咸阳迎宾大道注浆工艺施工方案

1、咸阳迎宾大道路面改造注浆工艺施工方案1 工程概况迎宾大道是咸阳市区通往西安咸阳国际机场最重要的一条主干路，也是通往咸阳国际机场交通最为繁忙的路段之一。迎宾大道南起文林路，经陵昭十字，北至空港大道。本次迎宾大道路面改造工程南起文林路，北至陵昭十字，道路改造全长约3.8km。项目位置如图1-1所示。该项目的完成能有效提高迎宾大道（陵昭十字文林路）道路整体服务水平，促进西咸新区秦汉新城，乃至整个咸阳市地方区域经济快速有序的发展，均具有十分重要的意义。图1-1 项目地理位置迎宾大道整体于2004年竣工，由于该路南端约长的路段于2010年进行了铣刨重铺，所以将该路大致分为北段（）和南段（）。该路现状道路

2、红线宽50m，三幅路形式，双向6车道，机非分行。具体路幅分配为：机动车道23m+两侧分隔带2+非机动车道25m+人行道2+外侧绿化带2=50m，道路横坡为2%。本工程仅改造机动车道，非机动车道维持现状。迎宾大道现状如图1-2所示。图1-2 迎宾大道现状原路面设计结构为： 表面层：细粒式沥青混凝土AC-13 4cm 下面层：粗粒式沥青混凝土AC-25 5cm 基 层：二灰碎石 23cm 底基层：石灰土 30cm迎宾大道现路面病害以网裂、沉陷、纵向裂缝以及横向裂缝为主，影响行车的安全和舒适性，需要进行维修处治。经路面开挖发现：二灰碎石基层稳定性较好，但是由于近期雨水较多，导致局部胶结料流失，强度不

3、够，如图1-3所示。图1-3 基层局部松散对于严重网裂路段及纵横向裂缝路段，取芯发现两层沥青面层断裂或破碎，基层已松散破裂（基层未取出，如图1-4所示），为避免施工后病害再次早期复发，采用浅层注浆技术对基层进行预处理，以保证再生后路基、路面不会出现早期病害。 图1-4 严重网裂及纵缝处芯样 2 注浆技术方案2.1浅层注浆处治工艺机理浅层注浆即在常规的水泥浆液里添加特种外加剂，以加强改善路面翻泥浆及基层松散脱空现象的处治。注浆采用岩土工程注浆填充原理，通过外力加压，使配置好的浆液在周围介体中通过渗透充填，挤压扩展形成浆脉。由于基层介质不均匀性，通过钻孔孔道加压灌入一定配比的浆液，一方面注浆孔向外

4、扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围介体被挤压填实，紧靠浆体的介体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的基层介体则发生弹性变形，颗粒被挤压紧密，提高了基层强度；另一方面，随着注浆的进行，原基层将在压力下产生裂缝，浆液将顺着裂缝进行渗透，浆液在基层的各个层面中向各个方向进行挤压延伸。根据道路基层破坏的程度，将形成了厚薄不一的片状、条状及团块状浆脉体，纵横交错的浆脉凝结硬化，改变了基层结构，形成了复合路基，强度得到了明显提高，提高了基层的承载力，增加了基层稳定性。2.2基层浅注浆补强工艺浅层注浆处治主要施工工序为：布孔、钻孔、制浆、注浆、封口及养护、钻孔取芯及检测。2.2.1布孔根据迎宾大道路面情况

5、，分别针对路面网裂、纵横向裂缝、沉陷等进行布孔，其中裂缝类根据裂缝长度布孔，网裂、沉陷等根据病害面积布孔。钻孔前由技术人员选择布孔位置，一般采用梅花状布孔，不宜太过靠近路缘石，一般避免在裂缝上布孔，可考虑在周边布孔。孔距适中，过大浆液无法全面渗透，过小不经济，对面层破坏过大，一般米左右。1）裂缝类病害布孔 图2-1 裂缝类梅花状布孔一般情况下，裂缝类病害布孔时，在裂缝的两侧50cm处进行布孔，孔沿裂缝方向间距为m左右，呈梅花型布置，如图2-1所示，钻孔前要提前对布孔位置进行标注。2）网裂、坑槽、唧浆、沉陷等矩形面积类病害布孔d=m，h=m图2-2 裂缝类梅花状布孔在注浆过程中，若路面出现不出浆

6、等异常情况，可根据现场施工情况对孔进行适当加密，另布孔计算面积时，以布孔范围长宽各增加计算（考虑浆液扩散范围），如图2-2所示。2.2.2钻孔钻孔采用水钻机，孔径为3cm，钻孔应按确定的孔位提前进行，保持垂直，保证连续作业。一般情况下钻孔深度为33cm，贯穿沥青面层，深至基层底部。注浆花管在路表以下20cm不得开孔。2.2.3制浆1）注浆材料组成注浆是借助注浆泵的压力，将拌和良好的填充材料通过孔道挤入基层中，因而要求填充材料有较好的粘聚力、和易性和流动性，在注浆过程中不离析。本工程水泥浆配合比暂定为（水:325标号普通硅酸盐水泥:粉煤灰:膨胀剂:固化剂=2:1:0.01:0.1）。大面积注浆前

7、先通过试验段对水泥浆配合比进行验证，选择相对效果较好的配合比作为后期施工配合比。（固化剂为英达公司专利产品，具有特殊的稳定、快凝特性）2）浆液性能调制后的浆液固结微膨胀不收缩，固结强度高，且有良好的耐久性，经检测试件强度满足参照规范要求。浆液固化剂可与水反应，因此通过控制用水量，对含水量的软基或地下水段可起脱水，堵塞作用。浆液的固化时间可随主材与次材的比例控制，用于土、基层泡水软化层的渗透和浆液的流动控制，最理想时养护2天可达通车条件。2.2.4注浆1）压力控制压注浆液时，缓慢均匀加压，一般当压力达MPa之间时，保持稳压状态2min以上，让浆液在基层内部充分流动渗透，以达到挤密和充实形成浆脉的

8、效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，注浆时压力一般控制在MPa，在施工过程中应随时观察控制。注浆过程中，相邻孔注浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。注浆过程中压力的确定至关重要，压力过大易造成路面拱起断裂，过小则无法压满。而注浆机因型号不同，注浆时压力表所反映的压力也不同，因此在注浆前应对起压力表进行测定，并在施工现场作试验标定。2）注浆顺序先灌路面综合坡度较低的孔（即从行3车道开始，然后行2、行1），后灌较高孔，即用围、挤、压的注浆方式，针对基层孔隙率和所选定的水泥浆液配比，确定注浆压力在Mpa范围内（开始灌缝时压力适当加大以利通孔，但最大压力不超过1MP

9、a）。3）注浆质量保证注浆过程严格按照技术要求和操作细则实施，但针对基层不均质的特性，可因地制宜地采取切实有效的措施，如： 当路面表层纵、横缝隙有浆液冒出时，继续注浆510秒即应停止；基层有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续注浆，直至浆液冒出510秒后停止。 对于由于缝隙及边缘冒浆，压力无法达到规定值的，则先任浆液顺板缝自由冒出，浆液凝固后，再重新钻孔注浆，一直到压力达到规定要求为止。 当压力表指针异常跳动或发电机声音突然增大应立即停止注浆。 对被注浆层连通性较好，注浆孔串通的现象，采用橡皮塞封闭串浆孔，待注浆孔灌完后，及时对被串孔进行复灌，若其连通性差，则采取适当增大压力，并延长灌注时间等措施以利通孔。 注浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆（水）伤人；经常检修机械，作好防潮、防水、防漏电工作，避免安