城市交通管理科技建设现状分析

1、城市交通管理科技建设现状分析城市交通管理科技建设现状XX市智能交通管理系统建成的系统存在技术落后、不规范、未形成统一的核心整体。目前已建的主要系统有：信号系统、闯红灯电子警察系统及视频监控系统（公安治安监控）。未建立专门的交通指挥中心及相应软硬件设施，交通管理手段落后。无法实时掌控现场执勤民警的情况，针对突发事件中心指挥人员和现场民警无法进行有效的结合，无法对警力资源进行有效调配，无法对特殊勤务过程进行全面掌控和实时追踪，路口信号系统无法进行瓶颈控制、无法形成绿波通道、无法远程调用预案等。1.1交通指挥中心 目前，XX市未建立交通指挥中心，交通指挥和调配基本通过对讲机进行通讯，交通违法处理均依

2、靠公安交通管理综合应用平台，在支队仅设有客户端，服务器放置在总队。1.2交通信号控制系统 目前，XX市在城区重要交叉路口先后建设了多处交通信号控制系统。但交通信号控制模式单一，大部分路口还处于单点控制状态，已不能适应城市交通实时动态变化及交叉口关联的需要，老式信号机仍运行的是定周期的交通信号控制方式。总结问题如下：设备老化、维修困难，需要更新信号设备XX市原有的交通信号机设备功能简单、设备老化，由于信号机属于专业性很强的设备，对维护要求较高，而目前XX市信号机的后期维护跟不上。目前区内大部分信号机需要升级换代。信号周期固定，不能根据流量变化调节周期目前的使用的交通信号机都处于单点控制状况，没有

3、和指挥中心实现区域内的联网控制。单纯的固定周期信号控制，不能根据交通流量变化动态的改变信号周期，减少等待时间，提高通行效率，造成道路资源的极大浪费。而在交通流量高峰期时，由于目前的路口信号机依然采用固定周期，不能根据交通拥堵的具体情况，通过交通需求控制调节交通流量，造成局部区域交通压力加大，甚至会造成局部路段交通瘫痪。不具备“绿波”功能部分路口配时不合理，当机动车经过间距不大的连续路口时，信号设备不能进行合理配时，使机动车无障碍的一路绿灯通过经过的路口。以大千路为部分路口为例，当上游路口的车辆到达下游的路口后，往往等待红灯时间，降低了道路的通行能力，增加车辆的延误时间和排队长度。从XX的情况看

4、，需要建立一条自高速公路出入口至大千路的绿波通道。针对拥堵路段没有“瓶颈拥堵”疏导策略在早晚高峰期中心城区主要路口经常会出现拥堵现象，严重时排队长度会延伸到下一个路口，但是目前的信号设备不支持拥堵控制的功能，不能通过合理的信号周期的改变来疏导交通，只能通过民警去路口指挥交通，效率极差。单点控制不支持联网功能现有旧信号机均不支持联网控制功能，无法远程对路口信号设备进行控制管理。大部分灯控路口的原管线不能重复利用灯控路口大部分已经预埋管道，并且用来穿过红绿灯及电力电缆。但随着时间的推移以及本地多雨的特点，部分管道设计不当、埋沙不足，并且多数管道、地井与其他行业公用情况较多，导致管道损毁严重、不能继

5、续利用。 1.3交通违法行为监测记录系统 目前，XX市城区主要交通路口均存在多种交通违法行为，如：大千路人防办左转占直行、直行占右转的交通违法行为；东兴镇路口非法左转、车辆占道行驶、占用右转车道交通违法行为；影都路口由于车流量大闯红灯违法行为频繁。路口的交通违法行为，严重影响路口的正常交通秩序，极易造成事故、堵塞和交通混乱。闯红灯抓拍电子警察系统前期在汉安大道等某些路口已建设了闯红灯电子警察系统，但由于建设年限较早设备功能单一，同时设备年久失修现已基本停用。通过调研，目前XX待建交通违法监测记录系统的路口，均存在标线不清或缺失的情况，某些路口由于现场绿化树木的遮挡，在建设中需进行修剪以满足信号

6、灯识别及车辆检测抓拍的功能要求。移动超速抓拍电子警察系统为保证道路交通安全，防止机动车超速行驶，提高驾驶员安全意识，降低安全隐患，超速电子警察系统必不可少，然而，目前XX市的超速抓拍，还停留在仅仅依靠流动车载超速系统，不能有效的、全面的限制超速行驶状况，同时也占用了大量警力资源。交通违法抓拍电子警察系统为减少交通拥堵现象，根据三湾路街道内交通实际情况，实行机动车辆单向行驶规定，同时，在汉安大道与大千路交汇处，左转车辆压线违法压线行驶情况较多，并且在西林大道违法掉头情况也比较频繁。这些路段的违法行驶，严重影响正常的交通运行，存在较大的安全隐患。但是目前仍采用流动交通违法抓拍摄像，不能有效的遏制违

7、法交通行为。1.4高清卡口系统目前XX市城区未建立卡口系统，无法对黑名单车辆进行稽查布控，也无法对进出城车辆统计车速、流量，无法对被盗抢、违法未处理、肇事逃逸、作案嫌疑、报废、套牌车等“黑名单”车辆进行有效监测和报警。无法对重点路段的超速行为进行有效检测，不能提供有效的交通管理手段。同时，对于确保城市出入口的有序交通、防止肇事车辆逃逸、查处超速违法车辆等方面均不能起到十分积极的作用，对缓解了当前交通管理面临的警力紧缺的局面也不能起到有效的作用。1.5其他相关系统建设情况XX市目前还未建立了车流量检测与统计系统与交通信息电子屏幕显示系统，现在辖区交警还没有配备警员GPS定位系统，指挥中心不能实时

8、获得警员在辖区内的位置和活动信息，遇到突发事件，调配警力效率较低。根据XX市智能交通系统建设的规划，其他子系统将在后期的智能交通建设中逐步完善。城市交通管理科技建设分析XX市智能交通管理系统建设还处在起步阶段，还未建立一套完整的智能交通管理系统，道路交通管理存在不足的地方。2.1道路交通管理基础设施仍有待加强目前XX市道路已安装信号灯控制机的路口数量有限，很多主要路段还没有设置专门的非机动车道，并且大部分路段缺少行人过街设施和行人过街灯控设备，人行混行现象突出。机动车的增长率远远高于道路增长率。近几年来，XX机动车保有量增长迅速，因而在道路上客货交通混行、机非交通混行现象非常普遍，从而造成中心

9、区域内部分路段出现交通拥堵现象的频率也在日益急剧增加，交通状况呈迅速恶化趋势。道路主干道、大桥未设立隔离护栏，地面交通标线不清，标牌缺失。交通基础设施建设有待加强。2.2缺乏交通管控集中指挥调度平台由于交通管理的违法监测系统、基础应用系统包含诸多子系统，而各个系统的接口各自独立、不能形成整体，每个系统都配有独立的数据库，每个系统的数据格式不同，从而造成各系统之间的数据无法共享。随着新业务的增加，造成系统众多，各系统的数据交互困难，升级维护困难、资源浪费；不能统一对各交通信息的深度挖掘，交通管理者无法站在一个统一的高度，对整个城市的交通进行统一协调指挥决策。 2.3道路交通信号控制手段相对落后X

10、X市目前没有统一的信号控制系统，关键交叉口主要采用单点信号控制，缺乏与周边路口的协调；不少交叉口仍无信号控制，交通秩序混乱，交叉口通行能力低，且存在事故隐患；部分路口信号配时不合理，导致停车延误增加；不具备联网功能，无法远程对路口信号设备进行控制管理。2.4交通违法监测手段少车辆交通违法行为较多，尤其是路口交通违法行为，极易造成交通事故和交通拥堵，但目前缺少交通视频监控和各种交通违法监测记录设备，交通管理部门无法实时保存证据和及时纠正违法行为。交通违法监测手段少，且缺少交通违法监测手段。2.5路面管控手段单一、非现场执法手段匮乏XX市交通管理还是劳动密集型模式，以交通警察路面执勤为主，导致警力

11、不足的矛盾相对比较突出，同时交通警察的劳动强度又比较大；同时，XX没有建立完善的非现场执法系统，以交通警察现场执法为主，执法手段单一，执法效率低。 目前XX市交通管理与交通违法处理手段有限，对超速行驶、使用假牌假证、盗抢车辆以及在路段上随意掉头、变道等违法行为缺乏必要的监管手段；目前还没有建设统一的非现场执法系统软件平台，在后台处理各种违法数据过程中，劳动强度较大，处理效率不高。2.6交通肇事逃逸案件侦破困难XX市近年来交通事故仍比较严重，交通违法行为频繁，交通安全形势不容乐观，其中由于车辆不按规定让行、超速行驶、违法转弯、违法超车等违法行为造成的交通事故比例相对最大。缺乏侦破肇事逃逸案的有效手段，主要采用人海战术，靠大海捞针的手段进行摸排，牵扯大量警力，效率比较低。交通肇事逃逸案件