分清传递系数法的抗滑力和下滑力

1、对于折线形滑面（其实圆弧形滑面更准确），交通部用于计算稳定系数的传递系数法为强度折 减法（抗剪强度除以稳定系数或安全系数），把滑面反坡段的负下滑力与顺坡的正下滑力相加 （都放在分母，抵消一部分）；而其它各部的稳定性和推力计算公式及交通部的推力计算公式 都是超载法（下滑力乘以稳定系数或安全系数），把滑面反坡段的负下滑力作为抗滑力，加在 分子。但任何规范都没有解释这个问题。所以，后者不是前者的简化。由于后者又称为KT法， 所以，滑坡规模较大时，安全系数应该取小一点，不必受规范最小安全系数的控制，否则推力 太大，无法设计。而前者的推力也小不到哪儿去。滑带参数如何选取？查了一些资料，与大家分享：（用经

2、验，这是其中一种重要的方法）根据过去的经验发现，滑坡的出现具有一定规律，构成滑带的土往往是某些性质异常的软弱土， 如风化的泥质岩层及含蒙脱石矿物的粘性土。滑动时滑带土的含水量也在一定范围内，或滑动 面被水润湿。因此可以从过去滑坡治理所积累的资料中，根据滑动带土的组成、含水情况等和 现今滑坡进行对比，参考选用指标。1我国铁路沿线的粘性土滑带，经多次直剪试验得出：残余强度与塑性指数、液性指数的经 验关系式。可参见有关公式2我国宝成线上大型堆积层滑坡，其黑灰色炭质页岩风化的粘性土滑带从c=20KPa，内摩擦 角=712；紫红色泥岩风化的粘性土滑带c=10KPa，=57；黄土质粉质粘土滑带c= 68K

3、Pa，内摩擦角=1316。3陕西南部裂隙粘土质滑带c=68KPa，内摩擦角=8。滑带土的强度特征滑坡的种类很多，就一般最常见的块体滑坡而言，根据滑坡的实际受力变形过程，大体可分为 牵引、主滑、抗滑三段及其相应的滑带。其发生的机理是：在一定地质条件下的坡体，由于外 界因素的作用，主滑段不能保持平衡而产生蠕动变形，逐渐扩大，牵引段因前方失去支撑力而 沿着拉张剪切面产生主动破坏，与主滑段共同作用，推挤抗滑段沿新生的挤压剪切面向临空面 最薄弱处挤出，形成整体滑动；一旦抗滑地段形成新滑面并贯通时，滑坡即开始整体滑动。随 着各种作用因素的变化，滑坡可由等速缓慢移动进入加速剧滑阶段，经较大距离滑移后，滑坡

4、又渐趋稳定，滑带土开始固结，滑体沉积、压密。在这一过程中，滑坡的主滑段、牵引段和抗滑段滑带的受力状态是不同的。由于主滑段一般为 纯剪切破坏，牵引段为张扭性主动破坏，抗滑段则为压扭性被动破坏，故牵引段产生主动性破 坏，抗滑段产生被动性破坏。由于各段的破坏条件及滑面物质不尽相同，滑面（带）的强度指 标亦应不同。故用反算法求出的代表全断面滑面（带）的平均抗剪强度值，只能看作主滑面（带） 土在极限平衡状态条件下强度的上限值。实际整体滑面在未贯通前，主滑段有较高的强度值， 但当变形发生后，其坡面形状、岩土结构和水文地质条件等都会发生不同的变化，滑带土的强 度亦随之而变化。不同部位、不同阶段滑带土的强度特

5、性。对于古、老滑坡的复活，在滑动刚开始阶段，就可能达到了滑带土相应的残余强度。至于牵引 段滑带土的强度变化，若是张开的、内无充填物的裂缝（如顺层岩体滑坡的后缘张裂缝），强度 无变化；若系有充填者，应考虑充填物与前后裂缝壁的摩擦强度。本文滑坡属前者。滑动面土的抗剪强度指标一般可通过土的剪切试验、反算法等方法获得。（未完待续剪切试验法确定滑面参数：用试验方法求滑动面土的抗剪强度指标的关键在于要尽可能地模拟它的实际状态，只有 这样才可能获得符合实际情况的数据。对于各种类型的滑坡，就其滑面上的剪切状况而言，大致可分为三种情况：新生滑坡， 为现在尚未滑动而即将发生的滑坡。显然这时潜在滑动面上并未发生剪切

6、破坏，待发生 剪切破坏时滑坡就滑动了；滑坡已滑动，而且持续不断地在发生剪切位移，滑动带土已 被剪坏：介于上述两者之间，历史上曾发生过滑动，而现今并非经常滑动的滑坡。对于新生即将滑动的滑坡，抗剪强度指标可根据滑动带土的充水情况（持续充水或季节性 充水）做固结不排水剪或不排水剪试验，按峰值强度确定。对于多次滑动并仍在活动的滑坡，如未完全稳定的古滑坡、裂隙粘土滑坡，由于滑移量 大，滑动带土的结构已遭破坏，稳定检算时须用残余强度，或根据实际情况取稍大于残 余强度的某一强度值。残余强度指标可用以下试验方法求得：滑面重合剪切试验。重 塑土的多次直剪试验。环状剪力仪大变形剪切试验（简称环剪试验）。对介于上述

7、两种情况之间的滑坡，滑动面土的抗剪强度介于峰值强度和残余强度之间，、值确定起来比较困难。一般可在现场实际滑动面上作原位剪切试验求得。但是这种 方法往往受条件限制，只能在滑坡体四周进行，而主滑地段滑面深度往往较大，不易进 行，用边缘部位的指标来代替仍有一定出入。指标、值的取得也可通过作滑面处原状 土样的重合剪切试验来求得。另外还可以根据滑坡当前所处的状态，用滑动面重塑土做 多次剪切试验，选用其中某几次的剪切指标。滑动面土的抗剪强度指标不仅与滑坡的滑动过程和当前所处状态有关，而且还与季节含 水情况变化等有关。同是滑动面，所取试样的位置不同，抗剪强度指标也会不同。因此， 确定滑动面土的抗剪强度指标时

8、应按最不利情况考虑，滑动面上各段指标也应分别考虑回复引用评分新鲜事举报geofem只看该作者9楼发表于：2007-09-27向光荣伟大的yantubbs坛友学习！如果滑带已经存在，久应该针对滑带取样，做强度试验；如果滑带还没有形成，谨慎起见可以去土体得残余强度，取强度指 标峰值打折扣也可以；如果滑带正好是结构面，则应确定结构面得强度；个人意见。级别：yantuBBS专家组成员发帖3187土币3413威望6838原创币0关注Ta可采用两个控制性的滑动面，用二维极限平衡方程联立求解C和PHI，这比什么试验方法得到 的结果都来得精确。饱和土的强度和变形由有效应力控制；具体到任何一项土力学分析，分析者

9、都要清醒的认识到 自己做的空隙水压力假设。比如谈到稳定分析，就需要指出稳定分析的排水边界条件；谈到强 度，相应要指出是有效应力强度还是其他什么强度。比如下面列出的这些数据，不知道是什么 强度，也不知道应该应用到什么排水边界条件下的稳定分析。如果这些概念都不清楚，计算过 程再漂亮，出来的东西都是一团糨糊。引用引用第3楼z6p于2007-09-26 21:47发表的：查了一些资料，与大家分享：（用经验，这是其中一种重要的方法）根据过去的经验发现，滑坡的出现具有一定规律，构成滑带的土往往是某些性质异常的软弱土， 如风化的泥质岩层及含蒙脱石矿物的粘性土。滑动时滑带土的含水量也在一定范围内，或滑动 面被

10、水润湿。因此可以从过去滑坡治理所积累的资料中，根据滑动带土的组成、含水情况等和 现今滑坡进行对比，参考选用指标。1我国铁路沿线的粘性土滑带，经多次直剪试验得出：残余强度与塑性指数、液性指数的经验关系式。可参见有关公式2我国宝成线上大型堆积层滑坡，其黑灰色炭质页岩风化的粘性土滑带从c=20KPa，内摩擦角=712；紫红色泥岩风化的粘性土滑带c=10KPa，=57；黄土质粉质粘土滑带c=68KPa，内摩擦角=1316。3陕西南部裂隙粘土质滑带c=68KPa，内摩擦角=8。边坡的稳定性问题，很多时候是由水来控制的。在实际运用中，铁路部门滑坡推理计算中的参数往往是在滑带位置取样，选用残余强度来计算滑

11、坡推力，无实测数据的情况下，根据两个滑坡上的断面处于极限平衡状态反推c、殊另外要说明的是公路、铁路滑坡设计时，往往都考虑有排水措施（无论地下水还是地表水）， 所以计算中基本不考虑水的影响，这和楼上的意见是不同的。反算法求滑面参数：反算法的基本原理，是视滑坡将要滑动而尚未滑动的瞬间为极限平衡状态，即稳定系数Fs=1, 列出极限平衡方程来求解c值或值。其必要条件是恢复滑动前的滑坡断面。无论是反求代表全 断面滑带（面）的平均抗剪强度值，还是给定部分段强度值反算主滑段的强度值（如利用工程 地质类比法确定牵引段、抗滑段强度值来反算主滑带强度参数；或据不同情况给出牵引、抗滑 段强度指标值，反算主滑带强度指

12、标），这些均综合考虑了整个滑面（带）的各种影响因素， 较有代表性。坡体变形受控于坡体中软弱易滑带的剪应力和抗剪强度的对比变化，若前者大于后者，坡体将 由静止而滑动，当能量消耗殆尽则停止。若外界环境再度恶化还可能重新滑动。因此，可视滑 动前瞬间山坡原地面线的主轴断面处于第I极限平衡状态，以此来反求滑带（面）的静摩擦强 度值；对于不易恢复到滑动前瞬间山坡原地面线的滑坡，若实测为将停未停状态的可看作滑坡 主轴处于第II极限平衡状态，以此来反求滑带（面）的动摩擦强度值。如果滑带已经存在，久应该针对滑带取样，做强度试验；如果滑带还没有形成，谨慎起见可以去土体得残余强度，取强度指标峰值打折扣也可以；如果滑

13、带正好是结构面，则应确定结构面得强度；剪切试验法确定滑面参数：用试验方法求滑动面土的抗剪强度指标的关键在于要尽可能地模拟它的实际状态，只有这样才 可能获得符合实际情况的数据。对于各种类型的滑坡，就其滑面上的剪切状况而言，大致可分为三种情况：新生滑坡，为现 在尚未滑动而即将发生的滑坡。显然这时潜在滑动面上并未发生剪切破坏，待发生剪切破坏时 滑坡就滑动了；滑坡已滑动，而且持续不断地在发生剪切位移，滑动带土已被剪坏；（介于上 述两者之间，历史上曾发生过滑动，而现今并非经常滑动的滑坡。对于新生即将滑动的滑坡，抗剪强度指标可根据滑动带土的充水情况（持续充水或季节性充水） 做固结不排水剪或不排水剪试验，按

14、峰值强度确定。对于多次滑动并仍在活动的滑坡，如未完全稳定的古滑坡、裂隙粘土滑坡，由于滑移量大，滑 动带土的结构已遭破坏，稳定检算时须用残余强度，或根据实际情况取稍大于残余强度的某一 强度值。残余强度指标可用以下试验方法求得：滑面重合剪切试验。重塑土的多次直剪试验。环状剪力仪大变形剪切试验（简称环剪试验）。对介于上述两种情况之间的滑坡，滑动面土的抗剪强度介于峰值强度和残余强度之间，、 值确定起来比较困难。一般可在现场实际滑动面上作原位剪切试验求得。但是这种方法往往受 条件限制，只能在滑坡体四周进行，而主滑地段滑面深度往往较大，不易进行，用边缘部位的 指标来代替仍有一定出入。指标、值的取得也可通过

15、作滑面处原状土样的重合剪切试验来求 得。另外还可以根据滑坡当前所处的状态，用滑动面重塑土做多次剪切试验，选用其中某几次 的剪切指标。滑动面土的抗剪强度指标不仅与滑坡的滑动过程和当前所处状态有关，而且还与季节含水情况 变化等有关。同是滑动面，所取试样的位置不同，抗剪强度指标也会不同。因此，确定滑动面 土的抗剪强度指标时应按最不利情况考虑，滑动面上各段指标也应分别考虑.概括起来，一是根据室内剪切试验选取，二是根据野外剪切试验选取，三是通过反演分析确定， 四是根据经验选取。最好能用23种方法综合分析后确定。具体到实际工程中，那就仁者见仁，智者见智，各有具体情况和个人爱好了。滑带土参数的现场大剪试验和

16、室内试验资料仅能作为参考，最终以反演计算结果为准。反演计 算结果值一定要与野外调查的变形相符，否则为不合格的参数取值。还有一个至关重要的因素就是无论你是现场大剪试验还是室内试验都只能是取一个点的数据来 代表一个滑动面上的值，所以不能直接使用。滑带土参数的现场大剪试验和室内试验资料仅能作为参考，最终以反演计算结果为准。反演计 算结果值一定要与野外调查的变形相符，否则为不合格的参数取值。还有一个至关重要的因素就是无论你是现场大剪试验还是室内试验都只能是取一个点的数据来 代表一个滑动面上的值，所以不能直接使用。说的非常好！对于滑带土的强度参数取值，在下谈一点浅显的见解：1、滑带土的强度参数是跟滑坡的

17、有关条件密切相关的，例如滑带的组成物质：粘土、碎石土及 含有高岭石矿物的粘土等，其指标差异很大；另外和地下水有直接的关系，滑带饱水与否其强 度差异也比较大；2、按理说，滑带的强度指标应该可以根据试验取得，但是重塑土也好、原状土也好，均与滑带 的实际情况相去甚远，无法反映实际情况；而现场大剪试验虽然最能反映实际情况，但是当挖 至滑带附近的时候，滑带土所承受的上部土体的重力已全部解除，滑带土已产生一定的塑性变 形，当再次加载以恢复其原始受力状态后，滑带土并不能达到原始状态，因此做出的试验值并 不准确。3、滑带土强度的反算取值，该办法目前广泛采用，但使用反算法需要准确判断滑坡的稳定度， 一般情况下是

18、很难达到准确判断的。4、综上所述，滑带土强度是没办法取得相当准确的，一般根据反算、现场试验或室内试验（试 验值只能作为参看）、经验值综合选取。先定性后定量。以实际为主，基本都是反算的。没有试验资料就用工程地质类比法。不过试验不好整。建议采用反算值，同时结合经验值综合考虑，试验结果很多与现场差别较大，不能采用。另外 应考虑外界在这一过程中，滑坡的主滑段、牵引段和抗滑段滑带的受力状态是不同的。由于主 滑段一般为纯剪切破坏，牵引段为张扭性主动破坏，抗滑段则为压扭性被动破坏，故牵引段产 生主动性破坏，抗滑段产生被动性破坏。由于各段的破坏条件及滑面物质不尽相同，滑面（带） 的强度指标亦应不同。故用反算法

19、求出的代表全断面滑面（带）的平均抗剪强度值，只能看作 主滑面（带）土在极限平衡状态条件下强度的上限值。实际整体滑面在未贯通前，主滑段有较 高的强度值，但当变形发生后，其坡面形状、岩土结构和水文地质条件等都会发生不同的变化， 滑带土的强度亦随之而变化。不同部位、不同阶段滑带土的强度特性。条件变化后对指标的影响建议采用反算值，同时结合经验值综合考虑，试验结果很多与现场差别较大，不能采用。另外 应考虑外界条件变化后对指标的影响查了一些资料，与大家分享：（用经验，这是其中一种重要的方法）根据过去的经验发现，滑坡的出现具有一定规律，构成滑带的土往往是某些性质异常的软弱土， 如风化的泥质岩层及含蒙脱石矿物

20、的粘性土。滑动时滑带土的含水量也在一定范围内，或滑动 面被水润湿。因此可以从过去滑坡治理所积累的资料中，根据滑动带土的组成、含水情况等和 现今滑坡进行对比，参考选用指标。1我国铁路沿线的粘性土滑带，经多次直剪试验得出：残余强度与塑性指数、液性指数的经 验关系式。可参见有关公式2我国宝成线上大型堆积层滑坡，其黑灰色炭质页岩风化的粘性土滑带从c=20KPa，内摩擦 角=712；紫红色泥岩风化的粘性土滑带c=10KPa，=57；黄土质粉质粘土滑带c= 68KPa，内摩擦角=1316。3陕西南部裂隙粘土质滑带c=68KPa，内摩擦角=8。在这一过程中，滑坡的主滑段、牵引段和抗滑段滑带的受力状态是不同的

21、。由于主滑段一般为 纯剪切破坏，牵引段为张扭性主动破坏，抗滑段则为压扭性被动破坏，故牵引段产生主动性破 坏，抗滑段产生被动性破坏。由于各段的破坏条件及滑面物质不尽相同，滑面（带）的强度指 标亦应不同。故用反算法求出的代表全断面滑面（带）的平均抗剪强度值，只能看作主滑面（带） 土在极限平衡状态条件下强度的上限值。实际整体滑面在未贯通前，主滑段有较高的强度值， 但当变形发生后，其坡面形状、岩土结构和水文地质条件等都会发生不同的变化，滑带土的强 度亦随之而变化。不同部位、不同阶段滑带土的强度特性。原位剪切试验可以提供较为准确的参数，但是一个滑带的参数并不是固定的，比如：平面形态 上为旋转的滑坡，竖向

22、为旋转的滑坡的滑带，不同的部位参数也就不一样，尤其是平面形态表 现为旋转的滑坡滑带土，参数差别很大（滑带土根据钻孔揭示：滑带土性质不同而分区），明 显不在一个范围。我们在计算时用的是一个外表统一的参数。确定此参数需要试验指标，同时 还要考虑经验，有时还要反算得出参数，有时参数的确定很有争议，人为因素也是一个原因。以前看过一本专著，其中有相当一本份论述滑坡的形成、发展及滑带土特性的，看过之后有助 于对滑带土的认识。好像是中科院成都地理研究所（老名称）出的，具体名称及不清了，这本 书比较早了。里面几乎全是四川滑坡资料，比较齐全，滑带土的描述、参数的说得很好，还曾 作为和国外的交流材料，深受国外专家

23、好评，各位可以查询一下！其实在工作做的很是到位的情况下，反算植是比较容易实现和实际接近的而实验和经验就在不同的“角度”来说明滑坡的情况是否是这样就算“佐证”对于一个工程来说， 如果单一的方面是很没有“信服”的滑坡的种类很多，就一般最常见的块体滑坡而言，根据滑坡的实际受力变形过程，大体可分为 牵引、主滑、抗滑三段及其相应的滑带。其发生的机理是：在一定地质条件下的坡体，由于外 界因素的作用，主滑段不能保持平衡而产生蠕动变形，逐渐扩大，牵引段因前方失去支撑力而 沿着拉张剪切面产生主动破坏，与主滑段共同作用，推挤抗滑段沿新生的挤压剪切面向临空面 最薄弱处挤出，形成整体滑动；一旦抗滑地段形成新滑面并贯通时，滑坡即开始整体滑动。随 着各种作用因素的变化，滑坡可由等速缓慢移动进入加速剧滑阶段，经较大距离滑移后，滑坡 又渐趋稳定，滑带土开始固结，滑体沉积、压密。在这一过程中，滑坡的主滑段、牵引段和抗滑段滑带的受力状态是不同的。由于主滑段一般为 纯剪切破坏，牵引段为张扭性主动破坏，抗滑段则为压扭性被动破坏，故牵引段产生主动性破 坏，抗滑段产生被动性破坏。由于各段的破坏条件及滑面物质不