职业技能鉴定《发动机装调工（高级）》理论知识试题与答案VIP

1、第 页共42页职业技能鉴定发动机装调工（高级） 理论知识试题与答案一、单选题1 .变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个（B ）来实现的。A、倒档驱动轮B、倒档空转齿轮C、倒档从动轮D、二档齿轮内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（B ）内燃机。A、单行程和多行程B、四行程和二行程C、四行程和单行程对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋转（A ）度。A、180 B、 360 C、 720汽油机和柴油机相比总体结构上多了（ B ）oA、启动系B、点火系C、冷却系通常活塞行程为曲柄半径的（B ）倍。A、一 B、两 C、四用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾 气中的C、0和H

2、C、含量。若发动机技术状况良好，则C、 0排放量应该在1.0%以下，成、的排放量应该在0. 0001以 下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管, C、0和HC、的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后 读数又下降，则说明（B ）oA、三效催化转化器已经失效B、燃油喷射系统或点火系统有故障C、三效催化转化器己经堵塞采用三效催化转化器系统的发动机通常装有（B ） 控制燃油喷射系统。A、开环B、闭环C、自学习用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温 度，在三效催化转化器正常工作时，（B ）至少高出38oA、前端温度应比后端温度B、后端温度应比前端温度C、中间温度比两端温度将废气再

3、循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子 将管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速到 2 500rmin,观察真空表读数，若真空职业技能鉴定表读数 瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至 少15 s,则说明三效催化转化(A )。A、没有堵塞B、堵塞C、转化效率降低将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子 将管口塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速到 2 500rmin,观察真空表读数。若真空表读数下降，则三效 催化转化器(B )。A、没有堵塞B、堵塞C、转化效率降低从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头, 再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在

4、发动机转速为 2500 r/min时观察压力表的读数，此时压力表的读数小于 17. 24 kPA、,如果排气背压大于或等于20. 70 kPA、,则表 明排气系统（C ）oA、正常B、泄漏C、堵塞废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分 废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最高 燃烧温度，以减少（C ）的排放量。A、 C、 0 B、 HC、 C、 NOo-次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有 （A ）,以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。A、止回阀B、回火防止阀C、空气泵分流阀。14 .对需要镇缸修复的发动机，偉缸加大般分六个级 别，每个级别为（A ）oA、0. 2

5、5 mmB 0. 05 mmC 0. 5 mm15.如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕 迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁无 拉痕，导致上述问题的可能原因是（A ）。第 页共42页A、发动机装配时活塞环对口B、或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配C、汽缸长期使用造成的磨损在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝（A ）0A、上B、下C、活塞销轴线第1道环的开口方向，应（A ）发动机做功时的 受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。职业 技能鉴定A、背向B、朝向C、垂直于在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活 塞环的开口方向，应（B ）,各道活塞环的开口方向应互呈

6、90 或 180A、朝向发动机做功时的受力面B、应背向发动机做功时的受力面C、没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车 型技术要求即可安装活塞销卡环时，（A ）oA、活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环 开口朝下B、活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向 活塞顶部C、活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面发动机活塞销装配（B ）,易造成活塞中部与汽缸 壁拉伤。A、过松B、过紧C、方向错误21 .在选装活塞销时，应注意其（C ）与活塞是否一致。A、尺寸标记B、重量标记C、颜色标记22成套活塞中，其尺寸差一般为0. 020. 025 mm,质量 差一般为（C ）,销座孔的涂色标

7、记应相同。A、48g B、12g C、不大于 15g23下列（C ）不属于机体组零件。A、汽缸体B、汽缸盖C、气门D、曲轴箱24、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（C ） oA、汽缸盖B、汽缸体C、湿式汽缸套凸沿25（ A ）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A、汽缸的磨损程度B、活塞的烧蚀程度C、汽缸体或汽缸盖的变形程度26、气缸磨损的最大部位是活塞在（A ）时第一道活 塞环相对应的汽缸壁。A、上止点位置B、下止点位置C、上、下止点位置汽缸磨损测量一般用（A ）检测。A、量缸表B、内径千分尺C、百分表29.第1道环的开口方向，应背向发动机做功时的受力 面，各道环的开口方向应职业技

8、能鉴定互呈（A ）。A、90 或 180 度B、90 度C、180 度33.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A ）造成的。A、使用不当和修理不当B、发动机长时间高速运转C、发动机长时间大负荷工作34下述（B ）零件不属于气门传动组。A、凸轮轴B、气门C、液力挺柱35、进、排气门在排气上止点时（C ）。A、进气门开、排气门关B、进气门关、排气门开C、进气门和排气门均开36气门与气门座圈的密封带位置在（B ）oA、中部B、中部靠内侧C、中部靠外37气门与座圈的密封带宽度过小，将导致（A ）0A、气门磨损加剧B、容易烧蚀气门C、气门脚响第 页共42页做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处 于

9、压缩上止点时，可以检查调整（C ）气门间隙。A、3缸进、排气门和4、2缸进气门B、3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C、3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门当每缸釆用多气门时，气门排列的方案通常是（A ） 排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A、同名气门B、异名气门C、所有气门对于半自动节气门体，当节气门体长期处在脏污状 态时，EC、U将驱动节气门体，当节气门开度大于8时，会 出现自适应能力超出范围故障。处理方法是（A ）A、清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时， 应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传 感器做基本设定B、清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线

10、，检查蓄 电池电压（大于11 V）C、更换节气门体，并做重新设定职业技能鉴定41 .对于半自动节气门体，节气门轴转动阻力过大或节 气门调节电动机磨损将会造成发动机转速下降故障，解决方 法是（C ）oA、清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时， 应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传 感器做基本设定B、清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄 电池电压（大于11 V）,并进行重新设定C、更换节气门体，并做重新设定对于釆用电子式全自动节气门体的车辆，当出现节 气门体故障即EPC、警告灯亮时，应检查节气门的清洁度、 线路连接情况及加速踏板位置传感器外，还应检查（A ）oA、点

11、火系统及喷油性能B、空气流量传感器和进气温度传感器C、发动机排放情况电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位 器传感器，其两个输岀信号电压（A ）变化的。A、反向（其中一个升高时另一个降低）线性B、同向（两个同时升高同时降低）线性C、反向（其中一个升高时另一个降低）非线性电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电 位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而（B ）变化，但变化的速度及范围互不相同。A、反向（其中一个升高时另一个降低）线性B、同向（两个同时升高同时降低）线性C、反向（其中一个升高时另一个降低）非线性气门系统中，发动机EC、U根据（A ）信号控制 发动机的怠速、加速

12、、减速、瞬间中断喷油等。A、加速踏板位置传感器B、节气门位置传感器C、电子节气门体电子节气门系统的节气门控制电动机现在比较多地 釆用（B ）电动机。A、步进B、直流C、交流节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制电 动机能（A ）转动。职业技能鉴定A、双向B、单向C、多向对于电子节气门系统，当发生（A ）故障时，节气 门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度 大于2）,此时发动机仍有一定的进气量，发动机EC、U根 据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量 和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。A、电动机断路或短路而不转动B、电动机被短路而连续转动C、不能按驾驶人的意

13、图控制发动机对于电子节气门系统，当发生（B ）故障时，发动 机EC、U根据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角，但 将发动机转速限制在1100 r/min之内。A、电动机断路或短路而不转动B、电动机被短路而连续转动C、不能按驾驶人的意图控制发动机对于电子节气门系统，当（C ）时，发动机EC、U 可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器 的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测 两者不对应，就降低发动机转速（称为降级模式），并使 组合仪表板上的故障指示灯点亮。A、电动机断路或短路而不转动B、电动机被短路而连续转动C、不能按驾驶入的意图控制发动机对于电子节气门系统，当发生（A

14、）故障时，发动 机仍接收正常电位器的信号，但处于降级模式，并使组合仪 表板上的故障指示灯点亮。A、节气门位置传感器的一个电位器不工作（该电位器第 页共42页电路断路或短路）B、电动机断路或短路而不转动C、电动机被短路而连续转动空气阀的作用是在发动机低温启动时为发动机提供 额外的空气，此部分空气（A ）A、也由空气流量传感器计量B、不由空气流量传感器计量C、用来加浓可燃混合平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只（C ） 构成，其电磁线圈的驱职业技能鉴定动电密EC、U送来的 占空比（PWM）信号。A、开关屯磁阀B、逻辑电磁阀C、比例电磁阀对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围内 EC、U通过（

15、A ）对怠速转速的控制。A、占空比（0%100%）B、电流大小C、电压大小共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两个 基本任务燃油压力的形成油的输送（A ）0A、基本上与喷油过程无关B、与喷油过程有关C、完全与喷油过程共轨式柴油喷射系统在电液控制喷油器上方设置了 一个电磁式二位三通阀，由电控单元根据柴油机工况要求而 决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移（A ）oA、循环喷油量B、喷油时刻C、喷油始点在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中， 供油正时的控制是采用（A）对供油提前角调节来实现的。A、供油提前角自动调节器B、调速器C、喷油泵壳体的位在传统的机械式柴油喷射控制系统中，通常是在选

16、定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对（A ）进行调整来改变喷 油速率和喷油规律。A、柱塞位置B、柱塞预行程C、喷油泵预行程在循环供油量“时间一压力控制”的各种电控共轨 式柴油喷油系统中，决定喷油速率，喷油规律的是（A ）oA、电液控制喷油器的喷油压力以及喷油器针阀升程的 变化规律B、凸轮型线或柱塞尺寸C、柱塞位置在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回 路：一个低速电调节回路，一个机械一液压式调节回路。其 中低速电调节回路用于（B ）oA、补偿高频压力波动B、调整共轨中可变化的平均压力值C、喷油压力61 .在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回 路，一个低速电调节回路，一机械一液压式调节回路

17、，其中 高速机械一液压式调节回路用于（A ）0职业技能鉴定A、补偿高频压力波动B、调整共轨中可变化的平均压力值C、喷油压力在电控共轨柴油喷射系统中，泵供油及喷油产生的 压力波动由（B ）来缓冲。A、调压阀B、共轨容积C、供油泵在电控共轨柴油喷射系统中，（B ）的任务是防止 喷油器可能出现的持续喷油。A、共轨B、流量限制器C、调压阀在电控共轨柴油喷射系统中，压力限制阀的任务限 制（B ）中的压力。A、柴油供给系统B、共轨C、高压泵柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑 烟，说明喷油时刻（A ）oA、过早B、过迟C、不变66 .柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调第 页共42页低沉，

18、冒白烟，说明喷油时刻（B ）0A、过早B、过迟C、不变柴油机的过量空气系数总是（C ）oA、小于1B、等于1C、大于1柴油的十六烷值，一般为（B ）0A、2040 B、 4060 C、 6080柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度， 一般是（C ）oA、一样高B、低速要求高些C、高速要求高些柴油机供油提前角是指（B ）时，该缸活塞距压缩 行程上止点所对应的曲轴转角。A、喷油器开始喷油B、喷油泵的柱塞开始供油C、喷油泵出油阀打开柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是（A ）0A、喷油时间过早B、喷油时间过迟C、发动机温度过高柴油机工作粗暴原因，下列说法错误的是（B ）。A、

19、着火延迟期长B、发动机温度高C、喷油时间过早职业技能鉴定发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，将喷油 泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油， 若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不 尽，表明（A ）有故障。A、低压油路B、高压油路C、输油泵发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开喷 油泵故气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸 喷油器无油喷出，说明故障出自（B ）oA、低压油路B、高压油路C、输油泵柴油发动机在急加速时，若响声尖锐，排气管冒黑 烟，通常是（A ） oA、喷油时间过早，应调迟B、喷油时间过迟，应调早C、喷油量过大，应校喷油泵柴油机若加速困难、

20、声调低沉，有发闷的感觉，排 气管冒白烟，是（B ）。A、喷油时间过早，应调迟B、喷油时间过迟，应调早C、喷油量过大，应校喷油泵电控无液压放大的高压（蓄压）共轨式柴油喷射系 统中由于是小油量控制，所以对喷油速率控制比较简单，容 易实现（A ）oA、预喷油B、后喷油C、喷油流量调节-般来说，缺少了（ C ）信号，电子点火系将不能点火。A、进气量B、转速C、上止点点火闭合角主要是通过（B ）加以控制的。A、通电电流B、通电时间C、通电电压发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B ） oA、不变B、增大C、减小下列说法中正确的是（C ）oA、在发动机负荷改变时,ECU根据目标转速修正点火 提前角来

21、稳定怠速B、辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C、随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大下列（A ）不是怠速稳定修正控制信号。职业技能 鉴定A、车速传感器B、空调开关信号C、冷却水温度信号关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为第 页共42页（A ）oA、发动机怠速时，检查点火器“IG订端子与搭铁之间 应有脉冲信号B、怠速时检查EC、U的“IGf”端子与搭铁之间应无 脉冲信号C、点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与 搭铁之间的电压应为5VEC、U根据（C ）信号对点火提前角实行反馈控 制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G

22、1信号和G2 信号相隔（C ）曲轴转角。A、180 度 B、 90 度 C、 360 度Ne信号指发动机（C ）信号。A、凸轮轴转角B、车速传感器C、曲轴转角启动时点火提前角是固定的，一般为（B ）左右。A、15 度 B、 10 度 C、 30 度釆用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理 想点火提前角关系为（C ）oA、大于B、小于C、接近于点火线圈初级电路的接通时间取决于（A ）oA、断电器触电闭合角B、发动机转速C、曲轴位置传感器发动机工作时，ECU根据发动机（A ）信号确定最 佳闭合角。A、转速信号B、电源电压C、冷却液温度91多缸直列波形从左边第一缸的高压波形开始，示波器 显示屏会

23、按照（A ）将每个缸点火周期的波形从左到右依 次显示。A、点火顺序B、汽缸排列顺序C、先后顺序混合气过稀会导致（A ）oA、各缸点火高压都高B、各缸点火高压都低C、各缸点火高压高低不一“前轮定位包括主销内倾、前轮外倾、前轮前束和（A ）A、主销后倾B、前轮内倾C、前轮后倾下列是汽车车身的主要构造部件之一的是（B ）A、座椅B、前围板C、前轮后倾燃烧室容积指（C ）A、活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积B、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积C、活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积活塞在下止点，活塞上方的容积称为（C ）A、气缸工作容积B、发动机排量C、气缸总容积发动机在进气过程中气缸内的空气压力

24、比进气管内 的压力（A ）A、低B、咼C、相等柴油机压缩终点的温度要比柴油自燃的温度（B ）A、低B、高C、相等进、排气管道的控制机构是（A ）A、配气机构B、气门组C、曲柄连杆机构实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要 求，气门要（C ）A、按理论要求开关B、晚开早关C、早开晚关不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定, 一般冷态时，排气门间隙（A ）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于在装配时，根据装配实际的需要，改变产品中可调 整零件的相对位置或选用合适的调整零件以达到装配精度 的方法称为（B ）A、修配装配法B、调整装配法第 页共42页第2S页共42页C、互换装配法发动机总装配

25、的步骤随车型、结构的不同而异，但 其原则是以气缸体为装配基础，由（A ）逐段装配。A、内向外B、外向内C、随意装配曲轴后端所装飞轮的螺栓力矩为（A ） NmA、12010 B、 805 C、 10010组装活塞连杆时，活塞上的箭头标记和连杆上的浇 铸标记（A ）oA、要朝一个方向B、要朝相反方向C、没有关系活塞安装时，活塞顶面向前标记（A ）A、必须转到气缸体的前端B、必须转到气缸体的后端C、可以转到任何位置安装活塞环装配顺序是依次装（A ）A、油环、第二道气环、第一道气环B、油环、第一道气环、第二道气环C、第一道气环、第二道气环、油环装入机油泵时，应将第一缸活塞置于压缩行程的（C ）A、下止

26、点B、中间位置C、上止点从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称 为（A ）A、进气提前角B、进气迟后角C、排气迟后角111 .用曲轴转角表示的发动机进、排气门的实际开、闭 时刻和持续时间，称为（C ）A、实际循环B、气门重叠C、配气相位四冲程发动机每个循环曲轴旋转的角度是（A ）A、180 B、 360 C、 540关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正 确的？ （ B ）A、进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动B、进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C、进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点 移动压缩比是指（C ）A、工作容积与燃烧室容积比B、燃烧室容积与总容积比

27、C、总容积与燃烧室容积比在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是（B ）A、纯空气、可燃混合气B、可燃混合气、纯空气C、可燃混合气、可燃混合气在四冲程发动机的工作循环中，活塞在气体压力的作用下由上止点向下止点运动是（A ）A、进气行程B、压缩行程C、作功行程Q150B、代表（C ）A、双头螺柱B、细牙六角螺栓C、粗牙六角螺栓#通螺纹按螺距分为（B ）A、粗牙和细牙螺纹B、管螺纹和内螺纹C、锥螺纹和管螺纹若一螺栓标记8 8,则第一个数字表示的是（A ）A、屈强比B、最大抗张应力C、屈服强度相连两个螺纹顶尖的距离叫（C ）A、导距B、螺纹直径C、螺距下列哪一项是汽车基本构造之一（A ）A、配气机构

28、B、电气设备C、传动系曲柄连杆机构属于以下哪一部分的机构（C ）A、车身B、电气设备C、发动机第 页共42页两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫（B ）oA、混合螺纹B、多头螺纹C、单头螺纹某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差叫（A ）A、尺寸偏差B、尺寸公差C、基本偏差孔的公差带完全在轴的公差带之上叫（A ）A、间隙配合B、过盈配合C、过渡配合在GB、/T 1800系列标准极限与配合制中，确定公差带相对零线位置的那个极限偏差称为（A ）A、基本偏差B、尺寸公差C、上偏差-般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙,进气门和排气门间隙分别约为（A ）A、0. 250. 3mm 0. 30.

29、35mm0. 30. 35mm 0. 250. 3mmC、0. 300. 35mm 0. 350. 45mm管用螺纹和锥螺纹属于（A ）A、普通螺纹B、传动螺纹C、密封螺纹顶置气门式配器机构根据凸轮轴的安放位置不同 可分为（A ）A、上置式、下置式、中置式B、上置式、下置式C、上置式四缸柴油机做功顺序及工作循环顺序（C ）A、1-2-3-4B、1-3-2-4C、1-3-4-2缸套与安装孔的配合一般为（A ）A、过盈配合B、间隙配合C、过渡配合离合器属于汽车的那一部分（B ）A、车身B、底盘C、发动机底盘主要由哪几部分部分组成（A ）A、传动系、行驶系、转向系和制动系B、传动系、行驶系、转向系、

30、制动系和电气设备C、动系、行驶系、转向系、电气设备车轮应属于（C ）A、车身B、传动系C、行驶系发动机是将（A ）并对外输出动力A、热能转变成机械能B、电能转变成机械能C、化学能转变成动能活塞行程是指（A ）A、上、下两止点间的距离B、气缸高度C、上止点到气缸顶的距离柴油机压缩比一般为为（A ）A、 1416 B、 2325 C、 1622发动机一个工作循环曲轴旋转（A ）A、两周B、一周C、四周柴油机混合气形成装置是（B ）A、喷射装置B、燃烧室C、化油器发动机每个行程曲轴都旋转（C ）A、两周B、一周C、半周发动机四个行程中产生动力的是（A ）A、做功行程B、压缩行程C、做功行程和压缩行程

31、在发动机进气行程进气阀关闭一般是（B ）A、在活塞到下止点以前B、在活塞过了下止点以后C、在活塞到下止点时在整个进气过程中，气缸内气体压力大致（B ）A、保持不变B、逐渐增大C、逐渐减小发动机实际工作中排气阀打开是在（B ）A、活塞到达下止点后第 页共42页B、活塞到达下止点前C、活塞到达下止点时气门重叠角是（A ）A、进气提前角+排气延迟角B、进气延迟角+排气提前角C、进气提前角与排气延迟角之差活塞在气缸内作直线运动，要转换成曲轴的旋转运 动，并从曲轴对外输出动力是通过（B ）实现的。A、曲轴B、连杆C、活塞构成发动机的骨架，为发动机各机构和各系统的安 装基础的是（A ）A、气缸体B、机体C

32、、曲轴箱147.活塞零件形状是（B ）A、杯形B、柱形C、锥形能控制气门的开启和关闭的是（A ）A、凸轮轴B、挺柱C、摇臂将零件、合件、组件和部件装配成机器的过程为（B ）A、部装B、组装C、总装安装活塞环时，要装上第一道气环、第二道气环和 油环，三道活塞环的端口互错（B ）A、120 B、 90 C、 60安装凸轮轴时，第一步应先（A ）A、装入凸轮轴把凸轮轴放在轴承孔上B、先装挺杆C、先装上轴承盖并检查其安装位置装入凸轮轴时，第一气缸的凸轮（A ）A、必须朝上B、必须朝下C、任何位置装入机油泵时将第一缸活塞置于（A ）A、压缩行程的上止点B、进气行程的上止点C、压缩行程的下止点汽车在直线行

33、使时，差速器（A ）A、起到调节两侧车轮速度的作用B、不起作用C、起变速作用孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负则配合 关系为（A ）A、过盈B、间隙C、过渡孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正则配合 关系为（B ）A、过盈B、间隙C、过渡孔的公差带和轴的公差带相互交叠的配合为（C ） 配合。A、过盈B、间隙C、过渡孔的公差带在轴的公差带之上的配合为（B ）配 合。A、过盈B、间隙C、过渡基本偏差是（C ）A、上偏差B、实际偏差C、上偏差或下偏差在螺纹装配中，用测力扳手使（B ）达到给定值 的方法称扭矩控制。A、摩擦力B、螺栓伸长量C、预紧力配合件的过盈量及尺寸较大时，釆用（A ）A、常温法B、套合法C、温差法在汽油机和柴油机结构组成中，柴油机与汽油机相 比，没有（B ）A、冷却系B、点火系C、启动系按工作方式分发动机分为（B ）A、汽油和柴油发动机B、二冲程和四冲程发动机C、点火式和压燃式汽车蓄电池的正极柱呈（B ）A、淡灰色B、深褐色C、白色与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲柄回转 中心线的距离是（C ）第 页共42页A、活塞行程B、气缸直径C、曲轴半径现代柴油机压缩比一般为（A ）A、1622 B、 1415 C、 811多缸发动机各气缸工作容积的总和称为（BA、发动机总工作容积B、发动机排量C、气缸总容积现在汽油机混合气形成装置多是