加油站交通影响评价分析

1、本文格式为Word版，下载可任意编辑 加油站交通影响评价分析 目次 第一章工程概况 - 4 - 1.1 研究背景 - 4 - 1.2 研究依据 - 4 - 1.3 研究目的 - 4 - 1.4 研究内容 - 5 - 1.5 研究原那么 - 5 - 1.4 研究范围和年限确实定 - 6 - 1.5 研究框架 - 9 - 其次章工程简介 - 10 - 2.1 工程规划处境 - 10 - 2.2 工程方案要点 - 10 - 2.3 工程平面布局评价 - 11 - 第三章工程周边现状及相关规划分析 - 12 - 3.1 土地利用现状 - 12 - 3.2 现状道路网系统状况 - 12 - 3.2.1

2、现状道路状况 - 12 - 3.2.2 道路交错口 - 13 - 3.3 公共交通线路与设施 - 13 - 3.4 现状交通流状况 - 13 - 3.4.1 道路交通流 - 13 - 3.4.2 交错口交通流 - 13 - 第四章交通需求预料 - 15 - 4.1 目标年背景交通量预料 - 15 - 4.2 拟建工程交通吸引量预料 - 16 - 4.3 停车需求预料 - 17 - 第五章交通影响评价 - 19 - xx（新建）工程交通影响评价分析 II 5.1 工程影响范围内道路交通负荷分析 - 19 - 5.1.1 工程周边主要路段交通负荷分析 - 19 - 5.1.2 主要交错口交通负荷分

3、析 - 20 - 5.2 停车设施影响分析 - 21 - 5.3 公共交通影响分析 - 21 - 5.4 慢行交通影响分析 - 21 - 5.5 出入口系统影响分析 - 21 - 5.6 出入口距离交错口分析 - 22 - 5.7 出入口分析 - 22 - 5.8 交通影响分析评价 - 22 - 第六章交通组织方案与改善对策 - 24 - 6.1 总体思路 - 24 - 6.2 交通改善及组织原那么 - 24 - 6.3 交通改善对策 - 24 - 6.3.1 出入口系统改善措施 - 24 - 6.3.2 公共交通改善措施 - 25 - 6.3.3 路段改善措施 - 25 - 6.3.4 交错

4、口改善措施 - 25 - 6.4 交通组织方案 - 26 - 6.5 定性评价 - 26 - 第七章交通组织评价 - 27 - 7.1 定量评价 - 27 - 7.1.1 评价指标 - 27 - 7.1.2 多级可拓评价方法应用的根本思路 - 27 - 7.1.3 评价指标的定量化计算方法 - 28 - 7.1.4 多级可拓评价方法 - 30 - 7.2 定性评价 - 34 - 第八章结论和建议 - 35 - xx（新建）工程交通影响评价分析 III 8.1 结论 - 35 - 8.2 建议 - 35 - xx（新建）工程交通影响评价分析 - 4 - 第一章工程概况 加油站是城市道路的重要服务

5、配套设施，其主要功能是为确定区域内的机动车供给加油服务，此外，加油站还可为机动车供给充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。但是加油站工程创办完成后，会对周边交通产生极大的干扰，给交通组织和管理带来较大的考验，而且加油站工程本身设计方案存在的缺陷，也会对交通运行产生不利影响，致使加油站工程建成后毗邻的一些道路和路段在加油颠峰时间内展现车速降低、排队等候甚至交通拥堵，因此要做好加油站工程的交通影响分析，就应根据其自身的特点来采取相应的分析方法。 1.1 研究背景 xx（新建）工程位于 xx 省 xx 市 XX 南侧，xx 西侧。本工程总用地面积为 xx 。 图 1-1 工程所处区位图 本站

6、设 xx 立方米埋地卧式油品储罐 x 个,x 汽 x 柴,总容量折合汽油 xx 立方米，设 x 台六枪三油品加油机。预留依据汽车加油加气站设计与施工模范GB50156-2022（2022 版）有关规定，本站属于 x 级加油站。 1.2 研究依据 （1）创办工程交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2022)； （2）城市道路设计模范（CJJ37-90）； （3）汽车加油加气站设计与施工模范（ GB 501562022）； （4）嘱托方供给的设计说明； （5）工程建筑平面图及相关图纸。 （6）国家有关的技术标准、模范和法律法规。 1.3 研究目的 举行城市创办工程交通影响分析的目的是：分析创办

7、工程目标年的创办开发 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 5 - 水平与交通发生吸引需求、空间分布状况；分析新增加的交通需求对研究区域的道路、交错口等交通环境产生影响的程度，分析基地周边道路网的承受才能及改善措施；反应评判基地开发区位、性质与规模的合理性；确定基地配建停车设施数量以及基地内部连通道路设施要求；评价基地及其邻近区域内道路、交错口交通组织方案，在得志确定服务水平的条件下提出对策，缓解新建工程产生的交通对周边道路交通系统的不利影响。 通过对xxxx 出入口加油站的交通影响分析，达成以下几个主要研究目标： （1）结合工程研究区域的用地特征及其周边道路交通的现状调查，分析现有的交通特征

8、和交通问题； （2）根据本工程的用地特征和现状交通特征，按照交通影响分析的技术流程和分析指标，分析预料本工程目标年内部和外部的交通设施供应和需求处境，并给出供需平衡分析的结论； （3）按照xxxx 出入口加油站工程的设计方案和目标年工程研究区域的交通特征分析结果，针对工程的内、外部交通组织以及出入口设置等举行相关分析评价，并提出相应的交通组织方案； （4）通过评价本工程建成后对周边道路的交通影响，进一步分析道路交通系统可能存在的主要问题，提出交通改善措施和建议。 1.4 研究内容 本工程交通影响分析是对创办工程产生的交通量举行交通特性分析与交通行为评价，其主要内容包括现状调查与分析，用地开发规

9、划分析与交通需求预料（背景交通量与新增交通量），交通影响特性分析，未来交通进展趋势分析与交通组织设计，道路交通设施改善措施与停车设施配置要求，主要结论与建议等。 1.5 研究原那么 交通影响评价的侧重点应放在制订切合实际的改善措施以使创办工程对外部交通所产生的影响尽可能的裁减和明确界定开发商对此影响所应承受的市政设施 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 6 - 创办义务两个方面。为城市创办与交通协调进展，一方面应考虑新建或改建工程在路网交通流量自然增长的处境下对交通设施的影响；另一方面，又应概括分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使工程操纵在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影

10、响，又不阻力城市的进展和经济的增长。 城市创办工程交通影响分析务必遵行以下的原那么： （1）坚持以人为本的原那么； （2）坚持可持续进展的城市进展和路网进展原那么； （3）坚持定性分析与定量分析相结合的原那么； （4）坚持动态、静态交通平衡的原那么； （5）坚持系统、综合的分析交通特性。 1.4 研究范围和年限确实定 根据创办工程交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2022）的规定，本工程为加油站工程，工程为报建阶段的 T08 里的 T083 创办工程。交通影响区域确实定很大程度上取决于开发工程周边用地性质、道路性质、创办工程的出行特征。一般应根据开发工程所属地区以及受交通影响较大的周边地

11、区来确定。 表 1-1 创办工程大类划分 大类名称 住宅 商业 服务 办公 场馆与园林 医疗 学校 交通 工业 混合 其他 大类代码 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 表 1-2 创办工程中类划分 大类 中类 说明 名称 代码 名称 代码 住宅 T01 宿舍 T011 集体宿舍、集体公寓等 保障性住宅 T012 廉租房、经济适用房等 普遍住宅 T013 普遍商品房、居民楼等 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 7 - 高级公寓 T014 - 别墅 T015 - 商业 T02 专营店 T021 专卖店、小型连锁店等 综合型商业 T022 综

12、合型超市、百货商场、购物中心等 市场 T023 批发或零售市场、农集贸市场、菜市场等 服务 T03 消遣 T031 消遣中心、俱乐部、休闲会所、活动中心、迪厅等 餐饮 T032 餐馆、饭店、饮食店等 旅馆 T033 接待所、旅馆、酒店、宾馆度假中心等 服务网点 T034 邮局、电信银行、证券、保险等对外服务的分理处或营业网点 办公 T04 行政办公 T041 党政机关、社会团体的办公楼等 科研与企事业办公 T042 - 商务写字楼 T043 - 场馆与园林 T05 影剧院 T051 电影、剧场、音乐厅等 文化场馆 T052 图书馆、博物馆、美术馆、科技馆、纪念馆等 会展场馆 T053 展览馆、

13、会展中心等 体育场馆 T054 比赛性体育场馆、训练性体育场馆、综合性场馆、健身中心等 园林与广场 T055 城市公园、休憩广场、游乐场、旅游景区等 医疗 T06 社区医院 T061 诊所、社区医疗中心、体检中心等 综合医院 T062 各级各类综合医院、急救中心等 专科医院 T063 - 疗养院 T064 疗养院、养老院、康复中心等 学校 T07 高等院校 T071 - xx（新建）工程交通影响评价分析 - 8 - 中专及成教学校 T072 中专、职高、特殊学校及各类成人与业余学校 中学 T073 高中、初中 幼儿园和小学 T074 小学、幼儿园 交通 T08 客运场站 T081 交通客运站、

14、客运枢纽等 货运场站 T082 货运站、货运码头、物流中心、仓储设施等 加油站 T083 - 停车设施 T084 社会停车场（库）、公共汽电车停车场（库）等 工业 T09 工业 T091 - 混合 T10 混合 T101 使用功能包含了两种或两种以上创办工程大类的创办工程，如多功能综合楼、商住楼等 其他 T11 市政 T111 非交通类的市政设施，如水厂、变电站等 其他 T112 农业建筑、军事建筑等特殊建筑 交通影响区域确实定很大程度上取决于开发工程周边用地性质、道路性质、创办工程的出行特征。一般应根据开发工程所属地区以及受交通影响较大的周边地区来确定，根据创办工程交通影响评价标准（CJJT

15、141-2022）概括规定：交通生成量大的交通(T08)类创办工程，其评价范围应为：创办工程邻近的其次条主干路或快速路围合的范围； 经综合考虑上述因素，结合本工程周边实际交通状况确定的研究范围为：xx与 路与 xx 交口 内 相交形成的区域( 包含这些道路和形成的交错口) 。 图 1-1 工程交通影响评价研究范围图 特征年一般规定为创办工程完成后开头正式投入使用的年份及投入使用后 xx xx（新建）工程交通影响评价分析 - 9 - 年。根据该工程的实际处境和业主的开发创办筹划，确定 评价年限：xx 年 年、 、202xx年 年。 考虑到工程性质，加油站一般是全天候供给加油服务，而加油站的使用由

16、颠峰时间和一般时间两种处境构成，其吸引的加油车辆数量也会随着两种处境发生明显的变化。加油站只有在加油颠峰时间才会吸引大量的机动车辆，而加油颠峰时间对于长期来说，一般具有确定性，也就是一天时间内一般具有若干个较稳定的加油颠峰时间，结合工程周边 xx 其他已经建成加油站的研究调查数据，本次交通影响评价选取 晚高 峰：17:30 18:30 为研究时段。 1.5 研究框架 加油站工程交通特性与其他工程有显著不同，对周边路网的交通影响较大，所以，其交通影响评价有特殊性，针对其特征概括分析流程如图 1 所示。 图 1-1 工程研究框架 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 10 - 其次章工程简介 2.

17、1 工程规划处境 本工程规划用地面积 xx 平方米，细致主要技术经济指标见下表： 序号 名称 单位 数量 1 站区用地面积 平方米 xx 2 总建筑面积 平方米 xx 3 建筑面积 % xx 4 容积率 xx 2.2 工程方案要点 1、工程总体布局 场区中部靠右侧作为加油场地，设 x 个加油岛，每个加油岛设一台加油机；加油区罩棚南侧布置站房，罩棚正下方布置油罐区。除必要的硬化面积外，站区其余地面种植草坪做绿化处理（非油性植物）。总平面布置按生产功能主要分为 x个区：站房、加油区、储油区。各个建、构筑物之间按汽车加油加气站设计与施工模范（GB50156-2022）（2022 年版）等模范要求留存

18、安好间距。加油站沿XX 设一个入口，沿 XX 设一个出口。西侧规划道路上，预留一个入口。站内停车场地和道路均采用刚性混凝土路面。本站加油机采用潜油泵机型。 2、工程出入口 （1）车行交通 加油站沿 XX 设一个入口，沿 XX 设一个出口。西侧规划道路上，预留一个入口。 （2）步行交通 人行从可从出、入口进入加油站。 （3）消防设计 基地内部道路形成净宽和净高都不小于 4 米的消防环道，基地平面的设计满 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 11 - 足消防要求。 3、工程停车设施 工程未设置机动车停车泊位及非机动车停车泊位。 2.3 工程平面布局评价 xx 油气合建站位于 xx 省 xx 市

19、xx 市 XX 南侧，xx 西侧。站区由储罐区、加油区（由罩棚、加油岛组成）、站房等组成。地块设置一个机动车入口和一个机动车出口，总体来说，本工程基地内部功能明确，布局优化，布局合理，界限明显。同时从出入口角度可以看出，出入口数量得志使用要求和消防疏散要求，出入口设置均衡。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 12 - 第三章工程周边现状及相关规划分析 3.1 土地利用现状 xx 油气合建站位于 xx 省 xx 市 xx 市 XX 南侧，xx 西侧。现状周边地块开发强度较低，周边主要为农田、民房。如图 3-1 所示。 图 3-1 工程周边开察觉状图 3.2 现状道路网系统状况 工程研究范围内

20、共设有国道 x 条，其余道路为通村马路，等级较低，本次不列入研究范围。基地周边现状路网见图 3-2。 图 3-2 基地周边现状路网图 在研究范围中，根据创办工程交通影响评价技术标准及工程区位、面积及性质，确定工程评价范围为工程周边主干道围合。由于工程的出入口布设于 XX国道上，因此本次主要对国道 XX 经 xx 段区域举行研究。现状周边道路信息处境如表 3-1 所示。 表 3-1 周边道路信息一览表 序号 道路名称 现状道路等级/规划道路等级 现状双向车道数 机非隔离 通行才能 1 XX 国道 4 无 2312 由于工程的建成并不会产生大量的机动车流，交错口的选取主要从工程影响大小启程，选择

21、xx 与 XX 交口-xx 匝道与 XX 交口。 3.2.1 现状道路状况 1、XX XX 位于拟建工程北侧，为 xx 东西向联系通道。现状为双向四车道，有中央分隔带，边侧设置无非机动车道。现状交通量较小，运行较通畅。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 13 - 图 3-3 国道 XX 3.2.2 道路交错口 xx 与 XX 交口 现状 xx 与 XX 交口为一般平面渠化路口，信号操纵转向，交口运行通畅，现状交通量饱和度较低。 3.3 公共交通线路与设施 位于工程所在地向东约 xxm 处道路南侧 xx 处开行 xxxx 公交车。 图 3-19 工程周边公交设施 3.4 现状交通流状况 3.

22、4.1 道路交通流 工程入口开设于 XX 上，工程吸发交通量近期内对周边路网的影响主要表达在上 XX 影响上。工程组对颠峰时段邻近路段等举行了实地调查。根据实地调查数据，并参考城市道路相关技术模范以及实地交通量调查确定研究区域内主要道路通行才能、现状颠峰小时交通量及饱和度，概括数值见表 3-2，表 3-3。 表 3-2 现状路段交通量表 路段 东西 西东 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 XX 2312 1295 0.56 2312 1341 0.58 由现状道路交通量调查数据看出，XX 道路现状交通流量适中，饱和度都在0.6 以下，交通运行秩序良好。 3.4

23、.2 交错口交通流 本工程研究区域内现状各主要交错口现状交通流、饱和度及服务水平处境如 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 14 - 表 3-5 所示。 表 3-3 现状交错口交通流量表（pcu/h） 序号 交错口名称 通行才能 交错口流量 饱和度 1 xx 与 XX 交口 6213 3852 0.62 由交错口交通量调查表可以看出，xx 与 XX 交口流量适中，饱和度适中，交通秩序良好。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 15 - 第四章交通需求预料 创办工程交通预料主要包括目标年背景交通量（无基地工程）预料、拟建工程新增交通量预料和停车需求预料三方面内容。根据工程的创办筹划确定预料目

24、标年工程建成初年及建成投入使用 xx 年后，即 xx 年、202xx 年，目标年交通量即为背景年交通量与拟建工程吸引交通量之和。 4.1 目标年背景交通量预料 背景年交通量预料是在对基地周边地区举行交通调查后，并假设现行交通组织相对稳定的前提下，采用自然增长率法预料背景年各主要道路的交通量；周边若有与工程交通影响紧密的新建大型建筑，需要计算该建筑产生的交通量，然后将两者叠加，即得到背景年各主要道路的交通量。 表 4-1 xx 年研究区域内主要道路目标年背景交通量（pcu/h） 路段 东西 西东 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 XX 2312 1364 0.5

25、9 2312 1387 0.6 表 4-2 xx 年主要交错口背景交通量（pcu/h） 序号 交错口名称 通行才能 交错口流量 饱和度 1 xx 与 XX 交口 6213 3914 0.63 表 4-3 202xx 年研究区域内主要道路目标年背景交通量（pcu/h） 路段 东西 西东 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 XX 2312 1503 0.65 2312 1526 0.66 表 4-4 2025 目标年主要交错口背景交通量（pcu/h） 序号 交错口名称 通行才能 交错口流量 饱和度 1 xx 与 XX 交口 6213 4101 0.66 目前研究范围

26、内，路段及交错口的饱和度都适中，饱和度根本在 0.7 以下左右，交通运行秩序良好。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 16 - 4.2 拟建工程交通吸引量预料 一、交通吸引量预料 根据 xxxx 出入口加油站的创办方案，本站设 xx 立方米埋地卧式油品储罐 x个,x 汽 x 柴,总容量折合汽油 xx 立方米，设 x 台六枪三油品加油机。依据汽车加油加气站设计与施工模范GB50156-2022（2022 版）有关规定，本站属于 x 级加油站。考虑到本加油站周边其他工程的远期开发处境，并参考 xx 现状其他加油站的调查加油量，预料 xxxx 出入口加油站目标年（xx 年 202xx 年）日加油

27、量约占总容量的 xx%，xx%，按照每车次每次平均加油 xx 升举行计算，xxxx 出入口加油站每天加油加气车辆数量约为 xx 辆，xx 辆。而后根据路段颠峰小时流量比（按照 15%推算）举行推算，xx 年，202xx 年加油站颠峰小时服务车辆数分别约为 xx 辆，xx辆。 二、 交通调配预料 交通分布预料是将加油站吸引的交通量在空间中调配。根据交通吸引量预料，颠峰小时加油站服务车辆分别为 xx 辆，xx 辆。服务车辆一片面来自于紧邻道路过路车辆，一片面来自于加油站周边居住区块居民加油。在推算加油站对周边道路影响时，按照最不利条件举行推算，即按照假设颠峰小时 xx 辆，xx 辆均为加油站吸引而

28、来的车辆。 考虑到工程区位，结合调研得到的晚颠峰时段主要交通流向，确定基地交通在各个方向上的分布后，将以上预料的机动车的交通量调配到路网上，然后与背景年的路段交通量叠加得到目标年研究区域内主要道路交通量。概括结果见下表。 表 4-5 xx 年研究区域内主要道路目标年颠峰小时交通量预料值 路段 东西 西东 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 XX 2312 1457 0.63 2312 1480 0.64 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 17 - 表 4-6 202xx 年研究区域内主要道路目标年颠峰小时交通量预料值 路段 东西 西东 通行才能 颠峰小时交通

29、量 饱和度 通行才能 颠峰小时交通量 饱和度 XX 2312 1642 0.71 2312 1665 0.72 XX 由于其区位理由，且紧邻工程，承受工程交通量较大但是得益于其自身良好的道路条件，目标年饱和度在 0.75 以下，交通运行秩序良好。 表 4-7 xx 年主要交错口饱和度预料表 序号 交错口名称 通行才能 交错口流量 饱和度 1 xx 与 XX 交口 6213 4038 0.65 表 4-8 202xx 年主要交错口饱和度预料表 序号 交错口名称 通行才能 交错口流量 饱和度 1 xx 与 XX 交口 6213 4225 0.68 目标年工程周边交错口饱和度较低，均处于 0.75

30、以下，交通运行秩序良好。 4.3 停车需求预料 由于工程为加油站性质，站内应尽量使加油车辆快进快出，以制止加好油的车辆对后续需要加油的车辆造成干扰，形成进站加油出站的快速加油环，站内一般不允许社会车辆长时间停留在站内，但是为了便于站内停车购物、到达加油站办公人员、站内工作人员机动车到达、加油人员临时停放需求，建议按照xx 市市操纵性细致规划通那么中，对加油站商业零售、商务办公用地举行停车配建。 表 4-9 停车设施配建指标表 用地性质 计算单位 配建指标（非机动车） 配建指标（机动车） 商业零售 车位/100m2 建筑面积 xx xx 个 商务办公 车位/100m2 建筑面积 xx xx 个

31、表 4-10 加油站建议设施停车泊位表 用地性质 建筑面积（平方米） 自行车配建需求 配建指标（机动车） 商业零售 xx xx xx 商务办公 xx xx xx 合计 xx xx 本次研究建议，为了更好地服务站内便利店停车购物乘客、站内商务办公乘 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 18 - 客以及加油站工作人员停车需求，建议设置不少于 xx 的非机动车停车泊位，以及不少于 xx 个的小汽车临时停车泊位，考虑到站内货车的加油、临时停车需求，建议设置不少于 xx 个大货车停车泊位。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 19 - 第五章交通影响评价 5.1 工程影响范围内道路交通负荷分析 交通

32、影响分析的重点在于评价拟建工程所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可采纳的范围之内，并提出切实可行的交通改善措施，将工程交通影响减至最小。创办工程的交通影响表达在大量方面，包括关键路段、交错口的影响、公共交通的影响、停车影响、行人交通影响等。 5.1.1 工程周边主要路段交通负荷分析 依据交通工程手册和城市交通规划中关于的道路服务水对等级划分指标（如表 5-1）举行评价。通过对拟建工程生成的交通量在影响范围内路网上的调配，并与背景交通量举行叠加，得到工程建成前周边主要路段颠峰小时交通量及交通负荷度见表 5-2。 表 5-1 服务水平划分的特征指标 服务水对等级 饱和度 V/

33、C 交通状况 A 0.40 畅行车流，无延误 B 0.40-0.60 畅行车流，根本上无延误 C 0.60-0.75 稳定车流，有确定的延误，但可以采纳 D 0.75-0.90 接近不稳定车流，有较大延误，但还能忍受 E 0.90-1.00 不稳定车流，延误很大，无法忍受 F gt;1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 20 - 表 5-2 xx 年目标年研究区域主要道路颠峰小时交通量及饱和度 路段 (东西)饱和度 （西东）饱和度 无工程 有工程 相对通行才能变化值 无工程 有工程 相对通行才能变化值 XX 0.59 0.63 4% 0.6 0.

34、64 4% 表 5-2 202xx 年目标年研究区域主要道路颠峰小时交通量及饱和度 路段 (东西)饱和度 （西东）饱和度 无工程 有工程 相对通行才能变化值 无工程 有工程 相对通行才能变化值 XX 0.65 0.71 6% 0.66 0.72 6% 从上表的数据可以看到，基地建成投入使用后，给周边道路网的交通流量带来了确定的变化。 工程北侧 XX 西向东由于直接承受工程到达交通量，该路段增量最明显，单向交通增量 xx%； 总体而言，符合拟建工程诱增交通量占背景交通量比例主干路不超过 30%、次干路不超过 40%、支路不超过 70%的要求。 5.1.2 主要交错口交通负荷分析 通过将拟建工程诱

35、增交通量调配到路网，势必对邻近交错口交通量产生确定得影响，通过对影响范围内未来年各交错口进口道交通量的汇总，得到工程建成前后主要交错口颠峰小时交通量及负荷度见表 5-3。 表 5-3 工程建成后 xx 年主要交错口颠峰小时交通量及负荷度 序号 交错口名称 无工程饱和度 有工程饱和度 相对通行才能变化量 1 xx 与 XX 交口 0.63 0.65 2% 表 5-3 工程建成后 202xx 年主要交错口颠峰小时交通量及负荷度 序号 交错口名称 无工程饱和度 有工程饱和度 相对通行才能变化量 1 xx 与 XX 交口 0.66 0.68 2% 由表 5-3 可知，工程建成后，该交错口负荷度均有确定

36、程度的上升，未来年拟 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 21 - 建工程诱增交通量虽对周边交错口有确定程度的影响，但总体交错口负荷度变化不大，根本保持了原有的服务水平，交错口负荷度水平处于可采纳范围。 5.2 停车设施影响分析 由于工程为加油加气站性质，站内应尽量使加油车辆快进快出，以制止加好油的车辆对后续需要加油的车辆造成干扰，形成进站加油出站的快速加油环，站内一般不允许社会车辆长时间停留在站内，但是为了便于站内停车购物、到达本站办公人员、站内工作人员机动车到达、加油人员临时停放需求，建议按照xx 市操纵性细致规划通那么中，对加油站商业零售、商务办公用地举行停车配建。 建议站区内设置不少

37、于 xx 个的临时小汽车停车泊位，设置不少于 xx 个的大货车临时停车泊位，并应做好停放引导，激励快进快出，制止机动车长时间停放。 考虑站内工作人员非机动车通勤停车需求，建议设置非机动车停车区域，供给不少于 xx 给非机动车停车泊位。 5.3 公共交通影响分析 位于工程所在地约 xxm 处道路 x 侧 xx 处开行 xxxx 公交车。根本能够得志加油站工作人员上下班需求。 5.4 慢行交通影响分析 工程内部慢行交通较为合理，内部人流主要为工作人员，慢行通道在工程内部环通。 5.5 出入口系统影响分析 工程共设置一个机动车入口（宽约 12 米，位于工程北侧 XX 上），一个机动车出口（宽约 12

38、 米，位于工程工程北侧 XX 上），一个预留入口（位于工程西南侧规划道路上）。由于工程毗邻 XX，工程出入口的设置对 XX 直行车流造成确定的影响，建议做好出入口交通组织工作以及出入口周边的交通渠化工作，以缓解进出站车辆对 XX 直行车流的影响。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 22 - 5.6 出入口距离交错口分析 工程周边现状无平交口，出入口距离交错口得志xx 市操纵性细致规划通那么的规定。 5.7 出入口分析 根据xx 市操纵性细致规划通那么规定： 创办工程 （ 城市公共交通设施场站除外 ） 在城市道路上开设的机动车出入口，其宽 度上限值应符合以下要求: (1) 单车道的出入口宽度

39、应不大于 5 米; (2) 双车道的出入口宽度应不大于 7 米; (3) 出入口宽度最大值宜不大于 12 米; 工业仓储等特殊工程内工程不宜大于 20米 米; (4) 相邻地块机动车出入口间距( 出入口中心间距) 不大于 50 米的，宜共用机动于 车出入口，宽度不宜大于 12 米。 根据汽车加油加气站设计与施工规定： 站内的道路转弯半径应按行驶车于 型确定，且不宜小于 9m 。 表 5-5 工程地块机动车出入口一览表 出入口编号 出入口位置 出入口宽度 出入口转弯半径 1 加油站入口 12m 9m 2 加油站出口 12m 9m 由于本工程为二期创办工程，出入口完全利用，建议与加油站创办同步完善

40、实施出入口的交通标志及标线设计，保证出入口交通秩序及安好。 5.8 交通影响分析评价 工程建成后，对周边道路、交错口服务水平有确定影响，主要表达在工程北侧XX 等交通负荷会有确定程度上升，邻近工程的主要交错口的机动车转向交通将有所增加。应对周边的交通设施、道路交通组织、交错口渠化等方面提出改善措施。 由于工程为加油站性质，无配备机动车、非机动车停车泊位的强制性要求，为便当加油车辆的临时停放和站内工作人员的停车需求，建议设置确定量非机动车停车泊位。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 23 - 工程周边现状有 xx 处开行 xxxx 可供给公共交通服务，能够得志本工程工作人员上下班需求。 工程

41、入口位于 XX 上，对该道路的直行车流将造成确定干扰，建议做好交通引导和出入口交通引导工作，以缓解进出站车辆对周边交通的影响。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 24 - 第六章交通组织方案与改善对策 6.1 总体思路 针对工程周边的交通状况，确定相应改善措施的总体思路为：改善路段设施和道路交错口行车条件，合理组织交通流线，完善道路标志标线，通过加强交通管理，尽可能减小工程对周边道路交通的影响。 6.2 交通改善及组织原那么 基地的交通组织应按照局部路网的交通要求； 干道交通优先，保证邻接干道交通连续性； 尽量裁减基地出入口对邻接道路的交通干扰； 最大限度地发挥交通设施作用； 裁减交通出行

42、时间，提高基地交通效率； 制止基地交通对主线交通的影响； 动、静态交通协调平衡。 6.3 交通改善对策 6.3.1 出入口系统改善措施 工程出入口对周边道路网络及交错口影响因道路网络的创办处境而不同。 工程入口位于 XX 南侧，届时本工程进出加油站车辆将对该道路交通有序运行产生确定影响。 交通组织方案 加油站主要服务于 XX 西向东车流的加油需求，同时操纵地块西侧入口为单进口，工程地块东侧入口为单出口。 外部改善措施 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 25 - 建议在工程出入口邻近增设区域内部级对外的引导、指示标志，以及需要指点机动车驾驶员留神的各类禁令、警告标志。 （1）工程出入口道路设

43、置指路标志，合理引导车辆行驶。 （2）对外出入口起点邻近设置限速标志；车辆引导标志；在行人过街较多的路段邻近设置留神行人标志。 内部安好措施 工程为加油站工程，为操纵对外出入口进出车辆行车速度，保障各类车辆出行安好，建议在出入口设置强制减速带（见下图），并可合作限速标志，在视觉上引起驾驶员留神，指点车辆减速慢行。 同时建议在出入口建议利用路面凸型铺装举行限速操纵，确保车辆进出安好。在道路转角视野受限制的位置设置道路凸面反光镜（如图），为驾驶员及行人供给视野。 此外，工程出入口邻近建议设置临时容留区以制止出站车辆对快速通过交错口的直行车辆产生干扰。 6.3.2 公共交通改善措施 目前工程周边有

44、xx 处开行 xxxx 公交站点，能够得志站内工作人员的需求。 6.3.3 路段改善措施 工程的建成将对工程北侧 XX 将产生确定影响，建议工程周边道路做好确定的渠化等措施以缓解工程带来的交通影响。 6.3.4 交错口改善措施 目标年工程周边交错口饱和度均达 0.75 以下，饱和度适中，但仍需要做好交通组织工作以应对可能展现的交错口压力。建议措施如下： （1）对信号配时举行重新优化，增加交错口通行才能； xx（新建）工程交通影响评价分析 - 26 - （2）完善行人过街设施和标志标线，加强对非机动车和行人的管理，改善交通秩序，营造一个良好的步行环境； 6.4 交通组织方案 机动车组织主要考虑其

45、进、出工程流线。根据拟建工程出、入口设置处境及周边道路条件，相应的机动车交通组织如下： 到达流线 XX 西向东车流通过工程入口进入工程区块，东向西车流通过工程西侧 xx 与XX 交错口掉头进入西向东车流，后经工程入口进入工程区块。 离开流线 车辆由出口右转离开工程区块，回到 XX 道路上。 6.5 定性评价 （1）本工程为加油站改扩建工程，目标年诱增交通量不大，但吸引车流依旧对周边道路有确定程度的影响。 （2）本工程出入口开设在国道上，建议均按照右进右出组织以制止对主线车流的干扰。 （3）建议设置不少于 xx 个的机动车泊位和不少于 1 个的大货车临时停车泊位，非机动车停车泊位供给不少于 xx

46、 。 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 27 - 第七章交通组织评价 7.1 定量评价 7.1.1 评价指标 城市大型建筑对周边交通环境的影响主要表达在周边路网的服务水平、停车需求状况、工程出入口的设置以及公共交通处境等 4 个方面。根据科学建立指标体系的原那么，总结提出了如下的评价指标体系，如图 7-1 所示。 大型公共建筑物交通影响程度判定指标体系公共交通 4 C 出入口设置 3 C 停车需求状况 2 C 周边路网服务水平 1C行人过街通道的设置41C公共交通供应水平42C到站台的步行距离43C机动车出入口设置31C非机动车出入口设置32C路段饱和度11C交错口饱和度12C交错口延误1

47、3C非机动车停车需求22C机动车停车需求21C 图 7-1 评价指标体系 7.1.2 多级可拓评价方法应用的根本思路 在评价中将建筑物对周边交通环境的影响分为以下五类：A 可以创办，对周边交通影响很小；B 可以创办，对周边交通有确定的影响；C 可以创办，对周边的交通有较大的影响；D 建议不要创办，对周边的交通影响大；E 不能创办，对周边交通影响很大。在评价指标上，选取了如上所述的评价指标，计算每一评价指标 xx（新建）工程交通影响评价分析 - 28 - 值，并且找出对应交通影响分类五级标准的各评价因素的节域范围。结果通过计算得出待评事物关于各个等级的关联度和等级评定，从而确定该创办工程属于影响

48、分类五级中的哪一类。 7.1.3 评价指标的定量化计算方法 在评价指标体系中有些指标是定量的，有些是定性的，所以需对定性分析的指标举行定量化处理。以下是各评价指标值的计算方法。 （1）路段饱和度11C。路段饱和度的计算方法采用研究区域内主次干道饱和度带权平均的方法处理。主干道权重取 0.6，次干道取 0.4，即 nckcn k * 4 . 0 * 6 . 0 C 11次 主+ = （2）交错口饱和度12C。交错口的饱和度的计算方法采用研究区域内主要交错口饱和度带权平均的方法处理。主干道和主干道交错取 0.5，主干道和次干道交错取 0.3，次干道和次干道交错取 0.2，即 mcnckcm n k

49、 * 2 . 0 * 3 . 0 * 5 . 0 C 12次次 主次 主主+ + = （3）交错口延误13C。研究区域内的交错口延误的计算方法采用研究区域内 主要交错口平均延误带权平均的方法处理。权重取法同上所述，即 mcnckcm n k * 2 . 0 * 3 . 0 * 5 . 0 C 13次次 主次 主主+ + = （4）机动车停车需求21C。机动车停车需求评价值的计算采用预料目标年机 动车停车需求量和工程配建机动车停车位数之比得出，计算公式 机动车配建 机动车预料P P / C 21 = xx（新建）工程交通影响评价分析 - 29 - （5）非机动车停车需求22C。非机动车停车需求评

50、价值的计算采用预料目标年非机动车停车需求量和工程配建非机动车停车位数之比得出，计算公式 非机动车配建 非机动车预料P P / C 22 = （6）机动车出入口设置31C。机动车出入口的设置应最好和支路相连，再连接到等级高的路段上，不宜直接与城市快速路或主干路相连。在这个评价指标值的计算上，分别选取了五种处境下的连接形式，赋予相应的分值：a 为出入口和支路相连，其值为 1；b 直接和城市次干道相连且采取了确定的管理措施，其值为 2；c直接和城市次干道相连且没有采取管理措施，其值为 3；d 直接和城市快速路或主干路相连且采取了确定的管理措施，其值为 4；e 直接和城市快速路或主干道相连且没有采取管理措施，其值取 5。假设该建筑工程有多个机动车出入口，那么用取数值平均的方法处理，即全体出入口设置状况得分的总和除以进出口数。 （7）非机动车出入口设置32C。非机动车出入口的设置处境主要和相连道路有无机非分隔设置及连接路段的非机动车的饱和度相关。这个评价