连续向司机显示如下行车内容: 目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。还有

17、如下其他辅助报警显示：超速、制动、 缓解、故障。CTCS应用等级划分的特点参考答案：各应用等级均可以采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方式各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差异在于地对车信息传输的方式和线路数 据的来源阐述CTCS2级列控系统的特点。参考答案：符合CTCS的2级标准，基于轨道电路和应答器进展车地间信息传输。采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式。能在既有提速线路上叠加，实现在同一线路上与既有信号系统的兼容。采用了具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。采用欧标应答器，欧标应答 器国内已有厂家试制成功。这就意味着地面设备已能国产化。车载信号设备已通过

18、引进设 备实现技术引进，最终实现国产化。阐述CTCS2级列控系统的组成。参考答案：CTCS-2级列控系统的组成因为CTCS2列控系统分车载设备和地面设备两局部，地面设备又 分轨旁和室内设备两局部。地面设备的组成因为地面设备由车站列控中心，地面电子单元(LEU)、点式应答器、ZPW-2 000(UM)系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、制动 接口单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。阐述CTCS2级列控系统的速度防护模式。参考答案：CTCS-2级列控系统速度

19、防护模式因为列控系统采用目标-距离速度控制模式，其 采取的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度与列车本身 的性能确定列车制动曲线。制动速度控制曲线是一次连续的，需要一个制动距离内所有的 线路参数，通过应答器进展信息传输。目标距离是由轨道电路进展连续信息传输的，构成 了移动授权凭证。目标距离控制模式追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，而后 行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度与列车本身的性能计算决定 的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是 随线路参数和列车本身性能不同而变化的。三、主观题(共13道小题)写出

20、CTCS2级轨道电路的停车码序、45km/h侧线接车码序、80km/h侧线接车码序。参考答案：停车序列：L5 L5 L4 L3 L2 L LU U HU；45km / h 侧线接车进路序列：L5 L5 L4 L3 L2 L LU U2 UU；80km / h 侧线接车进路序列：L5 L5 L4 L3 L2 L LU U2S UUS。CTCS2级列控系统临时限速设置精度，既有线200km/h和250km/h客运专线。参考答案：200km / h既有线：限速区起点精度100m、限速区长度8档100、300、500、800、1000、 1200、1500、2000m、限速速度 5 档45、60、80

21、、120、160km/h。限速区长度超过 200 0m时，可按区间限速处理。假如遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令 控车。250km / h客运专线：区间与站内正线临时限速区域以闭塞分区为根本单元，离去区段特殊 处理，以反向进站信号机（出站口）为分界点；限速等级设45km/h、80km/h、120km/h、160 km/h、200km/h、250km/h六档；当管辖X围内没有临时限速时，发送限速值为管辖X围内 线路最高允许速度的无限速报文。阐述ZPW2000A型轨道电路采用的显示制式、绝缘方式、调谐区长度、上下行分别使用 的载频、和低频信息个数。参考答案：四显示 电气绝缘

22、 29M 2300, 1700 , 2000, 2600 18简述CTCS2级低频信息UUS、UU、L5、L4、L3的意义。参考答案：。，码19.1Hz：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。码18.0Hz：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。L3码：10.3Hz，表示前方5个闭塞分区空闲。L4码：23.5Hz，表示前方6个闭塞分区空闲。L5码：21.3Hz，表示前方至少7个闭塞分区空闲。简述应答器编号规如此。参考答案：1每个应答器组的编号由车站编哥应答器组编号共同构成，车站编号与ETC S系统车站编号规如此一样，每个车站编码在全国是唯一的。2应答器编号以每个应答

23、器组为一个根本单元进展编写，编号顺序以列车正运行方 向为参照，按从小到大的原如此进展编排。3每个应答器组可由18个应答器组成，以列车正运行方向为参照，列车首先通过的 应答器其位置为，其他以此类推。4应答器组内的编号是在下行线离起点最近的应答器为，在上行线以离起点最远的应 答器为。区间应答器报文内容包括哪几个数据包。参考答案：区间应答器报文内容有：1应答器连接信息：ETCS-52路线的坡度信息：ETCS-213静态限速信息:ETCS-274等级转换信息：ETCS-415特殊区间信息：ETCS-686轨道电路信息：CTCS-1简述出站应答器报文内容主要包括哪些数据包。 参考答案：出站应答器报文内容

24、1无源应答器的报文1应答器连接信息：ETCS-52线路坡度信息：ETCS-213静态限速信息：ETC S-274等级转换信息：ETCS-415特殊区间信息：ETCS-686轨道电路信息： CTCS-12有源应答器的报文反向运行时从有源应答器接收反向运行的进路信息有时从有源应答器接收反向运转的路线 信息。1正向发车时应答器连接信息：ETCS-5 临时限速信息：CTCS-22 反向接车时应答器连接信息：ETCS-5 线路坡度信息：ETCS-21静态限速 信息：ETCS-27 调车危险：ETCS-132轨道电路信息：CTCS-1 临时限速信息:CTCS-2反行：CTCS-3简述进站应答器报文内容主要

25、包括哪些数据包。参考答案：进站应答器报文内容1无源应答器的报文1应答器连接信息：ETCS-52线路坡度信息：ETCS-213静态限速信息:ETCS-274等级的转换信息：ETCS-415特殊区间信息：ETCS-686轨道电路 ：CTCS-12有源应答器的报文1线路坡度信息：ETCS-212静态限速信息：ETCS-273调车危险信息:ETCS-1324轨道电路信息：CTCS-1 5临时限速信息 ：CTCS-26反行：CTCS-3解释行车许可界限LMA、静态速度曲线SSP、最限制速度曲线MRSP、顶棚速度监视区C SM的概念。参考答案：行车许可界限LMALimit of Movement Auth

26、ority根据地面信号确定的列车应该停车的 轨道电路边界。基于地面轨道电路的码序是固定的，LMA的计算根据地面轨道电路的低频信 息码确定。静态速度曲线SSPStatic Speed Profile静态速度限制是由地面设备、列车特性、地面 信号与列控车载设备工作模式所决定的速度限制，共包含以下5种类型的静态速度限制:静 态速度数据、临时限速数据、最大列车运行速度、轨道电路信号相关速度限制。最限制速度曲线MRSPMost Restrictive Speed Profile所有速度限制因素中，最低值 最不利限制局部的集合，是综合考虑线路信息、SSP、TSR临时限速信息所有的条 件后得出的低位限速信息

27、。顶棚速度监视区CSMCeiling Speed Monitoring section允许速度为常数的区域，其限 速值由当前位置处的MRSP确定的。根据规定，在CSM区，最大常用制动的限速值比MRSP 的值大5km/h，紧急制动的限速值比最大常用制动限速值大5km/h，即NBP=MRSP+5km/h，E BP=NBP+5km/h。简述CTCS2级车载设备的主要控车模式，详细说明完全监控模式。参考答案：在CTCS-2级工作状态下，列控车载设备具有6种工作模式：待机模式SB、完全监控模 式FS、局部监控模式PS、调车模式SH、目视行车模式OS、隔离模式IS。在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信

28、号状态下。完全监控模式是CTCS2中最常用的 模式，当车载ATP具备了控车所需的根本数据，包括轨道电路信息、应答器数据、列车数 据时，工作在完全监控模式。完全监控模式下，列车判断自身位置和停车位置后，在保证 列车速度满足线路固定限速、车辆构造速度、临时限速条件的前提下，产生目标距离模式 曲线，连续监控列车速度，自动输出紧急制动和常用制动命令，并通过DMI显示列车运行 速度、允许速度、目标速度、和目标距离等，监控列车安全运行。局部监控模式下的控车原理速度监控方式。参考答案：A.线路数据丢失时的局部监控模式当车载ATP设备运行在完全监控模式下，由于线路数据不足致使移动权限计算时数据权限L 1_LM

29、A小于闭塞权限L2_LMA。车载设备在数据末端前仍工作在完全监控模式，从线路数据 的末端开始，列控车载设备转入局部监控模式。模式曲线生成时机：进入新的轨道区段，轨道电路低频信息发生变化时。在局部监控模式下，轨道电路信息成为车载ATP生成控车曲线的唯一依据。轨道电路信息 在本模式下仅表示一个速度差等级，车载设备以列车前方750m为目标点，目标点至本车的 控车曲线计算方法与完全监控模式下一样，出口速度取速差等级中的低速值，限制速度取 速差等级中的高速值，750m至2000m生成恒定速度控制曲线，速度曲线取速度等级中的低 速值，2000m外的速度控制曲线取0km/h。B.引导接车时的局部监控模式 当

30、车站开通引导接车进路时，ATP车载设备从轨道电路接收到 HB码，越过进站信号机后, 自动转入局部监控模式，执行NBP=25km/h的固定限速的模式曲线。当触发紧急制动后，只 有在停车状态下，操作缓解按钮缓解紧急制动。模式曲线生成时机：越过进站信号机自动 转入局部监控模式时；司机重新按压警惕按钮时。模式曲线计算：生成列车前方200mX围 内NBP为25km/h的速度控制曲线。超过200mX围速度模式曲线为0km/h。通过按压警惕按 钮，可重新生成前方200m的速度控制曲线。画出CTCS2级运行时各模式的转移关系图。参考答案：工作模式转换1.待机模式局部监控模式转换条件：轨道电路信息正常且司机按压

31、启动键 转换方式：手动2.待机模式完全监控模式转换条件：轨道电路、线路信息正常且按压启动键转换方式：手动调车模式转换条件：停车且按压调车键转换方式：手动4.调车模式3待机模式转换条件：停车且按压调车键 转换方式：手动3目视行车转换条件：停车2分钟且轨道电路信息为HU或H禁止码，司机按压目视键 转换方式：手动6.目视行车 3局部监控模式转换条件：轨道电路信息由HU或H禁止码变化为正常码，但无前方线路数据 转换方式：自动7.目视行车 3完全监控模式转换条件：前方线路数据正常且轨道电路信息由HU或H禁止码变化为正常码 转换方式：自动完全监控模式转换条件：收到前方线路数据转换方式：自动局部监控模式情况

32、一：区间应答器丢失转换条件：区间应答器丢失造成线路数据不足，数据描述X围小于轨道电路信息推算的 停车点，列车运行至数据末点且列车速度已经降到125km/h以下 转换方式：自动情况二：侧线发车转换条件：停车状态且轨道电路码由禁止码HU变为UU或UUS转换方式：自动情况三：引导接车转换条件：列车在完全监控模式下收到HB码，且超过HB码区段末端时转换方式：自动简述CBTC系统的特点。参考答案：1更简洁。从硬件结构看，系统以控制中心设备为核心，车载和车站设备为执行机构， 车、地列车控制设备一体化。从功能上看，联锁、闭塞、超速防护等功能通过软件统一设 备实现，不再分隔。因此，整个系统摆脱了积木堆叠式结构

33、，而是一个统一的整体。系统 结构更简洁。2更灵活。系统不需要新增任何设备，自然支持双向运行，而且不因为列车的反方向运 行，降低系统的性能和安全。所以，CBTC系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度 策略。此外，还表现在CBTC系统可以处理多条线路交叉，咽喉区段列车运行极其复杂的情 况。另外CBTC系统内可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车。3更高效。系统可以实现移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，进一步缩短列车运 行间隔。另外，CBTC系统可以进一步优化列车驾驶的节能算法，提高节能效果。三、主观题（共13道小题）CTCS3级列控系统主要的控车模式有种，其中包括等。参考答案：8完全监控

34、模式 休眠模式 待机模式调车模式目视行车模式引导模式隔离模式机车信号模式至少填4种。简单描述CTCS3级列控系统完全监控模式运行时的速度监控原理。参考答案：当车载设备具备列控所需的全部根本数据包括列车数据、行车许可和线路数据 等时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面DMI显示 列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。简述CTCS3级列控系统的系统组成。参考答案：CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。地面设备由RBC、TCC、ZPW-2000 UM系列轨道电路、应答器含LEU、GSM-R通信接口设备等组成；车载设备由车载安 全计算机V

35、C、GSM-R无线通信单元RTU、轨道电路信息接收单元TCR、应答器信息 接收模块BTM、记录单元JRU/DRU、人机界面DMI、列车接口单元TIU等组成。简述CTCS3级列控系统的RBC的功能。参考答案：RBC根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM-R无线通信系统 将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备；同时通过GSM-R无线通信系 统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息简述CTCS3级工程设计原如此。参考答案：1区间轨道电路，区间采用计算机编码控制的ZPW-2000UM系列无绝缘轨道电路。轨道电路的正常码序为：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU

36、。2站内轨道电路复杂大站：正线与股道采用与区间同制式的、计算机编码控制的ZPW-2000UM系列有绝 缘轨道电路，其它区段采用25Hz轨道电路。一般车站：全站采用与区间同制式的、计算机编码控制的ZPW-2000 Cum系列有绝缘轨道电路。3闭塞分区的划分闭塞分区长度原如此上按照不少于2000m进展设计，满足350km/h速度、3分钟列车追踪运 行的要求。4应答器的设置进站信号机处、反向进站信号机处、出站信号机处、闭塞分区入口处、级间转换分界、RBC 切换点等地点设置应答器。5信号机和信号标志进站和出站处均设置信号机。站内采用传统调车信号机。区间不设地面信号机，在闭塞分区分界处设置标志牌。简述C

37、TCS3级列车的安全防护距离。参考答案:列车安全防护距离是指列车行车许可界限与车载ATP生成的常用制动模式曲线终点之间的 距离。它是牵引计算的根底参数。根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动模式曲线时，列车安全防护距 离最大值应控制在站内60m、区间110m的乂围内。在CTCS3级情况下，分析如下图中，RBC的行车许可生成和发送时机。详细说明如下 图中各个位置的联锁、RBC和车之间的信息传输内容，如下图为列车不停车通过车站情况。参考答案:广州存面北京有向当列车到达位置1后，联锁办理接车进路X-XI，向RBC发送信号授权SA_XI，RBC收 到信号授权后，向列车发送行车许可FS

38、 MA-XI；当列车到达位置2后，联锁向RBC发送 接车进路“使用状态信息，RBC以进站信号机X为目标点，向列车发送有条件紧急消 BtCEMj,如果列车是正常情况运行，那么将忽略该消息；当列车到达位置3后，联锁继续向RBC发送接车进路使用“Used状态信息，同时，联锁办 理发车进路，向RBC发送信号授权SA_Sn、SA_121，最后解锁已出清轨道区段，RBC向 列车发送新行车许可FS MA-121；当列车到达位置4后，联锁向RBC发送发车进路SA_ Sn使用“Used状态信息，RBC以出站信号机XI为目标点，向列车发送有条件紧急消 息 CCEMJ,正常运行列车将忽略该有条件紧急消息，同时联锁解锁已出清轨道区段；当列车到达位置5以后，联锁向RBC发送发车进路SA_121“Used状态信息，RBC以出 站信号机Sn为目标点，向列车发送