2021年地铁员工车辆部检修工初级考试试题

1、一填空题1车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、_车辆静态限界_和车辆动态包络线。2车钩有待挂、连挂、解钩三种状态。3普通车体质量通过二系弹簧传给转向架构架，然后通过一系弹簧均匀地分派到各个轴箱4上，最后经轮对作用于钢轨。5踏面擦伤分为轮对滑行导致擦伤和车轮空转导致擦伤。6按照闸瓦安装方式不同，踏面制动可以提成单侧闸瓦制动和双侧闸瓦制动两种形式，西安地铁2号线采用单侧闸瓦制动形式。7西安地铁2号线列车空调机组温度传感器有新风、回风两类温度传感器。8触头在电路图画法规则普通为：水平方向为上闭下开，垂直方向为右闭左开。9依托接触器自身辅助触头使其线圈保持_得电_现象称为自锁。10乘客紧急对讲设

2、备重要有乘客报警和对讲两大功能。并且与客室监控系统有接口。11每节车厢设立4个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮告示司机，并通过报警器上内藏式话筒和扬声器同司机进行通话。12西安地铁2号线车辆采用H型钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕转向架。13西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO模仿式电-空制动装置。142号线电客车转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量减少。152号线电客车二系悬挂装置重要由空气弹簧、高度调节装置、安全钢索三个某些构成，各某些配合共同完毕转向架二系悬挂功能。162号线电客车依照轴端安装设备不同，轴端构成又分为三种，分别为防滑轴端安装构成、普通轴端

3、安装构成和ATP测速轴端安装构成。172号线电客车中央牵引装置采用Z型拉杆构造。182号线电客车转向架轴距为2200mm。192号线电客车闸瓦磨耗极限为15mm。202号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用是不锈钢金属橡胶软管。21进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过截断恰当塞门来保证部件内部_压力_为大气压力。222号线电客车每根轴上均配备一套带停放制动和不带停放制动踏面制动单元用于执行停放制动，惯用制动和紧急制动。232号线电客车司机台上设立一双针压力表，表上可以显示主风压力和制动缸压力。242号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因而紧急回路采用得电缓和、失电制动形式。252号

4、线电客车安装防滑阀基于每根轴进行制动缸_压力_控制。262号线电客车风源系统由空压机和干燥器及_二次冷却_器构成，为制动系统提供干燥、足够压缩空气。27检修作业中，用到第四种检查器有两种型号，分别为LLJ-4A和LLJ-4B。28惯用电气图纸涉及电路图和接线图。29司控器左侧为主控手柄，右侧为方向手柄。30车辆在正常运营期间，所有_车下_塞门手柄方向均应_平行于_管路。31司机台上客室照明、客室电热、左右门选开关名称依次为5SC01、6SC02、8SC01。32空调新风阀和回风阀工作电压为DC24V，功率为_2W_。33车辆驾驶模式涉及正常模式NORM和完全人工驾驶模式NRM。342号线电客车

5、制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表含义依次为紧急制动电磁阀、中继阀、空重车调节阀。35关门联锁电路中设立有两个安全继电器，是DCR1和DCR2。36二号线电客车洗车时稳定运营速度3-4km/h。37在超员状况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：0-40km/h：0.83m/s2，0-80km/h：0.5m/s2。38在超员状况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运营速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大惯用制动：1.0m/s2，紧急制动：1.2m/s2。39二号线车辆钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装

6、置两种。40二号线电客车轮对直径为_840MM_，公差为范畴是+2，+6。41二号线电客车高度阀不感带范畴是5mm。42西安地铁2号线列车采用列车控制和监控系统简称是ATI。43ATI系统显示屏具备4种工作模式。44ATI系统诊断出列车故障级别分为3级。45毎台转向架设有_高度阀_，用来调节两个空气弹簧充放气，以此补偿乘客重量变化产生高度差，使车辆地板高度差控制在2范畴内。46二号线新轮轮缘厚度和高度为分别为32mm和28mm。47空气弹簧正常工作高度为2002mm。48检查闸瓦磨耗状况，闸瓦厚度应不不大于15mm，否则应更换。49车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新启动200mm，并

7、在3s后重新关闭。50_同一_侧两客室侧门中心间距为_4580mm_。51地铁车辆客室车门净开宽度1300MM，净开高度_1800mm_，供电电压DC110V。52西安1号线地铁车辆司机室车门采用_单扇手动塞拉门_，车门系统重要由门机构、门板、碰接座、下摆臂、旋转锁等某些构成。53单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门关闭和锁闭回路。54每个车门驱动装置均配备一独立门控器，实现一对一状态监控和_独立控制_；门控器具备通讯功能，通过RS485通讯网络将车门及故障状态发送到ATI。55门控器初上电时，先检测_门与否关到位_，如果门没关于好，车门将自动关门到位。若门控器自检完毕后，超过_5

8、秒_不能完全关闭，则该门开关门批示灯常亮。56门控器数码管上点，以固定频率闪烁，表达门控器与_ATI_通讯正常，长亮或灭表示通讯异常。57门容许信号为_低电平_时，没有完全关闭车门将自动关闭，关好车门保持关闭状态，车门完全关好并_锁闭_后，此时门控器不再响应对车门开门操作。58门控器收到开门信号蜂鸣器开始鸣叫，共_2_声，频率为1HZ。59门控器收到关门信号蜂鸣器开始鸣叫，共_3_声，频率为1HZ。60当门在运动时候，开关门批示灯就会闪烁，频率_0.5HZ_，直到开门到位后长亮或者关门到位后_熄灭_。61门控器控制单元设有数据存储器，可存储_3000_个记录。62服务按钮信号需要_200ms_

9、才干生效，时间过短将被忽视。63进行开关门操作时伴有蜂鸣提示，开门响_2_声；关门响3_声。64开门与否到位是门控器根据编码器输入两路脉冲信号及对电机电流实时监控来判断，调节门定位止档，可随时调节门净开度可在间调节净开度。65RS-485数据最高传播速率为10Mbps。66当车门遇到障碍物停止时，在门控器LED数码管中显示15并且向ATI报告，这时可以通过_再开闭_开关使门再一次运动。67中间半永久钩缓装置分为带缓冲器_半永久_车钩和带_压溃管_半永久车钩。68两种半永久车钩通过连接卡环连接，_成对_使用。69压溃吸能装置选用膨胀式压溃管。70寻常维护时，应检查_紧固件_与否松动或_遗失_。7

10、1转向架轴距2200mm，轴箱间距1930mm，车轮直径840mm，空气弹簧上平面距轨面高度895mm，空气弹簧横向间距1860mm，空气弹簧有效直径540mm。72空调机组制冷量29KW，制热量6KW，应急通风量1950m/h，通风量4000m/h，新风量1270m/h，制冷剂R407C，制冷剂充注量3.9kg2，输入功率约14KW，压缩机输入功率6.0kW，离心风机额定功率0.55kW，轴流风机额定功率0.55kW，高压保护开关断开2.9MPa，接通2.40.15MPa，低压保护开关断开0.10.03MPa，接通0.20.03MPa，空调出风口温度和吸入空气温差_810_，电加热保护装置温

11、度开关断开值_705_，复位值505，熔断保险断开值1055。73车钩中心高度660mm，纵向拉伸屈服载荷640KN，纵向压缩屈服载荷800KN，最大水平转角20，最大积极对中角15，最大垂直转角6。74总风压力8-9bar，紧急制动施加压力6bar，紧急制动缓和压力7bar，主空压机启动8bar，辅助空压机启动83V，低于此值列车将不能启动。（）118列车扩展供电时，整列车负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置可以满足正常行车需要。（）119门选开关选取后，操纵司机台任意一种开门按钮就可使车门打开。（）120当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完毕扩展供电。（）1

12、21列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（）122西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可辨认最小速度为5km/h。（）123西安地铁二号线车辆空气干燥器干燥方式为双塔式。（）124西安地铁二号线车辆在实行紧急制动时不具备防滑保护功能。（）125西安地铁二号线车辆空气压缩机启动方式为同步启动。（）126制动系统中继阀为气动操作阀,可将大量压缩空气由制动风缸提供应闸缸。（）127开关接触电阻，普通表达包括弹簧和端子部位导体电阻电阻值。（）128西安地铁二号线车辆牵引回流装置通过轴端接地碳刷引入钢轨，最后到牵引变电所形成一闭合回路。（）129空调控制柜分别位

13、于Mp、M、T车一位端、二位侧和Tc车二位端、二位侧。（）130当列车中二台SIV均浮现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上EPSB来启动紧急通风。（）131逆止阀安装在压缩机排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（）132空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏构成。（）133客室车门传动机构重要涉及门电机和齿带。（）134客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同步打开。（）135外紧急解锁使用时，必要先使用四方钥匙打开手柄。（）136当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（）137客室车门承载轮消除了跳动现象，提高

14、了运动平稳性。（）138每辆车每侧均有两对门可以运用内外部紧急解锁将门打开。（）139任何一种车门都可以运用机构上隔离开关进行隔离。（）140当辅助逆变器SIV内一种逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（）141客室车门通过调节T型螺栓微调门净开度。（）142液管电磁阀安顿在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止导致再次启动时润滑不良。（）143客室车门通过行程开关控制门开度。（）144西安地铁二号线车辆空气压缩机额定输出功率为6.5KW。（）145西安地铁二号线车辆制动系统主风安全阀启动压力设定为9bar。（）146西安地

15、铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车一位端端墙内。（）147司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机电加热器（AC380V），客室采暖采用电加热器（AC220V）。（）148容量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低状况下启动时轴承润滑，需要在一定期间内打开电磁阀。（）149导致客室车门开关门慢重要因素是中央锁闭机构故障。（）150激活列车时，启动SIV辅助控制开关SIVN，10s后即会启动SIV。（）151西安地铁二号线车辆制动系统空重车调节阀只影响紧急制动压力并正比于空气簧压力。（）152当制冷系统压力高于2.9MPa时，高压开关动作，停止压缩机运转，保护

16、制冷系统。（）153物资部负责定期对各部报废、失效、损坏消防器材联系公安消防部门进行集中更换：对各部局限性消防器材进行补充。（）154特种设备由持有国家规定颁发操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（）155运营分公司安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级构成。（）156库区内一旦着火，发现人要向周边人员发出火警信号，然后逃离现场。（）五简答题1ATI系统显示屏四种工作模式分别是什么？答：普通模式、调查模式、设定模式、检查模式。2ATI系统监控对象模块涉及什么？答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表达装置、自动广播装置、

17、门装置、紧急对讲报装置。3简述转向架基本功能。答：1.支撑车体、传递载荷。2.车辆顺利通过曲线。3.传递牵引力和制动力。4.缓和振动和冲击，提高乘坐舒服性。4简述幅流风机作用和构造构成？答：幅流风机作用是增进车厢内空气对流，为乘客提供舒服环境。幅流风机由由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等构成。5为保证空压机最低运转规定，简述一号线车辆空压机是如何管理？答：空压机操作采用主/辅空压机管理概念，依照日期单双日变化进行转换，平衡空压机工作时间。当2号车空压机作为主空压机运营时，5号车空压机作为辅助空压机待命。如果总风缸压力下降到8bar时，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风

18、缸压力继续下降到7.5bar时，5号车辅助空压机也将启动，对总风缸压力加以补充，此时从7.5bar上升到9bar过程中，两台空压机同步工作。6客室车门传动装置原理答：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。（2分）齿形带在做直线运动过程中，带动左右两个吊板部件在底板上导轨中做方向相反并且同步运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范畴内做所需要运动。7地铁车辆车载蓄电池组重要功能是什么？答：1.在列车主供电系统接通前，为列车激活提供电源；2.在列车主供电系统故障时（无1500V高压电），蓄电池可以提供45分钟紧急负载。负载涉及：紧急照明、紧急通风、车载安全设

19、备、广播、通讯系统，并保证列车开关车门一次。8简述地铁车辆辅助供电系统冗余设计。答：在正常状况下，每列车2套静止逆变器(SIV)向全列车辅助系统负载提供电源；当其中1套静止逆变器(SIV)故障时，余下1套能承担6辆车基本负载并保证列车正常运营。蓄电池供电回路也是可以实现冗余功能。9车间电源供电时联锁保护。答：在车间检修调试时采用车间电源供电。车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。10蓄电池使用寿命。答：（1）循环寿命：蓄电池在205条件下，充放电循环在3000次以上容量不低于额定容量90%。

20、（2）使用寿命：蓄电池在205条件下，使用寿命。11紧急逆变器功能。答：当列车两台SIV均故障，列车三相380V、50Hz交流电源失效状况下，为保证乘客安全，设定了应急逆变器；由车辆DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机供电，保证45分钟紧急通风。12述一号线制动系统设备构成？答：A风源装置、B制动控制装置、C基本制动装置、G车轮滑动保护装置、L空气悬挂装置、V轮缘润滑装置、W连挂装置。13ATI系统实时监控功能可记录故障数据涉及什么？答：车号、日期和时间、地点及运营区间、列车控制信息、列车速度、接触网电压、故障详细内容。14简述一号线车辆电-空混合制动管理方案?答：惯用制动过程中优

21、先采用节能环保电制动，电制动优先选用再生制动，当再生制动达到能力上限时，系统自动转为电阻制动。当电制动不能满足整列车制动力需求时，空气制动适时补足。空气制动优先使用拖车空气制动力，拖车制动力达到上限规定期仍满足不了制动力需求时，动车空气制动进行补充。15制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运营产生什么影响？答：在0C运营时，会导致节流阀处形成“冰堵”，影响制冷系统供液量，甚至也许引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。16ATI系统合计数据记录功能可合计并存储数据涉及什么？答：合计运营距离、列车在牵引时耗电量、列车在再生时再生电量、辅助电源SIV消耗电量、空压机工作时间。17ATI系统运

22、营信息记录功能记录合计数据涉及什么？答：1天运营距离、1天运营时间、自最后设立起运营里程、牵引电量、再生电量、空气压缩机工作时间和工作率、辅助电源电量。18简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与迅速制动不同点？答：1.紧急制动为100%空气制动，迅速制动为电空联合制动；2.紧急制动一经施加不可缓和，直至停车；迅速制动施加后可以缓和19安全钢索重要功能？答：当车辆浮现异常状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧高度，保证车辆与限界之间有效安全距离，从而保证车辆行车安全；当车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范畴车体复位，保证乘客安全；在紧急救援整车起吊时，能做到在吊起车体

23、同步，通过安全钢索将转向架连同车体一起被吊起，而不用松开牵引装置中心销连接。20西安地铁1号线PA系统有哪些功能？答：数字语音报站(DVA)；由司机通过MIC对客室人工广播；客室紧急报警和对讲；司机室间对讲通信；控制中心OCC对客室现场进行广播；列车终点站（车次号）显示(FDU)；客室内乘客信息LED显示（IDU）；动态线路地图LED显示系统（LDMU）21为什么空调机组在制冷时，会有积水从车顶两侧排水道排出?答：由于在制冷状况下，通过蒸发器空气在蒸发器外被冷却，空气中水分冷凝成水珠，进入水槽，通过积水弯，最后经车顶两侧排水道排到车下。22请简述DACU功能？答：DACU负责人工广播，紧急信息

24、广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式报站等。23事故解决“四不放过”是指什么？答：1.事故因素没有查清不放过；2.事故责任者没有严肃解决不放过；3.广大职工没有受到教诲不放过；4.防范办法没有贯彻不放过。24简述“六必要”详细内容。答：必要坚守岗位，遵章守纪。必要按规定对的使用劳保用品。跨越线路时必要一站、二看、三通过。施工前做好防护，施工后必要清理现场，出清线路。堆放物品必要整洁稳固。发现违章操作，必要坚决加以制止。25简述通用安全中“五注意”内容。答：注意警示标志，谨防意外。注意扶梯运作，谨防夹伤。注意地面积水、积油，谨防滑倒。注意高空坠物，谨防砸伤。注意设备异常现象，及时发

25、现，及时排除，谨防酿成事故26简述“三不动，三不离”内容答：三不动：1.未联系登记好不动.2.对设备性能、状态不清晰不动.3.正在使用中设备未经授权不动。三不离：1.检修完，不复查实验好不离开.2.影响正常使用设备未修好不离开.3.异响、异声，不查明因素不离开。27简述员工防火“三懂”、“三会”答：三懂：1.一懂本岗位产生火灾危险性。2.二懂本岗位防止火灾办法。3.三懂本岗位扑救火灾办法。三会：1.一会报警。2.二会使用本岗位灭火器材。3.三会扑救初起火。28ATI系统监控对象模块涉及什么？答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表达装置

26、、自动广播装置、门装置、紧急通报装置。29简述空调制冷系统工作原理？答：液态制冷剂在蒸气器内蒸发为低温低压气体，从压缩机低压输入口进入，压缩后成为高温高压气体从输出口排出；之后进入冷凝器冷却为低温高压液体，通过节流阀（毛细管或热力膨胀阀）后成为低温低压液体再进入蒸发器；如此循环，达到持续制冷效果。30简述西安地铁二号线车辆空调机组重要由哪些部件构成？答：空调机组重要部件涉及压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1个、新风电动阀2个、新风温度传感器1个、温度传感器1个等。31西安地铁二号线车辆风源系统构成？答：1）电

27、动空气压缩机组；2）电动空气压缩机组启动装置；3）冷却器；4）干燥器；5）滤清器6）储风缸；7）安全阀；8）总风压力开关（包括于BCU中）；9）压力调节装置等32客室电气柜种类有哪两种？分别位于车辆哪个位置？答：分为客室电气控制柜和空调控制柜。（1分）其中，客室电气控制柜位于中间车一位端一位侧（1分），头车二位端一位侧（1分）；空调控制柜位于中间车一位端二位侧（1分），头车二位端二位侧。34门控单元门使能信号可以通过哪些控制获得？答：1）ATP正常时，可以通过ATP发出左使能或右使能信号给门控系统；2）换端操作时，通过车辆控制换端继电器FRCR，为门控系统提供门使能信号；3）在ATP故障时，由

28、车辆通过5公里（零速）信号，及ATP门使能旁路继电器/非限制人工继电器，构成控制电路，为门控系统提供门使能信号；35简述西安地铁二号线车辆制动系统具备哪些功能？、答：西安地铁二号线车辆制动系统具备惯用制动功能（含迅速制动）紧急制动功能、冲动限制功能（紧急制动时不具备此功能）、负载补偿（空重车调节）功能、轮滑检测及车轮滑动保护功能、故障检测和记录功能36简述西安地铁二号线辅助逆变原理。答：西安地铁二号线车辆静止辅助系统重要采用上述两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。37简述运营事故（事件）责任划分。答：运营事故（事件）责任按责任限度分

29、为所有责任、重要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等38事故（事件）根据损失及对运营导致影响和危害限度，划分为几种级别。答：按照事故（事件）损失及对运营导致影响和危害限度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、普通事故、险性事件（A-C）、普通事件和事件苗头。39简述发生事故（事件）后，急救时原则答：发生事故（事件）时，要积极采用办法，迅速急救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其他”以及“先通后复”原则。40简述智能阀功能？答：EP智能阀是一种机电一体化部件，它包括一种气动阀单元(PVU)和一种电子控制某些。

30、智能阀对相应转向架上制动缸压力(BCP)进行控制。具备惯用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合方式予以控制和监视，从而可以检测到潜在危险故障。车轮滑动保护是采用本车获得轴速数据和从其她阀门获得速度数据相结合并通过专用CAN总线来提供。智能阀同步依照由CAN网传送过来压力规定对制动压力进行调节。在智能阀内单独电气回路将进气压力调节至与车辆载重相应紧急制动缸压力。41车门系统重要功能。答：1、开/关门功能，涉及车门开、关状态显示；2、未关闭好车门再开闭功能，已关好车门不再打开；3、开关车门二次缓冲功能；4、防夹人物功能（障碍物探测重开门功能）；5、车门故障切除功能；6、车门内部紧急

31、解锁功能（每辆车每侧两个车门）；7、车门旁路功能；8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一种车门）；9、故障批示和诊断记录功能并可通过读出器读出；10、自诊断功能；11、零速保护。42门控器作用及重要功能答：门控器作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V5Km/H车门自动锁闭(3)未关闭好车门再开闭功能；门扇关闭与启动方向受门控器监控，因而可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机耗用电流进行监控。门控器依照驱动电机耗电量控制门扇作反向运动或使之停止启动。此外，对电机电流监测还可防止电机过载。43简述一号线车辆保持制动施加缓和控制方案。答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵

32、引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%最大惯用制动力施加。ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。保持制动施加后，保持制动力会始终保持到收到保持制动缓和指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，此外收到来自于VVVF发出保持制动缓和指令或者速度不不大于3km/h时，保持制动缓和44西安地铁一号线车辆紧急制动实行条件？答：1）触发司控器中警惕装置；2）按下司机室控制台上紧急制动按钮（击打式按钮）；3）列车脱钩；4）总风欠压；5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电；7

33、）ATO系统发出紧急制动指令；8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运营时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。45车辆部重点消防区域？答：车辆部重点消防区域：所属车辆检修库、运用库、电客车、办公或值班场合。46西安地铁二号线列车速度在何种条件不可辨认？答：1）4个轴所有速度传感器异常时；2）BCU异常时；3）全轴车轮滑行时47简述VVVF逆变器在牵引、再生制动及电阻制动工作下工作答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上DC1500V直流电变为电机需要交流电，通过变化逆变器中六个IGBT导通与关断，以此变化出入给牵引电机电压值与频率值，进而变化电机转速；再生制动状态：当车辆处在电制动状态

34、时，牵引电动机以发电状态运营，若此时电网有其她负载，牵引电动机所产生能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运营；电阻制动状态：当电网上没有可消耗负载，车辆处在电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运营产生能量通过制动电阻将能量消耗到本车制动电阻上，而不反馈回电网。48西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与老式带速度传感器控制有何特点？并阐明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速？答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器矢量控制技术。老式牵引电机通过安装速度

35、传感器来测量电机转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度预计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免除了速度传感器带来种种麻烦，提高了系统可靠性，减少了系统成本，同步使得系统体积小，重量轻，并且减小了电机与控制器连线。49请简述司机室侧门驱动装置构造与动作原理答：驱动装置安装在车厢门口上部，重要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等构成。滑车在一根导向光轴上运营，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同步这一运动又受到导向轨控制，在外摆运动中导向轮运动范畴是导轨弯曲段。当导向轮到达导轨直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列

36、车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门行程分为：平行转向装置回转运动。导向光轴上滑车平移运动。50请简述PCU功能答：PCU为PA系统主机，重要负责自动报站，与ATI通信，记录上报故障，存储语音文献，调节整车音量等51简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过度失水、绝缘故障因素。答：单体电压分布不均，原由于：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不；一；（4）单体极板发生短路；电解液过度失水因素：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原由于：（1）蓄电池漏液；（2）蓄电池过脏，需要清洁。52简述高度阀重要功能？

37、答：每个空气弹簧配有一种高度调节阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧充气和排气，从而调节车辆由于负载变化而引起高度变化，使车体地板面处在稳定高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起高度变化，使得车辆处在恒定平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件磨损。53简述运营事故（事件）责任划分。答：运营事故（事件）责任按责任限度分为所有责任、重要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。54事故（事件）根据损失及对运营导致影响和危害限度，划分为几种级别。答：按照事故（事件）损失及对运营导致影响和危害限度，由高至低依次分为：特别重

38、大事故、重大事故、较大事故、普通事故、险性事件（A-C）、普通事件和事件苗头。55什么是安全生产检查？答：安全生产检查是一项综合性安全生产管理办法，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作重要手段，是防止事故，消除事故隐患，减少职业病有效办法。为保证保安安全生产持续稳定、可控、各级各部门要对安全生产状况开展不通形式安全检查。分公司安全检查涉及寻常检查，专项检查，综合检查三种方式。56城轨车辆重要由哪几某些构成？答：城轨车辆是按功能分类各种子系统构成紧密联系综合系统，普通涉及：车体及客室内装、转向架、车门、车钩及缓冲装置、贯通道、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、辅助供电系统、空调通风系统、

39、广播及乘客信息系统。57简述空调制冷系统中存在水分影响？答：水能溶解于制冷剂中，它溶解度与温度关于，温度下降，水溶解量就小。具有水分制冷剂在制冷系统中循环流动，当流至节流元件时，温度急剧下降，水溶解度相应减少，于是一某些水被分离出来停留在节流元件阀或孔周边，并且结冰堵塞阀孔，特别是低温时，极易冰塞。同步，水长期溶解于制冷剂中会分解而产生盐酸、氢氟酸腐蚀金属，还会使冷冻机油乳化，因而要运用干燥器将制冷剂中水份吸附干净。58简述受电弓作用？答：受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网线路上均能合用。在车辆运营速度范畴内，受电弓有良好动力学性

40、能，可以保证在各种轨道和速度条件下与接触网具备良好接触状态和接触稳定性。受电弓在气路上特别设计保证了它降弓时用明显迅速下降和平稳下降两个阶段。59车钩及缓冲装置作用。答：（1）将车辆互相连挂，连接成为一组车体；（2）传递纵向牵引力和冲击力；（3）缓和车辆之间冲击作用；（4）实现气路连接。60写出2号线列车编组公式，并指出每个符号含义答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆；Tc车：有司机室拖车；Mp车：带受电弓动车；M车：不带受电弓动车；T车：不带司机室拖车61转向架型式及承载方式？答：转向架型式：无摇枕两轴转向架；承载方式：垂直载荷由两系悬挂装置承载，水平纵向

41、载荷由牵引装置传递，水平横向载荷由橡胶弹性止挡传递。62西安2号线广播系统包括哪些系统功能？答：1、全自动数字语音报站广播2、列车广播系统自动广播3、列车广播系统手动广播4、人工口播5、OCC对客室广播5、紧急广播6、司机对讲7、乘客紧急报警对讲63轴箱装置重要构成？答：轴箱装置重要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、端盖、压盖等构成。64动车轮对重要由哪些零部件构成？答：动车轮对由车轴、车轮、降噪阻尼环、从动齿轮、轴承、轴承压环、滑动环、螺堵等构成。65中央牵引装置由哪几某些构成？答：上牵引装置（上牵引体、中心销、横向减振器座）下牵引装置（牵引拉杆、中心销橡胶套、牵引销座）等。66二系悬挂装置由哪些某

42、些构成？、答：在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统。二系悬挂为无摇枕构造，由空气弹簧（设有阻尼孔）横向油压减振器、高度调节阀、调节垫、横向止挡、安全钢索等构成。67车门传送异常检测条件是什么？答：ATI与单个门持续5次通讯不建立；ATI内部信号检测，与车门门控器信息传播中断8秒68依照现场故障实际，单节车紧急报警异常应先更换哪两个模块?答：对讲控制模块和功率放大器69如何保证空气弹簧工作高度正常？答：通过测量车体底架工艺块下平面与构架工艺块之间距离，此距离是（255+t）3mm，此处t为空气弹簧下调节垫厚度。70车钩缓冲系统构成？答：由可恢复变形吸取能量弹性胶泥缓冲器和不可恢复变形吸取能量压溃

43、管两某些构成71动车转向架构成？答：1、构架，2、轮对轴箱装置，3、二系悬挂装置，4、基本制动装置，5、驱动装置，6、中央牵引装置72依照轴端安装设备不同，轴端构成提成三种。有哪三种，安装位置？答：提成防滑轴端、普通轴端和ATP测速轴端。TP测速轴端在Tc车2轮和7轮，防滑轴端在1,3,6,8轮，普通轴端Tc车是4,5轮，中间车是1,4,5,7轮73简述西安地铁1号线转向架轴箱型式？答：采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，圆柱滚子整体密封单元轴承，迷宫式防尘轴箱。74无摇枕车体支承方式长处？答：无摇枕车体支承方式取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架构造和减少零部件数量，有助于简化维修和减少维修费用。75车

44、门控制方式。答：1、全列车门开；2、闭满足人工驾驶；3、ATO自动驾驶模式76简答客室侧门安装底板功能。答：安装底板功能为：承受吊挂装置及门扇所有重量，并保证在开门和关门状态下门板与车体平行。安装底板上导轨部位保证门板平行运动，为双扇电控电动内藏门系统导向装置重要构成之一。77拖车转向架由哪几某些构成？答：构架、中央牵引装置、基本制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、排障器装置、轮缘润滑系统、配管构成。78动车转向架由哪几某些构成？答：构架、中央牵引装置、基本制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、电机悬挂、齿轮箱装配及联轴节、配管构成。79请简述PA系统构造。答：PA系统列车控制器

45、为PCU，每节车厢控制器为SCU，司机室控制盒DACU，共10个设备构成CAN网络，每个车厢子网络包括LDMU，PECU，IDU，FDU等设备80请简述PCU功能。答：PCU为PA系统主机，重要负责自动报站、与列车ATI通信、记录上报故障、存储语音文献、调节整车音量等。81简述2号线电客车转向架特点。答：重量轻；乘坐舒服,具备良好运营性能；转向架构造简朴，零部件少；维修费用低；易于组装和分解；82转向架驱动传动装置包括哪些某些？答：牵引电动机、联轴节、齿轮传动装置。83请简述SCU功能。答：SCU为每节车厢控制器，负责单节车厢广播，显示，报警，并与列车PCU进行通信，可以调节单节车厢音量等84

46、请简述DACU功能。答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式报站等。85简述进行乘客广播操作。答：通过司机室麦克风对客室进行乘客广播，按下PA按钮，司机对乘客进行广播。“PA”批示灯点亮，从客室扬声器能清晰地听见麦克风广播，A2车司机室PA灯闪烁。广播结束后，在A1车再次按一下PA按钮，人工广播结束，“PA”批示灯熄灭。86简述进行司机对讲操作。答：从司机室进行CC对讲测试，按下CC按钮，“对讲CC”按钮批示灯常亮，另一端“对讲CC”批示灯常亮。不需要在A2车做任何操作即可进行司机室之间对话。通话结束后，在任何一种司机室按下CC按钮，就可以取消CC通

47、话。司机室通讯结束，所有批示灯灭。87简述进行紧急广播操作。答：操作“紧急信息”按键，系统进入紧急信息选取界面。依照信息栏及操作提示栏提示，司机可通过操作“上翻”、“下翻”按键选取紧急信息。选定好紧急信息后，操作“拟定”按键系统将播报选定播报紧急信息。如需要停止本次触发播报信息，操作“停播”按键即可；操作“返回”按键，系统将返回“PA系统手动操作模式”界面。88打开客室门三种方式有。答：1、集控开门2、实验开关开门3、紧急解锁手动开门89阐述电客车轮对作用？答：轮对是车辆走行部中最重要部件之一。车辆所有载荷均通过轮对传给钢轨；通过轮对与钢轨黏着产生牵引力或制动力，引导车辆顺利通过曲线道岔。当列

48、车沿着轨道运营时，轮对还刚性承受来自钢轨接头、道岔及线路不平顺所有垂直方向和水平方向冲击作用力，其性能好坏直接影响车辆运营品质，因此对轮对设计制造及维护保养应予以特别注重。轴箱用途是连接轮对与构架，将车辆载荷传递给轮对；同步将来自轮对牵引力、制动力、横向力传递到构架上去；保持轴颈和轴承正常位置。采用滚动轴承减少了90在库内发现单个LCD黑屏故障时解决办法？答：1、复位故障LCD屏电源4QF11，如果LCD无反映则检查LCD屏电源插头，如果电源插头正常则更换电源板。2、如果复位LCD屏电源后LCD屏浮现彩条，然后显示“无信号”字样，则检查LCD屏信号插头，如果信号插头正常则更换控制板。（每条5分

49、）91阐述牵引主回路中电压传感器、电流传感器名称及基本功能。答：DCPT1：用于检测实时网压值；DCPT2：用于监测滤波电容电压值；CTU、CTV、CTW:用于检测电机过电流（瞬时电流高于1700A），相电流不平衡（U、V、W三相任意两相电流差不大于80A）；BCT:检测制动电阻温度，检测制动斩波器电流；CTS：用于检测主回路电流（在25ms内电压值变化不不大于300V，阐明接触网接地）92车辆段接触网检修作业按哪些程序执行？答：（1）施工负责人到车辆段调度员处登记请点；（2）车辆段调度员确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后告知车辆段调度员

50、；（4）车辆段调度员批准接触网检修作业开始施工，并告知行调；（5）施工结束，施工负责人确认线路出清及有关设备恢复到检修前状态，到车辆段调度员处销点，并确认隔离开关位置对的；（6）车辆段调度员告知行调施工结束，并确承认以送电，告知电调送电；（7）电调依照车辆段调度员规定送电93门容许灯不亮，ATI显示屏显示全列车门为绿色，司机按压开门按钮，门不打开，如何解决？答：检查门控模式开关8SC01、门选开关8SC02在正常位。检查司机室“列车车门控制8QF断路器与否跳闸，如跳闸则闭合。如以上检查正常，“门容许”灯还不亮，司机重新按压司机台上开门按钮，若“门容许”灯亮，则按压司机台上开门按钮正常开门。若仍

51、不亮，将控制柜ATP门使能旁路开关DBY1开关闭合、ATP门使能旁路开关DBY2断开，若“门容许”灯亮则按开门按钮开门；若不亮，再闭合“零速短接开关8SK01/8SK02（右门/左门）”，重新按压开门按钮。若可以开门94车辆抢险救援队构成和重要职责是什么？答：构成：队长检修车间主任，副队长车间安全工程师，抢险队员运用工班员工。重要职责：负责对车辆发生挤岔、脱轨、冲突、颠覆、轮轴固死等事故进行起复救援和车辆抢修、技术状态确认等工作95车辆事故救援重要分哪几类？答：脱轨起复救援、轮轴固死救援、列车冲突救援、挤岔救援（未脱轨）。96司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指引司机进行解决

52、？答：在区间运营时，按住司机主控制器警惕按钮，防止由于警惕按钮断开6秒列车起紧急制动。司机可重复操作司机台“门选”开关，转换左（右）位再置零办法，尽量维持运营至站台，必要时可使用紧急制动按钮停车。如果列车停在区间，则断开头端激活司机室控制断路器CABN、主控制器控制断路器MCN，将尾端模式开关转换在NRM位，在尾端操作推动到站后停车，清客后退出服务。列车在站台发生该故障时，清客后按照环节操作，推动运营退出服务。97机车车辆转轨筹划提报时间规定？答：（1）对筹划性维修、调试和改造调车作业至少提前2小时；（2）对暂时维修或调试调车作业至少要提前1.5小时；（3）对暂时故障抢修调车作业至少提前30分

53、钟；（4）对需工程车调动车辆调车作业至少要提前1.5小时；（5）对装载材料、设备平板车调动由使用部门至少提前2个小时。98车辆段火灾解决原则是什么？答：坚持救人第一原则。在处置重、特大火灾和抢险救援中要坚持救人胜于救灾原则。用各种办法积极组织急救人员，减少伤亡。坚持救人与灭火同步原则。各处置力量要做到报警及时、接警快、到达现场快、战斗展开快、处置办法精确、坚决、有效，力求扑灭初期火灾，把危险和损失限度减少到最低限度。坚持认真细致、不留隐患原则。在处置火灾、抢险救援结束后，要组织专门人员对现场进行认真细致检查，消除一切火灾隐患，防止浮现二次火灾。各部规定成立义务消防队，义务消防队队长由各部部长担

54、任，副队长由各部副部长和部门安全工程师担任。99列车救援应急预案中，分为几种应急小组？其中车辆技术应急小组重要职责是什么？答：分应急指挥小组、现场解决小组、车辆技术小组、设备设施小组、事件分析小组五个小组。车辆技术应急小组重要职责为：车辆部部长负责，车辆部人员参加，负责为司机故障解决提供技术支持；负责向客运部乘务司机提供备用列车；负责对故障车进行车辆有关检查检修工作，提供事后分析车辆数据。100运营前电客车两个受电弓不能升起解决办法？答：（1）检查主风压力与否足够（不不大于450kpa）。如主风压力足够：1）确认并操作激活端Tc车受电弓控制断路器PANCN在闭合位，如断开则闭合，然后重新按压升

55、弓按钮。2）确认两个Mp车受电弓断路器PANN在闭合位，然后重新按压升弓按钮。3）确认两个Mp车受电弓气路塞门U01在垂直位，如不在竖直位（则恢复到竖直位，然后重新按压升弓按钮。）如主风压力低于4.5bar，先按下初次升弓按钮FRB，按升弓按钮升弓（升弓后恢复FRB按钮）。如仍无法升弓，则到5车使用脚踏进101员工安全基本职责是什么？答：（1）严格遵守国家关于安全生产法律、法规和规章及运营分公司各种安全规章、作业原则、操作手册，切实做到自己不违章、身边无违章，服从管理。（2）认真爱护和对的使用机器设备、工器具、劳动防护用品，对材料、工器具及废弃物等按指定位置对方整洁，做好文明生产。（3）班前检

56、查、班中随时检查设备、工器具、电气及作业环境安全状况，发现不安全状况坚决解决，并及时按有关程序上报，有权回绝违章指挥和强令冒险作业。（4）严格按照规定参加各种安全培训、学习、考试，掌握安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故防止和应急解决能力。（5）有权和有责任监督其她员工对国家、公司、运营分公司、各部有关安全规章制度执行状况；发现事故隐患和其她不安全因素时，及时采用有效办法并向上级报告。（6）发生事故后应尽量采用有效办法，防止事态影响继续扩大，同事应保护事故现场，并配合上级组织安全事故调查，如实反映状况。（7）对本单位安全生产提出合理化意见和建议。102地铁员工通用安全守则九禁止内容？答：1

57、）禁止擅自跳下站台和进入隧道；2）禁止携带易燃、易暴、剧毒等危险品进站上车；3）禁止爬乘行进中机车、车辆，更不得跳上跳下；4）禁止擅自进入行车部位和重要设备场合；5）禁止擅自触动任何设备、设施；6）禁止攀登机车、车辆和车载货品顶部；7）禁止擅自移动、改换防护装置、警示标志；8）顺着线路走时，禁止走道心、枕木头、轨面和道岔尖轨；9）禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息。104请简述客室车门中央锁闭机构构成和动作原理答：锁闭解锁装置（机构锁构成）安装在底板上，构成部件是一套电磁铁构成、一套锁钩构成、一套复位气缸构成等。在门关闭过程中，四个位于门吊板之上锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部弹簧可以使之

58、自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同步门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊状况下机械解锁，同步触发相应行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部弹簧可以使之自动复位。105简述一号线车辆静止时换端两种办法操作过程及原理？答：自动换端：车辆处在折返区间时，折返按钮灯闪烁，司机按下折返按钮，折返按钮灯稳定点亮，此时表达车辆已经准备好折返，司机拔出钥匙，客室门通过折返继电器将保持打开。当列车换向完

59、毕后，后端折返继电器得电，前端折返继电器失电，稳定点亮后端折返按钮灯表达折返完毕，此时司机可以激活司机室，折返继电器失电，在按下关门按钮后客室门关闭。手动换端：车辆处在折返区间时，在客室门打开状态下，按压换端按钮，车辆换端继电器得电，此时司机拔出钥匙，通过换端继电器触点所在电路，客室门可以保持打开，在换端结束后，司机激活此外一端司机室，选取门选开关并按压关门按钮，客室门关闭，换端继电器失电。106车门系统重要功能答：1、开/关门功能，涉及车门开、关状态显示；2、未关闭好车门再开闭功能，已关好车门不再打3、开；关车门二次缓冲功能；4、防夹人物功能（障碍物探测重开门功能）5、车门故障切除功能；6、

60、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）7、车门旁路功能；8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一种车门）；9、故障批示和诊断记录功能并可通过读出器读出；10、自诊断功能；11、零速保护。107简述VVVF逆变器在牵引、再生制动及电阻制动工作下工作原理。答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上DC1500V直流电变为电机需要交流电，通过变化逆变器中六个IGBT导通与关断，以此变化出入给牵引电机电压值与频率值，进而变化电机转速。再生制动状态：当车辆处在电制动状态时，牵引电动机以发电状态运营，若此时电网有其她负载，牵引电动机所产生能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再