成都地铁2号线东延线公共交通接驳方案对应v3final

1、地铁 2 号线东延线（大面铺站龙泉驿站）公共交通接驳方案龙泉驿区交通局二 0 一四年十月目录目录1第一章 项目概况11.1项目背景11.2研究目标11.3研究时限和范围21.4编制依据3第二章 地铁 2 号线东延线设置概况4东延线沿线交通发展概况4东延线站点的设置和行车组织52.2.1 站点设置52.2.2 试运营行车组织21第三章 地铁 2 号线东延线现况233.1总体概况233.2 沿线线路接驳253.2.1 大面铺站-界牌站253.2.2 书房站27路站283.2.33.2.4 龙泉驿站303.3 沿线场站分析323.3.1 龙泉客运总站33客运站333.3.2同安客运站34洛带客运站3

2、4沿线路边调停点分析34第四章 地铁 2 号线东延线客流分析364.1 站点乘降量. 364.2 沿线需求. 384.2.1 地铁衔接方式. 38运营初期衔接需求分析40远期衔接设施需求分析40第五章 地铁与接驳换乘原则和要求445.1 地铁与的接驳换乘研究44接驳换乘系统分析44接驳换乘总体原则475.2 东延线地铁接驳换乘理念48接驳换乘原则495.3 东延线地铁5.3.1 区域衔接设置原则49衔接设施布局要求515.3.2第六章6.1地铁 2 号线东延线系统优化54线网优化原则546.2线网优化56大面铺站接驳优化576.2.16.2.2 连山坡站接驳优化616.2.3 界牌站接驳优化6

3、36.2.4 书房站接驳优化66路站接驳优化686.2.56.2.6 龙泉驿站接驳优化736.3 站点优化调整746.3.1 大面铺站756.3.2 连山坡站756.3.3 界牌站766.3.4 书房站77路站776.3.56.4优化方案小结78运营服务时间调整796.56.6 远期场站配置80第七章 沿线其它交通方式接驳优化827.1 与出租车接驳827.1.1 接驳设施形式和设置原则827.1.2 东延线出租车接驳847.2 与自行车接驳86自行车换乘停车场建设形式86自行车换乘停车场与站点的衔接模式87自行车换乘停车场选址原则87自行车换乘停车场设置建议87东延线小汽车停车换乘接驳88第

4、八章 优化方案评价分析92优化方案总述92优化方案评估93第九章 实施保障措施96交通接驳规划设施建设保障措施96交通接驳设施和用地保障969.1.2 换乘接驳信息的. 97交通接驳设施运营管理措施97鼓励、引导公共交通联合运营机制979.2.2 形成的票制票价989.2.3 运营措施的实时调整999.2.4 制定地铁接驳应急响应预案1009.2.5 加快跨区域、出租系统整合1009.3 地铁资源的整合与开发101第一章 项目概况1.1 项目背景地铁 2 号线东延线工程正线从一期工程的经干院站向东延伸，线路长约 11.116km，设 6 座车站（3 座站，3 座高架站）。站点名（从西到东）分别

5、是大面铺站、连山坡站、界牌站、书房站、路站、龙泉驿站，预计 2014 年 10 月通车。1.2 研究目标本项目通过地铁 2 号线东延线周边用地、路网、以及其它配套交通方式的现况，分析现状站点周边存在问题，了解周边乘客的出行特征，分析地铁沿线客流分布和地铁服务辐射范围，为接驳优化方案的制定提供数据依据及技术支持，引导市民公共交通出行，提高公共交通出行和服务的覆盖面，并实现以下目的：1）形成层次分明，线网功能清晰，与地铁高效、便利换乘，具虽然地铁具有运量大、速度快等优势，但不能提供“门对门”的服务，对于市民出行有很大限制，因此需要做好地铁站周边的接驳换乘系统，更好的发挥地铁优势。为此，特开展地铁

6、2 号线东延线沿线优化调整，同时对地铁与出租车、自行车等其它交通方式的接驳换乘也提出了相应的优化方案，以期增加地铁的服务范围，公共交通系统的整体运营服务水平。线网, 以满足市民的乘车需求并利于线网备较强出行的间相互配合；2）合理提高线路与地铁线路间的直达率，降低换乘系数；3）降低线路与地铁线路之间的重复系数，提高车辆投放效率，进而提高公共资源的使用效率；4）优化地铁与、出租车、自行车等多种交通方式的接驳换乘系统。1.3研究时限和范围研究时限：试运营初期。研究范围：地铁 2 号线东延线分布区域。图 1-1地铁 2 号线东延线示意图1.4编制依据市综合交通第十二个五年规划；市交通发展白皮书；市城市

7、总体规划（2011-2020）；市交通发展白皮书（2006）；市综合交通体系规划（2011-2020）；市综合交通“十二五”规划；市城市快速轨道交通线网规划（2010）；市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）；地铁 2 号线二期工程（东西延伸线）可行性研究（2009）；地铁 2 号线东延线客流（2014）；车站周边土地利用现状与规划；全市范围内道路网规划图；沿线现状及规划交通枢纽（分布、性质、规模等）；其它有关专项规划及相关依据。第二章 地铁 2 号线东延线设置概况2.1 东延线沿线交通发展概况地铁 2 号线东延线途经龙泉大面镇及龙泉城区，从沿线周边路网布局来看，目前主要的横向通道有

8、驿都大道、大道、开区南一开区南二路，主要的纵向通道有成环路、玉杨-怡安-路、路、世纪大道、车城大道。图 2-1地铁 2 号线东延线周边主要路网布局从东延线沿线用地规划来看，东延线各车站周边用地性质主要规划以居住、商业、商务和办公用地为主。从目前各车站用地建设情况来看，龙泉驿站周边用地开发较成熟，其它地铁站周边用地大多为在开发、待开发或打围空地，未来车站周边出行需求还将进一步增加。图 2-2地铁 2 号线东延线周边用地性质规划图2.2 东延线站点的设置和行车组织2.2.1 站点设置地铁 2 号线东延线全线自西向东共设大面铺站、连山坡站、界牌路站、龙泉驿站 6 个车站，各车站出站、书房站、设置及周

9、边用地、路网情况具体如下：1）大面铺站大面铺站是高架站，位于大面镇蒲草村七组，站外均为农田，车站主体顺龙工北路东西向布置，设有四个地铁出，如图 2-3(a)所示。图 2-3(a)大面铺站地铁出设置示意图大面铺站附近主要为大片农业用地和农村住宅用地，最近的用地为站点南面的大面镇。其中，大面镇靠近地铁站的主要用地为楠博苑四期和方景怡园等大型住宅小区，大面小学、大面公立卫生院、商业街等教育、医疗、商业配套设施；大面东边为得众宸铸造公司、建材、鸿讯物流公司等企业用地；大面镇西边是老街区，主要为商住工混合区。其他区域都为待经济技术开发区域。从用地现状来看，运营初期大面铺客流主要来自于大面镇的出行需求。根

10、据相关用地规划，大面铺站周边地区未来将形成以站点为，集交通枢纽、商业、文化、医疗、休闲等综合功能为一身的公共服务中心。站点周边为商业设施、居住、教育科研用地、服务设施用地。西北方向还规划有公共交通设施用地、社会停车场、等交通用地。规划形成后，大面铺站的通勤需求将有大幅提高。图 2-3(b) 大面铺站周边用地现状及规划布局图图 2-3(c)大面铺站图 2-3(d )大面铺站站点周边现状路网较为简单。除驿都大道、树德大街、八一大街、大华街、金地路等道路外，站点周边基本都是规划道路或待改建道路。地铁 2 号线东延线开通运行前，与其平行的龙工北路及大华街至龙工北路延伸线、附近的驿都大道和龙工北路连接线

11、都会建成通车。可以满足大面铺站基本的接驳需求。远期，待规划道路建设形成后，区域内道路网完善，各等级道路分布合理，能够很好的将轨道站点吸引的客流输送。图 2-3(e) 大面铺站周边路网现状及规划图2）连山坡站地铁连山坡站是高架站，位于大面镇蒲草村十三组，站外均为农田，车站主体顺龙工北路东西向布置，设有四个地铁出，如图2-4(a)所示。周边现状用地多为低矮住宅及农业用地，但车站南侧较远处有大量住宅、教育科研和工业用地，如中国铁建国际城、龙城 1 号、四川财经职业学院、怡帆车业、集翔电子电器公司、川雅木业等。根据龙泉驿区总体规划，未来紧邻连山坡站将建泉驿区新客站，连山坡站周边土地利用主要为住宅、商业

12、设施、教育科研及社会福利用地。并且用地性质呈现出明显的层次性，车站两百围内主要为商业设施用地，商业设施用地则规划为住宅用地，教育科研用地和社会福利用地则镶嵌在住宅用地中，以方便居民的日常生活。图 2-4(a)连山坡站地铁出设置示意图图 2-4(b) 为连山坡站周边用地现状及规划情况图 2-4(c)连山坡站图 2-4(d)连山坡站目前，连山坡站周边仅有驿都大道及车城大道两条道路能够通车，地铁 2 号线东延线开通运行前，与其平行的龙工北路及车站附近的驿都大道和龙工北路连接线将会建成通车，届时可以满足连山坡站南侧的地铁接驳需求。待远期规划道路形成后，区域内路网形态为棋盘状，区域内道路网密度比较高，各

13、等级道路分布合理，连山坡站东西两侧 1km 范围有两条主干道，可以快速的输送东西向的客流，而北边被湖阻断，相对来说客流较少，东西向则有龙工北路和驿都大道输送东西向客流，而且连山坡站正好处于主干路龙工北，能够很好的将轨道站点吸引客流运送出去。车站周边发达的支路网和次干道则可以起到集散客流的作用。图 2-4(e)连山坡站周边路网现状及远期规划连山坡站运营初期，直达客流较小，将主要依赖出租等其他方式引导客流。但根据相关用地规划及交通用地规划，连山坡站今后出行需求较大。3）界牌站地铁界牌站是高架站，毗邻界牌麻石桥枢纽闸，车站主体垂直于龙工北路南北向布置，设置 4 个出，如图 2-5(a)所示。图 2-

14、5(a)界牌站地铁出设置示意图目前界牌站附近以农田及自然地貌为主，开发强度较低，周边除驿都大道两侧祥瑞花园和合能地产、长春路东侧新建小区等居住用地以及省原子能、川路塑胶型材公司等科研、企业用地外，其余地块仍处于闲置或已经平整待开发状态。远期，周边规划以居住用地及商住用地为主。图 2-5(b)界牌站周边用地现状及规划图图 2-5(c)界牌站图 2-5(d)界牌站目前，周边区域已经形成的主要道路有驿都大道、车城大道、北大道。另外地铁 2 号线东延线开通运行前龙工北泉路、长春路、路和大道延线都将建成通车。远期，下图所示所有路网都将根据规划建成通车。图 2-5(e)东延线开通前界牌站周边道路现状及规划

15、根据以上分析，界牌站运营初期客流主要来自长春路东侧和驿都大道北侧小区居民以及经开区的通勤需求。远期，随着周边商业和居住用地的开发，小区入住率及汇集量将不断，今后界牌站周边的通勤需求会有大幅提高。4）书房站地铁书房站，站点地处龙泉驿路北段尽头，挨着正在修建的书房村生态观光公园，设置 4 个出。书房站南侧用地开发较为成熟，以大型住宅社区、办公区为主。主要有国际社区、艺锦湾、御苑大湖区等住宅小区及龙泉政务中心，另外还有一些在建楼盘。书房站北侧地貌以农田及自然地貌为主，开发强度较低。根据龙泉用地规划，书房站除了南面已经开发较为成经开区工业用地规划、居住用地、商业用地、公共绿地和行政用地外，北边规划用地

16、多为商业用地，城市综合体，同时周边区域泉城区 CBD，书房站的交通需求将有较大未来还将打造。图 2-6(a)书房站地铁出设置示意图图 2-6(b) 书房站周边用地现状及规划图 2-6(c)书房站图 2-6(d)书房站周边道路主要有驿都大道、路、大连路、北泉路、玉龙街、翠龙街。另外，地铁 2 号线东延线开通运行前龙工北路将建成通车。根据相关规划，远期书房站将形成如下图所示的道路网络。图 2-6(e)书房站周边路网现状及规划近期，书房站的交通需求主要来自站点南侧的居民小区、经开区、政务中心的通勤交通以及从其他交通方式转移而来的客流。未来，随着地铁开通运营和南边住宅入住率的不断提高，北侧商业区的集聚

17、，站点周边将会形成较大的客流需求。5）路站地铁路站在龙泉驿区的，车站主体顺路东西向布置，站点分布平路两侧，设置 4 个出。图 2-7(a)路站地铁出设置示意图周边区域开发较为成熟，主要有怡和新城小区小区、玺印上院等住宅小区；经济技术开发区实验学校、省卫生学校和烹饪高专等学校，同时还有部分地块处于开发状态。对比远期规划，现状基本已按规划形成。值得注意的是，路站北侧有一定面积的体育设施用地及教学用地，由于教学用地有一定的地铁出行需求，近期方案中需适当进行考虑，远期该区域规划文化教育卫生用地。图 2-7(b)路站周边用地现状及规划图 2-7(c)路站图 2-7(d)路站路、怡安路-玉杨区域内已经形成

18、的主要道路有驿都大道、路、城环路、怡岭路等。今后，随着龙工北路、大道、和建材路等道路的建设，区域内将形成更加完善的网格状道路格局。图 2-7(e)路站周边现状道路及规划示意随着区域社会经济的发展，尤其是与主城区交流的日益紧密，该区域出行比例将不断上升。特别是省卫生学校和烹饪高专等学校地铁出行需求较大，近期方案中需适当考虑。6）龙泉驿站地铁龙泉驿站处在龙泉音乐广场，车站模式类似中心城区天府广场站，地面是供市民休憩的广场，是车站。图 2-8(a)龙泉驿站地铁出口设置示意图现状周边主要以商业、居住、科研教育用地为主；但是与国内其他各个区域性的集散型广场（如）相比，龙泉音乐广场现状周边居住用地占比较大

19、，商业用地较少，现状土地利用状况不利地铁站点发挥动优势。同时，音乐广场现状商业结构分散，并没有形成集中型具有汇聚人流作用的商业区域。图 2-8(b)龙泉驿站图 2-8(c) 龙泉驿站土地利用现状图图 2-8(d) 龙泉驿站土地利用规划图根据相关规划，考虑到地铁 2 号线东延线通车运营后，会为龙泉音乐广场带来大批的客流，远期音乐广场周边用地结构将逐渐调整为商业用地就近集绕、居住和教育分布的格局，建设成为龙泉驿区地标性的综合体。路网布局方面，现状周边路网形状十分不规则，道路等级、宽度不一。除驿都大道、大道外，其他道路多为双向两车道、机非混行的街道，路边停车现象严重，还存在道路宽度特别窄的道路，给公

20、交接驳优化带来了一定的。特别在远期，随着用地结构的优化，龙泉驿站的客流集聚效应会更加明显接驳更严重的。图 2-8(e) 龙泉驿站现状 500m 路网图2.2.2 试运营行车组织1）试运营服务时间（1）市龙泉驿站/犀浦站首班车发车时间：6:10/6:20（2）市龙泉驿/犀浦站末班车发车时间：22:30/22:30。2）运用列车情况及运行间隔犀浦至龙泉驿全周转时间约为 153 分钟，犀浦至行政学院全周转时间约为 120 分钟。（1）时段上线列车数：工作日 37 列，运行间隔 4 分 05 秒；双休日运行间隔 4 分 55 秒。（2）平峰时段上线列车数：工作日均为 28 列，共线区段运行间隔 4 分

21、 50 秒，非共线区段 9分 40 秒。东延线开通后地铁 2 号线工作日早晚采用犀浦、龙泉驿单一运营交路，早晚之间采用犀浦、行政学院、犀浦、龙泉驿的大小交路，其余时段采用犀浦、龙泉驿单一运营交路，休息日全日采用犀浦、龙泉驿单一运营交路。3）当前时段划分时段：07:00-10:00，16:30-19:00；平峰时段：06:20-07:00，10:00-16:30，19:00-22:30。第三章 地铁 2 号线东延线现况3.1总体概况地铁 2 号线东延线线路主要是由龙泉交通运总司市龙泉驿区联运龙泉城市公共交通公司等龙泉驿区所属公司负责运营。截止 2013 年 12 月，龙泉驿区运营线路达到 82

22、条，运营车辆 751 辆，2013 年底龙泉驿区日均客运量达到20.97 万人次/日。图 3-12013 年底龙泉驿区日均客运量分布图（：万人次/日）都地铁 2 号线东延线的地铁、为配接驳优化工作，项目组于 2014 年 4 月对以地铁站点为中心 600 米半径辐射范围内线路进行了。根据实际情况，2 号线东延线有 6 个地铁站点，600 米辐射范围内共有线路 20 条（300 米辐射范围内共有线路 16 条）。2 号线东延线各站辐射范围内线路分布情况如表 3-1所示。表 3-1 地铁 2 号线东延线现状情况表其中线路和地铁 2 号线东延线最高重复 1 个站点的线路有 9 条，分别为、874、8

23、75 路和886 路。从表 3-1 中可以看出，地铁 2 号线东延线地铁站周边的站点总体来看偏少，且距地铁站点较远，如大面铺站、连山坡站和界牌站 600围设置站点，书房站、路站周边的站点和线路条数也较少，虽然基本满足现状需求，但地铁开通后将不能满足市民出行和与地铁的换乘需求，因此需要合理布设地铁站点周地铁站点600围300围线路（条）具体线路站点（个）线路（条）具体线路站点（个）大面铺站0-00-0连山坡站0-00-0界牌站0-00-0书房站2879、 88010-0路站2860、 877618772龙泉驿站20850、851、860、862、864、865、870、871、872a、872b

24、、873、874、875、876a、876b、877、878、879、880、88623、864、865、870、871、872a、872b、873、874、875、876a、876b、8868边的站点、适当增加线路条数。图 3-2地铁 2 号线东延线 600 米半径辐射范围内线路分布示意图以下将对各地铁站点周边的具体分布情况进行详细的描述。3.2 沿线线路接驳3.2.1 大面铺站-界牌站由于大面铺、连山坡和界牌等三个地铁站周边用地开发不成熟、线路的条件，目前这三个地铁站 600 米辐道路建设也达不到开行射范围内没有设置站点、也没有线过。其中，距大面铺站最近的站点位于大面镇，距连山坡和界牌站最

25、近的站点主要分布在驿都大道上，基本都在地铁站 800 米以外。图 3-3 大面铺站周边站点分布示意图运营初期，大面铺、连山坡和界牌等三个地铁站在应结合客流需求和道路建设情况新增部分线路。其中，大面铺站主要是满足大面镇、站点南侧新建住宅区、东向的住宅区以及龙泉经济技术开发区的接驳需求；连山坡站主要是满足站点南侧的新建住宅区、财经职业学院以及龙泉经济技术开发区的接驳需求，远期随着龙泉新客站建设，连山坡站可与龙泉新客站直接对接，形成一个集对通与对内交通为一体综合交通枢纽；界牌站主要是满足站点南侧的新建住宅区、企业及龙泉经济技术开发区的接驳需求。远期，大面铺、连山坡和界牌等三个地铁站应实现与周边已开发

26、用地都有对接，特别是龙泉新客站建成运营后，应加强对该客运枢纽站的接驳。3.2.2 书房站目前书房站 600 米辐射范围内有 2 条线路，2 个站点，但站点距地铁出较远。图 3-4 为书房站周边线路和站点具体分布情况。周边涉及线路主要覆盖北泉路两侧小区及龙泉城区，线路可至龙泉总站、龙泉驿区医院和燃灯桥等。图 3-4 书房站周边线路分布示意图图 3-5 书房站 600 米辐射范围内线路示意图运营初期，书房站在应结合客流需求和道路建设情况对线路进行优化调整。满足周边住宅、办公及龙泉经济技术开发区的接驳需求。远期，实现与周边已开发用地都有对接，扩大地铁辐射范围。3.2.3路站路站600 米辐射范围内有

27、2 条线路，5 个目前站点；300 米辐射范围内有 1 条线路，2 个站点；150 米辐射范围内没有站点。图 3-6 为路站周边线路和站点具体分布情况。周边涉及线路主要覆盖站点周边小区、学校及怡安路两侧小区和龙泉城区，线路可至龙泉总站、龙泉驿区医院和燃灯桥等。图 3-6路站周边线路分布示意图图 3-7路站 300 米辐射范围内线路示意图图 3-8路站 600 米辐射范围内线路示意图运营初期路站在应结合客流需求和道路建设情况对线路进行优化调整，满足周边住宅、学校及龙泉经济技术开发区的接驳需求，并缓解龙泉驿地铁站接驳压力。远期，实现与周边已开发用地都有对接，扩大地铁辐射范围。3.2.4 龙泉驿站目

28、前龙泉驿站 600 米辐射范围内有 20 条线路，46 个站点；300 米辐射范围内有 15 条线路，16 个站点。基本满足现状需求。图 3-9 为龙泉驿站周边线路和站点具体分布情况。图 3-9 龙泉驿站周边线路分布示意图龙泉驿站周边涉及线路主要覆盖龙泉城区及周边乡镇区域，可到达同安、洛带、山泉、茶店、等片区。基本满足现状需求，未来需结合周边用地结构调整进行优化。图 3-10龙泉驿站 600 米辐射范围内线路示意图考虑龙泉驿站位泉城区地带，站点多、线路辐射范围大，且距地铁站点较近。因此也对地铁龙泉驿站站点出150线路和站点进行了重点梳理，地铁站点 150围内的围内现状情况见表 3-2。表 3-

29、2龙泉驿站地铁出150围内现状情况表地铁站点周边线路（条）站点（个）具体线路龙泉驿站158850、851、862、864、865、870、871、872a、872b、873、874、875、876a、876b、886图 3-11 龙泉驿站 150 米辐射范围内线路示意图3.3 沿线场站分析为做好地铁 2 号线东延线线路优化前期工作，特对 2 号线东延线可利用场站和路边调停点做详细的，根据目前东延线沿线及周边可利用场站调停用地 5 个，其中大面驾校停车场是公共交通公司运营场站，面积约 75.8 亩（50510 平）；其它4 个均为客运站，分别是龙泉客运总站、客运站、同安客运站、洛带客运站，利用客

30、运场站用地调停。同时，近期龙泉还可利用的路边临时调停点有 5 个。具体场站和调停点分布如图 3-12 所示。图 3-12 沿线场站位置示意图3.3.1 龙泉客运总站龙泉汽车总站为二级汽车站，用地面积 40 亩，停车场面积 25964线路 35 条，站内外发车线路有 218A、218、223、平，运营332、831、850、851、854A、A、865、870、871、872A、872B、873、875、876A、876B、878、885、886、898、899、龙泉经开区 1 路、龙泉经开区 2 路、龙泉经开区 3 路、龙泉经开区 6 路、龙泉 003 路、龙泉 006 路、龙泉 008 路，

31、作为首末站，其发展较为完善，目前站内较饱和，期略显拥挤。3.3.2客运站客运站为四级客运站，占地面积 6 亩，停车场面积 2600 平线路 5 条 ，站内外发车线路有龙泉 004 路、龙泉经，运营开区 5 路、831、851、866 路。3.3.3 同安客运站同安客运站为三级客运站，占地面积 7.2 亩，停车场面积 440 平线路 4 条，886、885、869、893。，运营3.3.4 洛带客运站洛带汽车站为三级汽车站，占地面积 20.25 亩，停车场面积 8722平，运营线路 10 条，站内外发车线路有龙泉 005 路、219、850、852、853B、853A、861、863、881、8

32、83 路。3.3.5 沿线路边调停点分析目前，地铁 2 号线东延线沿线的临时路边调停点主要有 5 个，分别是大面站、东山国际站、龙泉区医院站和怡和新城公交站，具体各调停点调停线路分布如表 3-3 所示。表 3-3 路边调停点线路分布情况以上路边调停点均设置于客流较为集中的居民区，方便乘客搭乘，本次交通优化方案也将部分利用这几个调停点作为优化调整或新增路边调停点线路（条）具体线路大面站2874、龙泉 007东山国际站1313龙泉区医院站3871、877、879怡和新城站北泉路长春路口站、接驳支线线路的停靠点或起终点。图 3-13 怡和新城调停点图 3-14 东山国际调停站第四章 地铁 2 号线东

33、延线客流分析4.1 站点乘降量客流乘降量是线路双向上下车的情况统计。地铁线路站点乘降量与站点的区位条件、交通功能，以及与其它交通方式的衔接程度紧密相关。2 号线的站点共分为两类：换乘站和普通站点。换乘站中又分为两种，一是以换乘为主；二是既有强大的换乘客流，又有极强的吸引客流，如站。普通站点的客流乘降是以吸引为主，以步行方式为主导。根据地铁 2 号线东延线客流，东延线开通后到 2014年 10 月，地铁 2 号线全日乘降量将达到 855036 人次，其中地铁 2 号线全日客运量 427974 人次；地铁 2 号线 2015 年各站的乘降量将达到 904666 人次，其中地铁 2 号线全日客运量

34、453933 人次。如图4-1 所示。图 4-1地铁 2 号线运营初期全日各站点乘降量其中地铁 2 号线东延线各车站分阶段全日小时乘降量见表4-1 所示。表 4-1地铁 2 号线东延线各车站试运营初期（2015 年）全日和早晚乘降量注：数据来源于地铁 2 号线东延线客流（2014）。根据地铁二期工程（东西延伸线）可行性研究，远期地铁 2号线全日客流量将达到 1287719 人次，其中东延线全日客运量 143309人次，东延线各车站远期全日和早晚乘降量如表 4-2 所示。表 4-2地铁 2 号线东延线各车站远期全日和早晚乘降量注：数据来源于地铁二期工程（东西延伸线）可行性研究地铁站点全日进站量（

35、人次）全日出站量（人次）早 进站量（人次/时）早 出站量（人次/时）晚 进站量（人次/时）晚 出站量（人次/时）龙泉驿站43073424475794473844015772路站20249180382863222118942570书房站23314194513288255519772723界牌站16699158322376216416631854连山坡站20629202682802281121352158大面铺站19345177312463246820351903地铁站点全日进站量（人次）全日出站量（人次）早 进站量（人次/时）早 出站量（人次/时）晚 进站量（人次/时）晚 出站量（人次/时）龙泉

36、驿站32135333785228155522714956路站509757401028745491940书房站20862234299220219311界牌站904635连山坡站1012727大面铺站112159137图 4-5 广州轨道交通车站图 4-6 西安地铁 2 号线车站2）沿线衔接方式根据龙泉交通局对地铁 2 号线东延线书房、路、龙泉驿等 3个站点的接驳方式意愿结果来看：2 号线东延线运营初期，龙泉驿站地铁出行两端的意愿接驳方式比例走势大致相同，以车和步行的比例为最高，其中高于步行。路站和书房站地铁出行两端的意愿接驳方式比例走势也大致相同，以车和步行的比例为最高，但步行高于。图 4-7

37、龙泉驿站接驳方式意愿图 4-8路站接驳方式意愿图 4-9 书房站接驳方式意愿4.2.2 运营初期衔接需求分析由于轨道交通车站所处地理位置不同，其衔接的客流性质和比例也有所不同，衔接交通方式的选择受多种影响，包括出行方式本身特点、拥有条件、出行条件。因此，根据地铁 2 号线东延线客流分析及沿线衔接方式，并参考国内轨道站各种交通方式的衔接比例和 1、2 号线客运量换乘现状，确定 2 号线东延线运营初期各站点不同交通方式衔接需求。表 4-3 地铁 2 号线东延线各地铁车站运营初期各种交通方式衔接量4.2.3 远期衔接设施需求分析综合远期客流需求，并参考国内轨道站各种交通方式的衔接比例和 1、2 号线

38、客运量换乘情况，确定 2 号线东延线远期各站点衔接需求。地铁站点全日进站量（人次）早进站量（人次/h）高 峰衔接需求量（人次/h）出租高峰衔接需求量（人次/h）步行高峰衔接需求量（人次/h）车衔接需求量（人次/日）自行车（电动）衔接需求 量（人次/日）龙泉驿站32135522820912091830393980路站5097102836051391103180书房站208629911491201159界牌站904连山坡站1012大面铺站85653表 4-4 地铁 2 号线东延线各地铁车站运营远期各种交通方式衔接量1）沿线配套用地需求考虑地铁 2 号线东延线连山坡站与龙泉新客站存在换乘，该站点接驳

39、设施需求需考虑地铁与、公路长途客运与、公路长途客运与地铁等不同交通方式之间的换乘以及周边需求。综合地铁、长途客运与的接驳需求，以及龙泉相关发展规划，并考虑现状龙泉汽车站线路运营情况，远期随着龙泉新客站的建设，该处未来将作为龙泉最主要的调停点，预计全日客流量达3-4 万人次/日，运营线路约 40 条，按平均每条线配车 15-20 辆，每条线营运车辆的 50%在该处调停，再依据城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ1587）中相关规定：首末站平均用地宜按每标准车用地 110120m2，测算连山坡站用地。具体见表 4-5。同时，地铁 2 号线东延线大面铺站接驳设施需求，除考虑地铁与的换乘需求外，还需

40、考虑大面镇自身的需求，远期随着大面镇的发展，预计全日客流量 1-1.5 万人次/日，运营线路地铁站点全日进站量（人次）早高峰进站量（人次/h）高 峰衔接需求量（人次/h）出租高峰衔接需求量（人次/h）步行高峰衔接需求量（人次/h）车衔接需求量（人次/日）自行车（电动）衔接需求 量（人次/日）龙泉驿站430735794203043520244061225路站202492863114585973469356书房站2331432881250901350288460界牌站16699237688075850连山坡站280298085810421738大面铺站19345246386078875263550

41、约 15 条，按照上述方法测算大面铺站用地。具体见表 4-5。表 4-5地铁 2 号线东延线连山坡和大面铺站远期配套用地需求2）沿线配套出租车停靠站需求小时出租车下客平均每车停靠时间约 1.5min，平均每车载客1.5 人，推算出租车接驳交通量为 40 人次/小时，可以得到每个地铁站出租车停靠站需求量：表 4-6地铁 2 号线东延线各地铁车站远期出租车停车规模3）沿线配套自行车（电动）停车需求对自行车（电动）停车场规模，车位周转率一般取 1.1-1.5，考虑东延线地铁站车位周转率取 1.1。由以下公式可以算出每个地铁站所需自行车停车规模：地铁站点龙泉驿站路站书房站界牌站连山坡站大面铺站停车规模

42、（辆）1122222地铁站名全日客流量（万人次/日）所需发车线路（条）所需配套用地面积连山坡站3-4约 40 条约 60-70 亩大面铺站1-1.5约 15 条约 20-25 亩4）沿线配套小汽车停车换乘（P+R）需求考虑东延线地铁吸引小汽车停车换乘（P+R）基本在中心城区外，建议车位周转率取 1.0，每辆车载客人数约为 1.5 人。由以下公式可以算出每个地铁站所需小汽车停车规模：地铁站点龙泉驿站路站书房站界牌站连山坡站大面铺站所需车位数（个）1110325420485670500第五章 地铁与接驳换乘原则和要求地铁给城市提供了可靠、快速、舒适的高密度服务，是实现城市总体规划重要的基础设施之一

43、。地铁对解决城市大运量交通走廊，对通站场的接驳，地区中心的形成，交通集聚点的疏散等，提供了高效的服务，将使城市客运交通的整体水平发生飞跃，对于线网上的节点（站点），根据服务范围和性质，以及周围土地可能诱发出高强度的开发，将产生大量的人流和交通方式间的换乘客流，形成交通集聚效应。地铁交通站点通常采用的交通接驳方式包括：、自行车（包括普通自行车、电动自行车）、出租车、小汽车和对通方式；对通方式一般包括长途汽车、铁路等，具有此种衔接方式的轨道交通车站多位于城市综合交通枢纽内。而其中地铁与之间的接驳，正是主要的交通换乘方式之一。地铁由于其造价昂贵，线网在城市中的密度不可能如线网那么密集，要想充分发挥地

44、铁的效用，保证客流量的稳定和发展，需要重视地铁与地面的衔接换乘。5.1 地铁与的接驳换乘研究5.1.1 接驳换乘系统分析常规是目前许多城市地铁的主要接驳方式车站与地铁车站的换乘可分为三种等级。（1）综合枢纽站（一级枢纽站）综合枢纽站一般位于城市对通，是能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。在此，线路一般呈放射型布置，可以多达十几条。城市中的综合枢纽站不仅限于城市地铁和城市常规地面公交，还包括长途客运站、铁路等，其具有客流量大，换乘量大，辐射面广等特点。在这样的综合交通枢纽站，要进行综合的详细的规划布局，一般采用先进的设施和空间化衔接，合理组织人、车流分离，使人流换乘便捷，便于管理。（2）大型接

45、驳站（二级枢纽站）大型接驳站是指位于地铁首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一扇面方向的地区提供服务。大型接驳站的布置宜设于地铁车站 200m 范围内，有条件时，可考虑与轨道车站建筑结合。在规划设计时，除考虑尽可能减少人流、车流交叉外，要配备必要的运营服务设施和导向标志。（3）一般换乘站一般换乘站为地铁的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到地铁换乘量大的特点，将车站设置成港湾式停车站，并尽可能靠近地铁车站出。地铁与的接驳，可有效弥补地铁不能够的缺点。目前国外大城市地铁发展较成熟，在地

46、铁换乘方面衔接性较好，以莫地铁为例，科城市的结构布局是单中心圈层结构，因此科交通发展的理念是“地铁是市内交通联系的主要交点，每一条地铁即是交通走廊，又是城市发展规划走廊”。在这种交通发展的理念下，使得全市 600 多条的线路与地铁换乘的就有 500 多条，每个地铁站附近集中了近 20 条的线路，并且明确规定地铁与的换乘时间为 3 分钟（不包含候车时间）。但是科地铁与之间的车票是不能通用的，地铁与之间的换乘是需要额外车票。图 5-1科地铁站周边的分布图新加坡地铁宏茂桥站，不仅是新加坡著名的旅游点，也是众多地铁换乘站之一。在宏茂桥中心，除了琳琅满目的商品和美食，在一楼商场大厅排队的人群井然有序。这

47、些都是从地铁站出来后转乘公交的乘客。宏茂桥中心外，一个面积超过 1 万平的站，十几路车频繁进出。而在排队的栅栏外，一张详细的换乘查询地图让乘客能轻易找到目的地。另外，新加坡的换乘站都具有综合功能，有的与写字楼结合，有的则在商场。购物、餐饮、办公多项功能集合一处，极大方便了乘客，也充分利用了地铁的人流商机。图 5-2(a)新加坡地铁宏茂桥站图 5-2(b)新加坡地铁宏茂桥站换乘站目前，在我国地铁还处于发展阶段，许多地铁站点不能达到和覆盖的区域，往往更需要通过来弥补，更需要做好地铁的衔接换乘系统，同时也应将与地铁的换乘方便性作为公共交通接驳换乘系统的一个重要参考和评价标准。5.1.2 接驳换乘总体

48、原则综合国内外地铁、接驳换乘情况，要组织好轨道、的衔接换乘，保证公共交通各种交通系统间的衔接协调，必须遵守以下原则：1）无缝转换原则不同出行方式的转换应尽可能实现“无缝转换”，且应尽可能实现“有盖连接”。2）衔接连续原则旅客完成各交通方式间的搭乘转换，应是一个完整连续的过程。换乘的连续性是指组织换乘交通最基本的要求和条件。换乘站或换乘枢纽的位置应为旅客换乘提供方便，应为旅客提供最佳交通工具及最佳交通路线的机会，这样才能保证交通连续，减少延误。3）运能匹配原则应保证各交通方式间的客运设备（包括各种交通工具的数量，站及枢纽中的广场、行人通道、乘降设备、停车设施等）的能力相互适应、匹配。4）换乘畅通

49、原则要使乘客均匀分布在换乘过程的每一个环节上，不致在任一环节滞留、集聚，保证换乘过程的紧凑和通畅。5）可持续发展原则本原则的通俗理解为居民对交通衔接功能的追求没有绝对性，只能大致预见有限的规划期内的功能需求，而这种预见也是逐步的、变化的而不可能是一次的、固定的。因此，必须要为换乘系统将来的发展“留有余地”。5.2 东延线地铁接驳换乘理念结合地铁与的接驳换乘研究，根据实际发展概况，提出市地铁 2 号线东延线地铁、接驳的基本理念是“注重以人为本、构建交通、发展绿色交通”。注重注重人性化，关注出行安全、舒适“”的是“为人”，在交通衔接中，安全是以人为本原则的首位目标，方便与舒适是“为人”的次追求。此

50、外，完善引导标识、增加换乘信息、优化出设置、就近设置停靠站均是“”理念的要素。构建交通地铁、相互融合，构建公共交通不同交通方式相互融合、协调发展是交通理念的重要体现。要统筹不同交通出行方式的相互协作、优势互补，尽可能方便市民出行。发展绿色交通鼓励采取能耗低环保的公共交通方式出行鼓励以公共交通的方式进行换乘接驳，提高换乘的效率，减少交通工具造成的环境污染。5.3 东延线地铁接驳换乘原则5.3.1 区域衔接设置原则结合土地利用形态、轨道交通网络布局、道路交通状况和交通需求管理政策，一般将轨道交通网络覆盖范围划分为三个区域层、中间层、层。层：现状用地开发成熟、道路资源紧张，交通衔接设施布设用地协调难

51、度大，线网密集，交通拥堵严重，是交通治理的重点区域。中间层：该区域是未来交通增长幅度最大的区域，现状不同区域开发成熟度、道路网、网完善程度和交通状况亦不相同。层：现状用地开发尚不成熟，道路网密度低，呈现明显郊区特征。区、中间层和区的因线网完善程度不同，其和地铁的接驳设施也应分类考虑：层：以整合、疏调线路为主，主要通过优化中途停靠站的位置、设置形式等，方便与轨道交通换乘。中间层和层，在新增和优化停靠站的同时，重点以延伸和调整既有线路为主，以增设微循环线和支线来实现与城市轨道交通衔接，尤其是层，随道路规划实现同步加密公交线路，针对具有高密度居住小区、产业园区的车站，提出首末站设置建议，通过线路延伸

52、和开辟接驳形成以地铁车站为的辐射状线网。此次在东延线地铁衔接优化中，考虑到 2 号线东延线大面铺站、界牌站、连山坡站和书房站分别属于典型的层和中间层，公交线网还有待完善，进行地铁接驳时，以延伸和调整既有线路为主，增设微循环线和支线为辅，加密线路。结合区域高密度住宅小区和产业园区，在其附近开行支线、社区，形成以地铁车站为的辐射状线网，拓宽地铁的辐射范围，同时优化停靠站点与地铁的衔接，并在有需求的区域提出首末站设置建议。5.3.2衔接设施布局要求车衔接设施主要包括中途停靠站和首末站。1）中途停靠站按照市停靠站的设置原则，本次衔接规划制定如下的空间布局原则：（1）依据地铁线路和周边线路布局，确定客流

53、主要衔接流向和路径，对于这些方向和路径的线路在停靠站布设时优先考虑，将其尽量靠近地铁出设置，距离宜在 50-150m，最远不超过 300m。（2）综合比较直线式和港湾式停靠站各有优缺点，在有条件情况下尽可能采用港湾式停靠站。并结合具体道路的路幅条件，选择适宜的港湾停靠站设置方式。（3）停靠站的规模，应与停靠的线路条数、发车频率、上下车客流量等相协调，并为将来线路发展留有余地。（4）在条件允许的情况下，停靠站应集中布置，方便线路之间的换乘；当线路条数较多时，可根据线路的方向适当分散，但需做好通往不同车站的指示标志和步行系统完善。2）枢纽站/首末站（1）规模要求枢纽站/首末站的规模应按所有线路所配

54、营运车辆总数来确定，其规划用地面积根据城市公共交通站、场、厂设计规范，宜按每辆标准车用地 110120m2 计算。若该线路所配营运车辆少于 10 辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以 1.5 以上的用地系数。（2）空间布局要求a.与轨道交通的衔接要求枢纽站/首末站尽可能接近轨道交通出，缩短换乘距离。对于大型枢纽站，在有条件情况下宜将地铁出与公交到发车站台同步考虑，或通过通道与出通道相连，减少穿越道路，提高进出轨道交通的直达性；根据与轨道交通换乘的便捷性和安全性要求，需组织好人流流线，减少与车流流线的交织；设置完善的人行设施，包括站台、人行通道、人行横道线等，

55、并配置相应的导向标志，方便客流与轨道交通的换乘。b.出选择枢纽站/首末站进出车辆一般和其它道路交通流之间存在交织关系，应该为进出场站的车流和道路交通流提供相互分开的通行空间，让各种交通流线分离；实现进站和离站车流的分离，根据站场的规模来考虑设置一个或者两个，并根据的开口位置组织好车流流线，出口和的使用宽度应不小于标准车宽的 34 倍，出的设置应有利于周边道路交通压力的均衡分布；完善引导标志，出位置设置明显标志，在出后退 2m的通道中心线两侧，各 60范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第六章 地铁 2 号线东延线系统优化地铁沿线系统优化主要从线路、站点、场站三大方面，系统地进行与地铁的接

56、驳线路、站点的优化调整和场站需求分析。6.1线网优化原则轨道交通与网络的衔接是公共交通整体效益的基础。随着轨道线路建成运营，为更好的发挥轨道交通的骨干网作用，地面线网的优化调整要结合轨道交通线路的及站点的布设进行，形成对轨道交通的饲喂、延伸和补充的作用。通过线网优化调整，使公共交通系统的整体效益得到最大化。1）线网优化思路（1）地铁走廊内用常规来弥补客运能力和向地铁线路集散客流的功能转化，走廊外目前还是以常规为主体；（2）抽疏与地铁有客流竞争的线网，实现常规与轨道交通双赢，在避免与地铁客流竞争的同时，增大公共交通的整体覆盖范围，或缩短线路的，作为地铁的接驳线路，为地铁起集散客流作用；（3）分片

57、区优化具有客流喂给作用的线路，实现地铁车站接驳客流合理，与周边道路交通条件相适宜；（4）优化具有客流喂给作用的线路，拉近既有站点与地铁出的距离；（5）在沿途主要交通集散点设立首末站，服务与地铁及其他交通方式接驳的线路；在沿途稀少的地方，设立首末站，开行接驳专线（区域性支线），服务周边区域。图 6-1围绕轨道交通线路进行地面线网优化调整的概念设计图2）线网优化原则总原则：线网优化调整需充分尊重市民传统出行，尽可能减少线网调整对市民出行的影响；线路优化应尽量截弯取直，减少主要道的左转，减少对道路交通组织的不利影响，提高路口通行能力；线路分布均匀，站点尽可能靠近地铁出，提高公共交通覆盖率；同时，线路

58、优化调整方案还应根据地铁运营后的道路、场站、体制、客流需求等方面的实际情况，采取分阶段分步骤的实施原则。结合东延线沿线出行需求及地铁车站周边道路交通条件，主要以优化既有线路、新增微循环线和支线为主，以改善线路运营服务时间为主。在客流较大、道路交通拥挤的轨道交通站点，应就近分散客流；在供需不平衡的轨道交通站点，根据线路串接交通生成点（吸引点）的特点，设置微循环线和支线；对因地铁施工影响所导致的线路变更与暂停应恢复原有线路，提高站点区域的线网覆盖密度。6.2线网优化网总体优化原则的基础上，综合考虑轨道交通站点的需求、区位及道路交通条件等，采取以下优化措施：龙泉驿站，以满足龙泉城区及周边山区（如洛带

59、、山泉、茶店等片区）的换乘需求为主，原则上不再新增线路，并适当引导现有客流转至其他轨道交通站点换乘。路站，以疏解龙泉驿站客流压力、满足站点周边及同安等片区的换乘需求为主。书房站，适当疏解龙泉驿站客流压力，以满足龙泉驿区人民政务服务中心、周围居民小区、经开区东部区域及片区的换乘需求为主。界牌站，以满足经开区东风渠两侧、界牌附近工业园区的通勤需求为主。连山坡站，以满足周边居住区及经开区的通勤换乘需求为主。大面铺站，以满足大面镇居民及经开区的通勤换乘需求为主。重点针对地铁 150 米接驳范围内进行线路的接驳优化，具体接驳方案：11 条：优化调整线路线路 6 条。新增地铁接驳6.2.1 大面铺站接驳优

60、化1）调整L002 路原 L002 路由西河镇上游综合市场开往经开区龙华新城小区，经由的道路中，大面镇以北的道路大多为非城市道路技术条件的等级公路，由于线路东风渠，就近可利用的桥梁仅有天平桥，而大面镇内及其以南道路条件较好。线路沿途服务的主要出行发生点为经开区内龙华新城等居住小区、大面心、东风渠以南龙华实业、成渝高速以南盾牌实业等企业、西河心。目前该线路长度 16.8 公里，非直线系数 1.4。由于道路条件的限务上述区域，特别是大面镇以北区域的线路仅 L002 路一条，因此大部分线路不做调整。地铁 2 号线的开通后，可依托大面铺地铁站，满足居民的出行需求。调整后线路16.6 公里，非直线系数