新洛路(泰兴路至龙泉驿界段)建设工程项目

1、.：.；新洛路泰兴路至龙泉驿界段建立工程工程环境影响报告书简 本建立单位：成都市新都香城建立投资编制单位：四川省交通运输厅交通勘察设计研讨院四川众望平安环保技术咨询二一三年四月目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc354147 一、建立工程概略 PAGEREF _Toc354147 h 1 HYPERLINK l _Toc354148 1.1 工程背景 PAGEREF _Toc354148 h 1 HYPERLINK l _Toc354149 1.2 工程概略 PAGEREF _Toc354149 h 1 HYPERLINK l _Toc354150 1.3工

2、程建立规划协调性分析 PAGEREF _Toc354150 h 11 HYPERLINK l _Toc354151 二、建立工程周围环境现状 PAGEREF _Toc354151 h 12 HYPERLINK l _Toc354152 2.1 建立工程自然环境概略 PAGEREF _Toc354152 h 12 HYPERLINK l _Toc354153 2.2建立工程环境影响评价范围 PAGEREF _Toc354153 h 15 HYPERLINK l _Toc354154 三、环境影响预测及拟采取的主要环措施及效果 PAGEREF _Toc354154 h 17 HYPERLINK l

3、 _Toc354155 3.1 生态环境 PAGEREF _Toc354155 h 17 HYPERLINK l _Toc354156 3.2 声环境 PAGEREF _Toc354156 h 17 HYPERLINK l _Toc354157 3.3 大气环境 PAGEREF _Toc354157 h 19 HYPERLINK l _Toc354158 3.4 固体废物 PAGEREF _Toc354158 h 21 HYPERLINK l _Toc354159 3.5 地表水环境 PAGEREF _Toc354159 h 22 HYPERLINK l _Toc354160 3.6 地下水环

4、境影响分析 PAGEREF _Toc354160 h 23 HYPERLINK l _Toc354161 3.7 环境风险分析 PAGEREF _Toc354161 h 23 HYPERLINK l _Toc354162 3.8经济损益分析 PAGEREF _Toc354162 h 26 HYPERLINK l _Toc354163 3.9 环境管理及监控方案 PAGEREF _Toc354163 h 26 HYPERLINK l _Toc354164 四、公众参与 PAGEREF _Toc354164 h 30 HYPERLINK l _Toc354165 4.1公开环境信息情况 PAGER

5、EF _Toc354165 h 30 HYPERLINK l _Toc354166 4.2现场调查与征求意见 PAGEREF _Toc354166 h 30 HYPERLINK l _Toc354167 4.3 公众参与 PAGEREF _Toc354167 h 31 HYPERLINK l _Toc354168 4.4 公众参与调查结论 PAGEREF _Toc354168 h 33 HYPERLINK l _Toc354169 五、环境影响评价结论 PAGEREF _Toc354169 h 34 HYPERLINK l _Toc354170 六、联络方式 PAGEREF _Toc35417

6、0 h 35 一、建立工程概略1.1 工程背景新都区位于龙泉驿区北面，毗邻龙泉驿区，借助天府新区龙泉驿区的开发，新都区将发明条件，极大承接天府新区的产业辐射，尤其是新都区石板滩镇经过新洛路到国际汽车城北部片区黄土镇等范围仅4公里间隔 ，非常具备接受汽车城产业的辐射条件。新洛路是新都区通往龙泉驿区天府新区的一条重要通道，由于目前石板滩段等级较低、下穿成渝铁路处存在交通瓶颈等问题，整体通行质量不高，缺乏以承当天府新区龙泉驿区对新都区的辐射功能，因此对新洛路改造是非常必要的和迫切的。随着“北改的进展，新都区将在“中雁竞飞的格局中领先开展，而天府新区龙泉驿区的建立，使新都区与龙泉驿区交流更加频繁，新都

7、至龙泉驿通道交通量增长趋势明显，经预测，远期通道交通量将增长至20000pcu/d左右，目前通行才干已不顺应通道交通量的增长和区域新的产业开展，急需重新规划建立。本次拟将新洛路石板滩段外绕，加之龙泉驿段的同步建立，全线顺畅的贯穿了新洛路，提高了新洛路的整体通行条件。本工程的建立分流了过境车辆，提高运输效率，并减少过境车辆对城镇中心地干扰，改善了城乡环境，完善路网规划，为石板滩镇招商引资提供良好交通根底设备和城市环境。本工程与2021年9月5日在新都区发改委获得新都发改投资2021148号，本工程主要经过新都区泰兴镇、石板滩镇；总投资49246万元，全长11.58km，建立工期约1年3个月。 H

8、YPERLINK l _Toc233212602 1.2 工程概略1.2.1 工程位置本工程位于四川省成都市新都区境内，距成都市中心16km，地理坐标处于东经1041356至1041679.3，北纬304341至304724.7之间。本工程主要经过新都区泰兴镇、石板滩镇；全长11.58km。1.2.2 工程建立内容和规模本工程道路全长11.58km，全线均采用城市次干路设计规范，设计速度50km/h，场镇段限速40km/h，全线均为双向4车道；非场镇段主线路基宽度18m，两侧辅道宽6.5m，铁路下穿段改造受限，路基宽度24m，根据规划资料，泰兴场镇段路基宽度40m，石板滩场镇段路基宽度30m，

9、接龙泉驿界段路基宽40m；桥涵与路基同宽，汽车荷载采用城-A级设计；全线交通工程及沿线设置按B级设置。主要技术经济目的及工程量见表1.2-1和1.2-2。表1.2-1 工程主要技术目的目的称号单位规范值采用值道路等级城市次干路城市次干路设计行车速度公里/小时50、4050场镇段40路基宽度米-18、40、30米行车道宽度米3.53.5园曲线半径不设超高最小半径米600300设超高引荐半径米100设超高最小半径米60120最大纵坡引荐值%5.54.6极限值%6竖曲线最小半径凸形普通值m7001000极限值m450凹形普通值m700800极限值m450汽车荷载桥涵构造城-A级城-A级表1.2-2

10、本工程主要工程量单位工程量改建段新建段东风街延伸线一、道路道路长度km9.3331.7670.48占用土地hm242.235.531.44拆迁建筑物/电杆/电线/电缆m2/根/m/m16151/218/10671/72105872/39/2359/1005拆迁已完成二、路基工程路基填方m3192761240709路基工程已完成施工，挖方69590m3，填方23765m3，弃方47667m3。路基挖方m3118363255482借方m36070832994弃方m31734916871路基防护工程喷播植草千m28.824.27三维植被网防护千m22.124.15M10浆砌卵石千m22.062/C2

11、0卵石混凝土千m24.4/下穿船槽C30混凝土千m2/4.27钢筋吨/381.6路基路面防水工程中央分隔带防水m8081/两侧分隔带防水m15205011三、路面工程5cm AC-13C改性沥青混凝土千m2210.1689.40930.6677cm AC-20C沥青混凝土千m2210.1661.08220.951均厚30cm水泥稳定碎石基层千m288.64/20cm水泥稳定碎石基层千m2127.7102.23435.06620cm水泥稳定碎石底基层千m2132.05666.52222.81715cm级配碎石垫层千m2.41267.68823.21715cm C15贫硂千m26.78315.71

12、15.3896cm C30混凝土彩色方块砖千m26.4614.9635.1323cm 1：3水泥砂浆千m26.4614.9635.132C30硂路缘石m31047.21243.6426.6C30硂嵌边石m330.413345.6C30路肩m32285.6/挖除旧水泥硂面板均厚22cm千m296.264挖除沥青硂路面均厚12cm千m25.656挖除人行道均厚29cm千m25.656多锤头破碎既有硂路面千m285.14四、桥涵工程中桥130m120m317m小桥113m，120m/涵洞m/个1578/42五、道路交叉工程平面交叉个40100分别式交叉个301六、暂时占地表土堆场hm20.710.6

13、8/暂时消费生活场地hm20.250.38/施工便道hm2/0.64/七、沿线设备工程道路交通标牌单柱套729324单悬套405220附着式套422道路交通标线m216675144643184人行道护栏m/700700机非隔离栏m3000/信号灯7m机动车信号灯套142484m人行信号灯套2842145m单立柱信号灯套3/7m单悬臂黄闪灯套28/波形护栏m7180/照明工程m1492077721414绿化工程千m279182.121里程碑个741百米桩个61307公路界碑个764081.2.3 建立工期及主要工程单元施工工艺1、建立工期2021年4月2021年6月，工期约为1年3个月。2、主要

14、工程单元施工工艺1路基施工全线路基既有挖方也有填方，土石方施工队伍拟采用机械化施工为主、人工为辅。在路基挖方路段可布置多个作业面，以推土机或发掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方路段或弃渣场；填方路段以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。路基防护工程及排水工程根本采用砌石圬工。作业中根据详细情况，调整各种机械的配套。新建段为石板滩场镇绕场道路及终点段，结合道路沿线土地开发，路基填高不宜过高，为尽量减少对沿线自然景观的破坏，对沿线水文、地质应作详细的调查研讨，在满足排灌、路基强度的根底上，尽量降低路基高度。填筑路基采用程度分层填筑施工，即按照路基横断面中底基层、基层分成程度

15、层次逐层向上填筑。每填一层，经过压实并检验合格符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应构成4%的横坡以便排水良好。假设填方路基分几个作业阶段施工，不在同一时间填筑，那么先填地段应按坡度分成台阶；假设两个地段同时填筑，那么应分层相互交叠衔接，其衔接长度不得小于2m。高填方地段应严厉控制填方速度，当日沉降量在中心处大于3cm，在路基边缘处大于1.5cm时，应放缓填土速度或停顿施工，待稳定后再继续施工。路堑边坡开挖以机械开挖为主，边坡防护以人工为主，为确保边坡的稳定和防护到达预期的效果，开挖方式应从上而下进展，边开挖边防护。设有挡墙的挖方边坡应进展跳槽施工，即采用间隔开挖，间隔施工挡

16、墙，以免呵斥滑坡或坍塌。对于斜坡路基及高填方路堤边坡高度超越20m，普通采用路堤墙或抗滑挡墙。在地面横坡较陡处设计上可采取在斜坡上开挖宽大平台、路堤顶、底部铺设层间距为50cm的土工格栅、必要时再增设反压护道。对于土质挖方边坡高度超越20m、岩质挖方边坡高度超越30m的段落，对边坡进展护面、挂网喷砼等防护措施，以确保边坡稳定。改建段施工过程中采用封锁半幅道路、半幅道路通车的方法分段施工进展施工，施工前分段沿道路中心线设置彩钢板进展围挡封锁，施工范围的半幅道路路基做好防洪排导任务，与主体工程配套的截排水沟同时施工进展，半幅道路施工完成后，撤除围挡彩钢板，进展下一标段施工。原旧路采用多锤头破坏，路

17、基、边坡等挖出的土料质量较粘、软，不适宜用于路基填筑，低填地段可采用路面破碎产生的混凝土面料进展填充，路基填料采用外购石料的方式进展填筑。路基填筑及压实工艺同新建段。2路面施工本工程全路主线及平面交叉处采用沥青砼路面，路面沥青砼拌合料为外购资料，不设拌合站。底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车延续摊铺沥青拌合料，压路机碾压密实成型。同时，运料汽车和工地应备有防雨设备，并应做好基层及路肩的排水，当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部去除，改换新料。东风街延伸线及新建段：a、铺筑实验：沥青混凝土面层在施工时

18、铺筑一段长约50-100米单幅实验路段，其目的是证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的顺应性。b、沥青摊铺：铺筑沥青混合料前，先检查确认下层质量，假设下层质量不合格，需返工合格后再进展铺筑。本工程采用机械摊铺方式进展路面施工，自卸车延续摊铺沥青拌合料，摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度，摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或者遇雨时，应停顿摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。c、压实：采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压，初压在混合料摊铺后较高温度下进展，不得产生推移、发裂，压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带

19、重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分；复压紧接着初压后进展，复压采用重型轮胎压路机，碾压4-6遍，压实后路面无显著轮迹；终压紧接在复压后进展，采用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，终压后路面无轮迹。d、接缝：在施工缝及构造物两端的衔接处操作应仔细，接缝应严密、平顺；摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压；横向接缝的碾压运用双钢轮筒式压路机进展横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料挪动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再

20、改为纵向碾压；热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料外表温度低于50后，方可开放交通。改建段：改建段采用半幅施工、半幅通车，施工路段起点终点设置交通标志，限制车速10公里/小时，在有不平安能够的施工点周围设置围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤引导交通，放置标志帽，引导过路车辆实现，保证其平安经过。路面改造采用多锤头破碎旧既有硂板，水泥砼路面经多锤头破碎后作为底基层，其上铺筑基层及面层，场镇段及铁路下穿段为不抬高路面，挖除既有砼板及部分基层，重筑路面构造，之后施工工艺同新建段。3施工便道工程需新修施工便道1.81km，采用泥结碎石路面，路面宽3.5m。施工时首先将原地表土剥离，集中堆放

21、在指定的表土暂时堆放场内，作为施工终了后的边坡绿化，然后以推土机作业，将高处土石方就近推至低处，推土机推平后辅以人工整平，以到达设计要求的平整度并分层夯实。在便道两侧设置沉砂池，对于便道和干线公路衔接处，用装土铺垫，并不得损坏路面及路肩。便道路面采用轧制的碎石或天然碎石和粘土铺设。要求碎石路面不低于8cm，碎石粒径24cm，等级不低于3级，粘土塑性指数大于12，并不得含有腐殖质或其他杂物，用量不超越碎石干重的15%。在碎石铺设好后用1012t压路机碾压34遍，直至石料无松动为止，再将规定的用土量均匀地摊铺在碎石层顶上后进展拌合，随拌随洒水，普通翻拌34遍，以粘土成浆和碎石粘结在一同为止，然后用

22、平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停顿碾压。过几小时后用15t压路机收浆碾压1遍后撒嵌缝石屑，再碾压2遍。4桥涵施工本工程全线共有桥梁5座，其中宋河桥K0+318，撤除重建、杨河桥K3+839，既有桥梁两侧加宽、大寨桥K5+220，既有桥梁两侧加宽位于改建段，龙洞子桥K12+040，新建位于新建段，位于东风街延伸线的西江河桥K10+331已完成桥梁底部施工。工程桥梁施工点上游100m，下游10km不涉及集中式饮用水源取水口。除杨河桥上部构造采用钢筋砼空心板构造，其他桥梁均采用预应力砼简支小箱梁；各桥梁下部下部采用桩柱式桥台、桩根底。桥梁

23、上部构造均采用预制厂集中预制，汽车运输、工地架桥机或起重机架设安装的施工方法；桥梁下部构造采用双柱式桥墩、重力式及柱式桥台。桩基根据地质、水文情况分别采用挖、冲、钻孔，重力式桥台采用明挖扩展根底，涉水桥墩采用围堰施工。在施工过程中，应根据涉水深度采取不同方式的围堰，并应高出施工期内能够出现的最高水位0.5m以上，围堰外型应思索到河流断面被紧缩后，流速增大引起的水流对围堰、河床的冲刷及影响导流泄洪等要素，并有足够的强度满足堰身的稳定。围堰要求防水严密，减少渗漏。钻孔灌注桩施工前应有桥位的工程地质和水文地质的详勘资料，施工原资料应有相应的质量检查报告。当钻孔灌注桩施工场地为浅水时，施工平台采用筑岛

24、法施工；为深水时，采用钢管桩施工平台、双壁钢围堰平台等方法；无地下水或少量地下水的情况下采用挖孔灌注桩法施工。灌桩前挖好沉砂池，灌桩出浆进入沉砂池沉淀，沉淀后的上清液循环运用，清出的沉淀物运至弃渣场处置。在施工前，施工单位应制造专门的钢围堰，其尺寸应根据桥墩根底尺寸、墩位河床标高、围堰下沉深度、能够出现的最高水位、浪高等要素确定，然后导向船进展自泊定位并进展衔接梁拼装，钢围堰经过浮运至墩位，再收紧锚缆进展准确定位，最后让围堰下沉至稳定深度后再撤除导向船。钢围堰内填料主要由沙砾石或混凝土组成，其主要来源于路基工程的挖方，施工终了后撤除围堰，桥梁施工中，桥墩扩基土石方开挖量部分用于根底填筑，部分用

25、于桥台和临近路基填筑，桩基和钻基泥浆经沉淀后，将弃渣清运至工程区外指定的弃渣场。同时，为满足排洪及灌溉需求全线设涵洞1578米/42道，均为钢筋砼盖板涵。盖板涵根底模板采用组合钢模，钢管、方木等加固；砼集中搅拌，砼罐车运输，泵送工艺浇筑，振动棒捣固；砌石台身分层、座浆塞缝、双面拉线砌筑；钢筋砼盖板在预制场集中预制，汽车吊配合安装；原矩形槽凿成台阶(高50cm、宽与边坡坡度一致)，再接续施工新涵身。5排水管网施工明沟：非场镇段道路排水沟渠采用浆砌块石明沟，砌筑用片石石质须巩固，片石用作镶面石和角隅石时选择外表较平整的资料，尺寸较大者，要加以修整，风化石料严禁用作砌筑。施工顺序如下：施工丈量土石方

26、开挖边坡防护处置浆砌块石侧墙土石回填C15砼底板浇筑M10水泥砂浆抹面排水沟砌筑C20砼预制盖板安装。场地清理包括被清理和表土清挖。植被清理主要采用发掘机辅以人工对开挖工程区域内的树根杂草、渣滓、废渣以及监理人员指定的地点进展堆放。清理范围超出开挖边境限5m范围。对清理的有用树木、树根等交归业主，对其杂草、渣滓等按监理人指定地点进展熄灭，不能熄灭的进展掩埋处置。表土的清挖表土系指腐植土，对表土采用发掘机辅以人工开挖，运至表土堆场堆放，以备工程施工后，用于植被恢复和绿化用。土石方回填采用机械作业，土石料全部利用渠道开挖料，填至设计高程时采用人工整平、蛙式打夯机夯实。土石方填筑原那么是：严厉按施工

27、程序分层夯实，填筑料含水量控制在最优含水量。浆砌体采用铺浆法施工，砂浆稠度控制在30-50mm，当气温变化较大时，应作适当的调整；采用浆砌法砌筑的砌体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必需留暂时延续处，并应砌成斜槎；砌前基面及块石料应充分洒水潮湿，砌筑时应先铺浆后砌筑，石块应分层卧砌，上下错缝，内外搭接，砌立稳定，分段位置应尽量设在沉降缝隙或伸缩缝处。渠道侧墙临水面浆砌石用M10水泥砂浆抹面封锁。水泥砂浆抹面顺序应先从墙基开场，自下而上进展；以防止砂浆因自重而产生裂痕和零落。砂浆抹面分三遍成活，最后一层砂浆的外表要抹平，以到达设计糙率系数。砂浆抹面后2-4小时，即应开场喷水养护。喷

28、水次数以坚持砂浆具有足够的潮湿形状为好。喷水养护时间，对掺入速凝剂的砂浆，至少要坚持外表潮湿14个昼夜。场镇排水管：泰兴场镇段道路的南北两侧各布置一根雨水管和一根污水管，设计污水管管径为d500，雨水管管径为d500-d800；石板滩场镇段道路布置一根雨水管和一根污水管，雨水位于西南侧，污水位于东北侧，设计污水管管径为d500，雨水管管径为d500-d1600。排水管道施工之前，应仔细做好施工前的各项预备任务和管线丈量放样。调查好各种施工条件，以保证施工活动的顺利进展。另外，现场施工预备还应与预制件加工预备相结合、与施工班组相结合。其程序为如下：a、沟槽开挖：首先去除开挖范围内不可利用土方全部

29、挖除运至指定地点。沟槽开挖采用以机械开挖为主，人工开挖为辅，沟槽开挖将采用单坡式放坡，坡度按1：0.33放坡，挖土机挖至离设计标高200mm时，采用人工清底，并在槽底两侧留排水沟，以防止沟槽底浸泡。b、立模浇筑混凝土根底：根据道路中心线由技术员、施工员共同定出管位中心线后在两侧立模。模板采用新模板。木模要求立稳、标高准确，设100mm碎石垫层，垫层要求级配碎石外表无风化，根本平整。底板采用C20砼浇筑，底板砼用 HYPERLINK 平板震动夯实机震动二次后，抹平拉毛，并及时加盖草袋养护。c、安管、稳筋：安管采用机械下管，操作中应悄然放下，以免撞坏底板，两管衔接用卷扬机拉紧，管口根本平接调整管底

30、标高后，方可进展下一接纳的吊安。d、稳筋浇砼：在管道吊装终了后立模浇筑稳筋砼，浇筑时应两边同时进展，用插入式震动棒反复振捣，直至管底充实方可。e、窨井：一切窨井均采用砖砌园井，直径为1000。窨井做法严厉按市政设计院通用图进展施工。f、闭水污水管道要求：待窨井砌筑终了，封头保养好后，方可进展。先放水浸泡24小时后，目测无明显渗漏方可进展闭水实验。g、回填：待闭水合格后进展，首先抽干槽内积水，在有土地段用挖机将土挖至沟槽边。在无土地段，全部用挖运1km外土方到沟槽边平土，反复翻耕，用挖机回填，回填厚度为每300mm一层，人工整平后夯实，分层回填，留意沟槽两边同时进展。当回填到一定高度后，采用 H

31、YPERLINK 双向振动夯实机碾压密实。6现有构筑物和民居住房的拆迁施工工程拆迁构筑物有电力通讯电杆、10KV高压线以及通讯电缆光缆。撤除前首先应进展线路调查，调查内容包括线路走向、涉及人群等，根据现场调查，制定科学可行的施工方案，经专家论证经过并经有关部门同意后方可施工。施工时首先应根据方案线路走向，将电力线以及通讯线接至新的道路，然后切断原有线路，再进展撤除任务。其中东风街延伸线已完成征地拆迁任务。建筑物的拆迁首先应进展现场调查，调查房屋构造、上水、雨水、污水、热力、电力、燃气、通讯线路的运用情况，然后与有关职能部门联络，切断或改移与撤除物相连的上下水、电、通讯、燃气、热力等各种管线，办

32、理撤除工程所需的各种手续，并做好与撤除物相邻的各种管线及公用设备的维护任务。本工程涉及的拆迁建筑物为砖瓦房、砖砼房、晒坝，撤除施工时，首先人工用公用工具撤除室内管线等设备，施工人员用钢钎、撬棍及大锤等将门窗撤除，接下来人工撤除屋瓦、檀条及屋顶资料、构件，设溜檀，将屋顶撤除物运送至 ，由上向下撤除墙体，条件允答运用木柱、千斤顶将单面墙按设定的平安倒向推倒，再人工清理回收旧料。撤除钢筋砼及钢构造屋顶时，先由人工将屋顶衔接处分别，再用机械将屋顶构件吊至地面后运走，分别屋顶衔接处时须采取暂时固定措施确保施工平安，屋顶衔接处撤除后，对无回收利用价值的下部构造，采用机械撤除施工，提高工效，利于平安。撤除后

33、的建渣，可以利用的用汽车就近运至需求填方处进展填方处置，不能利用的运至弃渣场作为弃渣处置。1.2.4 投资估算及资金筹措本工程总投资为49246.1188万元。1.3工程建立规划协调性分析根据国家开展和改革委员会令第9号，本工程属于第一类“鼓励类中第二十四条“公路及道路运输含城市客运第12款“乡村公路建立，属于鼓励类建立工程。因此，本工程符合国家产业政策。本工程的建立符合新都区的道路交通路网总体规划，符合沿线各乡镇的道路交通路网规划，工程选线未对规划产生影响。根据新都区规划管理局2021年8月2日出具的新规市政选址2021第43号，本工程符合城乡规划要求；根据新都区国土资源局出具的情况阐明，工

34、程选址符合；新洛路泰兴镇至龙泉驿界段建立工程可行性研讨报告已经过新都区开展和改革局正式批复新都发改投资2021148号，本工程符合四川省成都市新都区土地利用总体规划。二、建立工程周围环境现状2.1 建立工程自然环境概略2.1.1 地形、地貌工程区位于成都市东北部的新都区境内，位于 HYPERLINK baike.baidu/view/20931.htm t _blank 四川盆地西部，成都平原是在成都拗陷根底上发育起来的地貌格局，延展方向受龙门山断裂带与 HYPERLINK baike.baidu/view/109609.htm t _blank 龙泉山断裂带的控制。它在古老构造的根底上，表现

35、为间歇性的差别抬升和下降，构成 HYPERLINK baike.baidu/view/630495.htm t _blank 平坝和台地，其上第四系堆积深沉。地貌为川西岷江水系 = 2 * ROMAN II级阶地，在漫长的地质剥蚀作用下，阶地已遭严重破坏，地形也演化为起伏不平的浅丘地形，境域地势西北高、东南低，地面平均坡降度2-3，从西北向东南倾斜。 HYPERLINK baike.baidu/view/366990.htm t _blank 利济镇公毅村海拔572米，新繁镇外西街海拔536米，新都镇 HYPERLINK baike.baidu/view/1490083.htm t _blan

36、k 通站路海拔494米， HYPERLINK baike.baidu/view/369766.htm t _blank 石板滩镇西江河边海拔476米。全区最高点在三河镇 HYPERLINK baike.baidu/view/364958.htm t _blank 松柏村西部，海拔584米。最低点在 HYPERLINK baike.baidu/view/394701.htm t _blank 泰兴镇先丰村东部，海拔472米，高低差112米。丘陵中部凸起，相对比高20-50米，呈马鞍状，坡缓长，谷宽坦。2.1.2 地质本工程位于新都区，而新都区地质构造属新华夏系成都坳陷盆地，位于盆地东侧、东临龙泉

37、山断褶带，西距龙门山断褶带较远。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对抬升，坳陷盆地相对下降并接受了巨厚的第四系松散堆积物，构成现今平原景观，新都城区堆积厚度约50米，向龙泉山方向厚度变薄，因此，基底构造具隐伏性质，组成地层为白垩系泥岩，以宽缓短轴褶皱为主，地层产状近于程度，普通倾角小于5度，断裂构造不发育，据区域地质资料，在新都区境内地表未见断裂分布，但在基底有隐伏断裂，规模较大者为磨盘山新都广汉断裂。由于新都区地质构造简单，使其具有得天独厚的自然条件和独特的地貌形状，新都区地貌以平原为主，占新都区总面积的80%，次为台地，占新都区总面积的20%。工程区位于川西成都平原腹地，道路沿线分

38、布地层主要为第四系全新统冲积堆积层Q3al，乡村道路、房舍等部分地段分布少量第四系全新统人工堆积层Q4ml，下伏白垩纪上统灌口组K2g紫红色泥岩。1、第四系全新统冲积堆积层Q3al上部主要为中液限粘质土，褐黄-褐红色，稍湿，可塑-硬塑状，含少量铁锰质氧化物及钙质结核，部分包含少量圆砾。厚度0.5-12.5米，属II级普通土，该层顶部0.2-0.3米地表因耕作缘由，含较多植物根系及有机质。部分其中下部夹细砂层和卵石土透镜体，卵石土为褐黄-褐灰色，湿饱和，稍密状，石质成分主要为花岗石、灰岩、石英岩等，圆-次圆状，强-中等风化程度，粒径普通3-12cm不等，含量50-70%，隙间充填物为粘质沙土，含

39、量30-50%，勘探提示最大厚度4.60cm，属III级硬土，细砂为褐黄色，稍湿，稍密状，含较多粘粒。2、第四系全新统人工堆积层Q4ml填筑土：由粘性土夹砼、砂卵石、砖头瓦块等杂物填筑、堆积而成，灰、灰黑色，干稍湿，构造不均，普通稍密中密状。厚度普通0.5-10.70米，属II级普通土，主要分布于区内道路、房舍等地地表及以前基坑开挖回填处。3、白垩系上统灌口组K2g紫红色泥岩，岩性较软，抗风化力差，遇水易软化，属 = 4 * ROMAN IV级软石。强风化带厚1.0-1.4米，岩心破碎，多呈碎块状。下为中风化状，岩心完好，呈长柱状，岩心长度15-45cm不等。2.1.3 地震工程沿线区域位于东

40、部弱升区的四川盆地西部，属于新构造运动相对较弱，受上游汉旺龙门山主边境(逆冲)断裂及下游蒲江新津(逆冲)隐伏断裂的影响，工程区第四系覆盖层深沉，场地地形平坦，地形坡度普通5，为平坦场地，第四纪以来不断处于比较稳定的相对沉降形状，差别活动不甚明显。根据2001年2月发布的GB18306-2001，道路所经区域地震动反响谱特征周期为0.35-0.40s，地震动峰值加速度分区为0.05g。2021年5月12日汶川大地震后，根据5.12大地震后新的，工程区地震设防烈度为度，地震动峰值加速度值为0.10g，地震动特征周期为0.45s。应根据JTJ004-89的相关规定进展设防。2.1.4 气候本工程规划

41、道路途经区域属亚热带潮湿气候区，气候温暖，雨量充沛，植被茂盛。年平均气温16，极端最高气温35.5，极端最低气温5.4，各月平均相对湿度在7084%，多年平均相对湿度为81.5%，相对湿度最小在冬季。无霜期271天，日照1401.3小时。主导风向为北东，平均风速0.99米/秒，最大风速14米/秒。据气候资料统计：多年降雨量10001400毫米，多年平均降水量909毫米。普通510月为丰水期，11月次年4月为枯水期。多年平均蒸发量956.8毫米，以78月最大。雾普通出如今冬春季节，多发于凌晨，午后消逝，区境累年雾日共出现998天，年平均47.5天。2.1.5 自然资源1、植物资源新都区的纬度地带

42、性植被属常绿阔叶林。据资料显示，新都区原始森林植被资源丰富，但因人类经济活动的影响，原始植被早经破坏，由复杂向单纯演化，已开展为水田农业地带。境内植被类型要求暖和潮湿、无霜期长的生态环境。工程规划道路所经区域主要为水田和旱地，以人工种植植物为主，评价范围内不涉及名木古树等需求维护的植物资源。2、动物资源新都区境内兽类、爬行动物、两栖动物、鸟类、鱼类、甲壳动物、昆虫类等动物资源丰富。特产镢鱼，一名刺泼鱼，又叫桂花鱼，巨口细鳞。洁白江的兴隆堰、三岔河、三邑桥，锦水旧河的雷家桥、天缘桥，毗河的斑竹园、泥巴沱原均产鳜鱼，洁白江又原产箭秆鱼，形似柳叶，亦为特品。区境内大型森林动物早已绝迹：50年代初期，

43、各大河沿岸及缓丘地带，尚可见到野兔、野猫、野狗不时出没草丛、灌丛，平坝上喜鹊、乌鸦、山鹧子、鹭鸶、斑鸠、啄木鸟、猫头鹰、鹰鹞在文庙、宝光寺、桂湖、龙藏寺、东湖，以及城乡一此庙宇、院落、丘垄的大树丛中作巢栖息繁衍，但随着森林生态系统遭到破坏，林栖动物锐减，代之而起的是啮齿类动物繁衍剧增，因家猫数量猛减；70年代，呵斥鼠害；80年代中期，林栖动物和家猫的数量上升，鼠害渐减，鹭鸶等鸟类亦回到东湖、龙藏寺树林群栖。工程规划道路所经区域中改建段大部分位于非场镇段，新建段位于石板滩场镇内，沿线既有道路开发较早，住户较多，区域内无野生动物存在，多为家禽、家畜等人工豢养动物。2.2建立工程环境影响评价范围根据

44、拟建工程工程设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点，确定环境影响评价范围见表2.2-1。表2.2-1 拟建工程环境影响评价范围评价内容评价范围环境空气道路中心线两侧各200m范围水环境沿线桥梁桥位上游500m，下游1km范围内的水体。噪声道路中心线两侧各200m范围生态环境暂时施工场地、表土堆场等暂时用地界外50m；公路中心线两侧各300m范围内。地下水区域水文地质单元。三、环境影响预测及拟采取的主要环措施及效果3.1 生态环境3.1.1 生态环境影响分析工程建立的施工活动对陆生植被的影响，主要有开挖、剥离、交通运输、人员流动、占地等。开挖、剥离等活动的结果，绝大多数情况

45、下也是永久占地和暂时占地的先导活动，开挖、剥离等破坏的植被，也相当于后来的占压，只需其中的暂时占地部分未来有望得到恢复。交通运输、人员流动能够会导致少量植被破坏，如为了获取生活能源无认识的折取，其中最大的问题是经过交通运输、人员流动将入侵植物等有害植物带入该区域。3.1.2 生态环境维护措施在工程建立过程中除思索选择适宜当地适生速成树种外，在规划上还应思索多种树种的交错分布，提高区域植物种类的多样性，添加抗病害才干。另外树种种苗的选择应经过严厉检疫，防止引入病害。对于森林防火应采取有效措施。3.2 声环境3.2.1 声环境影响分析1、施工期公路建立施工阶段的主要噪声于施工过程中施工机械和运输车

46、辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工终了而消逝。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对声环境产生较大的影响。2、运营期公路建成营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。本次评价采用HJ2.4-2021中引荐的公路噪声预测方式进展预测；其中部分参照JTGB03-2006确定。思索到道路两边树木分布较多，树木距道路中心线最近约15m，不思索地形的变化影响和空气吸收等衰减，即在平路基和开阔空阔环境下，

47、在间隔 道路中心线20200m范围内，对拟建公路的交通噪声在营运期距路中心线不同间隔 的影响进展预测，噪声预测结果见表3.2-1。表3.2-1 拟建道路评价年交通噪声预测值 单位：dBA路段年份时间计算点距路中心线间隔 m20406080120160200新石路2021年昼间60.857.655.954.652.851.650.6夜间54.150.149.147.846.044.743.62020年昼间63.360.258.457.155.454.153.2夜间56.753.551.750.549.547.446.52028年昼间66.863.661.860.658.857.656.6夜间59

48、.656.454.653.351.450.149.1石板滩绕场2021年昼间59.956.855.053.851.950.749.7夜间52.649.547.746.444.643.442.42020年昼间62.759.557.756.454.653.252.2夜间56.253.151.350.048.246.845.82028年昼间66.062.961.159.958.156.855.9夜间59.256.154.353.151.350.149.1石洛路2021年昼间60.257.155.354.152.251.050.0夜间53.650.448.647.345.644.343.32020年昼

49、间63.159.958.156.955.153.852.9夜间56.953.751.950.748.947.746.72028年昼间66.663.461.660.458.657.356.4夜间59.856.654.853.651.850.649.63.2.2 声环境维护措施1、施工期施工前要做好预备任务，包括人、物、资料等，并由专人指挥施工，争取在最短时间内完工，尽量缩短施工噪声的影响，同时尽量采用先进低噪声的施工设备，应保证做到定期保养、维护，降低对周围声环境的影响程度。2、运营期目前公路噪声污染治理措施普通采取声源控制、声传播途径控制及受声点的防护三种方式，声源控制公路有采用柔性路面、制止

50、或限制机动车鸣笛等措施，声传播途径控制有设置声屏障、种植绿化林带等措施，受声点的防护有设置隔声门、隔声窗及改动敏感点运用功能等措施。根据噪声治理措施方案，本工程全线敏感点噪声污染防治措施见表4.4-13。采用的噪声污染防治措施为：沿线敏感点设置通风式隔声窗合计560m2，44.8万元。根据表10.4-1，采取通风式隔声窗之后降噪量可达10dBA，本工程各敏感点在采用通风式隔声窗之后，可以满足声环境的要求，但是对室内的视觉与换气有一定影响。由于石板滩小学一分校不设学生宿舍，夜间噪声不会对学生带来影响，因此选择在学校附近设置制止鸣笛标志牌，减小车辆通行噪声带来的影响。表3.2-2 噪声减缓措施敏感

51、点称号环境规范距路红线间隔 2021年2020年2028年影响人群引荐降噪措施昼间夜间昼间夜间昼间夜间泰兴镇卫生院2类85m达标+1.1达标+1.78达标+4.15床位140；医务人员30人住院部面向道路一侧安装通风式隔声窗，合计60m2石板滩小学2类84m达标+1.76达标+2.36达标+4.52180人设置禁鸣标志呈龙国际小区2类38m+2.73+5.75+3.25+6.69+4.23+8.49450户除底层外面向公路侧住户安装通风式隔声窗,合计200m2江海锦华苑小区4a类21m达标+3.35达标+4.62达标+6.6080户除底层外面向公路侧住户安装通风式隔声窗,合计300m23.3

52、大气环境3.3.1 环境空气主要影响1、施工期拟建道路全线采用沥青混凝土路面，工程施工过程中对环境空气产生的主要污染物为TSP、沥青烟、燃油尾气，主要的污染环节为路面摊铺、资料运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP、沥青烟和燃油尾气污染。另外，运输车辆行驶会产生道路二次扬尘污染。沥青烟：本公路全线采用沥青混凝土路面，所用沥青均从厂商购买商品废品，工程区域内不设沥青拌合站，因此仅会在沥青摊铺路面的过程中，因热油蒸发而产生极少量的沥青烟和苯并(a)芘废气，对大气环境的影响较小，不会呵斥大气质量超标。施工机械、运输车辆燃油尾气：由于施工

53、场地车辆和各种燃油机械比较集中，尾气排放源强相对较大，主要污染因子以CO、NOX、CnHm等为主，为非延续间歇式排放。道路扬尘：灰土运输车辆将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处扬尘浓度为11.625mg/m3；下风向100m处为9.694mg/m3；下风向150m处为5.093mg/m3，超越环境空气质量二级规范。施工运输车辆产生的扬尘污染较严重。2、营运期营运期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气，汽车尾气中NOx的日均排放量按下式计算：式中：QJj类气态污染物排放源强度mg/sm；Aii型车预测年的小时交通量辆/h；根据路段预测年

54、交通量和车型构成比，换算出各类车型的昼夜平均小时交通量；Eiji型车j类排放物在预测年的单车排放因子mg/辆m根据各预测年预测的交通量、车型比、昼夜比、小时顶峰比和计算车速分别计算得到各路段NOx的日均排放强度，并根据相关系数，换算得到NO2日均排放源强，详见表3.3-1。表3.3-1 拟建公路沿线NO2排放源强路段日均排放源强mg/sm2021年2020年2028年新石路0.0170.0330.070石板滩绕场段0.0220.0410.097石洛路0.0120.0240.0593.3.2 环境空气主要维护措施1、施工期石灰等散体资料储料场在风力作用下易发生扬尘，主要集中在下风向50m条带范围

55、内，思索到其对人体和植物的有害要素，对其存放应做好防护任务。经过洒水、篷布遮挡等措施，可有效地防止风吹扬尘。对运输散料车辆必需严加管理，采取用加盖篷布或加水防护措施。暂时道路、未铺装的施工便道和正在施工的道路极易起尘。为减少起尘量，有效地降低其产生的不利影响，采取定期洒水降尘措施。研讨阐明，经过洒水可有效减少70%的扬尘量。2、运营期在公路两侧多植树、种草。这样，既可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境和改善公路沿线景观。加强交通管理，制止尾气超标车辆上路行驶。定期对路面进展清扫。3.4 固体废物3.4.1 固体废物主要环境影响1、施工期根据本项特点目，部分路段和桥梁和需撤除后进展重建，路

56、面和桥梁破碎撤除的混凝土经粉碎后作为路基铺筑资料回用，因此不会对环境质量产生影响。施工期固体废物主要包括两部分，一部分路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在公路沿线两侧；另一部分施工期的渣滓，包括废弃的建材、包装资料、生活渣滓等，其主要成分是废塑料、砂土、菜叶、菜梗、玻璃等，这些固体废物存在于表土堆场、施工营地等暂时用地及桥梁等大型构筑物附近。2、营运期营运期的固体废物主要工程车上的渣土掉落，因此要注重渣土装车，减少渣土的不测掉落，同时，定期清理路面，减少道路妨碍，有效消除营运期的不良环境影响。3.4.2 固体废物环境主要维护措施1、施工期施工期土石方作业产生的弃渣直接运至新都区新都镇崇义村九社的

57、取料场进展填平处置。根据的有关内容，建议施工期，在工人暂时居住地周围建立小型的渣滓暂时堆放点，采取生活渣滓分类化管理，委托定期清理，并送当地渣滓处置站处置，运送途中要防止渣滓的二次污染。同时，要留意对暂时堆放点的管理，定期喷洒灭菌剂人、杀虫剂等抑制病菌繁殖。由于拟建公路周边多为乡村，食物残渣等固废可堆放、腐熟后作为农家肥。2、营运期本工程不设公路养护区，因此营运期几乎不会产生固体废弃物，道路产生的极少量固废过往车辆丢弃的生活渣滓，只需加强管理，定期清理，便能有效消除这种行为带来的环境影响。3.5 地表水环境3.5.1 地表水主要环境影响1、施工期道路施工过程中，水污染物主要于施工过程中施工机械

58、冲洗废水，主要污染因子以SS为主；施工人员生活污水，主要污染因子为COD、NH3-N，桥梁、涵洞施工产生泥浆水。a、桥梁施工：拟建工程有3座中桥龙洞子桥、宋河桥、西江河中桥，小桥2座杨河桥、大寨桥。上述桥梁中涉水施工的只需西江河桥，西江河桥目前已完成桩根底施工，其施工期的回想性评价见第四章；其他均为单孔桥梁，桥梁根底位于河岸上，施工期存在的环境问题包括施工混凝土漏浆、施工废水、废油能够落入水体，影响水体质量。b、生活污水：公路施工时，施工人员生活点比较分散，生活污水量较小，对环境影响较小。影响较大的为桥梁施工，其施工人员比较集中，施工周期长，污水易排入附近水体，对水体呵斥污染，本工程按每个施工

59、场所最顶峰200人计，平均每人用水量按照80L/d思索，生活污水排放量16m3/d。根据公路建立阅历和施工路段详细情况，施工人员普通就近租用当地民房作为施工营地，生活污水可排入现有的污水处置系统或经化粪池处置后用作农肥，不会对环境呵斥明显的影响。但思索施任务业点比较分散，应做好施工人员生活污水的搜集和处置。c、设备清洗废水道路施工时运用的机械设备较多，普通情况下，都会产生含油冲洗废水，但因此部分废水的排放较为分散，因此其影响程度有限，根据本工程特点，施工期设备冲洗废水产生量约为10m3/d，建议机械设备尽量集中维修和冲洗，含油冲洗废水经沉淀处置后尽量回用。2、运营期本工程沿线无公路养护区，因此公路营运期废水主要是路桥面径流，此外，危险品运输车辆发惹事故后也能够对水环境产生影响。路桥面径流：根据国内对南方地域路面径流污染情况实验有关资料，在车流量和降雨量知情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时段采集水样，测定分析路面径流污染物的变化情况。测定结果标明，降雨初期到构成路面径流的30min，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5-231.4mg/L、19.74-22.30mg/L；30min后，其浓度随降雨历时的延伸下降速度较快。降雨历时40min后，路面根本被冲洗干净，污染物含量较低。3.5.2 地表水主要环境维护措施1、施