地铁车辆基地资源共享的探讨

1、地铁车辆基地资源共享的探讨论文导读：近些年来，随着中国各个城市根底设施建设开展速度的加快，城市用地日趋紧张，因此，为合理规划城市地铁建设用地，在满足地铁运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆基地的规模，以控制地铁用地是十分必要的。车辆基地是地铁建设工程中重要的组成局部，车辆基地在建设期间，是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心。鉴于车辆基地的重要性，故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。在研究车辆段的资源共享及社会化时应根据其任务特点以及外部社会条件进行分析。关键词：地铁，资源共享，车辆基地，社会化1 概述1.1研究的必要性近些

2、年来，随着中国各个城市根底设施建设开展速度的加快，城市用地日趋紧张，因此，为合理规划城市地铁建设用地，在满足地铁运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆基地的规模，以控制地铁用地是十分必要的。车辆基地是地铁建设工程中重要的组成局部，车辆基地在建设期间，是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心；在运营期间，是全线车辆、土建、各系统及机电设备的维修基地，运营指挥的备用控制中心，担负着确保地铁平安可靠运行的重要使命。车辆基地一般投资在48亿元人民币，占地铁工程建设总投资的很大比例，约48%。车辆基地不仅在地铁建设期中对于控制投资和工期有着至关重要的作用，而且在运营期中对于降低运营本钱、保

3、证运营平安、实现高效管理亦有着重要的作用。鉴于车辆基地的重要性，故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。1.2研究的目的本次研究拟通过以天津地铁5号线车辆基地资源共享为例，对车辆基地的车辆检修资源及各系统检修维护资源共享方面的优化作初步的可行性分析，以期到达车辆基地检修资源的合理设置，满足运营要求。同时为天津地铁路网将来其他线路的实施起到一个指导性作用。2. 地铁5号线车辆段在天津市轨道交通路网中的功能定位、规模及布局2.1 地铁5号线在线网中的位置依据?天津市城市快速轨道交通线网规划修编最终报告?，中心城区轨道交通线网规划方案为环放式结构，共由

4、9条线组成，其中有5条放射线、2条半环线地铁5、6号线组成一条封闭的环线、2条外围半环线，线网总长度228.5公里，线网密度0.54公里/平方公里。目前，天津市地铁1号线及9号线天津市区至滨海新区段已经建成投入运营，中心城区规划轨道网的另外两条骨干线地铁2、3号线以及9号线的中心城区段业已开工建设，方案2021年建成并投入运营。届时天津市轨道网规划的3条主干线及连接天津市区及滨海新区的主通道9号线建成通车，天津市放射性主骨架得以形成。根据天津市快速轨道交通线网规划;，天津地铁5号线为中心城区东南半环的外部填充线，北起北辰区双街，南至西青区梨园头。天津地铁6号线为中心城区西北半环的外部填充线，南

5、起津南区双港，北至东丽区大毕庄。5、6号线在宾水道南侧形成交叉的格局，从而实现环线功能。两线在中心区与外围区之间形成了一条轨道环，可以强化城市外围地区的横向联系，同时使线网客流分布更为合理。同时，5号线与规划的8条地铁线路均有换乘，该线的建设，将更有效地吸引客流，强化轨道交通网的网络效应，并通过与地铁其他线路的换乘，为骨干线网提供换乘效劳。可缓解天津市南北向重要交通走廊的交通紧张状况，改善沿线区域交通状况，将加强城市南北纵向联系，缓解城市南北向交通压力。2.2 地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局 序号 线路 车辆段名称 车辆段性质 完成情况 附注 1 1号线 双林

6、车辆段 厂、架修段 已运营 刘园停车场 停车场 已运营 2 2号线 李明庄车辆段 路网性厂架修段 在建中 曹庄停车场 停车场 在建中 3 3号线 华苑车辆段 定修段 在建中 小淀停车场 停车场 在建中 4 9号线 胡家园车辆段 厂、架修段 已运营 新立停车场 停车场 已运营 序号 线别 车型及编组 车辆检修设施 功 能 用地ha 1 1号线 B型，接触轨上部授电，6-6-6编组 双林车辆段 本线车辆停车列检，月检，临修，定修，厂、架修 33.4 刘园停车场 本线车辆停车列检 5 2 2号线 B型，接触轨下部授电，6-6-6编组 李明庄车辆段 本线车辆停车列检，月检，临修，定修及2、3号线厂、架

7、修 38.6 曹庄停车场 本线车辆停车列检 12.75 3 3号线 B型，接触轨下部授电，6-6-6编组 华苑车辆段 本线车辆停车列检，月检，临修，定修 小淀停车场 本线车辆停车列检 4 9号线 B型，接触网上部授电，4-4-6编组 胡家园车辆段 本线车辆停车列检，月检，临修，定修，厂、架修 44.6 新立停车场 本线车辆停车列检 7.3 地铁1号线选用接触轨上部授流B型车，与2、3号线选用列车不一致，厂、架修资源共享受限，因此双林车辆段定位于承当1号线配属车辆包含厂、架修在内的全部检修任务。地铁2、3号线均由天津市地铁公司建设管理，均选用接触轨下部授电B型车，且两条线在天津站设有联络线，因此

8、2号线李明庄车辆段作为路网厂、架修基地实现了同种车型厂、架修检修设施的资源共享，承当2、3号线厂架修任务。地铁9号线选用上部接触网授电B型车，由津滨快轨公司投资建设运营，由于跟其它线车辆选型存在差异，胡家园车辆段定位于承当本线配属车辆包含厂、架修在内的全部检修任务。按照?天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告?中车辆段总体布局规划，本线车辆段定位为路网5、6、7号线车辆的厂、架修基地，且与7号线停车场共址。其中，5、6号线在动物园站6至体育中心站5设有联络线，5、7号线在梨园头车场7与梨园头车辆段5设有联络线。另外，从天津市线网规划看，4、5号线虽然在程林庄路站4、

9、5换乘，但由于条件非常困难，不具备设联络线的条件，4、7号线在张贵庄站4、7具备设联络线的条件。因此，结合对天津市线网规划的分析，并考虑到地铁4、5、6号线建设时序根本相同，且均采用B型车，车辆技术条件根本相同、运营条件也大体一致。论文大全。车辆检修模式都采用厂修、架修、定修、月检的修程模式，厂、架修作业内容根本相同，主要检修工装设备及根本工艺也相差不多。故4、5、6号线车辆的厂、架修可集中设置。论文大全。以利于降低工程投资，节省工程用地，检修资源充分利用，提高车辆厂、架修的质量。考虑到5号线梨园头车辆段在?天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告?的车辆段总体布局规

10、划中已定位为路网5、6、7号线车辆的厂、架修基地，且4号线通过与7号线的联络线，7号线与5号线的联络线可以进入5号线。因此，结合路网规划要求、联络线设置情况、段址选址、各线建设时序，以及5号线车辆段与7号线车场共址的情况等综合因素分析，将5号线梨园头车辆段定位为路网厂、架修基地之一，承当4、5、6、7号线配属车辆的厂、架修任务。与路网规划中承当2、3、8号线及其他局部规划线路配属车辆厂、架修任务的李明庄车辆段，及随着路网扩展还需设置的其他路网厂、架修基地共同构成路网厂、架修基地。由此，地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9号线的厂、架修任务初步解决方案见下表。 序号 线路 车辆段 车辆段性质和

11、规模 完成情况 附注 1 1号线 双林车辆段 厂、架修段， 承当1号线车辆厂、架修任务 已运营 2 2号线 李明庄车辆段 路网性厂、架修基地， 承当2、3、8号线车辆厂、架修任务 在建中 3 5号线 梨园头车辆段 路网性厂、架修基地， 承当4、5、6、7号线车辆厂、架修任务 已完成可研设计 4 9号线 胡家园车辆段 厂、架修段， 承当9号线车辆厂、架修任务 已建成 地铁5号线梨园头车辆段承当厂、架修任务的规模分析我们对地铁4、5、6、7号线厂、架修任务进行了分析，详见下表。 线别 车型编组 远期计算厂、架修列位 厂、架修列位设计规模 运营管理 4号线 下部授流B型 0.67 天津地铁公司 5号

12、线 下部授流B型 0.89 天津地铁公司 6号线 下部授流B型 1.36 天津地铁公司 7号线 下部授流B型 0.82 天津地铁公司 合计 3.74 4 注：表中数据系摘录?天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告?2005年11月。根据上表的计算结果，梨园头车辆段设计4列位的厂、架修列位就可以满足承当4、5、6、7号线厂、架修任务。 地铁4、6、7号线列车进出梨园头车辆段的联络通道分析地铁4、6、7号线列车进出梨园头车辆段的联络通道见下表。 序号 设置站点 联络方式 联络线别 敷设方式 备注 1 张贵庄站4、7 联络线 4、7号线 地下线 需实施 2 动物园站6至体

13、育中心站 联络线 5、6号线 地下线 需实施 3 梨园头车场7与梨园头车辆段5 联络线 5、7号线 地面线 需实施 地铁4、6、7号线与5号线均可以通过设置的联络线连通，这些联络线实施以后即可满足5号线梨园头车辆段成为路网性厂、架修基地的要求。 梨园头车辆段厂、架修功能定位结论综上所述，建议将地铁5号线梨园头车辆段定位为承当地铁4、5、6、7号线车辆厂、架修任务的路网厂、架修基地。 地铁5号线车辆段的功能定位、规模及布局地铁5号线梨园头车辆段定位为承当地铁4、5、6、7号线车辆厂、架修任务的路网厂、架修基地。由于地铁5号线全长33.595km，为满足车辆的检修、存放及保证各专业设备维修，在西青

14、区梨园头设车辆段1处，在北辰区双街设停车场1处。由此，地铁5号线的车辆检修设施布局形成1个厂、架修段路网厂、架修基地之一梨园头车辆段，1个停车场双街停车场。见图2.1天津地铁5号线车辆检修设施分布示意图。3 车辆段各组成局部资源共享及社会化分析在研究车辆段的资源共享及社会化时应根据其任务特点以及外部社会条件进行分析。本次探讨仅根据调查了解的情况定性地提出实现社会化的可能性，具体到资源共享及社会化的实施那么需结合多方因素并落实每一个细节才能最终确定。3.1 车辆段的资源共享及社会化分析 运用整备局部车辆的运用整备局部包括地铁车辆的运用、停放、列检、月检、列车清洗、事故列车的救援工作等。车辆的运用

15、、停放、列检、月检、列车清洗、事故列车的救援工作等任务量大、作业频繁，是每个地铁车辆段的根本功能，其直接影响整个全线系统的平安、可靠及运营效益等。显然，这一局部工作不宜进行资源共享及社会化作业。停车列检库内的清扫组不设定员，列车在库内的清扫任务可与在折返站的简单清扫统一外委社会上的专业保洁公司完成。 检修局部车辆段的检修局部包括车辆的各级检修及车辆段内配属的各种设备的维护和检修。车辆的检修是一个涉及多领域、多工种、多部门的系统工程，检修质量将直接影响车辆的性能以及运行平安，因此，车辆检修的资源共享及社会化务必确保检修质量及整个检修系统的配套、协调、完善，并结合城市轨道交通线网规划统一考虑。由于

16、本线采用的是天津地铁普遍采用的B1型车，其转向架、牵引电机、制动系统等与天津地铁其它已经运营或正在建设的地铁车辆的技术条件、结构及检修工艺等方面均相同或类似。而目前天津正在进行天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题研究，车辆的厂、架修可以实现资源共享。根据规划并结合本投标书前面章节的分析，本线梨园头车辆段定位路网厂、架修基地，承当5、6、7号线配属车辆的厂、架修任务。车辆部件检修的社会化目前在国内个别城市及国外已采用，如空调检修委托专业厂家等。但考虑到影响车辆部件检修社会化的因素较复杂，在外部条件未得到充分确定之前，除少量社会化条件比拟成熟的部件或工程外，暂不宜考虑大部

17、件检修的社会协作问题。 其它1内燃调机由于内燃调机库内配属调车机车数量少，而且初期使用率不高，检修规模不宜设置太大，否那么不仅投资大，而且会导致检修设备及人员的闲置，利用率低。另外天津地区国铁检修设施兴旺，完全有能力承当本线用内燃调机的各级修理，因此，本次设计初步考虑将内燃调机的检修完全委外，本段仅负责整备及日常维护工作。2油库现在社会上油品丰富、来源充足，本次设计根据招标文件要求不考虑在车辆段内设置油库，内燃机车及轨道车辆的燃油由社会协作供给。另外，内燃机车需要加冷却水时，也考虑由社会协作供给。3机加工天津地区机械工业兴旺，检修设施及技术较为成熟，车辆段内标准机电设备、专用机电设备、起重运输

18、设备、动力设备、管路设施、非标设备的修理，尤其是大修均可外协。电镀件、大型锻件、铸件、标准件、热处理等零部件均外协。4后勤效劳人员对于车辆基地内的后勤效劳人员，尤其是浴室、食堂、锅炉房、段内绿化及维护、门卫等考虑不设定员，其工作人员可临时从社会上聘用。3.2 综合维修中心的社会化分析 供电系统综合维修中心供电车间是运营管理的基层单位。负责本线牵引供电系统和动力照明系统供电设施的运营管理、维护检修和事故抢修等工作，其职能是保证为本线平安可靠供电。1检修方式供电设备的质量、技术水平及自动化程度较高，采用以往的方案周期检修制度已不符合科学、经济、高效的原那么。本线自身供电管理、维修部门供电车间的工作

19、重点应是：加强检测、试验工作，充分利用技术装备的自动化程度及监控设备的功能，随时了解设备的运行状态，及时发现事故隐患，有针对性的根据故障类型进行及时处理和有方案的安排检修，并作为安排委外检修工作方案的依据。表达专业化、状态修的检修方式和科学、经济、高效的特点。2设备检修社会化分析由于牵引供电和动力照明供电系统复杂，设备种类繁多，运营检修工作涉及的专业也很多。如果本线设置规模和功能大而全或小而全的检修机构，配备齐全的专业检修人员队伍和检修测试设备、机具车辆及相应的作业车间，不仅会增大工程建设投资，而且在地铁建成初期，设备运行年限短，故障率低，检修工作量相对较少，检修人员及设备利用率低，将增大运营

20、后的运营本钱。因此科学地将供电设备检修工作分解，充分依靠天津机电工业、其它地铁公司供电检修部门或本线供电设备供货商等社会力量，合理利用资源，完成局部地铁供电设备检修工作，那么既有利于社会，也可使本线运营轻装上阵，降低本钱，提高其竞争活力。 轨道工务本线工程轨道的养护维修主要分日常养护维修和大修两种，其中日常维修指为保持轨道的几何形位等而进行的日常作业，如扣件复拧、钢轨涂油等，根据需要在每日的夜间停运期间进行；而大修那么需根据通过总质量及具体的轨道状态确定，大修的主要任务是换轨、换枕，一般在运营后25年以上进行一次。据此本线的养护维修模式，日常养护维修可由运营公司自行完成，也可委托地铁或国铁工务

21、部门完成，而大修那么应委托地铁或国铁工务部门完成，由于大修周期一般在25年以上，大修委外进行模式大大地减少了养修人员和费用。 其它系统如通信、信号、自动扶梯等设施的养护维修也完全可委托给地铁相关部门或生产商来进行。综上，本线供电、通信、信号、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋、轨道、车站等建筑设施系统的日常维护、维修均有条件进行社会化协作，但考虑到运营的平安性，本次设计综合维修中心各部门将承当本线各系统的日常保养维护工作，小修及以上修程工作委托社会力量进行。3.3 物资总库的社会化分析物资总库负责本工程建设期间各类设备和物资的临时存放；工程建成后承当全线运营、检修所需的各种材料、物资设备、备品配

22、件、劳保用品的采购、储存、保管和供给任务。物资总库内主要存放本线系统的易耗品及备品备件，具有用量大，周转快、专业性强等特点，因此不宜完全进行社会化运作。结合天津物流业兴旺的具体情况，可调整或减少某些社会来源广泛、供给及时的材料如水泥、木材、钢材等的备品量。如果条件成熟，也可完全将车辆段设备和物资的供给完全交由物流公司承当。本次设计暂按设置物资总库进行，但仅考虑专业性很强的物资、备品、备件的存储、周转。3.4 职工培训的社会化分析 车辆段人员的培训车辆涉及到机械、电气、半导体、电子、原材料等各个工业领域， 相应地车辆的检修是一个涉及多领域、多工种、多部门的系统工程，车辆段的定员主要包括段办人员、

23、运转人员含乘务员、检修人员等几局部，车辆段职工的培训主要是对乘务员和检修人员、管理人员的培训。检修人员的技术培训应结合工种的特点，有针对性的选择社会化培训单位：专业性强的工种如月检、定修、架修、静调、动调等需选择国内地铁行业内有关单位进行培训、实习；通用检修工种的培训可面向社会上的专业培训单位；专用设备如不落轮镟床、地坑式架车机等的操作人员可由设备提供厂家负责培训。乘务员需由国内地铁行业内有关单位进行培训并实习。 工务职工培训工务人员的来源是面向社会，招聘有检修设备经验的技术人员，能立即胜任本项工作，也可以从铁路工务段或其他地铁公司调入有此项技术的工务人员。为保证后备力量，不断更新技术，可以向

24、职工学校招收理论水平较高的学生，使理论和技术不断提高。如果到工务部门的工作人员对业务本身不是很了解，要进行岗前培训。 供电系统职工培训地铁供电系统设施的运行直接与行车相关，供电车间的工作任务具有：专业性强、技术难度高等特点。其主要设施为：接触轨、主变电所、中压环网电缆线、牵引变电所、降压变电所及动力照明设备，并且接触轨和牵引变电所的平安运行与行车紧密相关，其任务有其专业工种的独立性及不可替代性。检修人员的技术培训应结合工种的特点，有针对性的选择社会化培训单位。专业性强的工种需选择行业内有关单位进行培训、实习。通用设备检修工种的培训可面向社会。职工的专业技术培训应尽可能实现社会化，培训应正规化。上岗人员均需完成培训方案规定学习内容，并有一定时间的实习经历，持有有关单位颁发的岗位资质证书。供电车间内将设置培训管理部门，但不配置专门的培训设施和场所，少数活