智慧出租车智能调度系统建设解决方案

1、智慧出租车智能调度系统建设解决方案 i智慧出租车智能调度系统建设解决方案 #智慧出租车智能调度系统建设解决方案（此文档为word格式，下载后您可任意修改编辑！）智慧出租车智能调度系统建设解决方案 智慧出租车智能调度系统建设解决方案 目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第一章项目概述 5 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 1.1出租车行业存在的问题 5 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1.2系统建设目标6 HYPE

2、RLINK l bookmark19 o Current Document 1.3系统建设意义 6 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 第二章系统设计 7 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 2.1系统设计目标 7 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 2.2设计原则7 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 2.3总体方案设计 8 HYPERLINK l bookmark51 o Current Docume

3、nt 2.3.1网络选择8 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 2.3.2系统网络结构 9 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 2.3.3系统管理结构11 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 2.4核心基础软件的选择 13 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 2.4.1操作系统选择13 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 2.4.2数据库选择13 HYPER

4、LINK l bookmark69 o Current Document GIS软件选择13 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 第三章 系统功能 14 HYPERLINK l bookmark75 o Current Document 3.1地理信息功能14 HYPERLINK l bookmark78 o Current Document 3.1.1地图基本操作14 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 3.1.2地理信息查询 14 HYPERLINK l bookmark84 o Current

5、 Document 3.2管理功能14 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 3.2.1权限管理14 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 3.2.2网络管理14 HYPERLINK l bookmark93 o Current Document 3.2.3安全管理14 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 3.3业务功能15 HYPERLINK l bookmark99 o Current Document 3.3.1车辆地理位置信息查询 15 HYPER

6、LINK l bookmark102 o Current Document 3.3.2车辆监控15 HYPERLINK l bookmark105 o Current Document 3.3.3车辆位置查询 15 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 3.3.4实时定位16 HYPERLINK l bookmark111 o Current Document 3.3.5车载设备主动上报数据（ GPRS在线）16 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 3.3.6车辆报警、求助 16 HYPERLIN

7、K l bookmark117 o Current Document 3.3.7报警监听，和监听回放 16 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 3.3.8远程控制 17 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 3.3.9车辆调度17 HYPERLINK l bookmark129 o Current Document 3.3.10车辆轨迹数据保存、回放 18 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 3.3.11控制车载电话功能 18 HYPERLINK

8、l bookmark135 o Current Document 3.3.12车况黑匣子 183.3.13模糊查询功能18 HYPERLINK l bookmark140 o Current Document 3.3.14 WEB查询功能（B/C架构）18 HYPERLINK l bookmark143 o Current Document 3.3.15语音服务功能19 HYPERLINK l bookmark146 o Current Document 3.3.16电话召车（出租车）19 HYPERLINK l bookmark157 o Current Document 第四章系统总控中心

9、 21 HYPERLINK l bookmark160 o Current Document 4.1总控中心网络结构 21 HYPERLINK l bookmark163 o Current Document 4.2总控中心设备功能 23 HYPERLINK l bookmark166 o Current Document 4.2.1网管服务器23 HYPERLINK l bookmark176 o Current Document 4.2.2中心交换机25 HYPERLINK l bookmark183 o Current Document 4.2.3通信网关 26 HYPERLINK l

10、bookmark188 o Current Document 4.2.4前置机26 HYPERLINK l bookmark193 o Current Document 4.2.5监控终端274.2.6网管终端294.2.7互联网关 304.2.8 web 服务器30第五章系统分控/专控中心 325.1分控中心325.2用户中心325.3运管处行业管理中心（可选） 335.4公安局报警服务中心（可选） 34第六章技术优势 366.1关键技术突破 366.1.1集成一体化 GPS主机板 366.1.2 GPRS移动数据传输 366.1.3车载嵌入式软件 36IP话音技术376.1.5电信级运营服

11、务中心系统 376.2应用技术创新 376.2.1安全分级的用户管理 376.2.2综合一体化网络管理 386.2.3虚拟移动通信专用网 396.2.4出租车计价器税控技术 396.2.5强大的数据存储能力 406.2.6强大的数据压缩技术 406.2.7稳定可靠的报警机制 406.2.8低功耗技术406.2.9车载终端自动检测系统 406.2.10 GPRS与短消息（SMS）互为备份 416.2.11车载用户的私密功能 416.2.12先进的“最佳路径”算法 41第七章车载设备 437.1车载终端437.1.1设备组成437.1.2主要技术指标 437.1.3设备主要功能 45第八章系统性能

12、指标 468.1系统总体性能468.2监控中心性能 468.3车载终端性能47系统技术指标 48第九章政府监管应用-基于RFID的出租车辆稽查方案 509.1概述509.2系统组成519.3系统工作方式 53第十章预期效果 5510.1为社会生活带来的变化 5510.2社会效益分析 5610.3经济效益分析 56第一章项目概述城市交通职能划归交通运输部之后，我国出租汽车行业管理体制进一步理 顺，行业发展进入历史新篇章。同时，我们也应活醒地看到，出租汽车行业监管 面临一些新形势和新问题，行业监管缺少有效的抓手，在此背景之下，如何更好地利用信息技术促进行业监管显得尤为迫切。1.1出租车行业存在的问

13、题出租车行业目前存在以下问题：现阶段，出租车基本上采用沿途招车的营运方式，俗称 ”扫马路”，这种粗放 式运营方式存在许多不足：出租汽车利用效率低、道路利用效率低、客户服 务水平低、空驶率、违章率、油耗率高、环境污染大、行业管理难度大；拒载、绕行、甩客、宰客、倒客现象普遍，服务质量低；管理费过高、黑车泛滥、油价高、加液化气难成为司机主要诉求；缺乏服务质量监管及异动监控手段运力投放无依据；运价调整不及时；利益切块不均衡；燃油附加一刀切。问题产生的原因：缺乏统一、长效监控管理手段，行业监管、社会监督无法到位；行业主体分散，管理难度大；出租车司机素质较低；管理体制等深层次原因。解决方法：建立智能出租系

14、统，畅通信息采集渠道，为行业监管、社会监督提供行之有 效的技术手段，从而整体提高出租车行业管理与服务水平。1.2系统建设目标对城市运营的出租车安装出租车智能服务终端(MCU ),并建设智能出租 系统。MCU通过电信无线网络连接丁智能交通系统平台，将出租车的营运数据、 车辆定位监控数据、服务评价数据、报警数据等实时发送给智能交通系统平台， 实现对出租车辆的有效监管，也可有效打击”克隆车”，提高出租车服务质量，降低空驶率，进而提高出租车行业的管理和服务水平。1.3系统建设意义维护社会稳定，促进节能减排，实现行业健康、和谐、可持续发展。用信息技术手段畅通信息化采集渠道，一方面，通过及时掌握各项运营数

15、据， 为应急预警、应急处置提供信息支撑；另一方面，由丁掌握出租汽车企业及司机的营收情况，在政治博弈当中具有优势；同时，信息系统中的电召服务，有助 丁改变出租汽车以巡游方式”运营的粗放型经营方式，促进节能减排。提升服务质量，保障运营安全，提高行业监管能力和监管水平。信息系统能够为企业提供对司机考勤、监控与调度、电子围栏等服务，规范 经营，提高企业服务质量；能够为司机提供反劫防盗报警、语音通话、车辆导航 等功能，保障生命财产安全；同时通过对出租汽车运营、实载率和成本等数据的 挖掘分析，为管理部门的决策提供支撑，有助丁提高行业监管能力和水平。 鼓励公众参与，促进社会监督，提高出租汽车行业服务满意度。

16、为乘客提供安全、便捷、舒适的服务是出租汽车行业管理部门、企业和从业者的一致目标，该信息系统为车辆预约、投诉建议、服务评价等提供渠道，不 仅有利提高乘客满意度，促进民众对行业服务的监督，同时也是促进出租汽车行 业监管民主，培育公民社会的大胆尝试。第二章系统设计2.1系统设计目标 采用GShfi讯技术的GPRS/SMS务、GPS球卫星定位技术、GIS技术、 计算机网络和数据库等技术，建立一个以(投资运营公司名称)为总控中 心(C/S结构)、以其他运输公司为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户中心、通过IE浏览器提供网上查车的综合车辆管理监控控制系 统(B/S结构)； 系统由控制中心系统、无线通

17、信平台(GSM、全球卫星定位系统(GPS、 车载设备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合 平台。提供专用网站平台，相关部门可通过网络查寻车辆信息； 系统设计容量8500辆，可扩展至20000辆，入网车辆不仅可以是出租车， 也可以是运钞车、租赁车、客运车、油品车等社会车辆。系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便丁管理。系统预留20个以上二级平台接口。系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、调度、管理等功能，对丁监控车 辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。 在保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容 易的实现与其他系统的网络连接和数

18、据共享以及系统扩容。2.2设计原则经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利丁车辆的安全 方便管理，乂有利丁降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑 总监控中心的市场化经营模式；系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络 系统，并支持二次开发，如对丁大型的运输公司可以建立自己的分控中心；系统计算机网络可适应将来广域网的扩展。车辆通信终端智能化多接口结 构，适应GPS报警等业务发展需要；系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网 络资源；系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。采用智能接口技术，能够满足将

19、来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。对丁不同的通信平台， 只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病蠹的 入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实 现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保 证系统安全及准确性。系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。 在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各

20、项功能的同时，车 载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠 性，充分考虑了 GSM!信条件对本系统的支持状况。2.3总体方案设计2.3.1网络选择GPSB控调度系统依赖丁移动通信网络技术体制。随着公众移动通信网络的 建设，特别是GS唯动通信网的高速发展，为GPSft移动目标中的应用开辟了广 阔的前景。依据承载网络技术体制可将车辆监控报警调度服务系统分为两大类：(1)专用网络服务类：其技术特点是采用专用频段的无线专网，如自组无 线数据网、CDPD网、集群网、短波网等。其主要优点是数据传输实时性，它在 早期的GP繇统中广泛应用，并对GP繇统的发展起重要作用。但是其建设投资 大

21、、无线盲点多、用户容量小等不利因素限制了其在公共车辆服务方面的应用。随着其他无线通信技术发展，逐渐被其他通信技术取代。(2)公众网络服务类：随着公共移动通信网络的发展，特别是GSMW的用户数量急剧增大，GSM络服务质量高及数据业务的开展，虽有实时性差(5秒)， 但建设投资少、无线盲点极少、用户容量大、车载设备稳定等特点使其主导了车 辆信息服务方面的应用。各种类型的GP5辆监控报警调度服务系统已应用多年了，由丁短信息服务 费、服务中心接入限制、数据传输的延时及QoS差等因素困扰，阻碍了业务的开 展及用户要求满足。纵观各厂家系统所提供的服务均大同小异，存在的问题也极 为相似，客户的认同感普遍较差。

22、2.5代的GSM/GPRS线数据通信技术给车辆 监控报警调度服务系统带来了希望，解决了上述两个阶段存在的问题，为系统服 务质量的高打下了坚实的基础。因此，开发实用新型业务、改善系统性能指标、 提高终端稳定性，着眼丁车辆信息服务产业， 设计出完善的体系结构，是实现车 辆监控报警调度系统及相关技术发展的必然。该系统是利用目前国内使用最广泛、 覆盖最广、目前技术最成熟的GS唯动 通讯网络，采用先进的 GPRS1信方式实现移动目标的数据传递，同时考虑到目 前的GPR舸络在某些地区覆盖不完善的特点，选用短消息作为系统在GPR啊络 信号不好的情况自动备份的方案。从而实现移动目标报警调度的先进系统。2.3.

23、2系统网络结构系统总体结构如图1.1所示。智慧出租车智能调度系统建设解决方案ii智慧出租车智能调度系统建设解决方案 GSM网络短信网关/GPRS网关总控中心公安局报警服务中心分控中心用户IE浏览用尸IE浏览图1.1系统总体结构图系统采用四级体系结构，即：总控中心、各分控中心及专控中心（运管处行业管理中心和公安局报警服务中心一可选择建立）、用户中心或通过IE器访问终 端、以及各车载终端。其中总控中心是整个系统的总控制中心； 分控中心是根据 系统要求建设的二级平台接口或车队控制中心，可管理自己车队的车辆；各用户中心是针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设终端操作平 台，直接接入总控中

24、心；系统内所有部门都可通过 IE浏览器访问总控中心浏览 车辆，车辆是安装车载设备的移动台，与中心系统通讯完成系统功能。所有的移动台都是通过 GSW络与总控中心通信，通信方式采用 GPRSC据通信，为提高系统可靠性利用短消息作为数据通到备份。通讯系统采用移动GSM网络。系统的所有数据都是通过总控中心接收、 处理和分发，系统与移动网络的 唯一接口位丁总控制中心，这样可以节约系统建设成本，有利丁系统统一管理。建设方可以统一与当地移动部门沟通， 并且整个系统与移动的接口只有一个， 也 就是说只有一条专线用来做系统发收，相对丁各分中心分别接入当地网络的数据 处理方式大大节约系统成本。运管处行业管理中心和

25、公安局报警服务中心， 需要接入时可通过专线接入系 统总控制中心。分控中心可根据需要选择通过内部网络/专线/互联网三种方式接 入。这三种接入方式选择如下：对丁已有内部网络互通的情况下， 建议首先采用 内部网络接入。如果没有内部网络的情况下可根据实际情况选择接入，系统支持互联网接入（总控中心设互联网网关）和专线接入，对丁跨城市的分控中心，为 了降低专线费用可通过互联网接入。对丁车辆较少的单位可选择安装监控调度终端软件通过互联网接入总控中 心管理单位车辆。这样只需要一台 PC机，降低系统建设成本。系统总控制中心设 WEES艮务器，全系统内部均可通过互联网浏览车辆位置和 信息。2.3.3系统管理结构该

26、系统采用四层网络结构。包括总控中心、分控（专控）中心、一级用户中心、 二级用户中心。上级中心有控制自己对应的下级中心的车辆的权限。 其网络结构 如下图：图1.2系统总体结构图总控中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注册 的车辆，可以控制各县市分控中心的权限等。 总控中心提供整个系统唯一对外的 通信接口（通信网关），连接短消息服务中心，GPR皴入网关等。总控中心拥有 整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的漫游 车辆。分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。其中网 管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控和总控

27、中 心之间业务数据交换的软件。网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。监 控终端是分控中心监控、控制车辆的 GIS操作界面。分控中心可根据需要接入 用户中心，用户分中心可以控制所届用户分组的车辆，对其进行监控、调度、 发布信息等控制。分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监 控的车辆数目、车牌号和连接权限。接入分控中心的监控终端的权限由分控中 心控制。分控中心在权限上略低丁总控中心，总控中心可以控制入网的所有车辆，分 控中心只能控制所届分控中心的车辆。在系统管理方面分控中心是对其分控设备 和权限进行管理。用户中心适用丁单位用户，可以组建成自己集团内部的虚拟网络， 该中心主智慧出租车

28、智能调度系统建设解决方案 智慧出租车智能调度系统建设解决方案 要由监控终端和集团用户语音网关组成。用户中心可以分为两级建设一级用户中心可以管辖256个二级用户中心。一级用户中心和二级用户中心物理结构可以上 一样的，但是一级用户中心的权限比二级用户中心大。一级用户中心可以操作二级用户中心的注册车辆。2.4核心基础软件的选择2.4.1操作系统选择数据库服务器和各种处理服务器选择Windows 2000 server操作系统，监控调度终端、网管终端等操作终端选用的是形象直观、操作方便、广为流行的 Windows 2000 professional操作系统。2.4.2数据库选择数据处理与网管服务器等选

29、用 Microsoft SQL Server 2000 作为主数据库。 该数据库支持分布式管理、数据同步、数据仓库等技术，能够多线程同步存取记 录，业界得到广泛应用。数据处理较少的设备如各种类型终端日志等采用Microsoft Access 97作为本地数据库。该数据库是基丁单机处理的小型数据库，数据处理能力不是很强， 但小巧、灵活，适合丁数据量较少的场合。2.4.3 GIS软件选择实现具有GP昵位功能的监控终端必须采用桌面地图化软件，这点无需论述。 在桌面地图化领域，国内外都有不少产品，但 MapInfo公司产品独占鳌头，其 在世界范围市场占有率达到50知右。选用MapInfo公司的领衔产品

30、MapInfo MapX 4.5作为地图开发构件，该软 件是通用ActiveX控件，支持各种开发语言，功能强大。选用MapInfo公司的最新产品 MapXtremeServer 2.5作为 WE龈务器的GIS 开发软件。该软件是基丁 Internet/Intranet 的地图服务器开发软件，应用该软 件可以使用户安坐家中就可以通过普通浏览器查看车辆。第三章系统功能3.1地理信息功能3.1.1地图基本操作地图的基本操作包括：地图放大、地图缩小、地图选中、地图移动、测距等。3.1.2地理信息查询地理信息查询：点选择、圈选择、矩形选择、精确查询地物、模糊查询地物 等。3.2管理功能管理功能指使用本系

31、统进行运营时需要具有的整个网络的管理功能。3.2.1权限管理权限管理分级别进行管理，主要体现在操作员级别上。操作员对应丁一个总 控中心和分控中心，只有总控和分控中心可以增加、删除操作员， 配置操作员的 权限。操作员按分组进行管理，各中心设一个总控组，该组的操作员可以操作该 中心的所有操作（系统管理员可以控制）。3.2.2网络管理中心系统可以显示本中心的网络拓扑图。在网络拓扑图上可以查看网络设 备工作情况。如果网络关键设备故障， 终端设备将声光报警，提醒操作员前往处 理。关键设备采用看门狗技术，当自身检测到异常时，可以自动恢复。3.2.3安全管理系统安全性：各设备使用前必须在网管服务器添加设备，

32、使用时向上层设 备登陆，而各设备登陆请求由网管服务器统一处理， 这样可以阻止非法设备进入 系统。中心终端设备使用时，必须使用序列号，序列号由总控中心统一分配。序 列号采用先进的加密算法得出，可以标示该序列号允许使用的中心、设备类型等。车辆密码，当操作员要操作车辆时，需要输入车辆密码。私家车可以通过 改变车辆密码，达到行踪保密的目的。当车辆报警时，无需密码。3.3业务功能业务功能指本系统支持的各项业务内容。3.3.1车辆地理位置信息查询车载设备通过GPSW块接收卫星信息，可以提供实时的车辆位置信息。该 信息通过无线通信（GSM/GPRS手段传回控制中心后在电子地图上显示出来，可以确定车辆的地理位

33、置。基丁车载设备提供的信息整个系统可以提供如下功能：3.3.2车辆监控控制中心可以通过监控终端选择监控单车或按特定条件组合的多车,命令 发送到车载设备后，车载设备发送自身的位置信息回控制中心。 控制中心监控车 辆时可以选择指定车载设备按一定时间间隔或按一定位置间隔发送位置信息回 中心。控制中心在电子地图上显示车辆位置， 并可显示车辆行使的轨迹路线。 多 个中心可以同时监控一辆车。当车主认为有必要时，还可通过短消息或者拨打服 务电话申请主动监控。中心主动监控车辆，可以根据需要选择：监控时间、车辆回传数据时间问 隔、距离间隔、压缩数据回传。3.3.3车辆位置查询控制中心可以选择查看车辆当前的位置信

34、息，此时车载设备发送一条位置 信息回控制中心，并显示在电子地图上。3.3.4实时定位控制中心可以选择配置车载设备，使其满足特定条件时车载终端主动上报位置数据。可设定的条件包括：指定时间、指定地点、指定时间间隔、指定区域（可选择进入该区域或离开该区域上报数据）、指定距离间隔等发送位置信息到 控制中心。对丁指定时间回报数据是保存在网管数据库，监控终端可以查询。 对 丁指定位置回报数据是直接送到监控终端。3.3.5车载设备主动上报数据（GPRS在线）车载设备根据初始参数配置，自动向中心发送 GPR微据。初始参数设置包 括移动台在线方式，包括永远在线，用户激活；移动台上线通知，指移动台连接 中心后，是

35、否给中心发送通知消息；上报数据参数，包括上报数据的周期，时间, 并可以按照不同状态（开车/停车状态）设置数据参数。3.3.6车辆报警、求助车辆报警包括防劫报警、防盗报警、开车门报警、主电源断电报警、超速 报警、越界报警、进入 离开区域报警，电瓶电压过低报警等。其中防劫报警处理如下：当车主触动车载设备上的脚踏报警开关时，根据 设置车载设备发送报警信息到总控中心或到车辆注册的分中心，控制中心收到报警信息后，马上将该车处丁重点监控状态、 经过验警，确定报警后可以在各个控 制中心之间进行转警。车辆求助包括医疗求助、道路指引、故障求助、纠纷求助。车载设备在手柄上设置求助菜单， 在调度屏上设置求助按钮，必

36、要时，车主 可以选择向中心求助。求助信息按种类不同发送到总控中心和分控中心，中心收到求助信息，在监控终端上显示求助信息内容及车辆的位置及车辆资料信息。中心可以根据需要做相应处理（如监控，监听等）。3.3.7报警监听，和监听回放报警服务中心在收到报警或求助信息后可以选择监听该车辆。监听可通过语音网关与车载设备的手机电话通话来实现， 具体的实现方式有两种。一是中心 发起的监听操作：当车辆处丁报警状态时， 中心可以发起监听操作，中心的语音 网关拨打车载设备的手机，车载电话将自动接听，处丁监听状态。二是车载电话主动发起的监听：当车辆处丁报警状态，而且预先设置成需要车载电话主动发起 监听的话，车载设备将

37、主动拨打中心的电话，中心操作人员看到报警信息的同时， 摘机就可以进行监听。监听语音文件保存在语音网关，中心可以在事后查询和回 放。3.3.8远程控制总控中心和相应的分控中心(注册地分控中心或漫游地分控中心)在收到 报警信息，经过特权用户认证后，可以选择对车辆进行远程控制，包括控制：油路关闭/开启控制；点火电源关闭/开启控制。打开车门/关闭车门3.3.9车辆调度车辆调度包括车辆指示、信息发布、信息下载、修改标题、发起竞猜等。车辆指示指需要移动台应答的调度信息，可以设置成移动台自动应答或司乘人员 按键应答，也可以设置是否需要司乘人员输入简单的回应信息。信息发布指中心可以发布一些广告、气象等信息。信

38、息下载指下发到移动台后，司乘人员可以用 来上发的信息，用丁司乘人员主动与中心联系时使用的。修改标题指修改调度终 端显示出来的标题。总控中心和各分中心都具有车辆调度的功能。各控制中心可以采用单车调 度、分组调度、分控调度的形式下发调度信息。各中心还具有区域调度的功能。当只需要对一定范围内的车辆进行调度的 时候，可以先在地图上设定好需要调度的范围， 然后再发送调度信息，那么只有 这个范围内的车辆可以收到调度信息。3.3.10车辆轨迹数据保存、回放控制中心保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询任意 车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等。车载设备保存一

39、定时间的黑匣子数据，中心可以选择查询保存在车载设备 的数据。3.3.11控制车载电话功能车载设备具备车载移动电话的一般功能，可以拨入、拨出电话，发送短信 息。通话功能可以由中心控制，可以设置呼入呼出限制。3.3.12车况黑匣子车况黑匣子业务提供了车辆行驶过程中最近状态的记录，包括：位置记录；报警记录；系统提供通过有线或无线的方式读取黑匣子数据。车载黑匣子的存储数据时 问间隔可以由中心设置。对丁保存在车载设备上的黑匣子数据有时不必读取全部数据，系统支持无线查询，根据用户需要通过中心发送查询条件， 车载设备查找黑匣子数据并发送回 控制中心。查询条件包括：根据时间段查询，根据时间段和位置查询等。3.

40、3.13模糊查询功能模糊查询指根据一定的条件组合查找到相应的移动台。模糊查询可以按分组 查询后按分控查询。查询成功后， 可以对查询所得的移动台进行操作， 如进行车 辆监控、位置查询、车辆调度、车辆信息查询等。3.3.14 WEB查询功能(B/C架构)该系统支持网上操作。系统安装信息服务器，其可提供该功能。用户可以在互联网上操作自己的车辆。网上查询包括网上车辆监控、网上位置查询、网上轨迹回放、网上修改用户密码、网上修改业务等功能。3.3.15语音服务功能系统安装语音网关可以实现该功能，话音服务指系统运营商可以为用户提供 话音服务功能。通过话音功能，系统可以提供咨询、投诉、自助式修改业务、自 助式

41、修改密码、通过话音查询车辆位置等功能。用户中心如果需要提供内部使用 的话音功能则可以通过安装集团用户版本的语音网关实现。3.3.16电话召车（出租车）本系统提供的出租车电召是高智能化的自动调度系统，使用了国内最先 进的调度技术，调度的实现方法已经获得国家发明专利。电召使用流程及技术原理为：a）乘客需要出租车服务时，拨打出租车召车号码（例如厦门为5320000）,中心语音自动服务系统为乘客选定一位空闲的服务小姐，如果没有空闲座席则语音提示“请持机稍候”，一旦有座席空 闲则立即接入；b）调度座席接听电话，乘客说明召车要求（地点、人数、联系方法等）。座席小姐在地图上乘客说明的地点圈定一定范围，并将其

42、它要求输入座席终端，座席终端将要求发给调度服务器；c）调度服务器接受各座席发来的请求，向所有出租车广播发送要车信 息及位置范围；d）出租车车载设备收到该信息候，后台自动判断是否空车、是否在要求范围内。如果满足，则调度屏向司机发提示信息（文字和声音）； 如果有一项不满足，则不提示司机，对司机来说，感觉任何事情都 没有发生；e）出租车车载设备发出提示信息后一定时间内司机若按下应召按钮，车载设备向中心调度服务器发送应召信息；如果规定时间内没有按应召按钮，视为该司机放弃；f）调度服务器收到出租车的应召信息后，通过一定的选择方案确认哪 些（台）车服务，再把响应信息分配到原发送请求的调度座席，同 时向出租

43、车发送确认信息以及乘客的详细信息（地点、性别、姓、联系方法等），同意该出租车服务；g）调度座席收到响应信息后，小姐通过电话告知乘客应召出租车的车 牌号、车型等信息，并通报几分钟内可以到达。h）出租车前往乘客召车地点提供服务，并将服务结果（成功服务，未 完成服务及原因等）通报调度中心。由丁整个召车过程大部分为系统自动执行， 绝大部分电召可以在1分钟之内 完成。而且由丁系统可以自动找离“叫车点”最近的空车，所以乘客等待出租车 的时间也是最短的。另外，整个召车过程系统都做了详细记录， 从乘客的电话录音，到司机应召， 服务结果等。这样一旦出现乘客投诉，可以快速准确地确认责任方并作出公正处 理。第四章系

44、统总控中心4.1总控中心网络结构总控中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注册 的车辆，可以控制各分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信 接口（通信网关），连接短消息服务中心，GPR段入网关等。总控中心拥有整个 系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆。总控中心结构图如下：终端平台管端网终监控调度终端管端 网终监控调度终端数据库管理部分图3.1总控中心系统结构图总控中心从功能上划分，可以划分为4个主要组成部分：通信子系统、数据 库管理子系统、终端操作平台、分控和WEI入系统。通信子系统的主要设备包 括中心交换机、通信网关、短信前置机和 GPR3置机。通信

45、子系统负责整个系 统与车载设备的通信，其中GPR酬置机通过GPRS网络直接与车载终端通过TCP/IP进行通信。短信前置机是在车载设备 GPRSf在线的情况下，系统下行数 据的备份数据通道。系统短信接入采用比较成熟的技术， 即通过专线直接接入短信中心，控制中 心的短信前置机与短信中心的短信网关进行通信，进行数据收发。GPR骸入目前各地网络建设情况不同，一般情况下，移动公司的GPRS络支持以下两种接入方式：方案一直连GPRS关 GPRS网络方案二 通过INTERNE骸入GPRS3络其中接入方式一数据直接从 GPR啊络内部走，不通过其他网络，受干扰和 影响较小，数据传输可靠性高，一般情况下建议采用方

46、案一。如果当地的情况无 法实现直接接入，也可采用方案二， 采用方案二，在系统建设时不用丁当地的移 动公司协商，只要系统具备一个互联网IP地址即可，目前整个GPR酗络支持从 移动GPRS端与互联网的通信，此种方式接入比较简单，但是因为移动公司与 互联网网络运营上不是统一网络，个别情况下会出现不明原因的无法互连互通。数据库管理部分是系统数据库的核心管理部分，并负责总控制中心整个系统 的接入和维护。分控和互联网接入部分是总控制中心对子级控制中心的唯一接口，分控中心 通过互联网网关转发到总控制中心的数据， 这样把总控制中心内网的设备与分控 等其它系统设备有效的隔离，保证了总控制中心运行的稳定性。总控中

47、心中通信子系统、数据库管理子系统与分控/互联网接入部分的设备 建议设在专用机房内，与操作平台分开， 设专人管理。终端平台可设在监控大厅 内，可完成系统日常的一般车载设备管理和监控控制操作。4.2总控中心设备功能4.2.1网管服务器设备管理网管服务器对系统中所有设备进行登录验证，这些设备包括监控终端、调度 终端、网管终端、语音网关、交换机、业务服务器和信息服务器等。设备登录时， 需要验证设备ID和系统口令，系统禁止同一设备重复登录。操作员管理监控终端、调度终端和网管终端在设备登录成功后，还需进行操作员登录才 能对系统进行操作。操作员登录时，需要验证操作员 ID和口令，系统不允许一 个终端设备有多

48、个操作员同时登录，也不允许一个操作员登录多个设备。配置管理系统配置主要是对移动台的参数配置， 这些操作都在网管终端上进行。网管 服务器收集所有网管终端的操作，进行协调，然后统一下发给移动台。计费管理系统以月为单位对每个移动台进行计费， 从各移动台余额中扣除。用户应提 前缴纳一定的费用，一旦移动台欠费，该移动台除了报警以外的各种业务功能将 被关闭。网管服务器提供了两种计费方案， 按月租收费和按业务收费。按月租收 费指的是不管移动台的业务量的多少，系统在每个月的固定时间从移动台余额中 扣除指定的月租费。按业务收费时，系统设定各个业务的费率，然后按照业务量 对各个移动台进行计费。故障管理系统故障管理

49、包括故障检测、故障报告和故障恢复。故障管理的对象包括系 统设备和移动台。设备故障的检测主要依靠设备探询和链路异常报告来实现。网管服务器定时向相邻的设备发送设备探询请求，根据收到的探询应答判断该设备 运行是否正常。如果有设备出现故障， 网管服务器在网络拓扑图上反映出来， 并 在系统日志中记录故障时间和具体描述。 系统管理员从网络拓扑图上可以直观地 发现故障设备，查出故障原因并排除故障， 使系统恢复正常。系统中有些设备与 网管服务器没有直接连接，如短信前置机、GPRS前置机等设备，这些设备主要通过链路异常报告来报告故障。例如，短信前置机与短信中心之间通过 DDN!接， 一旦网关检测到与短信前置机之

50、间的 DDhS信出现异常，网关主动向网管服务器 发送DDh路异常报告。系统通过车辆巡检检测移动台故障。 网管服务器定时给 移动台发送巡检请求，并根据移动台巡检应答判断该移动台是否正常工作。报警业务移动台报警以后，总控中心的交换机需要到总控中心的网管服务器申请路 由，确定该车辆的报警数据该往哪个控制中心发送。如果是本地中心处理则发送到处理报警的监控终端，如果发送到其他控制中心，则由分控的控制中心交换机 到对应的分控网管服务器申请报警路由，从而把报警数据发送到监控终端。数据处理数据处理包括对设备信息，操作员信息，车辆信息，轨迹数据，日志信息， 以及其他信息的保存，查询和数据路由。同时还包括数据同步

51、，总控中心要监控分控中心的移动台，必须取得分控中心的移动台信息。但是各分中心的网管数据 库中只保存届丁本中心的移动台信息， 所以系统设计了数据中心，数据中心数据 库保存了所有的移动台信息。分中心对移动台信息所作的修改必须同时反映到数 据中心数据库中，这就是网管服务器与数据中心之间的数据库同步。4.2.2中心交换机通信功能中心交换机通过TCP/IP与系统各中心设备和下层设备通信。中心设备包括： 网管服务器，监控终端，调度工作站，语音网关(可选)，信息服务器等。下层设 备包括通信网关。协议转换功能中心交换机是GPR源统中协议层的核心设备，负责整个系统中心设备和车 载终端的所有协议转换。具体包括下行

52、数据协议转换和上行数据协议转换。下行数据协议转换：中心交换机以上的所有中心设备与车载终端通信都必须 通过中心交换机进行协议转换，把中心设备协议转换成中心和车载终端之间的协 议，例如网管终端对车载终端的设置指令通过网管服务器发送到中心交换机，监控终端对车载终端的监控指令，调度指令等等直接发送到中心交换机由中心交换 机经过协议转换经过下层设备发送到车载终端。上行数据协议转换：车载终端发送到中心的数据经过下层设备发送到中心交 换机，中心交换机把中心和车载终端间的协议转换成中心设备协议，按照一定的路由规则发送给上层设备，包括网管，监控终端，调度工作站，信息服务器等等。路由功能中心设备向车载终端发送指令

53、时，由丁只有一个下层设备通信网关，中心交 换机把所有指令发送给通信网关。车载终端向中心发送数据时，由中心交换机通过保存节点或是向网管服务器 路由的方式确定把数据发送个哪个特定的上层设备。网络状态显示功能点击中心交换机主界面上的各种设备图标，可以查看各种设备的状态信息。可查看已经连接上中心交换机的各种上层设备的链路状况，收发帧数及上层设备所使用的系统ID,机器的IP地址等等各种信息。可查看已经连接上中心交换机的下层设备通信网关的链路状况，收发帧数及上层设备所使用的系统ID,机器的IP地址等等各种信息。可查看目前中心正在操作的车载终端的状态信息，以及中心哪个设备正在对车载终端进行业务操作等。4.2

54、.3通信网关通信网关是GPR源统中通信层的核心设备，所有车载终端上行的数据和中 心下行的数据都必须通过通信网关。具体功能如下：通信功能通信网关需要作为客户端与上层设备中的网管服务器，中心交换机通信；作为客户端与GPRSu置机，短信前置机通信；同时作为服务器端与行业服务器通 信。路由转发功能通信网关接收到来自各前置机的车载终端数据后除了税控数据转交行业服 务外，所有数据都转交给中心交换机。通信网关接收到来自中心交换机或是行业服务器的数据后，根据一定的路由规则选择GPR前置机、短信前置机发送数据。4.2.4前置机前置机包括短信前置机，GPR丽置机。主要负责与移动网络，GPR啊络， INTENETW

55、络。将中心的业务数据通过这些网络发送到车台。前置机的功能如下：通信功能所有的前置机均作为服务器端与通信网关通信。短信前置机与短信平台通过 各种协议通信，如SMPP,CMPP,SGIp等，或者通过硬件设备短信收发器收发短 消息。根据不同的协议和配置参数需要使用不同的短信前置机。GPRStu置机通过TCP/UDPf车载终端通信。协议转换功能将从通信网关接收到的数据按照特定的格式进行封装， 通过各种通信平台发 送给车载终端。将从短信平台或是通过 GPR啊络接收到的数据进行解析，组合 成控制中心的协议格式发送给通信网关。4.2.5监控终端监控终端是网络监控中心或监控分中心的组成部分， 与网关、网管通过

56、局域 网通信，它可以实现对车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、车辆轨迹回放、 地理信息查询、车辆调度文本信息发送、车辆黑匣子数据查询等一系列功能。监控功能在监控终端上可实现单车监控， 分组监控，批量监控，重点监控以及多级联 网监控。车载终端根据监控参数向中心回传数据。监控参数包括定位精度，数据回传方式以及监控时间。定位精度分为低精度监控(压缩数据，每条短信包含15条位置信息)，一般 精度监控(即实时监控)和高精度监控(进行后差分处理)车台数据回传方式可为按时间问隔、按距离间隔或者时间间隔与距离间隔相 结合的方式向中心回传数据。对丁不支持 GPRS勺车台，实时监控和高精度监控 时间间隔最短可为

57、10秒，对丁 GPR亦台，实时监控和高精度时间间隔最短可为 1秒。监控时间可为1分钟到永久监控。监控终端对车辆进行监控需要网管服务器的鉴权。系统通过操作员的权限来 控制监控权限。任何监控都必需操作员登陆成功才能进行。监控终端对有警情的车辆或认为有必要的车辆，系统将进行重点追踪监控。重点追踪监控将单独打开一个窗口专门监控该车辆，当监控的车辆跑出监控窗口时，地图能自动追踪该车辆，并可以描画车辆运行轨迹。报警处理功能车辆在满足报警条件时，将向中心发送报警信息。监控终端将报警车辆以重 点监控的方式进行跟踪，并以声光提示。操作员可通过监听或者其他方式确认报 警，根据需要可进行警情处理，或对车辆进行断油断

58、电操作，或者撤销报警及修 改监控参数，系统将自动记录报警信息和操作员的操作日志，以备事后查询。单点位置查询功能监控可快速单点查询车辆当前的位置信息， 车辆只回传当前的一个位置信息 到中心，监控终端在电子地图上显示车辆当前的实时位置和车辆信息。智慧出租车智能调度系统建设解决方案4.2.5监控终端 智慧出租车智能调度系统建设解决方案4.2.5监控终端 #监控终端是网络监控中心或监控分中心的组成部分， 与网关、网管通过局域 网通信，它可以实现对车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、车辆轨迹回放、 地理信息查询、车辆调度文本信息发送、车辆黑匣子数据查询等一系列功能。监控功能在监控终端上可实现单车监控，

59、 分组监控，批量监控，重点监控以及多级联 网监控。车载终端根据监控参数向中心回传数据。监控参数包括定位精度，数据回传方式以及监控时间。定位精度分为低精度监控(压缩数据，每条短信包含15条位置信息)，一般 精度监控(即实时监控)和高精度监控(进行后差分处理)车台数据回传方式可为按时间问隔、按距离间隔或者时间间隔与距离间隔相 结合的方式向中心回传数据。对于不支持 GPR&勺车台，实时监控和高精度监控 时间间隔最短可为10秒，对于GPR亦台，实时监控和高精度时间间隔最短可为 1秒。监控时间可为1分钟到永久监控。监控终端对车辆进行监控需要网管服务器的鉴权。系统通过操作员的权限来 控制监控权限。任何监控

60、都必需操作员登陆成功才能进行。监控终端对有警情的车辆或认为有必要的车辆，系统将进行重点追踪监控。重点追踪监控将单独打开一个窗口专门监控该车辆， 当监控的车辆跑出监控窗口 时，地图能自动追踪该车辆，并可以描画车辆运行轨迹。报警处理功能车辆在满足报警条件时，将向中心发送报警信息。监控终端将报警车辆以重 点监控的方式进行跟踪，并以声光提示。操作员可通过监听或者其他方式确认报 警，根据需要可进行警情处理，或对车辆进行断油断电操作，或者撤销报警及修 改监控参数，系统将自动记录报警信息和操作员的操作日志，以备事后查询。单点位置查询功能监控可快速单点查询车辆当前的位置信息， 车辆只回传当前的一个位置信息 到