无砟轨道施工组织设计完整版

1、1（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）石梁子隧道CRTSI型双块式无砟轨道编制：复核：审核：日期：向莆铁路FJ-8标项目部目录TOC o 1-5 h z1、编制依据、原则111编制依据11.2编制原则12、工程概况22.1工程位置22.2主要技术标准32.3无砟轨道设计标准错误!未定义书签。2.4无砟轨道静态检测标准错误!未定义书签。2.5主要工程数量错误!未定义书签。2.6工程特点错误!未定义书签。2.7工程重点及难点错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签。3、施工总体目标错误!未定义书签。3.1质量目标3.2安全目

2、标3.3工期目标3.4成本目标3.5环保及水土保持目标3.6文明施工目标错误!未定义书签。4、施工准备及工作计划错误!未定义书签。4.1施工准备错误!未定义书签。4.2交通及施工场地错误!未定义书签。4.3电力、通信及水力错误!未定义书签。4.4物资错误!未定义书签。4.5工程试验错误!未定义书签。4.6机械设备错误!未定义书签。4.7周转材料数量表错误!未定义书签。5、施工组织机构及施工组织管理错误!未定义书签。5.1施工组织机构错误!未定义书签。5.2施工队伍任务划分错误!未定义书签。5.3施工组织管理错误!未定义书签。6、临时工程施工方案错误!未定义书签。6.1场地规划及布置错误!未定义

3、书签。6.2搅拌站建设错误!未定义书签。TOC o 1-5 h z6.3给排水系统46.4轨轮式龙门吊46.5道床模板57、双线无砟轨道道床施工方案57.1总体施工方案57.2施工工艺流程（见下图）57.3施工工序及施工内容67.4施工方法与工艺16&物流组织358.1物流内循环358.2物流外循环36388.3物流保证措施389、施工过程中的控制措施9.1施工过程中的特殊工序的界定、范围、目的38399.3绝缘检查399.2砼浇注施工TOC o 1-5 h z9.4精调4010、质量保证措施40101质量目标及创优规划4010.2质量保证体系40103质量保证技术措施4311、工期保证措施4

4、64611.1工期保证体系11.2保证工期的组织管理措施4711.3保证工期的技术措施484911.5保证工期的物资供应措施4911.6优化机械设备配置VTlV5011.7保证工期的资金保证措施5011.4保证工期的劳动力保证措施TOC o 1-5 h z12、安全目标和体系5012.1指导思想505012.2安全生产目标12.3建立健全各项安全制度5112.4安全生产教育与培训5112.5安全生产组织措施5112.6安全生产技术措施5113、文明施工措施、环境保护5413.1文明施工5413.2环境保护的措施54向莆铁路FJ-3A标尤溪隧道双块式无砟轨道道床施工组织设计1、编制依据、原则编制

5、依据新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段施工图石梁子隧道设计图向莆施图（隧）74隧道内双块式无砟轨道设计图向莆施（轨）-02铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ）客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设函2006189号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设函200785号）关于加强客运专线无砟轨道施工管理的指导意见（工管工2007106号）客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设2005754号）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）Q0）新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂

6、行标准（铁建设200408号）QD客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）QQ铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）编制原则严格执行技术规范。实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。推行全面质量管理，执行IS09002质量管理标准和程序。推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。1.3编制范围适用于尤溪隧道DK375+856DK382+644段的无砟轨道施工。2、工程概况2.1工程位置石梁子隧道进进口里程DK469+670,出口里程DK482+644,全长12974m,我部管段里程为DK469+670DK475+856，该段

7、全长6186m，均为5%。的上坡，其中，曲线段里程为：DK470+042.31DK470+536.81,长度49450m,曲线半径为1000m超高为35mm，其余为直线部分，长569150m。全隧道(DK469+670DK482+644)采用无砟轨道，进口DK469+650DK469+675段为有砟轨道与无砟轨道过渡段，长度250m,其中DK469+650DK469+670段为有砟过渡段，长度200m；DK469+670DK469+675段为无砟过渡段，长度50m。图2.1-1CRTSI型双块式无砟轨道直线地段横断面2800图2.1-2CRTSI型双块式无砟轨道曲线地段横断面2.2主要技术标准

8、铁路等级：I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km。取中间数2.5分钟计算，考虑理论与实际生产存在一定的差值，从表6.2.1-1的分析中可以看出采用出料容量l0m3的搅拌主机能满足施工需要，选择采用1台出料容量l0m3的搅拌主机。表6.2.1-1正常施工时搅拌站主机出料容量选择分析表混凝土最小产量（m3h）202020搅拌时间（min）3.02.52.0搅拌周期（min）3.53.02.5最小理论出料容量（m3）1.171.00.83实际选择出料容量（m3）1.21.00.8计量采用自动电子计量系统计量原材料（外加剂计量及水计量采用单独计量）。称量最大允许偏差应符合下列规定：水泥

9、、水、胶凝材料、外加剂1%，粗、细骨料2%（均以质量计）。高性能混凝土使用单级配骨料，其中碎石有2种规格。要满足施工要求每台站要配置3个骨料仓（1个砂子、1个细碎石、1个粗碎石）。为减小占地面积，节约土地资源，提高工作效率，骨料输送系统采用槽形皮带上料。为提高搅拌站的使用性能，每台搅拌站配置2套控制系统，对于机械故障，在3h内一般可以维修完成，对于控制系统，可以使用备用系统。料场配置根据节点工期要求，隧道无砟轨道最高峰月单线施工4500m（砼约3780m3）,砂石料存放场地按预存7天估算，现有砂石料仓能满足施工需要。根据规模生产及保证集料的分区存放要求，料场分待检存放区和合格检验区。为保证砂、

10、石含水量的稳定及检验合格后砂、石料不受污染，检验合格区采用搭建蓬布棚上层遮盖。设备配置混凝土输送采用混凝土8m3罐车进行浇注，右线可以直接将罐车开到现场进行浇筑，左线泵送混凝土进行浇注。给排水系统给水系统：无砟轨道用水采用山上渗下来的溪水。在进口搅拌区内各设置生产用蓄水池9m3各一个。该蓄水池主要用于搅拌站用水及道床砼养护。蓄水池要用彩条布覆盖，防止不受到污染。生活用水直接使用当地居民饮用水系统。排水系统：由于隧道内无砟轨道施工，完全在隧道内进行，所以生产产生的污水可以通过中心水沟排除洞外，再经沉淀池污水处理后才能向外排放，生活区污水经过沉淀处理后可利用当地居民的排水系统向外排放。轨轮式龙门吊

11、根据无砟轨道生产的需用，在隧道内配备5台10t自行式轨轮龙门吊用于吊放混凝土、轨排架等作业需要。根据隧道隧道内净空尺寸，10t龙门吊直接跨双线，行走于两侧水沟盖板顶上，即保证了龙门吊吊物行走的安全，又能充分利用隧道内有限的空间资源。道床模板为确保道床混凝土外观质量，保证节点工期要求，道床施工用模板均釆用新制钢模。每块钢模长度为6m、高为04m,厚度0.5cm；共设计制作侧模板160块，横向模板8块。模板设计制造道床模板设计均以刚度控制为主,确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。模板选材力求釆用优质钢板作面板,确保道床混凝土表面光滑、平整、色泽一致。模板设计从结构形式上看,力求操作简单

12、,装拆倒运方便,不变形,以节省工序时间。模板安装与倒运在安装钢模前,要对钢模表面除锈、除污垢、涂油。当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板,侧向模板和横向模板均釆用人工拆除,侧模应在混凝土强度达到25MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的平板车倒运。7、双线无砟轨道道床施工方案总体施工方案洞内无砟轨道釆用轨排架轨法施工,釆用组合式轨排架组装双块枕和工具轨。从DK375+856处向进口双线并行交错施工,先施工右线,左线滞后右线两个施工单元，每个施

13、工单元为100m，进度按照双线平均lOOmd。根据线上铺架及节点工期安排,施工时设2个施工作业队。每个施工队包括四个施工班组。即轨道班、钢筋班、混凝土班和综合班,保持每天至少完成一个施工单元的混凝土施工。流水作业时,为方便施工物流,双块枕应在施工前釆用平板车运输进洞内,沿中心水沟均匀堆码。施工工艺流程（见下图）图7.1-1施工工艺流程施工工序及施工内容7.3.1隧底凿毛、冲洗、放样道床板施工前，将道床板施工范围内前方200300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇注

14、混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。技术人员根据设计线路资料，采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。同时用水准仪每10m、5m测出对应点位的实际标高。质量标准和控制要点：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差土2mm。7.3.2铺设底层钢筋按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度M700mm,在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑

15、料带。质量标准和控制要点：纵横向钢筋均匀散布，间距及搭接宽度符合设计要求；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的畅通。铺设轨枕、组装工具轨排、锚固销钉采用组合式轨排架将双块式轨枕与6.25m工具轨在专用平板车上组装成轨排（每组车组装轨排一节，每节摆放9根轨枕），采用101龙门吊将轨排吊铺到预定位置。技术人员应在平板车两侧面用红油漆按照设计轨枕间距对称标出轨枕摆放位置，按照油漆标识位置摆放双块枕。轨排组装的工序为:散枕-固定铁垫板一吊装钢轨一固定钢轨轨排检查。轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在混凝土支承层上每10m在轨枕中心位置标出

16、一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。为方便施工，中线向两侧l4m弹出立模位置。轨枕铺设位置允许偏差土lcm。轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。工具轨采用与正线轨型相同的的60kgm钢轨。工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。对不合格工具轨禁止投入使用。CRSTI型双块式无砟轨道扣件系统轨排架吊铺至位置后，在每隔3根（曲线地段2根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各放置一对螺杆调整器。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆

17、必须始终竖直的位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。组装轨排采用双线同步电动扭力扳手紧固扣件。轨排组装时垫板应居中，扣件扭矩符合设计要求。轨排组装后要及时检查轨枕间距、方正及轨距等是否满足设计要求。当铺设调整好轨枕后，在路隧过渡段钻孔并安装钢销钉。钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用植筋胶进行封锚。质量标准和控制要点：轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。允许的偏差为：表733-1轨排组装允许偏差序号检査项目允许偏差检査工具1轨距lmm,变化率不大于l%o道尺2轨枕间

18、距5mm尺量3水平1mm4轨向2mm10m弦塞尺5高低2mm10弦塞尺检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自如，设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。轨排粗调粗调轨排施工全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在5mm以内。调整原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。将道尺置放于轨排上，并使其处于水平状态（水准泡居中），用3m的小钢尺进行测量轨道高程。在12.5m轨排范围内均匀布置4对

19、起道机，根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，当3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低35mm为宜），停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。最后利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。为确定轨排位置，必须给出轨排支撑螺杆调节器处每一横断面的里程。施工水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。质量标准和控制要点：轨顶标高应满足设计值，允许偏差为0-5m

20、m。逐点调整轨道至设计中线位置，允许偏差为5mm,并用全站仪精确测量复核。（2）粗调一遍往往不能到位，只能大致到位，要根据实际情况调整23遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量（非5m测量地段的高程和中线不能严格调整到位，需要根据经验顺接调整）。绑扎上层钢筋、安装模板轨排粗调完成后按照设计要求绑扎上层钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求进行连接。因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。根据设计图纸，无砟轨道道床板施工每100m设置为一个接地单元，布置形式

21、为三纵一横，即三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）分别搭接焊接，并与一根横向钢筋焊接在一起。横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须与三根纵向钢筋进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm,纵向不小于100mm。三根纵向钢筋在不大于100m时,与下一单元进行绝缘（不焊接）处理一次，形成接地单元。三根纵向钢筋搭接焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；其余纵向钢筋只进行搭接绝缘绑扎而不焊接，搭接长度要求每根长度不小于700mm,两根相对搭接长度不小于1000mm。综合接地端子的设置应符合设计要求,布置位置应与隧道内水沟电缆槽上接地端子位置

22、一致,端子接头应紧贴于模板内侧面。设置完成后,采用不低于500V的兆欧表测试道床板电阻，道床板绝缘电阻实测值应大于2MQ。通过电阻测定后方可进入下道工序。钢筋网绝缘性能检测合格后,清除钢筋网内的杂物,人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板,并加固模板。模板的安装尺寸一定要满足验标要求,同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固，模板应彻底地使用模板油进行处理。伸缩缝模板的安装，应先经行测量放线，确定隧道内变形缝的实际里程，使伸缩缝模板位置与变形缝里程保持一致。根据伸缩缝位置，调整前后轨枕轨距，是伸缩缝位置处于轨枕间距内。模板安装时，应在钢筋位置处钻孔，钢筋从钻孔位置穿过，钢筋搭接长度不得小于

23、700mm。以上工作完成后，需要进行轨距撑杆的安装，它是控制轨距的关键，一般2.5米左右安装一个。质量标准和控制要点：接地单元长度不大于100m；钢筋安装及接地焊接质量检查项目包括钢筋安装符合设计要求，焊接符合规定，接地连接位置符合规定，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合设计要求（设计钢筋最小保护层厚度35mm）,允许偏差5mm。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MQ。对接地端子加强保护，防止污染。模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并按照设计尺寸严格控制。模板安装质量检查项目包括模板干净（无混凝土污染）、脱模剂涂刷均匀，损坏或者弯折的模板不得使用。

24、混凝土保护层最小厚度、目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。（7）在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模板，并低于轨底10mm。道床模板安装允许偏差应符合下表规定。表7.3.5-1道床板模板安装允许偏差序号检査项目允许偏差检杳工具备注1顶面咼程5mm水准仪均为模板内侧面的允许偏差2宽度5mm尺量3中线位置2mm全站仪736轨排精调轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间。一般情况下，最终线性调整应在混凝土浇筑之前大约152h开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度保持不少于50m的距离。具体的调整方法：

25、双块式无砟道床主要使用钢轨调整器及天宝S8测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动调整器水平装置，实现水平调整。垂直调整:通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。作用是基板的移动带动轨排的移动。轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。最终精调一结束，电焊工立即将轨枕与固定钢筋焊接，将其固定。注：固定钢筋釆用的16钢筋为横向钢筋废角料，长度25cm,利用冲击钻打孔埋入基础垫层5cm。曲线

26、段每根轨枕采用4根固定钢筋，其中2根长35cm钢筋固定曲线外侧,2根长25cm固定内侧。直线段釆用2根长25cm钢筋。精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧,螺杆与钢筋之间有足够间隙,扣件弹条与轨距挡板密贴。轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等擦洗干净。测量时每站测设距离为6080m最佳。使用至少8个控制点自由设站，检查CP皿控制点是否有损坏，确认无误方可使用。第一遍先将高程调至2mm内（一般均低于内轨面）；第二遍时调中线和轨距，中线调至土2mm（左线时尽量向左，右线时向右），轨距调至0.30.7mm；第三遍则将高程，中线，轨距调至1mm内。然后安装道夹板。在第三遍

27、调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。过程如下：调整螺杆调节器后退3个螺杆调节器，再次进行调整。前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。后退3个螺杆调节器，再次进行调整。前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。依次类推第四遍再对扰动后轨面进行验收检查并做好记录。质量标准和控制要点：按验收标准要求，轨道的允许误差，轨距、水平均为lmm,高低、轨向为2mm,但在实际精调过程中，要求精调人员都按照05mm严格控制。精调后轨道静态几何状态允许偏差应达到下表要求

28、。表7.3.6-1无砟轨道静态几何状态允许偏差序号检查项目允许偏差检査工具1轨距1mm,变化率不得大于1%。道尺2水平1mm尺量3轨向2mm10m弦塞尺4高低2mm10m弦塞尺5轨面咼程2mm水准仪6轨道中线2mm尺量7线间距+5,0mm尺量9化不大于15C,以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1，测距标称精度不应大于2mm+2ppm；高程测量按精密水准测量要求

29、施测。精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨道高程以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计高程允许偏差2mm；轨道中线以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计中线允许偏差2mm,线间距允许偏差为0+5mm。所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。7.3.7浇注道床板混凝土混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪器对轨道状态进行检查，对不合格部位及时进行调整。同时先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能；其次用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面进行覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实，并在轨枕上放置防护罩；然后对轨枕四周及土工布进行洒水润湿

30、，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。混凝土运输至施工现场应先做混凝土坍落度及其他性能指标试验，实验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。在浇筑混凝土时，应将混凝土输送于道床板的中心。捣固时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒斜向深入轨枕底部振捣，以确保道床板混凝土密实；振捣棒应配备至少4台（包括备用一台），左、中、右侧各一台进行振捣，振捣时振捣棒严禁碰撞工具轨及螺杆调节器。混凝土输送罐车的混凝土用完之后，下一罐车立即上前补充混凝土，一次进行浇筑施工。当混凝土不能连续浇筑时间超过24h时，要严格按照施工图要求设置施工缝。混凝土入模温度应控制在530C。混凝

31、土浇筑完成后要及时收面，并按设计直线地段预留0.7%的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。质量标准和控制要点：按要求进行混凝土坍落度、含气量等指标的检查。严格控制混凝土入模温度，须控制在530C范围。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）,或环境温度变化超过15C（钢轨长度12.5m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。及时抹面、清洁轨枕、扣件、钢轨。为防止道床板产生裂纹，首先要保证混凝土的质量，生产中应严格控制配合比中粗、细骨料及水的计量，控制好水灰比，混凝土的搅拌时间应达到要求，施工中不得发生离析现象，防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。二是要确保混凝土浇筑后的及时覆盖

32、养护和二次抹面，使混凝土表面呈湿润状态。道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，禁止散水泥。用直尺测量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差应符合下表要求。表7.3.7-1混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差检杳工具1顶面宽度10mm尺量2道床板顶面与承轨台面相对高差5mm尺量3伸缩缝宽度5mm尺量4中线位置2mm尺量5平整度2mm1m塞尺738松螺杆调节器、扣件及混凝土养护混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时（或者或用一重2kg、直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径压痕在3033mm时

33、，即可开始拧松竖向螺杆14圈。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认），应及时松螺杆调节器和钢轨扣件，释放钢轨应力，同时将螺杆调节器松14转90度），钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态。并松开鱼尾板的螺栓。般在松解螺杆调节器后约1小时就可以适当松开扣件。正确的时机应根据不同的施工环境灵活掌握。在螺杆调整器取出之后，立即使用毛刷进行清洁并涂油，以便下次使用。混凝土养护时每浇筑1012m混凝土之后，要及时进行混凝土的覆盖养护，在混凝土初凝后要及时进行洒水，保湿，以防止混凝土表面水分蒸发过快。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小于7天。当昼夜环境平均气温连续3日

34、低于5摄氏度或环境最低气温低于-3摄氏度时，属于冬期施工。混凝土成型后，立即防寒保温，保温材料采用塑料薄膜和土工布，并保持干燥。对结构的边缘棱角处加强覆盖保温，迎风面增设防风措施。混凝土与环境温差不大于15摄氏度。质量标准和控制要点：通过试验掌握合适的送螺杆旋杆调节器和扣件时机。在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。及时覆盖洒水养护。739拆除模板、螺杆调节器及工具轨混凝土浇筑完成23d后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措

35、施，进一步提高施工精度。在螺杆调节器拆除之后，要及时用无收缩混凝土对留下的空洞进行封堵，同时要对螺杆调节器清洁和涂油，比便下次再用。当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板。侧向模板和横向模板均采用人工拆除，侧模应在混凝土强度达到25MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的自卸卡车倒运。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。7.4施工方法与工艺施工测量首先与设计院办理尤溪隧道铁路线路控制网（CPII）桩和水准基点的交接

36、桩手续，然后我项目部组织精密测量组对其外业现场和内业资料进行复测和核对，并上报复测资料；精密测量组根据已批复的交接资料进行施工区域内的基桩控制网布设（CPIII）和施工区域内的高程控制网布设（将高程布设在CPII基桩上）。根据CPII基桩和施工控制水准点及规划编制基标测设方案，报监理工程师审核同意后实施。根据审批后的控制基标资料，进行加密基标测设，并将成果报驻地监理审核批准，方可进行施工。基标的设置加密基标：隧道内曲线段每隔325m设置一个，直线段每隔65m设置一个。基标的横向设置位置：加密基标设在隧道中心水沟顶边的混凝土墙顶上（横向距离距左侧线路中心l8m-2m左右，距右侧线路中心2.4m-

37、26m左右）。基标的埋设方法高程控制直接设置在CPIII基桩上，测量仪器采用铟钢塔尺和电子水准仪，测量时前后视距离应大致相等，其长度差不宜大于20m。加密基标的设置及埋设加密基标主要考虑施工方便，设置设应避开道床及模板支架位置，且不受走行轨遮挡。加密基桩纵向间距6.5m,测量仪器釆用天宝全站仪，埋设基桩釆采用中心刻画02mm的十字丝长5cm的直径14mm不锈钢。水准加密基标与线路左侧方向加密基标统一设置。基标的设置精度要求根据客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定,精度要求为：控制基标设置精度方向允许偏差：6；高程允许偏差：1mm；距离允许偏差：直线段15000。加密基标设置精度方向允许偏差:1

38、mm；高程允许偏差：1mm；距离允许偏差：直线段土5mm。施工时根据加密基标并配合测量仪器对无砟轨道的高低、方向、水平进行施工控制。加密基桩出口中心排水沟*11X-II间距800III间距60加密基桩间距107.4.1-1隧道无砟轨道加密基桩平面布置图钢筋施工钢筋分为纵向结构钢筋和横向结构钢筋，纵向接地钢筋和横向接地钢筋。7.4.2.1钢筋制作钢筋调直采用调直机调直；钢筋切割采用切断机；纵、横向接地螺纹钢筋焊接采用交流电焊机焊接；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。钢筋调直钢筋在加工弯制前采用调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。调直过程

39、中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。钢筋切割钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为土15mm。带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据经验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。钢筋弯制成形钢筋弯制成型过程中，发现钢材或熔接点开裂、脆断、过硬、回弹等异常现象，及时反映，找出原因并进行处理。钢筋弯制成型的质量要求见表8211-1。表7.4.2.1-1钢筋弯制成型质量要求序号项目允许偏差1带标准弯钩的直筋外皮到外皮长度土10mm2其它形状的钢筋土8mm钢筋焊接钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验。

40、在同条件下（指同级别、同规格、同接头形式、同一焊工）完成并经外观检查合格的焊接接头以200个作为1批（不足200个，也按1批计），从中抽取3个试件作拉伸试验，进行质量检查。钢筋熔接要求应符合表8221-2规定：表7421-2钢筋熔接要求序号检查项目及方法标准1熔接接头的抗拉及冷弯抽样试验合格2接头偏心（两根钢筋轴线在接头处的偏移）W0.1d且2mm3两根钢筋轴线在接头处的弯折（交错夹角）W44外观无裂口及过火开花等良好5钢筋在熔接机夹口无烤伤良好钢筋连接的注意事项:凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行的钢筋焊接及验收规程（JGJ1

41、8）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。对施焊人员进行培训，持合格证上岗，在施焊前进行试焊，符合要求后可正式焊接，在正式焊接前应进行技术交底，对操作人员明确技术要求及焊接时应注意的事项。正式焊接时，应注意焊接时的天气情况。钢筋在干燥的条件下焊接,不准带水作业；电焊条要采取防潮措施，必要时要进行烘干；防止触电事故的发生。钢筋绑扎道床板设置双层钢筋，横向采用16钢筋，纵向采用20钢筋，上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋

42、与桁架钢筋保持最小20mm的净距。纵向接地钢筋每100m单元用绝缘卡进行绝缘搭接，100m单元内纵、横向接地钢筋采用焊接。焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊接厚度不小于4mm。除纵、横向接地钢筋按规定进行焊接外，其余纵、横向钢筋（含轨枕桁架钢筋）的交叉点设置绝缘卡，纵向受力钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应互相错开，搭接长度不小于700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm，同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。底层钢筋纵横向交叉的地方全部采用绝缘绑扎处理。绝缘材料采用绝缘卡与绝缘垫块。沿线路纵向长度方向通长搭接布置,搭接处理与下层纵向结构钢筋相同所有钢筋间距

43、、直径与位置都必须满足批准的图纸中的要求。洞口200m范围内：纵向两侧最边缘处的钢筋距道床边缘10cm,纵向下层钢筋11根，间距260mm，横向下层结构钢筋间距为325mm。洞口200m以外洞身范围：纵向两侧最边缘处的钢筋距道床边缘10cm,纵向下层钢筋7根，间距260mm，横向下层结构钢筋间距为650mm。过渡段：纵向两侧最边缘处的钢筋距道床边缘10cm，纵向下层钢筋11根，间距260mm，横向下层结构钢筋间距为325mm。底层钢筋绑扎前先用风镐将施工范围内的隧道铺底混凝土面凿毛，以加强隧道铺底与混凝土道床的结合，凿毛面积为道床底面积的50%以上。同时要将隧道铺底混凝土面清洗干净，不得有混凝

44、土渣和积水。然后按设计图纸要求绑扎下层钢筋。横纵向钢筋交叉处采用十字绝缘卡固定钢筋，对钢筋进行绝缘绑扎完后对其绝缘性能进行检查。钢筋加工及绑扎允许偏差如下表：钢筋加工及绑扎允许偏差序号检査项目允许偏差（mm）1钢筋间距202保护层厚度+10一53弯起位置30（含加工时偏差20mm）4钢筋骨架净尺寸土35钢筋长度10轨排组装轨枕运至施工现场后直接堆放在隧道内预先划定的位置。散枕采用人工进行，按照设计间距摆放至专用平板车上，利用10t龙门吊吊放6.25m轨排架进行组装，轨排组装后利用龙门吊移至施工段上进行铺设。轨排组装施工工序为：摆放轨枕f固定铁垫板f吊装钢轨f固定钢轨f铺设轨排f轨排检查。7.4

45、.3.1摆放轨枕轨枕组装顺序为：摆放轨枕f安装弹性垫层f安装铁垫板f安装钢轨垫板f安装轨距挡f安装弹跳f上螺纹道钉。摆放轨枕：按照平板车标识红线摆放轨枕，为便于粗调，轨枕间距误差控制在5mm内，摆放调整时可采用尺量，轨枕卡槽位置应清理干净。轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。道尺在使用前需校正，其精度允许误差为02mm。（2）弹性垫层、铁垫板、钢轨垫板、轨距挡、弹条、螺纹道钉一次安装，位置保证准确。7432吊装钢轨工具轨安装固定于轨排架上组成组合式轨排架，用轨道尺调整钢轨间距，调整后允许限差为土lmm,并且变化率不得大于1%。釆用10t龙门吊将轨排架吊装至轨

46、枕卡槽位置。7433固定钢轨弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。构件组装正确，螺母按规定值用测力板手拧紧，力矩一致。扣件组装要求轨枕位置要正确。若因轨枕偏移，一侧绝缘轨距挡块鄂部爬上轨底顶面，另一侧轨距挡板鄂部离开轨底，则需松开扣件，抬轨串枕，予以调整。轨下垫板要放正，垫板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动和错位。绝缘轨距挡块后端必须落入挡板座槽内，前端与轨底保持密贴，挡板鄂部不得离开轨底或爬上轨底。安装弹条时，螺母的拧紧程度要适当，以弹条中部前端下额与轨距挡板接触为准，或使螺母扭力矩保持在80100Nmo质量检查在拼装轨排时由现场施工技术员进行检查。在一排轨拼装完成后，由

47、作业人员提请，质检工程师进行检査。要详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨距、扣件扭力是否符合规定要求。质量检查的主要内容A轨枕安装要达到直线段两股钢轨的轨枕中心线与线路中线垂直，曲线段与线路中线的切线方向垂直。B.轨枕安装距离允许偏差为土5mm。C直线轨端应方正，允许偏差为土1mm,轨距允许偏差为土1mm；轨枕中心线允许偏差为10mm,扣件安装齐全，螺母扭矩符合要求。轨排吊放就位架立轨排并固定利用1台10t轮轨式龙门吊将拼装好的轨排运送至施工位置,在吊运时,起吊点位置为两端各3.13m的位置。在已绑扎好的道床下层钢筋网上放置千斤顶,千斤顶的布置根据工具轨长度进行布置,每6.25m一个轨排

48、段布置2对5t千斤顶。在落轨排时,首先将2对千斤顶用水准仪调整在一个面上,轨排就位时,刚好落在千斤顶面上,该面即为轨排的标高。此时,在每隔3根轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器架立轨排（螺杆调整器竖向丝杆套上套管）,该螺杆调整器能起到钢轨支撑架的作用,并能调整轨排高低、方向、水平及超高,具有四项调整功能。螺杆调整器对称、等间距安装在两钢轨上。螺杆调整器应架设牢固,并与钢轨垂直,将调整丝杆端头搁置在混凝土支承层上。扣紧压轨块,使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙,使之密贴。通过扳手拧动调整丝杆来调整轨道定位的竖向和横向的位置。螺杆调节器安装完成后能够把就位的轨排支撑起来,再拆除支撑轨排的千斤顶。因

49、轨排即是刚性结合体,又是柔性易变形体,在受力不均的情况下,会产生水平方向的“反弯和鹅头弯”和竖直方向的“三角坑”,所以现场按照195m等间距布置螺杆调整器，当螺杆调整器距轨排端头不足195m且大于1m时,在轨排端头增设两套螺杆调整器,对于后续轨排,通过龙门吊纵横移将轨排与上一节轨排端头对起,用无眼夹具将两节轨排连接,由于隧道内是无缝线路,并且隧道内的温度基本处于恒温状态,所以基本上不留轨缝,将轨缝夹死。考虑到在浇注道床混凝土过程中,混凝土可能会对已经调整好的轨排产生位移或上浮的情况，为防止这样的情况发生，在轨排就位后，与模板固定架及螺杆调节器错开，每隔五个轨枕安置一个轨排固定架，以保证轨排的稳

50、定性。轨向调节杆一端与钢轨顶紧，另一端顶紧在落地的三脚架上，三脚架与隧道铺底用膨胀螺栓连接牢固。如下图7.4.4-1所示：螺栓连接可调螺杆II固定三脚钢轨固定卡螺栓连接轨排固定架7.4.4-1轨排横向位移固定调整架粗调轨排方向初调当轨排就位后，轨排中线不容易控制，为了保证轨排中线及标高的准确性，通过在轨排缝之间左右两侧设置三角固定架，以横向角铁轨排中心点设置平台；可快速调整轨排中线位子。在偏差较大的地方，通过千斤顶侧向顶撑使轨道横向移动，使用千斤顶前，应由有经验的线路工观察线路的顺直情况，或沿轨排长度带线全部检查一遍轨排中线偏差的分布情况，首先对偏差较大处进行调整。轨排横向调整时，应根据现场偏

51、差情况采用多个千斤顶，间距23m，步调一致，避免在钢轨横向出现硬弯。在调整轨排方向时，随时用轨距尺检查轨距，用道尺检查端头方向，以防止轨排扭转错位。轨排方向调整以轨排中线与线路中线偏差不超过10mm为控制标准。在轨排方向调整过程中，如发现千斤顶撤除时有轨排回弹现象，应在千斤顶附近打上支撑。轨排水平初调旋转螺杆调整器支腿处竖向丝杆，使支腿着地。螺杆调整器调整应协调一致，防止轨排纵向失稳。通过螺杆调整器支腿处竖向丝杆提升轨排，将下部垫置千斤顶取出。轨排提升应协调一直，一人指挥，多人配合，避免在钢轨中出现硬弯。现在可以利用在轨排与轨排缝之间左右两侧设置的三角固定架，以横向角铁作为轨排顶面标高，通过水

52、准仪来调平横向角铁来控制轨排标高。初调的轨排顶面水平高程与设计位置偏差不大于5mm,综合考虑轨顶面的位置偏差和综合偏差，轨排顶面高程偏差可控制在10mm之内。如下图所示：7.4.5-1轨排中线、高程控制图第二遍轨道粗调整考虑轨排方向、水平调整过程的相互影响，进行第二次作业，方法同上。两次初调工作是以满足道床钢筋绑扎和模板支架为目的的，同时考虑精调的方便快捷，轨排初调精度不需要太高，以提高工效。现场初调轨排高程和中线偏差在10mm。粗调作业由作业班组完成，通过现场观察，作业班组利用简单的测量工具即可实现。安装上层钢筋沿线路纵向长度方向通长搭接布置，搭接处理与下层纵向结构钢筋相同所有钢筋间距、直径

53、与位置都必须满足批准的图纸中的要求。洞口200m范围内：上层纵向钢筋9根，间距为（130+920+4X125+920+130）mm,上层横向钢筋间距按（410+240）mm循环布置。洞口200m以外洞身范围：上层纵向钢筋7根，间距为（130+920+2X250+920+130）mm,上层横向钢筋间650mm。过渡段：上层纵向钢筋9根，两侧各2根，间距为80mm,中间5根从轨枕桁架钢筋穿过并进行绝缘固定,上层横向钢筋间距按（410+240）mm循环布置。接地处理及绝缘检查纵向接地钢筋共3根,沿线路纵向长度方向通长布置,纵向接地钢筋每100m单元内钢筋搭接处采用焊接，搭接长度为M70cm,焊接长度

54、为20cm,焊接厚、高度M4mm；每100m单元钢筋之间采用绝缘卡绝缘搭接处理，严禁焊接。横向接地钢筋每100m单元内布设一根,布设位置靠近接线端子处。纵横向钢筋交叉处进行焊接，焊接时采用16的“L”形钢筋进行焊接。焊接长度单面焊焊接长度不小于100mm,双面焊焊接长度不小于55mm。另外，所有接地钢筋与结构钢筋交叉处必须采用绝缘绑扎处理。钢筋安装完成后,用高阻测定仪测试。测试前先将钢筋绝缘衬垫的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上,上下钢筋呈十字形,而后将两根钢筋用尼龙勒条进行捆扎结实，在500v直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘衬垫部分的上下中心点。测试完成后将纵向钢筋焊接到接

55、地端子上。模板安装模板固定体系组成整块模板有L50*50*5角钢、d20螺栓、三角固定架、膨胀螺栓等构件组成对模型的纵横向位移的固定。在每块模板的背面加焊等间距的L50*50*5角钢三根,高度与模板高度平行,便与拆立模型方便；并在L50*50*5角钢的其中一个面上下间距15cm左右，钻螺栓孔眼便与紧固。20螺栓。膨胀螺栓固定三角固定架,通过C20螺栓把模板与角钢联系起来，这样固定的好处是采用的柔性联系，通过C20螺栓可以随时通过板手调整立模的尺寸，直到符合要求；且模板拆卸方便快捷。如图7.4.8-1所示，模板加固构造物示意图。C20螺栓图8.72.84-1.模8型-加1固模示意板图加固购造物示

56、意图模板固定测量人员根据纵断面设计标高，每隔5m放出模板固定点位置。放样点必须用红油漆标识，便于工人施工时察看。模板安装前必须彻底清洁、除锈，并涂抹清洁机油或脱模剂。严格控制涂刷脱模剂的时间，不要过早，涂刷不宜过厚，涂刷完成后覆盖好，以防灰尘。模板安装时用钻孔机在隧道地面安放模板加固系统的位置钻孔，然后用膨胀螺栓和连接在模板上的特制的三角固定架固定。模板每次使用，必须严格验收；在安装过程中，注意模板变形，如有变形，立即修整或更换。在模板组合时板与板之间夹海绵条；隧道面与模板衔接处用高强度砂浆找平，其顶面平整度在lmm内。模板通过三角固定架固定，作为独立的加固系统，禁止同工具轨等进行接触。钢模板

57、要牢固地固定在支承层混凝土上。模板的内侧面要求平整接缝严密，不得漏浆，在浇注混凝土过程中要跟踪检查，如发现变形、松动等现象，应及时修整加固。模型安装偏差尺寸如表7.4.8-1所示。表7.4.8-1模板安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)备注1顶面高程土5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置2749精调轨排第一遍精调A轨排横断面里程测量因线路有一定坡度，轨顶高程和线路里程有关，为确定轨排位置，必须准确给出轨排每一横断面的里程。依据现场方向加密基标确定的线路法线、牵引线确定轨排横断面里程，用红油漆标记。在两个红油漆标记间沿钢轨拉钢尺，以确定加密基桩间轨排螺杆调整器附近的轨面横断面里程，并用红

58、油漆标记。方向、水平偏差在10mm以内。B轨排水平精调轨道精调水平在钢筋绑扎和模板支立结构后进行。技术人员根据红油漆的标记点处（加密基桩和螺杆调整器附近）的实际里程，计算钢轨顶面标高。并根据附近的水准控制基标点，计算各处钢轨顶面设计标高。内业计算完成后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于10mm的偏差（应该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处，对相应7榀调整架同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整架同时进行调整；对于大于3mm的偏差,应对3榀调整架进行调整；对

59、于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。现场采用在钢轨顶面用精调小车测量的方式，指挥调整，全程监控的方式进行。对于偏差较大，应在不同位置处测量，避免调整过程中的相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm。C轨排方向精调用精调小车实测轨排方向于设计线路中线的偏差值，通过调整轨排螺杆调整器水平丝杠精确调整轨排中线方向。精调过程中，为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排红油漆位置处的中线位置，分析偏差情况。首先应对较大偏差进行处理。对大于10mm的偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处的位置，对相应7榀调整架同时进行调整；对

60、于大于5mm的偏差，应对5榀调整架同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整架进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。轨排中线精度方向控制在2mm内。轨排第二遍精调考虑轨排水平和方向调整过程中的相互影响，进行第二遍精调，方法同上。精调完成的同时，打上支撑，防止轨排的浇注混凝土的过程中移动。轨排在混凝土浇注时跟踪检查混凝土浇注施工前，还应进行一次精调复测。受施工过程中各工序干扰的影响，比如支撑的缺失、混凝土浇注过程中的振捣或其他不可遇见的因素都会对已调整好的轨排精度产生影响。浇注过程中，技术人员应全过程监控，对浇注前后轨排中线方向、