2022年习题四齿轮蜗轮传动

1、机械设计习题练习二齿轮传动及蜗杆传动一 填 空1 （哈工大00） 齿轮传动强度运算中,齿形系数Yfa值,直齿圆柱齿轮按挑选,斜齿圆柱齿轮按挑选；2 华南理工 05 对于闭式软齿面齿轮传动,主要按 强度进行设计,按 强度进行校核,此时,影响齿轮强度的最主要的几何参数是；3 大连理工 98 如大小齿轮材料相同,硬度相同,就接触疲惫破坏将发生在 齿轮上；4（中南高校 01,国防科技大 03）一对软齿面圆柱齿轮啮合,小齿轮的材料硬度应比大齿轮硬度高HBS,小齿轮齿宽应大齿轮齿宽；5（上海交大99）圆柱齿轮,直径不变而减小模数,就齿轮的弯曲强度,接触强度,传动稳定性；6（北航 01）斜齿圆柱齿轮传动,螺

2、旋角过小,会使得,过大会使得；设计时,通过调整螺旋角可以调整；7（华南理工 05）斜齿圆柱齿轮法面模数与端面模数的关系是；8（电子科技大 03）一对斜齿轮正确啮合的条件是；9（北航 02）齿轮传动中,闭式软齿面齿轮主要的失效形式是,一般易显现在齿轮的处,齿轮的折断一般显现在处；10（北航 01）蜗杆传动中,蜗杆为主动时,传动效率为,蜗杆头数越多,就效率越；11（浙大 02）增加蜗杆的升角,将蜗杆传动的效率；二 选 择1 （青岛科技大 04）齿轮传动中,如中心距及其他条件不变,当,就齿根弯曲强度增大；A、减小模数,增多齿数时 B 、增大模数,削减齿数时；C、增多齿数,两齿轮均负变位时 D 、增大

3、传动比；2 （浙大 00）圆柱齿轮传动,当齿轮直径不变时,减小模数可以；当模数、转速不变时,增大齿轮的直径,可以；A 提高弯曲强度 B 提高接触强度 C 提高齿轮静强度 D 改善传动平稳性3（北理工 04）为了提高齿轮的抗点蚀才能,可以采纳：A 闭式传动 B 加大中心距 C 削减齿轮的齿数,增大模数 D 提高大小齿轮硬度差4（上海交大 00）圆柱齿轮传动,材料、齿宽、齿数比、工作情形肯定时,齿轮的接触强度主要取决于,弯曲强度主要取决于； AA 模数 B 齿数 C 中心距 D 压力角；有关；5（青岛科技大06）齿轮传动的载荷系数中,动载荷系数Kv的大小主要与A 圆周速度 B. 齿轮模数 C 端面

4、重合度 D. 轮齿宽度6、（长安高校06）齿轮强度运算中引入动载系数KvV 是考虑了、外加于齿轮上的载荷状态,如载荷不匀称或有肯定程度的冲击B、齿轮制造与装配误差及啮合刚度的变化所引起齿轮传动的动载荷C、A 与 B 两类因素的总和7、软齿面闭式齿轮传动,其主要失效形式是；A、齿面点蚀 B、胶合破坏 C、齿面磨损 D、轮齿折断8 有限寿命设计一对齿轮时,如大小齿轮的材料相同,热处理方式相同,就接触疲惫破坏一般先显现在A 大齿轮 B 小齿轮 C 同时9、一对齿轮作单向传动时,轮齿的弯曲应力可看成；A、静应力 B 、对称循环变应力 C 、脉动循环变应力 D 、随机变化的应力10 一对啮合齿轮,在确定

5、齿宽时,一般小齿轮比大齿轮要宽A 为使小齿轮强度大于大齿轮 B 为使两轮强度相当5-10mm；主要缘由是：C为便于安装,保证接触线长度 D 为提高传动效率11 大连理工 00 对于开式齿轮传动,在工程设计中,一般；A按接触强度设计齿轮尺寸,再验算弯曲强度 B 只需按接触强度设计C按弯曲强度设计齿轮尺寸,再验算接触强度 D 只需按弯曲强度设计12 （浙大 99）在蜗杆传动中引入直径系数 q 的目的是：A 提高蜗杆传动的效率 B 便于运算C 简单实现蜗杆传动中心距的标准化 D 削减蜗杆滚刀的数量,便于刀具标准化13 （华中科技大 01）对于闭式蜗杆传动,以下说法错误选项：A 传动比不等于蜗轮和蜗杆

6、的分度圆直径之比B 蜗杆直径系数 q 越小,就蜗杆刚度越大C 在涡轮端面内模数和压力角是标准值D 蜗杆头数多时,传动效率提高14（上海交大03）蜗杆传动较为抱负的材料是: A 钢和铸铁 B 钢和青铜 C 钢和铝合金 D 钢和钢15（大连理工 01）润滑良好的情形下,耐磨性最好的蜗杆材料是：A 铸铁 B 无锡青铜 C 锡青铜 D 黄铜16（北航 00）航空上使用的齿轮要求质量小,传递功率大,一般挑选：A 铸铁 B 铸钢 C 高性能合金钢 D 工程塑料17 （上海交大 03）标准蜗杆传动,模数不变提高蜗杆直径系数,将使蜗杆刚度：A 降低 提高 不变 不能确定18（中南高校 01）蜗杆传动中,其他条

7、件都不变,增加蜗杆头数,就效率：A 降低 提高 不变 不能确定19（北理工 01）标准蜗杆传动,蜗杆头数肯定时,增加蜗杆直径系数,就效率：A 降低 提高 不变 不能确定20（大连理工 01）蜗杆传动的当量摩擦系数随齿面相对滑动速度的增大而：A 降低 提高 不变 不能确定21（北理工 01）多级设计中,为提高啮合效率,通常将蜗杆传动布置在：A 高速级 B 中速级 C 低速级 D 哪一级都行22（北航 00）以下公式错误选项：A i1/2 B in 1/n C id 2/d D iZ2/Z1三 判定1（上海交大 05）一对相互啮合的齿轮,如大小齿轮的材料、热处理情形相同,就他们的工作接触应力和许用

8、接触应力均相同；2（北理工 05）齿轮传动中一个齿面上显现了突脊型的变形,就该齿轮一般是从动轮；3（华南理工 07）一只直齿轮和一只斜齿轮,只要满意两者的模数和压力角相等就可以正确啮合；4（中南高校 04）未经热处理的齿面是软齿面,经过热处理的是硬齿面；5（大连理工 03）圆锥齿轮运算中,通常以齿宽中间位置处的当量齿轮来代替锥齿轮进行运算；6（华南理工 05）圆锥齿轮的标准模数是大端模数；7（北理工 04）动载系数是考虑主从动轮啮合振动产生的附加动载荷对齿轮载荷的影响,可以使用修缘齿改善；8（北理工 00）蜗杆传动中,如模数和头数肯定,增加蜗杆分度圆直径,将使传动效率降低,蜗杆刚度提高；9（中

9、南高校 04）蜗杆传动中,蜗轮的法面模数和压力角是标准值；10（大连理工 00）制造蜗轮时,主要要求是具有足够的强度和硬度,以提高寿命；四 简答2 1 （国防科技大 00）为什么设计闭式蜗杆传动必需进行热平稳运算,假如运算不能满意要求时,可以采纳哪些措施？2（中国科技大 04）蜗杆传动有哪些特点？3（上海高校 03）两级齿轮传动中,如有一级为直齿一级为斜齿,问斜齿轮应置于高速级仍是低速级？如为直齿圆锥齿轮和圆柱齿轮组成的两级传动,锥齿轮应在哪一级？4（华南理工 04）斜齿圆柱齿轮螺旋角大小对传动有哪些影响？一般要限制在什么范畴内？5（国防科技大 01）设计一对软齿面的直齿圆柱齿轮,大小齿轮的齿

10、面硬度的确定原就是什么？为什么？大小齿轮的齿宽确定原就是什么？为什么？6（国防科技大 02）齿轮传动的主要失效形式是什么？齿轮传动有哪些设计理论,主要针对哪种失效形式？7（华南理工 00）齿轮传动设计时,小齿轮齿数的挑选对传动质量有什么影响？闭式传动的软齿面和硬齿面齿轮及开式传动齿轮中,小齿轮齿数的挑选有何不同？8（南京理工 01）齿轮传动强度运算中引入的载荷系数考虑了哪几个方面的问题？加以说明；五 运算和分析1（哈工大 00）欲设计一对标准直齿圆柱齿轮传动,有两种方案,各参数如下表,试分析这两种方案对齿根弯曲强度、齿面接触强度、抗胶合才能和成本等方面的影响；方案 m mm （o ）Z 1 Z

11、 2 b mm I 4 20 20 40 80 II 2 20 40 80 80 3（青 岛 科 技 大 04 ）一单级标准直齿圆柱齿轮减速器,已知齿轮模数 m=4mm,大小齿轮的齿数为Z 1 24, Z 2 50,许用弯曲应力： F 1 320 MPa, F 2 300 MPa,试问：（1）哪个齿轮的弯曲强度高？（2）如算得小齿轮的齿根弯曲应力 F 1 310 MPa,判定两个齿轮的疲惫弯曲强度是否足够？（3）如齿宽系数 d 1.0,载荷系数 K 1.5,求由弯曲疲惫强度打算的能传递的最大转矩；附： Z 24 50 YFa 2.65 2.32 YSa 1.58 1.70 3 4 答案一1 齿

12、数,当量齿数； 2 齿面接触疲惫强度,齿根弯曲疲惫强度,小齿轮直径；3 小； 4 30-50,大于； 5 降低,不变,增高；6 重合度小（传动平稳性降低）,轴向力增大；中心距； 7 m n m t / cos；8 m n 1 m n 2 , n 1 n 2 , 1 2； 9 点蚀,节线靠近齿根的表面,齿根；9 tan,越高； 10 提高tan v 二1B；2DB ；3B ； 4CA；5A ；6B； 7A； 8B；9B；10C； 11D； 12D； 13B； 14B； 15C； 16D；17B；18B；19A； 20A；21A ；22C 三 , 四1P267；2 P238；3 斜齿轮在高速级,锥

13、齿轮在低速级,由于斜齿轮接触线长,重合度大,同时啮合的齿数多,故传动平稳噪声小,承载才能大；而锥齿轮由于其理论轮廓是球面接触线,但实际加工时的齿形与其有较大误差,不易获得高精度,传动中易产生振动,所以置于低速级；4 螺旋角增大,轴向重合度增大,提高传动平稳性和承载才能,但又会导致轴向受力增大,因此螺旋角不易过大,一般 8-15 度；5 小齿轮硬度应比大齿轮高 30-50HBS ,由于小齿轮啮合次数多,为使大小齿轮寿命接近,要使小齿轮硬度高,另外,小齿轮硬度高,可对大齿轮起到冷作硬化作用,提高大齿轮的疲惫极限；齿宽越大,承载才能越强,一般来说,支撑对称分布精度高时,可去大些,支撑悬臂精度低时,取值小些,小齿轮要比大齿轮大 5-10mm,为了保证接触线长度；6 对开式齿轮,主要的失效形式是磨损,一般使用齿根弯曲疲惫强度理论进行设计；对于闭式,可分为软齿面和硬齿面两种,对软齿面,一般主要失效形式是点蚀,依据表面接触疲惫强度理论进行设计,依据齿根弯曲疲惫强度理论进行校核,对硬齿面,主要失效形式是折断,一般按齿根弯曲疲惫强度理论进行设计,依据齿面接触