公路设计中视距应用的探讨

1、公路设计中视距应用的探讨摘要：在公路设计中，行车视距不仅关系行驶速度，更关系着车辆行驶安全。为了满足行车视距的需要，保证行车安全，根据平曲线、竖曲线、横断面在公路 设计中的关于视距的要求，计算出满足行车视距的相关参数。依据相关参数的计 算结果，检查公路设计中行车视距是否满足要求，并提出相应解决措施，供公路 设计时参考。关键词：公路设计；行车视距；视距检查；应用视距是汽车安全行驶的重要保障之一，也是道路几何设计的主要依据。视距 是指驾驶员在行驶过程中的通视距离，为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方 一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面的来车，以便及时刹车或绕过。1、概述在公路设计中，行车视距是

2、一项综合性指标，它与公路的平面、纵剖面、横 断面及景观设计有非常密切的关系。为了保证行车安全，司机在行车时，需要随 时都能看到公路前方的一定距离，以便发现障碍物或对迎面来车采取停车、避让、 错车或超车等措施，为完成这些操作过程所必需的、最短时间内的汽车行驶路程 称为行车视距。行车视距S包括停车视距St、会车视距Sh和超车视距SC，其中停车视距St 为：式中：S1司机的反映距离（m）；制动距离（m）；安全距离，一般取510m；V行车速度（km/h）；t驾驶者反应时间，一般t=2.5s；g重力加速度；fl一纵向摩阻系数，依车速及路面状况而定。公路路线设计规范规定，高速公路、一级公路的视距应采用停车

3、视距， 二级、三级、四级公路的视距应采用会车视距，会车视距Sh不小于停车视距的 两倍（即ShR0，则满足视距要求，视距满足设计；若RVR0，则需进行视 距检查。2.2实际设计当中，受地形、构造物等诸多因素的限制，存在较多RVR0情 况，此时，需进行视距检查。一般情况，可通过视距包络图和横净距来进行视距 检查。视距包络图在驾驶员视点轨迹线上，每隔一定间隔（要求视距的等分）绘出的一系列的视距线相交的外切边缘轮廓线，即为视距包络线，或称为视距包络图。图1视距包络图在视距包络线与视点轨迹线之间的任何物体（高度超过1.2m）都会影响公路 的通视条件，该范围即为清除障碍物范围。同时，根据中线上各桩位置，在

4、横断 面方向上便可量出视点轨迹线到视距包络线之间的距离，该距离即为本断面所需 的横净距。横净距平曲线上的视距应按汽车沿曲线内侧行驶，以驾驶者视线高出路面1.2m （货 车取2.0m），物高采用0.10m，距内侧路面未加宽前1.5m处，汽车轨迹与视距 线之间的横净距进行计算检查。横净距计算的计算表1表中：h-最大横净距（m）；S-视距（m）；L-平曲线长度（m）；L-圆曲线长度（m）；l-回旋线长度（m）RS-曲线内侧行驶轨迹的半径（m），其值为未加宽前路面内缘的半径加上 1.5m；LS-曲线内侧行驶轨迹长度（m）；a-公路转角（）；Y-视距线所对应的圆心角（）；8-回旋转角（）。根据上述公式计

5、算结果，可得出不同平曲线半径与视距要求的最大横净距。以上两种方法皆可进行视距检查，视距包络图中顶点处横净距值是最大的， 其他各点随距顶点距离的增大，横净距逐渐减小，检查连续障碍物（如路堑、边 坡等）更为合理；而横净距计算检查平曲线弯道的视距是偏于保守的，检查孤立 障碍物则更为方便。3、竖曲线的视距要求汽车行驶在竖曲线上，若为凸形竖曲线，半径过小，则会阻挡驾驶员视线。 若在凹形竖曲线上时，半径过小，夜间行车时，前灯照射距离近，影响行车速度 和安全；同时，跨线桥、门架式交通标志及广告宣传牌等位于凹形竖曲线上方时， 也会影响驾驶员的视线，影响行车安全。因此，设计中注意通过设置合理的竖曲 线来满足视距

6、要求。公路路线设计规范规定：竖曲线应采用较大的半径。当条件受限制时， 宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的一般值；地形条件特殊困难而不得已是， 方可采用竖曲线最小半径的极限值。竖曲线最小半径与最小长度的规定主要依据离心冲击、时间行程、视距要求 三方面控制因素来确定。竖曲线半径一般值是竖曲线最小半径极限值的1.5 2.0倍，“极限值是汽车在纵坡变更处行驶时，为了缓和冲击和保证视距所需要的 最小半径的计算值。竖曲线最小半径极限值计算过程如表2、表3所示：凸形竖曲线最小半径“极限值”的计算表2凹形竖曲线最小半径极限值的计算表中：v-行车速度（计算时采用计算行车速度）（km/h）D-视距（计算时采用停车

7、视距）（m）L1-采用的竖曲线长度（m）-坡度差（）R-极限最小半径（m）根据竖曲线最小半径“极限值计算过程及结果，极限值只能保证行车安全 的最起码条件，随着竖曲线半径值得增加，整个线性更平缓，所取得行车安全、 舒适、速度和经济的效果更好。4、结论平面设计时，圆曲线半径取值尽量采用大于平曲线最小半径一般值”，有 条件的情况下，采用不小于2倍圆曲线一般值的半径。受地形限制，需要采用小 于圆曲线最小半径“一般值或“极限值，通过横净距或视距包络图进行视距检查。 平曲线内侧及中间带设护栏及其它人工构造物等不能保证视距时，可加宽中间带、 路肩或将构造物后移；当挖方边坡妨碍视线时，则应按横净距绘制包络线（视距 曲线）开挖视距平台。同时，设置交通安全设施以保证行车安全。 纵断面设计时，尽量采用大于竖曲线最小半径“一般值”，为了安全和舒适， 在条件允许的情况下，应采用一般值的1.52.0倍或更大值，当地形等特殊原 因不得已时可采用小于竖曲线最小半径一般值或极限值时，须进行视距检查。 同时，设置交通安全设施以保证行车安全。在平面、纵断面指标满足的情况下，还应结合横断面、障碍物等情况进行 视距检查。重点检查平面、纵断面指标小于“一般值路段，特别是采取“极限值 的点。公路设计还应结合现场实际情况，加强对自然环境的保护。避免为追求高 指标而对自然环境的破坏，采用经济、合理的技