1501船舶大管轮题库手机版

1、（197982:第01-7章 船机零件的1501、柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有疲劳破坏：713） 停车后立即停冷却水/起动时迅速跨越转速禁区C .限制PmaxD .起动前充分暖缸（197983:第01-7章 船机零件的疲劳破坏 ：714）1502、运动部件的配合间隙过大，将产生A .机械冲击 #B .热冲击C .蠕变D .缝隙腐蚀1503、主轴承的不均匀磨损可以导致曲轴发生（197984:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:715）弯曲疲劳扭转疲劳C .接触疲劳D .热疲劳1504、柴油机冷却系统 可能引起腐蚀疲劳。（197985:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:716）加添加

2、剂加装Zn块C .加乳化油*D. A 或 B1505、 高温条件下，当蠕变极限高于疲劳极限时，裂纹以 为主。（197986:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：717）A蠕变裂纹疲劳裂纹腐蚀裂纹A 或 B1506、 高温下加载频率大时，对材料的疲劳强度影响是（197987:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:718）A疲劳强度高/疲劳强度低不变不一定1507、高温条件下，当疲劳极限高于蠕变极限章 船机零件的疲劳破坏：719）A .蠕变裂纹ZB.疲劳裂纹C.腐蚀裂纹D.A 或 B(197989:第1508、防止热疲劳的有效途径有A.选用膨胀系数大的材料B.选用高温强度小的材料C .选用脆性材料D .

3、提高材料的疲劳强度*(197990:第1509、防止热疲劳的有效途径有A.选用膨胀系数小的材料B.选用高温强度小的材料C .选用脆性材料D .降低材料的疲劳强度(197991:第1510、防止热疲劳的有效途径有时，裂纹以为主。(197988: 第 01-701-7章 船机零件的疲劳破坏:720)01-7章 船机零件的疲劳破坏:721)01-7章 船机零件的疲劳破坏:722)选用膨胀系数大的材料选用高温强度大的材料C .选用脆性材料D .降低材料的疲劳强度1511、燃烧室受热零件在温度梯度最大处产生（197992:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:723）应力集中应变集中A + BA 或 B15

4、12、气缸盖 冷却腔裂纹的扩展方向是（197993:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:724） 从冷却腔向触火面从触火面向冷却腔无方向性都不对1513、 气缸盖触火面在低频热应力的作用下，当温度升高时，产生（197994:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：725）拉应力压应力切向应力径向应力1514、 气缸盖触火面在低频热应力的作用下，当温度降低时，产生（197995:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：726）拉应力谒压应力切向应力径向应力1515、 气缸盖 冷却腔结垢严重时将引起（197996:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：727）局部过热电化学腐蚀机械疲劳裂纹增大热应力1516、 柴油

5、机停车后立即中断冷却水，会使气缸盖（197997:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:728）A .保温过热腐蚀裂纹1517、关于由 扭转应力引起柴油机曲轴发生断裂的现象是 （197998:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:729）断面与轴线垂直，裂纹线为螺旋线断面与轴线垂直，裂纹线为波纹线断面与轴线成 45。角，裂纹线为螺旋线断面与轴线成 45。角，裂纹线为波纹线1518、关于燃烧实室部件的热疲劳，错误的说法是 （197999:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:730）热疲劳裂纹一般在触火面热疲劳裂纹主要取决于柴油机累计转速长时间超负荷工作突加突减负荷过于频繁（198000:第01-7章 船机

6、零件的疲劳破第02章船舶柴油机 ：1）1519、下列关于金属疲劳破坏的几种说法正确的是坏:731）交变应力作用频率增加，金属疲劳极限则会降低同种材料零件的尺寸越大，其疲劳强度越大金属零件在腐蚀介质中具有“条件疲劳极限”零件表面粗糙度越高，疲劳极限越高1520、柴油机的 指示指标 是以 . （198001:曲轴所得有效功为基础的指标螺旋桨吸收功为基础的指标缸内燃气对活塞所作功为基础的指标A+B1521、 平均指示压力pi是指. （198002:第02章 船舶柴油机:2）气缸中实际存在的一个不变压力压力气缸中燃烧的压力 TOC o 1-5 h z 气缸中假定的一个的平均压力#气缸中压缩终点的压力1

7、522、 气缸的平均指示压力表示 . （198003:第02章船舶柴油机 :3）作用在活塞上的一个恒定压力单位气缸工作容积所作指示功*单位气缸容积所作指示功气缸内的平均压力1523、 关于平均指示压力pi的不正确说法是 . （198004:第02章船舶柴油机：4）它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力它的大小与气缸容积无关增压机的pi比非增压机的大pi值最大的柴油机是四冲程增压柴油机1524、 直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是. （198005:第02章 船舶柴油机:5）压缩压力最高爆发压力 TOC o 1-5 h z 平均指示压力/平均有效压力1525、 平均指示压力pi的

8、大小主要取决于 . （198006:第02章船舶柴油机：6）转速的高低负荷的大小/燃烧的早晚燃烧压力的高低1526、 平均指示压力pi的大小取决于 （198007:第02章 船舶柴油机:7）转速高低气缸直径负荷大小A+B1527、提高平均指示压力pi的主要方法是. （198008:第02章 船舶柴油机 :8）提高进气压力增大喷油量/增大过量空气系数增大气缸直径1528、柴油机平均指示压力的大小与下述因素无关.（198009:第02章船舶柴油机:9)换气质量气缸容积*燃烧质量柴油机负荷1529、在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是 . （198010:第02章 船舶柴油机 :10）增压四冲程

9、机非增压四冲程机增压二冲程机非增压二冲程机1530、平均有效压力pe的数值取决于 . （198011:第02章 船舶柴油机:11）机械损失的大小工作循环的完善程度转速的大小A+B唯一可靠参数是. （198012:第02章船1531、在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的舶柴油机：12）平均指示压力*指示功率平均有效压力有效功率1532、 表示柴油机缸内工作循环动力性的指标 是 . （198013:第02章 船舶柴油机：13）平均指示压力丿指示功率平均有效压力有效功率1533、 表示柴油机 作功能力的性能指标是 . （198014: 第02章 船舶柴油机：14）平均指示压力指示功率平均有效压力“有效

10、功率1534、关于平均有效压力pe的不正确说法是 （198015:第02章船舶柴油机:15）它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功它的大小与工作循环的完善性有关机械效率越高,pe越大它与增压度无关丿1535、 柴油机的摩擦损失主要发生在 . （198016:第02章 船舶柴油机:16）轴承气阀活塞与缸套喷油泵1536、 按我国有关规定，柴油机的指示功率 指 （198017:第02章 船舶柴油机:17）燃气在单位时间内对活塞所作功燃气在单位时间内对单位活塞面积所作功柴油机对外输出功率螺旋桨所吸收的功率1537、 柴油机的 有效功率 指. （198018:第02章 船舶柴油机:18）气缸中燃气

11、单位时间内对曲轴所作功螺旋桨吸收的功率柴油机飞轮端输出的功率/船舶航行所需功率平均有效压力最高的柴油机是 . （198019: 第02章 船舶柴1538、在现代柴油机中，油机：19）增压二冲程机非增压二冲程机增压四冲程机 非增压四冲程机1539、下列关于机械效率 n m的说法中，错误的是 . （198020:第02章船舶柴油机:20）n m越咼,有效功率越咼若转速不变，n m随负荷的增加而下降V适当提高油温与冷却水温可提高n m增压机的n m高于非增压机的n m1540、下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是. （198021:第02章 船舶柴油机：21）若负荷不变，当转速升高时，nm下降在转

12、速不变，负荷增加时，nm增高随滑油粘度降低而增高随气缸冷却水温降低而增高#1541、 柴油机的 泵气损失 仅发生在下列柴油机 （198022:第02章 船舶柴油机:22）A增压四冲程柴油机B非增压四冲程柴油机C增压二冲程柴油机 TOC o 1-5 h z D非增压二冲程柴油机/1542、 在下列论述中，错误的是 . （198023:第02章船舶柴油机:23）机械效率增大，指示功率也增大X在低负荷运转时机械效率降低增大喷油量，平均有效压力相应增大在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高1543、发电柴油机，当负荷增加时，对其机械效率n m的变化规律是 . （198024:第02章 船舶

13、柴油机:24）增加降低不变随机 TOC o 1-5 h z 1544、当柴油机 空载运行 时，其运行状态是 . （198025:第02章 船舶柴油机：25）机械效率等于0 指示功率为0有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=PmB+C1545、柴油机机械效率的比较，一般规律是. (198026:第02章船舶柴油机:26）高速机比低速机高小型机比大型机高非增压机比增压机高全负荷时比低负荷时高#1546、对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的m 值为 . (198027:第02章 船舶柴油机:27)n m=0.850.9n m=0.780.85n m=1n m=0./., nhra. (198

14、028:第02章船舶柴油机:28）A.指示热效率ni BNNJNBJIIJKJKMMM，/B.有效油耗率geC.机械效率nmD.相对效率ng1547、柴油机经济性的评定参数是1548、评定柴油机经济性的指标是 （198029: 第02章船舶柴油机:29）指示油耗率gi有效油耗率ge有效热效率n eB或C 丿1549、下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是.（198030:第02章 船舶柴油机:30）Pi=Pe/ n mn e= n i* n mn i= n e/ n mD. ge=gi* n m /1550、柴油机性能指标ge , gi , n e ,n i之间存在如下关系 . （1980

15、31:第02章 船舶柴油机:31）A. gi ge,ni neB. gi ge,ni VneC. giV ge,ni VneD. giv ge,ni ne b.(198032:第02章 船舶柴.（198033:第02章船舶柴油1551、柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是油机：32）测最高爆发压力测压缩压力测排气温度测缸套冷却水温度1552、柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是机:33)判断气口堵塞判断气阀正时判断燃烧是否良好 TOC o 1-5 h z 判断气缸密封性丿1553、通过测定气缸的压缩压力主要用于判断（198034:第02章 船舶柴油机:34）配气定时是否适当活塞环密封

16、性是否良好X压缩比是否正确A+C1554、柴油机运转中测算绝对压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断 . （198035:第02章 船舶柴油机:35）增压系统流道是否阻塞增压器效率是否下降扫气压力是否足够气缸密封性是否良好/1555、测量 最高爆发压力 常用于分析判断 （198036:第02章 船舶柴油机：36）缸内机械负荷供油正时缸内密封性A 和 B1556、通过测量柴油机的最高爆发压力 能分析 . （198037:第02章 船舶柴油机：37）活塞环密封性是否良好喷油正时是否正确 #配气是否调整适当缸套是否磨损1557、测量柴油机的最大爆发压力可以判断. （198038

17、:第02章 船舶柴油机 ：38）活塞环漏气气缸漏气排气阀漏气喷油提前角调整是否恰当. （198039:第 02 章船1558、通常，用强化系数来表征柴油机的强化程度，其表示舶柴油机:39）柴油机的输出功率Pe的大小柴油机的增压压力pk的大小柴油机转速 n的高低D.活塞平均速度 Vm与平均有效压力pe的乘积 Vmxpe *1559、关于机械效率 n m的论述不正确的是 （198040:第02章 船舶柴油机:40） TOC o 1-5 h z 减少摩擦损失可提高机械效率n m适当提高油温，水温可提高n m当n 定时，喷油量增加，n m也提高当喷油量一定时，提高转速可提高n m “1560、船舶废气

18、涡轮增压主柴油机当转速升高时 其机械效率n m的变化是 . （198041:第02章 船舶柴油机:41）增大*下降不变无规律1561、柴油机指示指标与有效指标的关系是 o （198042: 第02章 船舶柴油机:42）gi=ge/ n mPi=Pe n mn e= n i/ n mPi=Pe/ n m1562、某柴油机的气缸直径为60cm , S/D=3，标定转速为100r/min ，该机的活塞平均速度 TOC o 1-5 h z Vm是:（198043:第02章船舶柴油机:43）6m/s *3 m/s4.5m/s9m/s1563、在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标.有效功率；有效热效

19、率;有效油耗率；机械效率；指示热效率 ；指示油耗率（198044:第02章 船舶柴油机:44）+#+1564、按增压压力的高低，中增压的增压约为（绝对压力）. （198045:第02章船舶柴油机:45）0.150.25MPa#0.20.27MPa0.220.30MPa0.250.32MPa1565、 在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是.有效功率；有效热效率；有效油耗率；机械效率；指示热效率 ；指示油耗率.（198046: 第02章 船舶柴油 机:46）+1566、 目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是 . （198047:第02章 船舶柴油机:47）增压四冲程柴油机罚非增压四冲程

20、柴油机增压二冲程柴油机非增压二冲程柴油机.（198048:第02章船舶柴1567、当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是油机:48）大缸径，少缸数钻孔冷却，超长行程#小缸径，多缸数大缸径，底转速1568、 关于 行程缸径比S/D应该是 . （198049:第02章 船舶柴油机:49）二冲程低速机的S/D比四冲程机大二冲程低速机的S/D比四冲程机小从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快从历史发展看二冲程机的S/D没有明显变化1569、 提高柴油机功率的最有效措施 是 . （198050: 第02章 船舶柴油机:50）增加冲程长度加强润滑，提高机械效率减少每循环的冲程数提高平均指示压力1570

21、、 关于柴油机增压的不正确说法是. （198051:第02章 船舶柴油机:51）增压就是提高进气压力增压是提高柴油机功率的主要途径通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮各种增压方式都不消耗柴油机功率#1571、 柴油机采用废气涡轮增压后能 . （198052:第02章 船舶柴油机:52）提高柴油机功率降低柴油机油耗率提高柴油机压缩比A+B /1572、提高柴油机功率的最有效方法 是. （198053:第02章船舶柴油机 :53）增大气缸直径增大活塞行程增加进气量多喷油提高柴油机转速1573、近代柴油机提高功率主要是通过途径（198054: 第02章船舶柴油机:54）增加缸径增加转速增加缸

22、数D提高增压度 Z1574、 提高柴油机功率的途径有 .增大气缸直径；增大活塞行程；降低冲程系数；提高进气压力；降低转速；增大过量空气系数（198055:第02章船舶柴油机：55）+V+1575、 使用扭力计方法测柴油机有效功率需测得的参数是：（198056:第02章 船舶柴油机:56）平均指示压力、转速、机械效率转矩、转速/平均指示压力、有效效率平均有效压力、转速1576、柴油机提高经济性的主要措施有：米用废气再循环技术；W、米用可变喷油定时;舶柴油机:57）I + n + m + iv + vI + m + v + vC. I + v + vd. I + n + vI、增大行程缸径比；n、

23、增大喷油提前角；m、V、降低摩擦损失功（198057:第02章船1577、 通常，在 热机中 柴油机热效率最高的原因是 . （198058:第02章 船舶柴油机:58）柴油热值高内部燃烧压缩发火B+C1578、 在 内燃机中 柴油机的热效率最高的原因是 . （198059:第02章 船舶柴油机:59）柴油热值高内部燃烧压缩发火B+C1579、在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是. （198060:第02章船舶柴油机:60）液体燃料热值高内部燃烧 刃内部混合外部混合1580、现代新型超长行程柴油机为其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是 （198061:第02章 船舶柴油机:61）增大喷

24、油提前角采用高增压采用短连杆 TOC o 1-5 h z 大幅度提高压缩比#1581、 提高柴油机 单缸功率 的途径之一是 . （198062:第02章 船舶柴油机:62）提高压缩比采用增压技术/增大过量空气系数降低转速1582、 近代柴油机提高功率主要的途径是. （198063:第02章 船舶柴油机:63）增大缸径增加转速增加气缸数提高增压度1583、 下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，不正确。（198064:第02章 船舶柴油机:64）燃烧室部件钻孔冷却采用薄壁轴瓦曲轴上装轴向减振器D .采用铸造曲轴“（198065: 第02章船舶柴油1584、采用 _来提高现代船用柴油机的经济性已不

25、可取。机:65）增大压缩比增大行程缸径比C .增大增压器的效率D .增大喷油提前角也日=1585、现代船用低速柴油机的结构特点有。1 .钻孔冷却电子控制柴油机无凸轮轴山.电子控制柴油机无喷油泵W.采用薄壁瓦轴承V.采用独立气缸润滑系统W.用旋转排气阀（198066:第02章 船舶柴油机 ：66）1586、现代船用柴油机的结构特点有。1 .活塞环数量减少H.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构低速机采用焊接式整体曲轴W.中速机采用锻造整体曲轴V.中速机普遍采用倒挂式主轴承W.低速机气缸盖采用锻造结构机：67）（198067: 第02章 船舶柴油A.I+1+ V+ wB.I+1+ m+ VC.m+ V+

26、 V+ wD.I+1+ m+ V + V + w1587、当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是柴油机:68）。（198068: 第02章船舶大缸径，少缸数钻孔冷却，超长行程C .小缸径，多缸数D .大缸径，低转速1588、现代船用低速柴油机的发展特点有。丨.增大行程缸径比S/D II .提高转速，增大功率III.减小行程缸径比S/D IV .燃烧室采用钻孔冷却V .增大缸径， 提高功率 VI .广A.I+ II+ V+ V + WB.I+ m+ V+ VC.I+1+ m+ VD.I+ IV+ V+ w泛采用等压增压（198069:第02章船舶柴油机:69）II+III+VII+IV+VI

27、I+ V+VII+IV+VI1589、现代船用大型柴油机的结构特点有。I .采用液压式气阀传动机构II .采用厚壁轴承III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构IV .采用独立的气缸润滑系统V .曲轴上增设轴向减振器VI .焊接曲轴（198070:第02章 船舶柴油机:70）I+II+HI+IV+VI+II+IV+V+VII+II+III +V+VI1590、现代大型低速柴油机的结构特点是。I .薄壁强背钻孔冷却式燃烧室 II . A型整体焊接式机架与刚性底座III.全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆IV .旋转排气阀与液压气阀传动机构V .整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦VI .柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注

28、油孔（198071:第02章 船舶柴油机:71）II+III+IV+VII+III+IV+V #II+IV+V+VII+III +V+VI1591、现代船用低速柴油机的发展特点有。1 .增大行程缸径比H.增大缸径,1592、柴油机向 长行程发展 的原因有I .燃气膨胀充分H.对弯流扫气，改善扫气质量山.降低转速，提高螺旋桨效率机：73）IV.提高增压压力（198073:第02章船舶柴油提高功率m.采用钻孔冷却V.等压增压 （198072: 第02章 船舶柴油机:72）A.I+ IIB.I+ I+ mC.I+ I+ m+ VD.I+ m+ VA.I+ mB.I+ m+ VC.I+1+ m + V

29、D.I+1+ m1593、当代船用柴油机发展中的最显著特点 是 。（198074:第02章 船舶柴油机：74）增大输出功率增大气缸直径C .自动检测D .提高经济性/1594、在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术 成就是 。（198075:第02章船 舶柴油机:75）大缸径，焊接结构超长行程，低油耗 TOC o 1-5 h z C .废气涡轮增压，低油耗/D .使用劣质油，低速化1595、 发展超长行程的一个重要原因是。（198076: 第02章 船舶柴油机:76）A.提高转速B .燃气膨胀充分*C .提高增压压力D .降低活塞平均速度1596、 十字头式柴油机采用中隔板将 隔开。（198

30、077:第02章 船舶柴油机:77）曲轴箱与油底壳气缸与油底壳C .气缸与曲轴箱9D .气缸与扫气箱1597、关于十字头式柴油机下列说法正确的是。（198078:第02章 船舶柴油机:78）理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的而是腐蚀造成的十字头的导板固定在机座上C .活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式D .气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动1598、 关于十字头式柴油机下列说法不正确的是。（198079: 第02章船舶柴油机:79）曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开横隔板处有活塞杆填料函C .双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机

31、普遍采用双侧导板十字头D .导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑1599、在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是。（198080: 第02章船舶柴油机:80）A.减少气体力的合力B .使十字头销的直径不受气缸直径的限制#C .增大气体力的合力D .使十字头销的直径受到气缸直径的限制1600、十字头式柴油机运动机构的侧推力 由承受。（198081: 第02章 船舶柴油机:81）活塞导板轿C .气缸盖D .气缸体1601、在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机。（198082: 第02章 船舶柴油机：82）A .咼B.两者相同C .

32、低D .随机型而定1602、 在一般的情况下，十字头式柴油机的比重量比筒形活塞式柴油机。（198083:第02章 船舶柴油机:83） TOC o 1-5 h z 高#两者相同C .低D .随机型而定1603、柴油机燃烧室容积是指（）（198084:第02章船舶柴油机：84） 活塞在上止点时活塞顶上方的容积9活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C .活塞从上止点至下止点所扫过的容积D .上述三种说法均错误。（198085: 第02章船舶柴油1604、关于燃烧室部件的机械负荷，论述不当的是机:85）气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力C .高频气体力的变化

33、周期为一个工作循环的时间D .惯性力变化的周期为曲轴一转的时间1605、会使燃烧室部件超热负荷的是 柴油机加负荷过快/起动操作瞬时给油过大C .柴油机超速D .安全阀不能按要求开启（198086:第02章 船舶柴油机:86）1606、会使燃烧室部件机械负荷过大的是（198087:第02章 船舶柴油机:87）排气温度过高 喷油提前角过大丿喷油器雾化不良D .起动定时提前1607、 柴油机的 机械负荷 主要来源于 。 （198088:第02章 船舶柴油机：88）气体压力 气体压力和惯性力#C .惯性力预紧力D .往复惯性力1608、 柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于。（198089: 第02章

34、船舶柴油机:89）气缸内燃气压力产生的作用力零部件质量在运动时产生的惯性力C .由振动不变形引起的附加应力A 和 B V1609、 直接反映柴油机机械负荷的是 。（198090: 第02章 船舶柴油机:90）最高爆发压力进气压力C .排气压力D .安装予紧力1610、 直接反映柴油机机械负荷的是 。（198091: 第02章 船舶柴油机:91）活塞组件的惯性力侧推力C .最高爆发压力/D .活塞与缸套摩擦力1611、在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是（198092:第02章 船舶柴油机:92）柴油机的排气温度 “燃烧室部件温度C .喷油量滑油温度。（198093: 第0

35、2章船舶柴1612、船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是油机:93）热应力温度场C .排气温度财D .热流密度1613、 从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是 。（198094:第02章 船舶柴油机:94）热流密度热应力C .排气温度D .温度场 v1614、 温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示。（198095: 第02章船舶柴油机：95） 受热件的温度分布图9受热部件的最高温度C .受热件的温度均布图D .受热件的平均温度场1616、柴油机受热部件壁面机：97）A .越薄/越大B.越厚/越大C .厚或薄/不变D .增厚/先降后增，其部件的热应力。（198

36、097: 第02章 船舶柴油1615、柴油机受热部件壁面，其部件的热应力。（198096:第02章船舶柴油机:96)A.B.C.D.温度越咼温度越低温差越大温差越大/越大/越大/越小/越大#1617、 柴油机受热部件的热应力与 。（198098: 第02章 船舶柴油机:98）受热件的热应变成反比受热件壁厚成反比C .受热件的热流密度成正比D .受热件壁面温差成反比1618、 柴油机燃烧室部件壁面 ，其机械负荷 。（198099: 第02章 船舶柴油机:99）越厚/越小/越薄/越小C .厚或薄/不变D .厚度增加/先增后减1619、燃烧室部件由 气体力产生的机械应力，按其变化属性而言，称为。（1

37、98100:第02章船舶柴油机:100）高频应力中频应力C .低频应力D .定常应力1620、柴油机部件由气体力产生的机械应力，其第02章船舶柴油机:101）柴油机转速 “柴油机负荷变化频率柴油机启动停车频率D .柴油机振动变化频率 与下述哪项因素有关？ （198101:1621、下列不能表示柴油机热负荷的是 。 （198102:第02章 船舶柴油机:102）热应力温度场C .冷却水温度 “D .热流密度1622、 作用在活塞顶面上的高频应力的性质是。（198103: 第02章 船舶柴油机:103） 上表面为压应力，下表面为拉应力b上、下表面均为压应力C .上、下表面均为拉应力D .上表面为拉

38、应力，下表面为压应力1623、 气缸盖底面上的脉动应力 其性质是 。（198104:第02章 船舶柴油机:104） 上表面为拉，下表面为压上、下表面均为压C .上表面为压，下表面为拉D .上、下表面均为拉。（198105: 第02章 船舶柴油1624、引起燃烧室部件热疲劳破坏 的主要原因是 机:105）A .温差大B.转速高C .起、停频繁D .高负荷运转1625、 现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于。（198106:第02章 船舶柴油机:106）加强冷却提高机械强度C .便于加工D.形成薄壁强背结构#1626、 燃烧室壁面产生的热应力，其规律是 。（198107:第02章

39、船舶柴油机：107）触火面为压应力，水冷面为拉应力两表面均为压应力C .触火面为拉应力，水冷面为压应力D .两表面均为压应力1627、气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在。（198108:第 02章船舶柴油机：108）顶板处阀孔间C .冷却水侧”D .触火面侧1628、在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是。（198109:第 02 章船舶柴油机：109）内表面承受的切向应力最大，径向应力最小内表面承受的切向应力最小，径向应力最大 C .内表面承受的切向应力最大，径向应力最大 D .内表面承受的切向应力最小，径向应力最小1629、热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要是由于在

40、触火面发生了（198110:第02章 船舶柴油机:110）高温腐蚀高温烧损C .高温蠕变*D .高温下材料强度下降1630、柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹的主要是因为柴油机:111）。（198111: 第02章船舶热应力过大B .热疲劳C .脉动应力疲劳D .机械应力过大1631、 直接反映柴油机热负荷的是 。（198112: 第02章 船舶柴油机：112）缸盖冷却水出口温度活塞冷却液出口温度C .排气温度名D .进气温度1632、 承受柴油机热负荷的部件是 。（198113: 第02章 船舶柴油机：113）主轴承十字头销C .导板D .气缸盖 v:114)1633、 气缸盖触火面产生裂纹 的

41、主要原因是 。（198114:第02章船舶柴油机 低频热应力#高频热应力C .机械应力D .冷却不良1634、气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，章船舶柴油机：115）切向压应力，径向压应力 切向拉应力，径向压应力“C .切向压应力，径向拉应力切向拉应力，径向拉应力承受的机械应力是 。（198115:第02:116)1635、 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是。（198116:第02章船舶柴油机热疲劳裂纹一般出现在触火面B .热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数“C .长时间超负荷工作D .突加、突卸负荷过于频繁1636、为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用（1981

42、17:第02章 船舶柴油机:117）厚壁结构薄壁结构C .薄壁强背结构/D .整体式结构1637、关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是。(198118: 第02章 船舶柴油机:118) 薄壁可以增强冷却作用9强烈的冷却使其热应力较一般结构的大强背可以降低其热应力D .钻孔的发明，薄壁强背才得以实现1638、柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下机:119)缸盖触火面受拉应力缸盖水冷面受压应力C .活塞顶触火面受拉应力D .活塞顶触火面受压应力21639、气缸盖在 高频应力作用下引起的疲劳裂纹柴油机:120)A.气缸盖触火面B .气缸盖底面冷却水面#C .气缸盖周缘D .气缸盖底面气阀孔周围。(19

43、8119: 第02章 船舶柴油出现在 。(198120:第02章船舶1640、气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是舶柴油机：121)停车时为压应力，动转时为拉应力停车时为压应力大于动转时压应力C .停车时压应力小于动转时压应力D .停车时为拉应力动转时为压应力。（198121:第 02 章船1641、柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的。（198122:第 02章船舶柴油机:122)内表面切向应力最大，外表面切向应力最小内表面径向应力最大，外表面径向应力为零 C .内表面为压应力，外表面为拉应力D.切向应力为拉，径向应力为压1642、燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原

44、因大多是。（198123:第 02 章船舶柴油机：123）高频应力低频应力应力腐蚀D .腐蚀疲劳1643、 在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是（198124:第02章 船舶柴油机:124）高频应力机械应力应力腐蚀D .腐蚀疲劳1644、活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是（198125:第02章 船舶柴油机:125）拉应力B .压应力.C .交变应力D .剪应力船舶柴油机：126）1645、 活塞顶面出现龟裂的主要原因是。（198126: 第02章由切向机械应力产生径向裂纹由径向热应力产生圆周裂纹C .冷却效果不良A+BV章船舶柴油机 :127）164

45、6、 柴油机 高频应力 引起的疲劳破坏与 有关。（198127:第02起动次数停车次数C .负荷大小D .累计转数第02章船舶柴油1647、 柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起。（198128:机:128）冷却水的裂纹触火面上的裂纹C .触火面上的高温烧熔D .气缸壁的拉缸现象(198129: 第02章船舶(198130:第 02 章船第02章船舶柴油机：131)(198132:第02章船舶柴有关。(198133:(198134:第02章 船舶柴油1648、 气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是_柴油机:129)机械应力和热应力均与壁厚成反比 机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比C

46、 .机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比D .机械应力和热应力均与壁厚成正比1649、 下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是舶柴油机：130)内表面切应力最大 内表面切向应力为压应力C .内表面径向应力最大D .外表面径向应力为零1650、 缸套内表面常见的腐蚀形式是 。(198131:低温腐蚀高温腐蚀C .烧蚀D .穴蚀1651、 气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是 油机:132)A .机械疲劳/B.低频应力疲劳C .腐蚀疲劳应力腐蚀1652、引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与第02章船舶柴油机:133)累计转速频繁的起停负荷变化周期B+C21653、

47、柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力 是 机:134) 触火面的切向应力#触火面的径向应力C .冷却面的切向应力D .冷却面的径向应力1654、关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是 。（198135:第02章 船舶柴油机:135）它是一种周期多变的机械力它的大小与活塞组件质量成正比 它的大小与曲轴转速立方成正比2D .由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的1655、 柴油机燃烧室部件的冷却液温度 ，部件的热应力 。（198136:第02章船舶柴油机：136）A .越低/越小B.越低/越大C .越高/越大D .高低/不变1656、 活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧） 的热应力是 。（19813

48、7:第02章船舶柴油机：137）A.压应力B .拉应力 C .交变应力D .剪应力（198138:第02章 船舶柴油机:138）1657、下述哪一项因素使燃烧室部件的热应力降低?壁厚增加温差增加C .壁面热阻减小D .热传导系数减小1658、柴油机的机械负荷主要来自 。I .气体力II .往复惯性力 山.离心惯性力IV .安装予紧力 V .振动产生的附加力VI .变形产生的附加力（198139:第02章船舶柴油机:139）I+III+VII+III+VIII+IV+VII+II+HI+IV+V+VI1659、柴油机机械负荷有以下特点。I .数值大小周期变化 II .变化周期与转速VI .负荷大

49、小与部件有关III .冲击性IV .缓慢性V .受力方向周期变化 结构有关（198140:第02章 船舶柴油机:140）I+II+HI+IV+VII+III+IV+VI+II+IV+V+VII+II+III+V+VI1660、通常，表示柴油机热负荷大小的方法有。I .热流量II.热应力山.温第02章船舶柴油度场IV .热流密度 V .排气温度 VI .单位活塞面积指示功率（198141:机:141）I+III+V+IVII+III+IV+VII+III+IV+VII+III+V+VI1661、 柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有。I .承载能力下降II .改变原正常工作间隙III .烧蚀

50、IV .滑油蒸发结焦 V .高温蠕变 VI .热应力增大（198142:第02章 船舶柴油机:142）I+II+III+IV+VII+III+IV+VI+II+IV+V+VII+II+III+IV+V+VI1662、 在柴油机中承受热负荷的部件主要有 o I .气缸盖II .活塞杆III .进、排气阀IV .气缸套 V .连杆 VI .活塞（198143: 第02章 船舶柴油机：143）I+III+V+VIII+III+VI+III+IV+VIIII+V+VI1663、根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随下哪些参数的增大而增大？I .热流密度II .热传导系数III.壁面厚度IV .材料的膨胀

51、系数V .材料的弹性系数VI .最高爆发压力（198144:第02章 船舶柴油机 ：144）I+III+IV+VII+III+V+VIII+III+IV+VII+III+V+VI1664、为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有 。丨.增加活塞壁厚II 材料的热传导系数大III材料的热膨胀系数小IV 材料的弹性系数大 V 采用薄壁强背结构VI 加强活塞冷却（198145:第02章 船舶柴油机:145）I+III+IV+VII+III+V+VI WC II+III+IV+VID I+III+V+VI1665、活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力与下列哪些因素有

52、关？| 最高爆发压力II 材料的膨胀系数山活塞的直径 IV 材料的热传导系数 V 活塞顶板臂厚VI .材料的弹性系数（198146:第02章船舶柴油机 ：146）I+III+V /II+III+VC III+IV+VID III+V+VI1666、由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是。（198147:第 02章船舶柴油机：147）A 活塞顶上表面B排气阀触火面C 气缸套内表面D A + B *。（198148:第 021667、气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是章船舶柴油机:148）A.切向拉应力，径向压应力切向压应力，径向压应力C 切向拉应力，径向拉应力D切向压应

53、力，径向拉应力1668、气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差t，则缸套内外表面的热应力为 。（198149: 第02章 船舶柴油机：149）A 内表面切向拉应力，外表面切向压应力内表面径向压应力，外表面径向拉应力C 内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零D 内表面径向拉应力，外表面径向压应力1669、活塞顶上表面热应力分析。（198150: 第02章 船舶柴油机:150）与热流密度、材料膨胀系数成正比，与顶板厚度、材料热传导系数成反比与热流密度、材料膨胀系数成、与顶板厚度、材料的弹性系数成正比，与材料热传导系 数成反比 C .与热流密度、材料膨胀系数、热传导系数

54、成正比，与顶板厚度、材料的弹性系数成反比 D .与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、热传导系数成正比，与材料的弹性系数成反比1670、关于燃烧室部件裂纹的检查判断方法，说法不正确的是 。（198151:第02章船舶柴油机：151） 水压试验是最彻底、最理想的裂纹检查方法/冲车时，如果示功阀有较多的水冲出，说明燃烧室部件可能有裂纹C .冷却水压力波动，膨胀水柜水位管有气泡，说明燃烧室部件可能有裂纹D .水压试验压力为0.7MPa1671、燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是。丨.过度磨损II .壁面裂纹 III.疲劳损坏IV .蠕变V .壁面烧伤VI .穴蚀（198152:

55、 第02章船舶柴油机：152）I+II+III+VI 7II+III+IV+VI+III+V+VII+II+III+V1672、新型Sulzer RTA系列船用柴油机活塞，其冷却方式是。I .钻孔冷却II .喷射冷却III.振荡冷却（198153:第02章 船舶柴油机:153） TOC o 1-5 h z II+III+IIII+II+III1673、 现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于 。 （198154:第02章船舶柴油机:154）加强冷却提高机械强度C .便于加工形成薄壁强背结构1674、 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是。（198155:第02

56、章 船舶柴油机:155）减轻重量和惯性力降低成本，加工方便C .减小活塞顶厚度，降低热应力D. A+B1675、船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是。（198156: 第02章船舶柴油机:156） 耐热合金钢，耐磨合金铸铁丿耐磨合金钢，耐热合金铸铁C .优质合金钢，锻钢D .锻钢，优质合金钢1676、中小型柴油机的活塞材料一般选用A .铸铁B .铝合金C .铜合金D .球墨铸铁1677、 铝合金活塞的缺点是 。（198158:导热性好磨擦系数小C .膨胀系数大D .密度小，重量轻1678、中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是舶柴油机：159） 导热系数大，散热性好“磨擦系数小，

57、耐磨性好C .膨胀系数小，变形小D .重量轻，惯性力大1679、对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是柴油机:160） 顶板刚度必须靠顶板厚度来保证“为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构C .活塞尺寸大，热负荷相对就大D .活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大1680、关于活塞的材料下列各项正确的是料制造（198157:第02章 船舶柴油机:157）第02章 船舶柴油机:158）。（198159:第 02 章船。（198160: 第02章船舶II.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢山.组合式活塞的活塞裙用锻钢（198161:柴油机多用铝合金活塞V.铝活塞与气缸间的安装间隙大I .组合式活

58、塞的头和裙用不同的材W.小型 第02章船舶柴油1681、下列材料中不适于做为活塞环材料的是机:162）A .灰铸铁恒B.合金铸铁C .可锻铸铁D .球墨铸铁。（198162: 第02章 船舶柴油机:161)A.I+ II+ m+ V + VB.I+ I+ IV+ V WC.I+ m+ VD.I+1+ m+ V1682、 对活塞环材料要求中的不正确的是。（198163: 第02章船舶柴油机:163）弹性较好磨擦系数小C .耐磨耐高温D.刚性好v1683、 活塞环的材料通常采用 。丨.灰口铸铁II .合金铸铁山.球墨铸铁IV .白口铸铁V .可锻铸铁VI .低碳铸钢 （198164:第02章 船舶

59、柴油机：164）I+III+VII+III+V “III+IV+VIIII+V+VI1684、 用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是。I .球墨铸铁活塞耐磨性最好II .普通碳钢活塞耐磨性最好III .铝合金活塞易发生冷车起动困难IV .球墨铸铁活塞易发生冷车起动困难V .铝合金活塞导热性最好 VI .合金钢活塞导热性最好（198165:第02章 船舶柴油机:165）I+III+VII+III+VIII+IV+VIIII+V+VI1685、在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是。I .环外表面喷镀钼II.环表面镀铬III.环外表面镀铜IV .环表面松孔镀铬 V

60、 .环内表面刻纹VI .环外表面开设蓄油槽（198166:第02章 船舶柴油机 ：166）I+HI+V+VIII +III+IV+VI +II+III+V+IVI+II+III+IV+V+VI1686、 对活塞材料的要求是 o I .强度高II .刚度大 山.散热性好IV .摩擦损失小V .耐磨损 VI .密度小（198167: 第02章船舶柴油机：167）I+III+VII+III+V+VII+II+III+IV+VII+II+III+IV+V+VI /1687、 对中、高速柴油机活塞的特殊要求是 o （198168:第02章 船舶柴油机 ：168）加工方便降低成本C .降低热应力D .重量