交叉口延误实验报告

1、河北工程大学土木工程学院交通工程专业交通调查与分析课程实验调查报告点样本法调查交叉口延误班级： 08-01班组员：孙智强(080240108)续飞飞(080240109)邢桂先(080240115)蔡泽帅(080240121)目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 一、实验目的3 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 二、实验时间与地点3 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 三、调查地点概况3四、组员及分工3 HYPERLI

2、NK l bookmark43 o Current Document 五、实验观测方法4 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 六、实验内容4延误定义4调查结果分析4 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 七、结论6 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 八、附件8点样本法调查交叉口延误实验报告一、实验目的确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率。在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案 减少延误提供依据。评价交叉口关键性

3、设计的几何形状。分析对比交叉口改善措施的有效性，评价交叉口的交通控制装置和 交通规章对现有车道的有效性。二、实验时间与地点实验时间：2011年04月15日下午14： 3015： 30实验地点：中华南大街与渚河路交叉口北路口。三、调查地点概况中华南大街与农林路交叉口中北进口引道，中华南大街即南北向 为主路，渚河路即东西向为次干路，东西向信号周期较长，其红 灯时常46s，绿灯时常43s，黄灯时长3 s。四、组员及分工续飞飞 为观察员，蔡泽帅 为报时员，邢桂先 为记录及数据 处理员。五、实验观测方法点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆 数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时

4、间。交叉口每一引道需要34名观测员，其中1人为报时员，12人为观 察员，另一人为记录员。观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有015s、 1530s、3045s和4560s四个时间间隔。观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时 后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录， 同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车 辆和不停驶车辆分别统计和记录。上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。六、实验内容延误定义延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶 员无法控制的因素所引起的行程时间损失。引道延误：

5、为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。调查结果分析1、最小样本容量一定置信度下的寸值/2置信度/2置信度2.7190.050.297.53.8495.066399.07.8899.5最小样本容量(p=50%)容许误差置信度90%95%99%5%10841536265210%2713846632、最小样本容量公式:（1-P）X2pd2因为 P=358/782=0.46置信度取95%，查表得Z2=3.84,d=0.10,代入公式得：N= (1-p) /2/pd2 = (1-0.46) x3.84/(0.46 X0.102 )=300 (辆)即要求调查的引道交通量至少为300辆，782300故本调查

6、样本数满足 要求。3、根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下：计算交叉口延误指标总延误二总停车数x观测时间间隔（辆.s）总延误=688X15=10320 （辆 s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s）每一停驶车辆的平均延误=10320/358=28.13 （s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=10320/782=13.2 （s）停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）x100% （%）停驶车辆百分率=358/782=46%停驶车辆百分率估计误差二寸（1-p） x2/pN停驶车辆百分率估计误差二寸（1-0.46）

7、 x3.84/（0.46x782）=7.6%由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为7.6%，容许误差0.10即 10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。七、结论本次实验调查的为中华南大街与渚河路交叉口中北进口引道的机动车交通量的延误情况。通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时，其行车延误由以下几部分组成：1、反应延误机动车在进入交叉口时，驾驶员需要观察交叉口内的当前运行状态，尤其要观察在交叉口冲突点处是否有其他车辆通行，在确保安 全的情况下，安全驶离交叉口。2、冲突点延误机动车在进入交叉口后，当冲突点处道路空间资源被其他车辆 占用时，需要在冲突点前等待，直到冲突点处所占

8、用的道路空间资源 被释放时方可通过。3、道路条件延误主干道两侧岔路口过多，仅居民区就有多个，并缺乏行人过街设 施，由于开口太多，机动车、非机动车、行人随意出入，扰乱了路面 正常的行车秩序。人车混行现象十分突出，交通秩序尤显混乱。其中延误的影响因素有：1、驾驶员与行人的影响2、车辆的影响通过调查，我们发现该路口在有时经过的车辆中有部分轻型货车 和公共汽车以及少量重型货车，以上的车型长度较长，占用较长的车 道，造成车辆排队长度过长，并且其中的重型货车制动时间过长，直 接影响了后面车辆的行驶，导致交叉口延误较高。3、道路条件的影响道路缺乏物理隔离设施。由于部分行人、非机动车驾驶人、机动 车驾驶人在图

9、方便、求省事等侥幸心理的驱使下，随意穿行、调头、 停车，影响了路面正常的行车秩序。1、信号灯信号周期、绿信比问题及影响。该交叉口东西向信号周期为红灯时常为46s,绿灯时长为43s，黄 灯时长为3s。此交叉口的绿信比约等于1,延误较小，道路设施基本 满足要求。行车延误的程度将影响道路和交叉口服务水平的高低， 行车延误 越大，服务水平越低。该交叉口的服务水平一般。综上而言，南北向为主路，东西向为次干路。该交叉口北进口 道每辆车的延误在13.2秒左右，因此该道路上交通流的运行效率较 高，所以延误情况满足行驶要求，设计合理。针对该交叉口引起延误的原因，提出以下几条解决方案：1、修建隔离设施；2、改变信

10、号灯周期及绿信比；3、加强交通法规宣传，增强行人及驾驶员的交通安全意识；4、交通标志、信息板优化设计。八、附件原始数据见下表点样本法调查交叉口延误现场记录表交叉口：中华南大街与渚河路交叉口引道：北交叉口车道：全部进口车道日期：2011-04-15天气：晴在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量开始时间+0s+15s+30s+45s停驶车数不停驶车数14:3030003714:3125005914:3201365514:3320012614:34370071114:3502265314:3610031714:3735005614:380581311214:3920042814:405700712

11、14:41600061914:4223404314:4300490914:441100311214:4566006914:4601111914:4720030614:486116015514:49005108114:50200021214:5100101514:52005130614:531700117814:5414404814:55002551014:56500161614:5733406214:5800590914:5922000221515:0012303215:0100352714028100851403139010314040113161405200421114065003571407121733357140800463011409136000414100491213314112006146141299002111413247195141400356914151030005141602611