公交智能调度平台 2

1、曼德森公交智能调度平台项目背景随着我国国民经济的飞速发展，城镇常住人口持续增加，城市的交通问题也日益严重， 已成为严重影响许多大中城市可持续发展的主要问题之一。许多城市的政府部门每年都要投 入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、 污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小 汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”。“以常规公交运输占用道路面积为1计算， 则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5,小汽车为15”； “按单位载客量计，它的 公里耗油量、尾汽排放量

2、等指标与小汽车相比。均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来， 各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的 战略选择”，“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。但是传统公交企业存在着许多问题，1.对意外情况反映速度慢;2.经常有司机违规行驶， 对城市交通和车上乘客的安全形成隐患；3.线路和运力的配置；4.乘客与司售人员的纠纷等 等，已成为传统公交企业管理的难题。与此同时全球导航定位系统、无线通讯网络和计算机 信息处理等高科技技术飞速发展，已广泛应用于国民经济的各行各业和我们的日常生活当中， 在交通行业，运用当代先进的卫星定位技术、通讯技术和计算机

3、技术进行城市公共交通的管 理是城市前进发展的需要，是传统公交企业管理模式向现代信息化公交企业管理模式转化的 必由之路。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多城市都在陆续 申请建立城市智能交通示范基地。显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营 管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题， 它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。公交智能调度系统的实施，必将极大 地提升城市公交企业的管理效率和运营能力。曼德森公交智能调度平台将采用当今最先进的GPS定位技术、GPRS通信技术、GIS地 理电子信息技术

4、、网络技术、计算机技术、软件技术为一体，是公交企业实现营运生产调度 信息化、自动化、智能化的高科技管理平台，将大大改变城市公交传统管理模式、提高管理 水平、服务水平和工作效率，为公交企业现代化和未来城市智能交通系统（TS）、快速公交 系统（BRT）的发展奠定了良好的技术基础。系统功能本部分从系统应用功能的角度，来介绍整个系统的主要业务功能。基础业务管理基础数据信息车辆基本信息里程基本类型车辆状态人员状态运营数据管理公司信息人员信息车辆信息站点信息线路信息线路维护配置线路站点车载终端信息权限信息22车辆定位监控实时定位系统在调度终端地图机上实时显示公交车的位置、速度、时间、状态等，配合电子地图

5、背景，结合线路、站点等，使得调度员对车辆位置、状态一目了然。电子地图系统将公交公司所在城市的电子地图作为调度终端的背景，使得车辆位置、状态与城市 实际地理结合起来，更加方便实时调度管理。直线图示系统除提供电子地图外，为简化监控调度操作，同时也提供了简易的直线图，即将公交 线路模拟成一条直线图，将站点都标示出来，对应各站点。物理状态监控在实际的运营调度过程中，本系统能及时将车辆的物理工作状态，例如水温、转速、 档位、灯光、刹车、钥匙、车门等反映在调度中心调度台上，以便及时发现处理问题。业务状态监控除车辆的物理状态外，系统更可在调度终端电子地图的背景下，对公交车辆的业务状态 如线路、站点、司机、车

6、辆是否遵章进行监视、查看，随时可根据各种综合情况下达业务调 度指令，接收司机请求处理。调度员在调度中心可对车辆的运行监控可以实行按分公司、按线路进行监控，可随时查 看车辆运行状态，经过站点状态，经过线路状态，是否偏离线路，是否超速（分段限速）， 是否超时（分段限时）等等，并针对这些情况实时发出调度指令，通过车载终端文字显示和 语音播报来及时纠正司机的不规范行车行为。2.2.6.报警处理本系统将这些状态分为车辆状态和业务状态两大类，车辆状态是指车辆本身的物理状态 包括速度、位置、时间、灯光、刹车、油门、油量、钥匙、车门等等；业务状态是指公 交行车业务各项状态一一如按站点停靠、停靠时间、按线路行驶

7、、不超速、按行车计划行车、 按规定进出场站等等。当车辆的物理状态和业务状态不符合设定值时，将会自动向调度中心和司机发出语音/ 文字告警，以便做相应的处理。2.2.7.轨迹回放轨迹回放是能将指定日期段某车辆的运行轨迹进行历史再现，提供回放、暂停、停止回 放、快放、慢放、按选择条件进行回放的功能，方便调度员迅速快捷的查找需要的信息。2.3.线路站点管理站点管理本系统将线路站点进行严格细致化管理，可按需控制到每个具体的站点，包括停站 时间、站点顺序等，赖站、越站（飞站）、甩站（停站时间不足）、绕站等情况，调度中 心实时就会有文字提示和语音播报，及时提醒调度员处理。线路管理本系统提供细致的运行线路管理

8、，在行车计划内，车辆必须严格按实际公交线路行 驶，一旦不按线路行驶、偏离线路等，调度中心实时就会有文字提示和语音播报，及时 提醒调度员处理。分段限速公交车辆大部分运行在城市的中心地区，路况复杂，线路曲折，因而除了对车辆进 行复杂的按线路行驶控制外，对线路各路段的速度也要分开控制，道弯路窄处速度应该 慢些，道直路宽处车速可以稍微快些，即分路段对速度进行限制，具体什么路段限制什 么速度，可由调度中心在调度地图机上进行设置。一旦超速，车载终端立刻会通过文字 和语音提示司机，并实时向调度中心报警。2.4.场站管理进出场站记录本系统不需人工登记，也不用担心多个场站难管理的问题，通过在调度中心设置好 场站

9、之后，系统自动记录每台车辆进出场站的时间、地点、当班司机，因而非常准确能 进行各项统计，例如白天已出场/未出场车辆、晚上已归场/未归场车辆等等。进出场站限制通过对每台车辆进出场站进行记录后，可进行完善的进出场站限制，例如可根据行 车计划让车辆在规定时间内进出场站，非规定时间进出场站、或者规定时间未进出场站 就报警，由后台调度员进行管理处罚等等。异常进出场站通过对每台车辆进出场站进行记录并设置好进出场站限制条件后，则一旦出线异常 进出场站调度中心就能实时收到报警信息并通过文字和语音提示，而司机也能实时从车 载终端设备通过文字和语音得到提示，及时纠正25调度管理行车排班计划将行车计划、车辆排班计划

10、、人员排班计划（亦可从ic卡系统中获得）结合在一起，使得司机、车辆、线路、运行时间有机结合在一起，从而使得生产调度和运营考核更加科学合理2.5.2.司机管理通过司机和站务员刷卡向调度中心签到，可实现司机和站务员的考勤管理，结合后 台报表，可实现对司机和站务员的营运业绩考核。发车调度管理行车排班计划在调度中心安排好后，由后台自动批量下发到每台车辆的车载设备中， 车载设备自动根据本车的计划进行发车时间提示、自动报站控制、线路站点控制等等。行车调度管理司机、调度员、管理者互相配合，通过系统提供的行车调度管理一系列功能实施完整的 行车调度控制。后台远程管理本系统提供后台集中式远程无线管理车载终端以及车

11、载终端外接智能设备，通过无 线网络，可以在调度中心远程完成程序升级、参数下载、控制车载终端重启等等，极大 的方便整个系统的维护和信息管理。营运分析报表系统提供公交所需的各式营运报表的生成、查询、EXCEL格式显示、打印等等，例如：车辆超速统计车辆超时统计车辆偏离线路统计赖站情况统计场站归场未归明细统计单车营运情况统计行车时刻记录车辆运行日报表车辆里程统计表驾驶员/售票员/车辆资料表调度指令查询上传下发短消息明细等车辆趟数统计车辆进出站统计车辆行车计划表车辆排班计划下发文件查询统计报警情况统计2.8.系统扩展本系统还预留了扩展功能，可根据客户的具体需要做如下扩展。实时录像利用移动运营商的3G网络

12、，本系统能实现录像实时传输到后台，供调度人员根据 现场实际情况作出及时准确的调度措施。自动电子站牌根据需要，可在客流量较大的公交车站安装电子站牌，使用GPS/GPRS系统，预报 下一辆车的到站站数、距离等，还可以播放广告、显示线路资料等，以减轻乘客等车时 的无聊感。IC卡系统管理本系统提供对公交ic卡电子收费系统无缝连接，可以将IC卡车载机管理起来，可 以将IC消费数据通过GPRS网络采集上来，也可以将IC卡系统所需的时间、黑名单等后台数据通过GPRS网络下载到IC卡车载机上。车载电子屏通过本系统可以将众多的电子屏通过统一的接口接入车载调度终端，通过调度中心 统一对这些车载电子屏进行远程管理和

13、信息更新，可以在中心控制每个电子屏的开启和 关闭，可以远程更新电子屏显示信息内容，特别适合车辆线路调动、广告信息发布等。广告发布系统支持的自动语音播报、自动路牌、自动站牌是良好的广告发布媒介，公交公司 可充分利用这些媒介取得广告收入。与其他广告媒介不同，这里所提供的媒介全部是在后台中心集中控制的电子广告媒 介，广告内容通过无线网络集中发布、更改、控制，是一种投入少管理方便收益高的新 型广告载体。系统方案硬件方案米用第三方终端解决方案软件方案本平台由三层架构两大体型构成，详细描述如下：终端接口层终端接口层由若干通信单元组合而成，主要负责接收车辆通讯终端上传的定位数据，并 经转换处理后，保存车辆数

14、据于终端接入服务器的数据缓存单元里。终端接入层的车辆数据 可实时或批量上传给应用层的通信接入服务。应用层应用层由通信接入服务、WebGIS以及其他一些相对独立的功能等组合而成，除通信接 入服务为后台数据交互接口外，其他功能基本上包括定位、报警、地图管理等相对独立的模 块。服务接口层服务层专注于业务逻辑功能的实现，是整个架构的核心层，负责如车辆轨迹数据运算处 理、业务逻辑控制等功能。对外提供统一服务访问接口。服务层提供给应用层的所需展现的 业务数据，服务层与应用层分布在不同的web容器内，采用基于RPC的方式进行远程交互。项目计划4.1.项目团队角色知识技能要求建议人选、人数工作时间项目经理15个月需求开发人员无系统设计人员11个月编程人员43个月测试人员11个月质量保证人员配置管理人员服务与维护人员142软件硬件资源估计资源名称级别详细配置