车站房建工程施工方案

1、车站房建工程施工方案车站总长129.00m，标准段宽15.35m，为地上三层的高架侧式 车站，车站主体为全框架结构。本工程为超长结构，根据工程的特点， 拟划分三个施工段,按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工，三 个施工段分别为：1轴4轴之间为第一施工段，4轴10轴之间为 第二施工段，10轴13轴之间为第三施工段。一、垂直运输根据本工程的特点，在线路左侧轴和轴处设置两台塔式起重机，用于施工中的垂直运输。二、脚手架工程脚手架外架采用双排扣件式，并设置水平平安网，垂直围护采用细尼龙绳编织的平安网满挂，内架采用碗扣式满堂脚手架，脚手架应 有防电避雷措施，避雷针用直径25mm，壁厚3mm的镀锌钢管制

2、作，置于楼房四角的脚手架的立杆上，高度不小于1m ,并将所有最 上层的大横杆全部连接，形成避雷网络。三、模板工程框架柱为矩形柱，截面为lmxlm , lmx0.7m , 1.2mx 1.2m 三种，截面较大，为保证框架柱的施工质量，框架柱模板采用定制的 大型钢模，柱箍采用100 x48x5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采 用竹胶板，板下龙骨采用60 x40mm方形钢管，间距1m。框架梁 模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。四、钢筋工程钢筋根据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应与其他专业密切合作，注意预埋件、预留孔洞及综合 接地的安装、预留和焊接，确保

3、预埋件位置准确、不遗漏。五、磴浇筑佐采用商品碎，碎搅拌运输车运输，硅泵车灌注入模。六、既有道路交通保证措施本工程大局部位于既有滨江路中间隔离带内，其余路段紧靠滨江路，施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行, 同时既有路交通畅通无阻。工程起点DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用 带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。（2）D206-8门式框架墩施工时，采取墩梁支架法施工，确保既有路交通净空大于4.5m及至少2个行车道通车。同样对施工区域与非 施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，墩梁支架两侧及底部挂设

4、 密孔平安防护网罩，以确保桥下交通及行人平安。所有施工区域设置醒目的标志、照明、警告标志牌，施工现场 派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查，根 据施工进度计划，合理安排施工流程，尤其对桩基钻硝清除及硅浇筑 等施工时间，尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通 的影响减至最低限度。施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作，组派专业 养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保既有道路干净、清洁、 平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落，对个别散落物 及时进行清扫，并经常洒水保持湿润，以防止施工时粉尘对城市居民 起居造成污染。桩基

5、施工中排除的积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵 塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工 废硝集中收集后，用自卸车运至指定地点废弃。七、地上地下管线迁改及保护由于沿线穿越地下管线较多，其中有3处需要保护，有2处需要迁改，管线布置如下表，施工中采取可靠措施对既有管线进行保护和迁改。序号墩号里程管线名称规格埋深措施数量11孔0.4保护22孔0.6保护370.3保护施工前与给水、供电及电信等有关部门联系，对施工区域内的各种地下管线设置、型号、深度、用途及其它地上、地下设施布置进行调查并认真作好记录，以确保施工时准确确定地下管线位置。对各种需要保护和迁改的底下管线，施工前与有关单位取得联 系，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保 护、迁改方案。邻近管线的结构物施工及管线迁改时，请有关专家现 场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必