北岭站初步设计建筑设计说明

1、5.45.55.6设备管理用房7第 册 北岭站 第一分册 建筑 目录通道、风亭等辅助建筑8设计9出无第一章1.11.21.31.41.5设计依据、范围、原则及标准1设计依据1适用规范1设计范围1主要设计原则及标准1工程可行性研究及总体设计意见及执行情况4第六章 车站防灾设计9车站建筑防火9人防设施10第七章 装修设计107.17.27.37.4设计原则及装修标准10装修材料的选择及采用标准10设计构思10照明设计11第二章2.12.2工程概况4站位4站址周边环境4第八章导向112.32.42.5车站两端配线及区间情况4规划要求4站位选址比较4第九章灯箱11第十章环境保护11第三章3.13.23

2、.33.43.5车站规模4设计客流4车辆选型及编组5车站埋深及规模以及车站建筑面积5第十一章方案比较11第十二章目前存在.11第十三章附图目录12车站形式、埋数及外包尺寸5站台宽度及长度5第四章4.14.24.3车站总平面布置5站址客流吸引分析5站址建设条件分析5与轨道交通线网的换乘关系54.4 与地面线路的换乘情况5车站控制性总尺寸及中心里程：5车站组成：5第五章5.15.25.3车站建筑设计6站厅层建筑布置6站台层建筑布置6集散厅布置及客流组织7第一章设计依据、范围、原则及标准市政公用工程设计文件编制深度规定2013 年版其他相关国家及青岛市地方规范、规程、规定和相关行业标准。1.1 设计

3、依据1.3 设计范围（1国办发200381 号文关于加强城市快速轨道交通建设管理北岭站起点里程 K41+813.175 至终点里程 K41+975.825 范围内的车站主体和车站出地青岛市城市总体规划（2011-2020 年）（上报稿）青岛市城市综合交通规划（2008-2020 年）2008 年面部分（地面亭、风亭、安全出地面亭、无电梯亭及地面冷却塔）。主要设计原则及标准主要设计原则一般要求（1）车站以交通功能为主，满足客流需求，乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防恐、防灾、救灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。（4）青岛市城市轨道交通线网规划调整（2

4、014 年）（送审稿）青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018）（发改基础20132405 号文批复青岛市地铁 1 号线工程可行性研究（2013 年 8 月）和预评估意见青岛市地铁 1 号线工程总体设计（2014 年 3 月）（8）地铁设计规范（GB 50157-2013）城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104-2008）城市轨道交通技术规范（GB 50490-2009）青岛市地铁 1 号线工程初步设计技术要求（2）车站设计体现的设计原则，在规范和标准的执行过程中应与时俱进，在满足最低标准要求的前提下，可体现一定的舒适性。车站设计应根据车站所处的地理位置、周边环境、道路交通和市政

5、设施等具体情况，对运营工况和客流组织工况进行全面分析并综合考虑，以提高车站设计的可靠性和合理性。在遵循一般设计惯例和设计原则的基础上，车站设计本着“ 健康安全、经济适用、简约美观”的原则，综合协调好车站的系统功能要求，并有所创新，体现出 21 世纪青岛市轨道交通设计的新理念和新风貌。与同期线路换乘的车站同步设计，同期实施；与远期线路换乘的车站预留必要的工程实施条件。1.4.1.2 总体布局（1）车站站位的调整优化，应以分向客流分析为基础，以方便乘客进出站为原则。在（12）青岛市地铁 1 号线工程技术联系单、会议纪要及相关意见1.2 适用规范（1）地铁设计规范（GB 50157-2013）城市轨

6、道交通技术规范（GB50490-2009）轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009）建筑设计防火规范（GB 50016-2006）（5）建筑装修设计防火规范（GB 50222-95）2001 年版民用建筑设计通则（GB 50352-2005）人民防空工程设计防火规范（GB 50098-2009）2009 年版此基础上，根据各方面当调整。对于车站规模、工程实施可行性的影响与制约，对站位进行适（8）人民防空室设计规范（GB 50038-2005）（9）公共建筑节能设计标准（DBJ14-036-2006）（2）车站设计应全面协调好、地上空间综合利用与合理的开发，在符合城市规划（10）无设计

7、规范（GB 50763-2012）要求、满足地铁车站使用功能的基础上，为土地利用、空间开发预留和创造条件。（3）在市政条件允许的情况下，车站应优先跨路口布置，并兼顾市政过街功能。不能跨路口布置的车站，应根据道路渠化形式及行人过街条件适当兼顾市政过街功能。位于道（11）城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104-2008）（12）民用建筑工程设计技术措施（规划、建筑、景观）（ 2009）（13）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ89-95）（14）防洪标准（GB50201-2010）（15）建筑工程设计文件编制深度规定建质2008216 号路外侧布置的车站，其通施。侧的出应纳入城市过街通道考

8、虑，并与地铁工程同步实（4）车站应综合考虑与其他交通形式的衔接。在初步设计阶段，总平面布置需规划并预留交通衔接设施用地和车站各出站前广场用地范围，适当考虑自行车停车场地。（7）管理区走道净宽（单面布置房间）（双面布置房间）1500mm1800mm（5）车站站位的设置充分考虑与已有或规划中枢纽站具有良好换乘功能， 出入口与站前广场与地面过境站、出租车候客点应综合考虑，同步实施。（8）公共区区与非区之间分隔栏杆应在适当位置设置一定数量的安全疏散（6）车站规模控制以合理控制总体造价和规模为目标，充分利用车站主体结构空间，压缩主体外附属结构。门。（9）设备用房按相关专业的技术要求执行。站台层地坪装饰面

9、厚度站台层地面至站厅层地面层高公共区地坪装饰面至吊顶底面净高（公共区地坪装饰面至轨顶面轨面至结构底板面（7）车站的站厅、站台、出通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力，应按远期峰小时客流量（早、晚根据工况分析核定取较大值）计算100mm 5100mm3000mm 1050mm 560mm2500mm2500mm2400mm1500mm1800mm确定，且各种设施的通行能力应相互匹配，并对初、近期的客流量加以核算。由于初、近、远期运营组织方案有所不同，在按远期客流设计的基础上，应分析车站设施对于初、近期运营状况的适应性（注：主要是乘降区宽度和紧急疏散验算）。如出现车站设计不能满

10、足初、站）近期正常运营及安全疏散要求的情况时应主要设计标准建筑工程设计等级耐火等级人防设计防护等级结构设计使用年限抗震设防烈度坐标系统高程系统主要技术要求车站限界按照 B 型车三轨供电方式设计。通风系统按照可开启式站台门系统设计。站台规模上报，由总体综合协调。（6）站台地坪装饰面至任何悬挂物一一六级级级（7）（8）（9）站一般用房地面至吊顶底面净高管理区走道净高管理区走道净宽（单面布置房间）（双面布置房间）防化等级丁级100 年6 度采用青岛城市坐标系采用 1985 国家高程基准站台计算长度内站台边缘至线路中心线距离（直线段）站台计算长度外站台边缘至线路中心线距离（直线段）线路中心线至侧墙净距

11、（直线段）1500mm 1700mm2250mm（13）站台计算长度1.4.3.6 自动扶梯（1）自动扶梯的设置按远期113000mm峰小时设计客流量确定，每台自动扶梯的汇集客流量应尽可能相等。为提高站内服务标准， 站台至站厅之间设置两组上下行扶梯。（2）自动扶梯采用倾斜角 30，有效净宽 1m，速度 0.65m/s 的公共交通型重载扶梯。当扶梯高度大于 18m 时，扶梯倾斜角度采用 27.3，上下水平梯级为 4 级。按照 B 型车 6 辆编组设计，有效站台长度 118m。1.4.3.4 站厅层（1）地坪装饰面厚度（3）自动扶梯穿过楼板处，沿扶梯洞口临空面设高度为 1200mm 的通透栏杆或透

12、明栏板。洞口边缘或柱子边缘与自动扶梯扶手带中心的净距小于 500mm 时，应设防碰撞安全标志。150mm 3200mm2600mm2500mm2500mm2400mm（2）公共区地坪装饰面至吊顶底面净高（站）（4）车站土建设计应满足自动扶梯吊装路线、安装空间和维修的工作条件要求。（3）出通道地面至吊顶底面净高自动扶梯倾斜部分桁架至地坑底部之间的距离，不管何种布置方式均不得小于 500mm。（5）自动扶梯下部机坑内不得积水。应优先考虑自流排水，无法做到时下部机坑处设（4）公共区地坪装饰面至任何悬挂物（5）（6）车站一般用房地面至吊顶底面净高管理用房区走道净高集水坑，集水坑设排水设施。出扶梯上部机

13、坑边缘必须设截水沟。（6）自动扶梯的踏步面到顶部的建筑物完成面底面或吊顶下的竖直高度不应小于2300mm。车站站内作为事故疏散用的自动扶梯均采用一级负荷供电。自动扶梯的安装位置应避开建筑物变形缝。自动扶梯主要布置要求：单向客流楼梯净宽双向客流楼梯净宽设备管理用房区疏散楼梯宽度180024001200mm mmmm安全出楼梯宽度1200mm1）两台相对布置的自动扶梯工作点之间净距：16000mm当楼梯梯段宽度大于 3600mm 时，应在中间设栏杆扶手楼梯口部栏杆高 1200 mm楼梯梯段栏杆高 900 mm2）与步行楼梯相对应时扶梯工作点与楼梯第一级踏步的净距： 12000mm3）自动扶梯工作点

14、至前方任何物净距： 8000 mm4）当要分段设置时，两扶梯扶手带端部之间距离：6000mm2300mm6）竣工后楼梯踏步面至上部1.4.3.9 检票机物的最小高度 2300 mm5）自动扶梯踏步面至上部任何1.4.3.7 电梯物的最小高度：（1）检票机是进出区检票用的设施，位于区与非区的分界线上，并（1）车站设置无零配件使用。电梯，供老弱病残者、大件行李携带者及车站搬运维修垂直于人流方向上，并且应避免设在进出站人流交叉的地方，并要有足够的空间来保证检票机前客流集散。（2）进、出站检票机一般应分别集中布置，进站检票机，应设在售票处至候车站台的人流流线上；出站检票机，应设在站台至出站通道的人流流

15、线上。进、出站检票机一字布置时应设置适当数量的双向检票机。（2）车站站厅至站台的电梯设置于不应面向轨行区。区内。每个站台（岛式）设置一部电梯，梯门（3）地面应至少有一个出设置一台直通站厅的无电梯，本站无出设置在 2 号出1.4.3.8 楼梯。（3）检票机的数量除应满足远期小时设计客流的需要外（按近期设计客流需求设置，预留远期设计客流需求数量的设置位置），还应满足紧急疏散要求，并与楼梯、自动扶梯的通过能力相匹配，一般要求出站能力大于进站能力。（4）检票机主要设计标准：1）进站检票机距步行楼梯第一级踏步之间净距 4000 mm出站检票机距步行楼梯第一级踏步之间净距 5000 mm 2）进站检票机距

16、自动扶梯基点净距 7000 mm出站检票机距自动扶梯基点净距 8000 mm（1）车站出至站厅和每个区内均应设有楼梯。（2）当车站设备管理区分为上下层时，应有一部上下联系及火灾时作为消防及疏散的封闭式楼梯，楼梯净宽不小于 1200mm，供公共区单独设立的楼梯倾斜角度宜为300mm；楼梯主要设计标准和消防使用。2634， 踏步高宽宜采用150mm1）车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数（n）踏步高：318级3）出站检票口与出通道边缘净距 5000 mm出站检票机正对自动扶梯扶手带端部净距1.4.3.10 售票机（处）根据出站客流情况适当加大。乘客使用150160mm150180mm（1）售票机（处

17、）应设在进站客流流线上、且干扰小的地方，售票机（处）前应留有踏步宽：乘客使用足够的空间，满足乘客查询、排队购票及方便（2）售票机的数量，应按能满足远期检修使用。峰小时客流量的需要。280320mm使用 250300mm（3）售票机宜沿进站客流方向纵向排列，并应结合车站不同的客流方向布置，每个车站不少于两处。2）楼梯休息宽 12001800mm楼梯休息落水应向楼梯下行方向，落水坡度0.2%0.5%（4）售票机的布置应考虑在不影响乘客正常使用的条件下，满足检修及够的工作空间。有足3）楼梯宽度（指装修后净宽）：（5）储值票（或中心应设在）等。区与非区的分隔带上，以处理补票、故障票分析及出售结合车站建

18、设进行协调改建。由于车站主于道路下方暗挖施工，无控制性管线。1.4.3.11 公用车站非2.3 车站两端配线及区间情况区内应设有公用，其数量应根据各站具体情况综合考虑。公用的车站无配线，两端区间采用 TBM 工法施工。位置，应设在客流交叉少、干扰小的地方。2.4 规划要求1.5 工程可行性研究及总体设计意见及执行情况结合车站东侧规划小区退让条件，充分利用旧城改造项目退让用地，减少车站主体长工程可行性研究无意见意见:度，在路口东北角设置设备管理用房和部分车站附属建筑。2.5 站位选址比较总体设计意见：（1）优化 1 号线车站小里程端换乘接口平面布置。1 号线北岭站沿人民路南北向布置，受控于前后制

19、约，站位相对稳定。、加气站以及人民路现有条件回复：执行意见，优化换乘通道预留条件，研究比较 T 型换乘方案。（2）结合人民路西侧规划拆迁改造项目，研究车站设备用房方案，减少车站规模。第三章车站规模回复：下阶段结合规划拆迁情况，研究调整设备用房布置方式，减少车站长度。3.1 设计客流第二章工程概况根据客流资料，早客流情况见表2.1 站位表 3.1 车站设计客流客流量（： 人/小时）北岭站位于市北区人民路与瑞昌路路交叉路口北侧，本站为 1 号线与 5 号线换乘车站。1 号线车站沿人民路南北向布置，5 号线车站沿瑞昌路东西向布置。站址周边环境车站周边地块用地性质站位周边 500m 服务半径内用地规划

20、以居住用地为主，人民路西侧现状为居住区，规划用地属性为商业用地。人民路现状宽度 20m，规划道路红线宽 40m。站址周边建筑人民路两侧现状以居住小区为主，人民路东侧为瑞金路旧城改造项目，现已开始进行表 3.2 北岭站换乘客流（： 人/小时）拆迁。人民路瑞昌路路口西南象限为2.2.3 地面道路及交通，车站大里程端人民路东侧为加气站。1 号线北岭站沿人民路南北向布置。人民路现状宽 20m，双向 5 车道，规划道路红线宽40m，尚未实现规划，人民路车流量较大为青岛市主要交通干道。5 号线车站沿瑞昌路东西向布置，瑞昌路现状道路宽 15m，规划道路红线 40m，瑞昌路尚未实现规划。表 3.3 系统能力表

21、2.2.4管线及构筑物沿人民路车站上方和设备用房区域，有多条人防通道，局部与车站位置，需初期近期远期换乘站换乘方向初期（2020 年）近期（2027 年）远期（2042 年）全日早全日早全日早北 岭1 号5 号988413001282413341282419555 号1 号106111886136991557136991761下行方向车站名称上行方向上车下车断面断面下车上车初期180149312748北岭站126281274195近期581191416824162812050587远期765244524713205522239940客流特点：日常客流以小区居民客流为主，早晚时段客流量较大。4.

22、1.2 车站出设置与客流关系：车站公共区共设有 4 条出通道，4 个地面出，分别为 14 号出，主要沿，减少地人民路两侧布置，结合人民路西侧地块改造拆迁工程预留建设 1 号、2 号出铁拆迁征地面积。3.2 车辆选型及编组B 型车，六辆编组。4.2 站址建设条件分析3.3 车站埋深及规模以及车站建筑面积人民路现状基本未实现规划，两侧居民居民楼建筑对车站附属布置制约影响较大。需尽量利用东侧已启动的改造工程退让红线后的规划绿地和地铁控制用地。1 号线北岭站总建筑面积 20635 ，主体面积 8424 ，面积 4014 。用房 8197 ，附属建筑4.3 与轨道交通线网的换乘关系3.4 车站形式、埋1

23、 号线北岭站采指标见下表。数及外包尺寸本站为 1、5 号线换乘站。5 号线为远期线，因此 1 号线车站仅在内预留换乘通道和预留风道的接口。三层厅范围层三跨暗挖结构，局部明挖4 层，工法为明暗挖结合施工，主要技术经济4.4 与地面线路的换乘情况表 3.4车站主要技术经济指标站位所在人民路、瑞昌路路口，周边既有站点主要分布在人民路路口南北两侧，既有换乘线路主要有 30 路、302 路、309 路、362 路、366 路、367 路。车站地面出距离上述站点距离相对较近。4.5 车站控制性总尺寸及中心里程：北岭站位于人民路与瑞昌路路口北侧，车站中心里程为 K41+901.000，线路方位角为 Af=3

24、04838.00” ， 1 号线右线与车站有效站台中心里程的交点坐标 X=108567.088 ， Y=232003.285。车站中心里程处轨面绝对标高：-3.750m，相对标高：-1.050；站台绝对标高：-2.700，相对标高：0.000。4.6 车站组成：车站由主体、出和风道组成，本站共设公共区出4 个，其中近期实施 2 个，3.5 站台宽度及长度车站设站台门，站台宽度 13m，有效站台长度 118m，站台门长度 113m。预留结合地块待建 2 个，安全出2 个，地面风亭 2 组。1）出通道：近期车站公共区共设 2 个出通道，设置 2 个地面出，1、2 号出受控于现状地面建筑，采取预留处

25、理，3 号出布置于人民路东侧规划绿地内，4 号出口布置于外第四章车站总平面布置挂明挖区域内。无电梯、安全出结合明挖设备用房区域布置。2）风亭及冷却塔：1 号风亭结合明挖区域布置于路口东北角，2 号风亭布置于人民路东侧规站址客流吸引分析客流特点分析：本站客流主要来自车站周边居民区居住客流。划绿地内；以上地面建筑均结合规划道路红线设置，预留人行道宽度，距离最近现状建筑（高层住宅）满足的距离要求。项目指标车站主体外包尺寸（m）162.6523.8018.20总建筑面积（）20635 主体建筑面积（）8424 站台形式及宽度（m）岛式/13m施工工法明暗挖结合车站中心里程K41+901.000站中心轨

26、顶标高（m）-3.750m站中心覆土厚度（m）19.5m主体结构底板平均埋深（m）37m公共区出（个）4 个安全出2 个风亭数量（组）2 组列车编组辆数（辆）666小时列车开行对数（对/小时）162430第五章车站建筑设计站台层建筑布置站台层公共区布局关系站厅层建筑布置站厅层公共区布局关系车站五层为站台层；中间公共区布置为标准站布置；设置两组双扶梯、一组垂直电梯加楼梯连接站台层。5.2.2 站台宽度计算（1）车站区围绕区和非区的布置：4 层为站厅层，设置 3 个出通道连接地面；中间公共区布置为区，本站系数取 1.33非区外侧。区在中间位置布置进站闸机，区两侧布置出站闸机；（1） 站台侧边宽度计

27、算：b=( Q 上 )/LM式中：L-计算站台长度（m） 站台门取 113 米。区内设置两组双扶梯、一双向楼梯及一部垂直电梯。站厅站厅非区面积:1992 区面积:1542 Q 上-远期每列车小时单侧上车设计客流量。2）售检票布置：售票亭布置在站厅层-站台客流密度按 0.5 ./人。M -站台边缘至站台门立柱内侧的宽度（0.25m）。当 b2.5m 时；取 b=2.5m区的两端，出站闸机两侧，通过栏杆与出站闸机相连，兼顾监票和补票功能。在售票亭旁的栏杆上设 900mm 宽的外开栅栏门，满足特殊情况下的进出；自动售票机设置在站厅非区靠近出的主体侧墙一侧。b=(765)1.330.5/30/113+

28、0.25=0.88m，3）出布置：由于本站为换乘车站，考虑到突发客流风险，b 取 3m。（2） 岛式站台宽度计算：Bd =2b+n.z+t式中： b-侧站台宽度（m） n-横向柱数t-每组人行楼梯与自动扶梯宽度之和（m） z-横向立柱装修后总宽度（m）Bd =2b+n.z+t=23+20.8+6+1.82=11.2m车站公共区内共设置了 4 个出通道，每个通道宽度 6 米（含装修）。5.1.2 站厅公共区出宽度及闸机数1）车站出宽度计算车站出系数 1.33通道双向混行最大通过能力：4000 人次/m.hr控制车站(940+765通过计算出小时客流：)1.33/21.25=7063通道宽度满足使

29、用要求出通道宽度：根据计算，1 号线车站采用 13站台能够满足要求。7063/4000=1.76本站设 2 个出2) 闸机数(m)通道，出根据周边客流平衡，建议 5 号线车站采用 135.2.3 楼扶梯宽度计算自动扶梯通过能力：7300 人次/m.h站台与 1 号线匹配。通道净宽度为 5.6m 宽，可满足通行需要。自动闸机最大通过能力：自动检票机： 1800 人/小时本站共配置了进站闸机 11 个，出站闸机 11 个，双向闸机 4 个。楼梯单向上行通过能力：3700 人次/楼梯单向下行通过能力：4200 人次/楼梯双向混行通过能力：3200 人次/1）进站m.hm.hm.h进站出站小时客流（9

30、40765）1.332267 人次/m.hr小时客流（22392445）1.336229 人次/m.hr车站站厅至站台设置 2 部 1m 宽下行扶梯车站内配置的进出站闸机满足功能使用要求远期小时上车客流：（940765）1.332267 人次/m.h 2 部下行扶梯：7300X2=14600 人次/m.h2）出站车站站台至站厅设置 2 部 1m 宽上行扶梯每米宽单向通行通道的通过能力为 5000 人次/小时则本站换乘通道宽度为 5110/5000=1.02m故本站预留换乘通道的宽度能满足要求。5.3 集散厅布置及客流组织站厅层公共区划分为非区和区，非区和区之间用检票机和栏杆分开。区内通过检票机

31、检票后方远期小时下车客流：在非可进入区内设有自动售票机、公共等设施。乘客在非（22392445）1.336229 人次/m.hr 2 部 1m 宽上行扶梯：73002=14600通过计算站内楼扶梯宽度满足使用要求区。区内设有两部上行自动扶梯和一部下行扶梯，上行、下行楼梯各一部，分别连接站台层，中部有贯通站台的垂直电梯。进站客流经站厅层两侧售票机购票后，由下方进站闸机进入下行扶梯至站台层乘车区，通过下行楼梯和表 5.2.3车站内楼扶梯设置情况统计表出站客流由站台层设置的上行扶梯到达站厅层，通过费区，再选择出口通道离开车站。区两侧的出站闸机到达非付设备管理用房站厅层车站站厅层为标准站布局设计。大里

32、程端为主要设备管理用房端，主要布置有车控室、综控设备室、信号设备、通信设备、AFC 设备、AFC 票务、电源室，站长室、站务室、会议室、通风机房及控制室等；小里程端为辅助设备用房，布置有照明配电室、通风机房及控制室等。站台层车站站台层为标准 13m 岛式站布局设计。大里程端为主要布置有变电所、站台门控制室、污水泵房、废水泵房等；小里程端为辅助设备用房区，布置有照明配电、废水泵房等。5.4.3 车站设备、管理用房见表 5.4.3.1、5.4.3.25.2.4 出楼扶梯宽度计算本站设有 4 个出纳入疏散计算。出口宽均为 6m，分别设置两扶梯（一上一下）和一楼梯，楼梯平时为进站下行使用，考虑部分出站

33、乘客使用，因此按混行通过能力计算。上行通过能力：下行通过能力：经验算，本站出730073002.2=14340 2267（人/h）2.2=14340 6229（人/h）表 5.4.3.1 车站行车管理用房面积表（使用面积）楼扶梯设置满足客流要求。5.2.5 换乘通道宽度计算5 号线车站为远期规划线路，为减小对远期线方案影响，1 号线车站预留通道位置与其进行换乘。1 号线换乘 5 号线远期早5 号线换乘 1 号线初期早本站预留 1 个 8m 双向客流：1955x1.33=2601 人次/小时客流：1886x1.33=2509 人次/小时宽换乘通道供 1 号线换乘 5 号线客流使用序号房间名称房间

34、位置面积（）1车站控制室二层51.162站长室二层20.533站务室站厅层4会议室二层31.105警务室四层（站厅层）24.326卫生间二层10.73/10.447清扫工具室三层9.19项目数量宽度负荷等级站厅至站台上行扶梯210001 级负荷站厅至站台下行扶梯210001 级负荷站厅至站台单行楼梯11800站厅至站台设备区楼梯11200站厅至地面疏散楼梯21200表 5.4.3.2车站设备用房面积表（ 使用面积）5.5 出通道、风亭等辅助建筑1 号线车站共设置 2 组风亭，4 个出（2 个预留出）；1 号风亭结合明挖区域布置于路口东北角，2 号风亭布置于人民路东侧规划绿地内；1、2 号出受控

35、于现状地面建筑，采取预留处理，4 号出口布置于明挖区域内，3 号线出布置于人民路东侧规划绿地内。车站冷却塔、无电梯、安全出结合明挖设备用房区域布置。序号房间名称房间位置面积（）1综控设备室二层37.642信号设备室三层38.603通号电缆间四层（站厅层）13.17/14.104通信设备室三层60.505通信设备室三层37.836通信电源室站厅层7民用通信设备室三层56.888消防泵房一层136.789AFC 设备室三层27.4510环控电控室四层（站厅层）79.02/79.0211环控机房四层（站厅层）312.89/209.5312牵引混合变电所站台层13照明配电室二层21.9514照明配电室

36、三层20.5415照明配电室四层（站厅层）24.27/16.7216照明配电室五层（站台层）20.82/20.4617污水泵房三层31.9218废水泵房五层（站台层）18.38/27.3419站台门控制室五层（站台层）29.0720上网开关柜室五层（站台层）17.77/25.3121再生能源制动室五层（站台层）41.1922站台门控制室五层（站台层）29.0723气瓶间三层/ 站台层36.86/24气瓶间四层（站厅层）24.91/28.77/40.4325风机房二层60.0426小系统风机房三层60.0427信号备品间三层14.4928备品间二层6.0429小系统风机房四层（站厅层）60.68

37、30废水泵房四层（站厅层）12.72312#整流变压器室四层（站厅层）32.83321#整流变压器室四层（站厅层）28.6833直流开关柜室四层（站厅层）93.3334变配电室四层（站厅层）154.1335冷冻站四层（站厅层）161.3736交流开关柜室四层（站厅层）84.5837变电所控制室四层（站厅层）47.7838中压逆变室四层（站厅层）55.8939变电所备品检修间四层（站厅层）48.7540电控室四层（站厅层）30.2641弱电井四层（站厅层）6.03/5.8542强电井四层（站厅层）6.03/5.8543弱电井/强电井三层4.86/4.8644弱电井/强电井二层4.86/4.864

38、5弱电井五层（站台层）5.01/2.5346强电井五层（站台层）5.03/3.8247气瓶间五层（站台层）30.3648污水泵房五层（站台层）32.5649风室五层（站台层）20.678AFC 票务室三层33.6511男更衣室二层16.1012女更衣室二层16.1015男厕/女厕/无厕所五层（站台层）16.39/20.18/5.2816清扫工具间二层/站厅层/站台层7.04/4.89/7.5917间二层/站厅层/站台层6.16/4.60/7.825.6 无设计挂二层、三层设备管理用房分别为第 7、8、9、10 防火分区，面积分别为 642 、347 、558 、243 ；带有为安全出口。6.1

39、.4 防烟分区管理用房的防火分区分别设置直达地面的防烟楼梯间作5.6.1 在车站的出售票处、检票处、无及台阶前、楼梯起终点与休息、进出站路线拐弯处、厕所、无电梯以及站台候车区域均应考虑设置提示盲道，提示盲道间设行进盲道，采用宽 300mm 燃烧性能为 A 级的材料，盲道的设计应符合无障碍设计规范（GB 50763-2012）的有关规定。车站公共区内每个防烟分区面积不应超过 2000 ，且防烟分区不得防火分区。站台层公共区与出通道之间，站台层公共区的楼、扶梯开口周围应设挡烟垂壁。每个防5.6.2 车站站厅层到站台层的无电梯设置于车站中部的区内，以方便使用和烟分区采用挡烟垂壁进行分隔，挡烟垂壁的高

40、度不少于 500mm（吊顶面下）。挡烟垂壁应采用燃烧性能为 A 级的且耐火极限不低于 0.5h 的材料。若公共区吊顶材料的透空率30%时，则挡烟垂壁需由格栅上皮升至结构板底。车站管理和设备用房区的防烟分区面积按不超过 750 划分，采用到顶的隔墙进行防烟分隔。安全疏散站台计算长度外设楼梯至轨道面，其楼梯净宽度为 1100 mm。附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得大于 35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的一半。管理。车站站厅层到地面的无电梯设置于 4 号出。无电梯其设施按 GB 50763-2012 表 7.7.3 内容设置，并设消防按钮和事故电

41、话，电梯专业应按此原则设计。5.6.3 公共厕所设置了无的无厕所，与公共区直接相连，设施符合无设计规范（GB 50763-2012）表 7.8.2 要求。第六章车站防灾设计车站建筑防火耐火等级防灾设计以防火为主，并应遵照“预防为主，防消结合”的方针。该工程3) 为确保发生或出现故障时能顺利的疏散旅客，在公共区的站厅、站台、出通道、楼扶梯及设备管理用房内的走道、楼梯间、紧急疏散通道，重要值班室及重要设备机房、区间隧道等均设置应急照明。4) 除在站厅、站台、楼梯、通道、人行通道拐弯处等均设置疏散标志外，还应沿主要车站主体、出通道、风道的耐火等级为一级，地面以上部分为二级。6.1.2 车站出车站出、

42、风亭与既有建筑防火距离、风亭均设置在道路两侧绿化地内或市政道路用地内，周边无疏散方向按防火规范要求间距设置自发光疏散标志。6.1.6 建筑构造建筑，均满足防火间距要求。6.1.3 防火分区车站按使用性质、面积大小划分防火分区。站厅层和站台层乘客疏散公共区为一个防火分区；车站站厅两端的设备、管理用房按不大于 1500 的使用面积各自划分防火分区，其中站厅北端的设备、管理用房有人区设两个直通地面的安全出口,与相邻防火分区的出口可做为第三个安全出口；南端设备用房无人区设二个通向相邻防火分区的甲级防火门作为1）防火分区之间的采用耐火极限不低于 3h 的砌块墙分隔，上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗（采

43、用 C 类甲级防火玻璃）。防火门采用可自行关闭的平开门，均应向疏散方向开启。2）位于站厅层设备管理区的车站控制室、信号设备室、通信设备室、风机室、通风机房、消防泵房、变电所、低压配电室主要设备房间，均采用耐火极限不低于 3h 的隔墙，和耐火极限不低于 2h 的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间门窗均采用甲级安全出口；站台层公共区两端的设备用房用的门采用甲级防火门。分隔成两个防火分区，各分区通向站台防火门和甲级防火窗。位于站台层的变电所隔墙按不低于 3h设计，设备门及与车站连通门均采用甲级防火门或以背火面温升作耐火极限判定条件的特级防火卷帘。1 号线北岭站共分有 10 个防火分区，分别

44、为：站厅层公共区、站台层公共区、站3) 车站的站台、站厅、出楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各厅公共区为第 1 防火分区，面积为 4881 平方米；站厅层小里程端设备管理用房区为第 2设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及灯箱、座椅、亭和售、检票防火分区，面积为 678 ；站厅层设备用房部分为第 3 防火分区，面积为 1048 ；站亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得使用石棉、玻璃产生有害气体的制品。6.1.7 紧急疏散及等遇热厅层大里程端设备用房为第 4 防火分区，面积为 520 ；站台层小里程端设备用房为第 5防火分区，面积为 242 ；站台层大里程端设备

45、用房为第 6 防火分区，面积为 111 ；外车站内的自动扶梯及楼梯应保证在控制期小时客流时发生火灾的情况下，6min 内北岭站站内区小里程端设置一组人防隔断门，与上一区间分隔，车站加后一区间为一个人防防护单元。将一列列车额定载客数量的乘客和站台上候车的乘客全部站台。6.3.2出设置紧急疏散时（火灾工况），车站内的上行自动扶梯及楼梯疏散能力按正常情况下的 90%计算，楼梯净宽取值为楼梯宽度减 0.1，防灾疏散计算公式如下：车站 4 个出为出，考虑防爆楼梯与防倒塌设置。6.3.3通排风系统车站活塞风道采用封堵方式，停用，式中：Q1=远期或客流控制期中峰小时 1 列进站列车的最大客流断面流量（人）；

46、号风道新风风道为号风道排风风道为新风道、排风道封堵停用。排风道、新风道封堵停用。Q2=远期或客流控制期中峰小时站台上的最大候车乘客（人）；A1=一台自动扶梯的通过能力(人/mA2=疏散楼梯的通过能力(人/m)取 7300；第七章装修设计)；7.1 设计原则及装修标准A3=楼梯通过能力（人/m N=自动扶梯数量；B=疏散楼梯的总宽度（m）； B-楼梯总宽度（m）；紧急疏散总人数：）取 3700；7.1.1车站装修设计原则是安全、实用、经济、美观，突出交通性建筑，满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。7.1.2正确处理好整条线各车站的共性与个性。既要相互呼应，形成一体，又要避免类同

47、。其建筑技术、建筑构造、建筑材料、设备尽可能采用成新技术成果。一列最大疏散人数 Q1：162761.33301352.9（人）进站设计客流：（2376852）1.334293.2（人/小时）站台上总候车人数：4293.230143.1（人） Q2143.1（人）Q1Q21352.9+143.1=1496（人）楼扶梯通过能力：车站内装修应根据运营服务（包括对残疾乘客的服务）、生产设备用房、管理用房及生活用房不同功能要求，采取不同处理，以满足使用要求。行车值班以及对防噪声要求较高的用房均应采用减噪措施。7.1.5建筑装修要与灯箱、导向标志以及有关设施相结合，地面、吊灯和灯具布置上注意节奏和韵律感。

48、站台应在站台门 2m 范围内在站台装修层下铺设绝缘层。在同一车站内，所选用的装饰材料种类不宜太多。0.97300/602/604440 人/minT=1/440=4.4min6min7.2 装修材料的选择及采用标准车站楼、扶梯的宽度满足紧急疏散要求。车站建筑防淹7.2.1车站装修材料应采用防火、防潮、防腐、放射性指标满家环保要求、经济、耐久、美观、便于的材料。车站地面出以及能够进入车站的其它开口处的标高均应高出室外地7.2.27.2.37.2.4地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料。面 450 mm，同时满足防洪（及暴雨）的要求（按当地防淹闸槽。100 年一遇暴雨强度计算），设临时公共区

49、装修材料应结实、耐划破。装饰材料应模数化，并便于安装和维修。6.2 人防设施7.3 设计构思防核防常规抗力级别 6 级抗力级别 6 级7.3.1设计的主导：车站室内设计应简洁、明快、大方，并尽量避免车站沉闷压抑的感觉，并最大限度地体现山东及青岛风貌为目标。车站应根据线网规定，在本线基本6.3.1 人防防护单元色调的基础上采用明快的颜色，灯箱不应该喧宾夺主干扰导向标识。7.3.2设备区：除车站控制室、通信信号机房采用防静电地板外，其余采用普通水磨石和面砖地面。采用耐擦洗涂料。除有吸声要求的房间采用隐框吸声板吊顶外，其余均采用普通耐擦洗涂料。7.4 照明设计7.4.17.4.27.4.3灯具的布置

50、，宜均匀、连贯。在出选用灯具要节能、耐久。尽可能采用通道口的灯具布置应处理过渡。灯具，便于更换、清洁、保养。照明应充分考虑灯箱设置后对整个空间照明的影响。第八章 导向8.1 距车站较近的站台层、站厅层、地面出，以及与地铁车站相连的物业开发区、步行街、商店等公共区域，必须设置足够、明显的导向、指示标志，引导乘客沿最便捷的路线行动。8.2 导向、指示标志的大小、高度、宽度及字体、色彩应符合乘客的视觉要求。8.3 导向、指示标志必须采用标准和规格（导向、指示标志设计）。第十二章目前存在第九章灯箱（1）本站为 1、5 号线换乘车站，由于 5 号线为远期线，车站设置条件尚不稳定，1号线换乘节点预留需尽量减少对 5 号线车站设置制约。车站内灯箱的设置应与车站装修设计和照明设计相协调，灯箱宜规格化、统一化。其位置、尺度及色彩应不影响车站的导向标识。（2）1 号线井、新排风井条件。用房区域综合考虑远期 5 号线设置可实施性，提前