中国汽车工业战略联盟竞争模式研究

1、.：.；中国汽车工业战略联盟竞争方式研讨2003-12-11近二十年来，国际汽车工业掀起了战略联盟浪潮。福特与马自达的股权联盟，飞驰与克莱斯勒的跨国合并，通用与菲亚特的换股协议，克莱斯勒与三菱的钻石星联盟，雷诺与日产的结盟，克莱斯勒与丰田的零部件原产制造OEM供应协定等等，都属于汽车工业的跨国战略联盟。为加强对市场的控制，近年国际汽车巨头都加快了跨国结合和并购的步伐，因此出现了强强结合的联盟浪潮。战略联盟使世界汽车业市场构造更趋于寡头垄断，构成了几家巨型汽车集团和公司控制市场的所谓“6+3产业格局(6为通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、群众、丰田、雷诺日产，3为本田、宝马、标志雪铁龙，它们控制着全球

2、90以上的汽车市场)。国际汽车工业的战略联盟浪潮阐明，汽车企业的竞争已从单纯式竞争转为联盟式竞争。战略联盟已成为汽车企业获取竞争优势，加强国际竞争力的新型竞争方式。本文在论述汽车企业战略联盟的竞争优势的根底上，指出了我国汽车工业实施战略联盟存在的问题，并提出了相应对策。一、汽车企业战略联盟的竞争优势战略联盟本质上是汽车企业基于协作竞争理念，以订立契约、交叉持股或合资的方式，建立的共对市场、共享资源、共分利益、共担风险的战略同伴关系。汽车企业的战略联盟，从运营领域看，有研发联盟，采购联盟，消费联盟，销售联盟；从产权关系看，有股权式联盟(合资或持股)和契约式联盟(协作协议)；从追求的目的看，有为争

3、取产品市场的产品型联盟和为加强技术共享和学习交流的知识型联盟。战略联盟可使汽车企业具备如下竞争优势：其一，本钱优势。战略联盟是汽车企业间的战略协作结合体。汽车企业进展战略联盟，既可以降低寻觅买卖对象、谈判和签约、监视履约等方面的买卖本钱，又可以由于企业规模非扩展化降低内部组织本钱。其二，整合优势。汽车企业的横向联盟如结合消费、结合研发使同一业务活动的规模扩展，从而获得规模经济优势；而在产业链上下游方向的纵向联盟(如产销联盟)，使联盟各方集中资源于中心才干业务，并做到优势互补。其三，知识优势。利用阅历交流、现场察看、员工互换、结合研发、技艺培训等学习方式，汽车企业可以从联盟同伴那里学习到显性和隐

4、性的专业知识，协作发明新的交叉知识，节约知识转移和获取新知识的本钱。二、我国汽车工业战略联盟之路战略联盟对我国汽车工业并不陌生。从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开场，我国汽车工业的战略联盟实际至今已历经20年。这20年的汽车工业联盟史可分为两个阶段：上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段；上世纪90年代至今利用合资方式“以市场换技术的第二阶段。战略联盟提升了我国汽车工业的整体实力，引进了国外资金、技术和管理阅历，开发了国内市场，扩展了汽车工业规模，并带动了相关产业的开展。1992年我国汽车年产量突破1CO万辆，2CC0年超越2C0万辆，2G02年那么到达了325万辆，成为继美

5、、日、德、法、韩之后的世界第六汽车消费大国。但我国汽车工业战略联盟存在着如下突出问题：1.联盟还处于初级阶段新一轮的汽车产业重组是在各主要汽车消费国国内汽车业充分整合，产业集中度接近极限的根底上进展的，是各大汽车公司跨越国界进展结合、兼并和收买的高级联盟。而我国汽车工业战略联盟是在国内汽车业没有完成产业重组的情况下进展的。我国汽车消费企业1991年为120家，而2003年却仍有120家。2.联盟方式简单化我国汽车工业战略联盟大多采取合资方式，一部联盟史几乎就是一部“中外合资史。相比之下，除合资外，国际汽车业战略联盟还大量采取契约式协作、相互持股、参股等方式。3.关键业务和高利润领域联盟少我国汽

6、车业战略联盟主要集中于整车和低附加值零部件制造领域，而关键的整车设计、动力系统研发以及零部件互购和OEM供应那么很少涉及。在国际市场上，汽车销售和零部件供应各占汽车产业利润的20%，而信贷、维修、配件、汽车美容等效力性业务占50-60%，我国在这类利润丰厚业务上的联盟还很少。4.联盟构造不合理详细表现为，与国外企业联盟多，与国内企业联盟少；整车与整车联盟以上海群众、一汽-群众为代表、零部件与零部件联盟以富奥零部件公司等企业为代表)多，整车与零部件联盟少；整车中轿车和客车联盟多，货车联盟少。5.联盟代价高昂不可否认的是，在“以市场换技术的中外合资联盟中，我们失去了市场，却没有换来真正的技术。以轿

7、车为例，国外各大汽车公司都在我国建立了合资企业，国内消费和销售的轿车几乎是清一色的外方品牌，而设计和消费的中心技术还牢牢地掌握在外方手中，我方自主开发才干依然较弱。即使是屈指可数的几个声称具有自主知识产权的国产品牌轿车其实也是模拟和引进创新，如“吉利是“夏利的翻版，“中华买断的是国外设计，“奇瑞那么类似于“桑塔纳。三、我国汽车工业战略联盟的现实根据战略联盟是我国汽车工业加快开展，迅速提升企业国际竞争力的现实选择。其根据是：1.符合汽车工业开展规律战略联盟是当今世界汽车产业构造调整和汽车企业最新一轮结合、重组的突出表现，是经过百年开展并已步入成熟期的国际汽车产业的胜利实际。我国汽车工业还处于产业

8、开展的生长期，需求自创国际成熟阅历实现跨越式开展。而且，入世后更加开放的汽车行业环境也使我们不能够游离于世界汽车工业开展的潮流之外。2.顺应入世后的国际化趋势按照我国入世承诺，汽车关税整体程度2006年将降到最低，进口配额逐年大幅递增，汽车整车和零部件的竞争程度将大大提高。与国外大公司联盟既可以在一定程度上防止与其正面交锋，降低市场竞争强度，又可以为我国汽车工业企业开辟国际市场奠定根底。3.汽车工业的规模经济要求研讨阐明，一个汽车工厂的经济规模为20-30万辆，一个能在国际市场上生存的汽车公司其规模应在100万辆以上，并且只需到达了至少400万辆的规模才具备全球竞争力。然而，到如今我国没有一家

9、汽车消费企业产量到达100万辆。2002年，全国近120家企业的总产量仅是丰田650万辆年产量的一半，规模经济性明显缺乏。利用合资等方式的战略联盟，可以扩展企业消费规模，构成规模经济优势，并优化汽车产业构造。4.提高企业研发才干的要求目前，汽车消费技术的平安化、节能化、清洁化趋势日益明显，消费者需求日趋个性化和多样化，与此相应汽车产品的技术含量愈来愈高，产品生命周期愈来愈短，汽车消费过程更趋定制化、柔性化、精益化，这些都对汽车工业企业的技术和产品开发才干提出了更高的要求。与国内外企业联盟不但可以加强我国汽车工业薄弱的研发力量，节省研发本钱，实现研发的规模经济，还可以提高企业快速呼应市场需求的矫

10、捷性。5.可以使联盟各方实现优势互补我国汽车工业的优势是劳动力本钱低，拥有国内营销网络，产业资源可整合潜力大，国内市场前景宽广；外方优势是资金雄厚，技术先进，员工素质好，研发才干强，管理程度高，拥有知名品牌。中外联盟可实如今各个价值链环节上的资源共享和优势互补，发扬联盟各方中心竞争才干，使产业资源得到优化配置。6.易于操作实施由于存在诸多的体制性、政策性和市场性妨碍，加之各地几乎都把汽车工业作为支柱产业加以大力维护，汽车工业具有明显的地方利益特征，因此利用以一体化为特征的并购手段进展产业重组，目前仍有较大的实施难度。而战略联盟受产权约束力较小，实施速度快，加盟企业位置平等，运作灵敏，并可以跨行

11、业、跨一切制、跨地域甚至跨国进展，是国家和各地域汽车产业政策大力支持的，其操作实施的复杂程度相对较小。四、我国汽车工业实施战略联盟的对策1.要尽快完成国内汽车产业重组产业重组是汽车产业构造合理化的根本措施。目前我国汽车整车和零部件工业仍存在产业内企业数量多，规模小，市场集中度低，产业规划分散的问题。直接缘由是受汽车行业高利润吸引，地方和行业外企业时有进入 (如最近春兰、新飞等家电企业进入公用车制造领域)，却少有退出。这阐明各地对汽车企业存在严重的地方维护行为，也阐明我国汽车工业的进入壁垒较低。因此，应采取可行的积极鼓励企业购并的汽车产业政策，突破地方维护和地域分割，使企业能突破地域和一切制限制

12、，实行以扩展消费规模，实现规模经济为目的的横向一体化战略。整车方面要尽快整合成10家左右企业，并使一汽、东风、上汽成为年产至少百万辆并在国内占据绝对主导位置的大型企业集团；零部件方面也要由目前的2000多家企业整合成多那么一二百家，少那么几十家的大公司。我国汽车工业只需建立具备雄厚规模实力的大公司、大集团，才干有充足的资金和足够的资源独立进展汽车产业中最关键的技术和产品研发，构成强大的自主研发才干，才干尽早终了“以市场换技术的不合理情况，掌握竞争的自动权。假设我们不积极整合，待政策宽松，妨碍较少时国外企业必然会整合我们，如此我们只能甘当附属，成为只能获取低利润的跨国公司装车基地和低附加值的零部

13、件消费基地。而只需充分整合，才干真正构筑起产业进入壁垒，防止行业外企业盲目进入汽车业，从根本上优化汽车产业构造。2.国内汽车产业重组与国际战略联盟应相互结合汽车业重组与联盟在国内和国际应各有偏重，国内应重点进展购并重组，国际方面应偏重战略联盟。战略联盟可以搞国内企业的联盟，但更主要的应该是与国外企业的跨国联盟。组建跨国联盟，可以是直接式的，也可以是间接式的。以间接方式联盟的有效途径是汽车工业企业在实现对国内企业重组的同时，与国际企业建立合资等方式的战略联盟。一汽在重组天汽后成为中日合资天津丰田的中方股东，从而胜利地与丰田建立联盟，便是这方面的典型范例。3.战略联盟应是以市场机制为根底的企业行为

14、联盟与否，与谁联盟，怎样联盟，应由企业根据竞争需求作出决策。战略联盟不应是政府行为，应力避联盟对象选择上的“拉郎配。我们应该汲取的教训是，地方政府行为是呵斥我国汽车产业构造不合理情况的最直接缘由。但在汽车工业的战略联盟中，政府也应有所为。政府应行使效力职能，加强战略联盟方面的立法和政策引导，发扬联络联盟各方的桥梁和纽带作用。4.要根据联盟目的选择适宜的联盟方式目前，我国汽车工业的战略联盟主要有合资企业、技术转让协议、结合开发、产销联盟等。除了这些联盟方式外，国际上运用较多的其它联盟方式，如相互持股和零部件原产供应协议，也可以为我国汽车工业企业采用。如通用经过持有菲亚特20，富士重工20，五十铃

15、50，铃木9.9的股份实现了股权联盟。5.应注重整车企业与零部件企业的战略联盟我国汽车工业的战略联盟不但应有现存较多的整车与整车、零部件与零部件的横向联盟，还应有基于产业链上下游专业化协作关系的整车与零部件的纵向联盟。整车企业与零部件企业应该构成基于各自中心才干的以优势互补、信息共享、共对市场、同获利益见长的供应链战略同伴关系。日本企业在这方面做得较为突出，日本各大汽车公司都与零部件企业建立了由一、二、三级供应商分级供货，业务层层下包的供应链联盟，构成了整车和零部件高度专业化的协作关系。如丰田的零部件自制率很低，而外购率高达70-80。美国的汽车公司近年也已开场分别其零部件业务，建立整车与零部件的联盟关系。如德尔福公司从通用分别出来，独立上市，并成为全球最大的汽车零部件专业供应商。目前，汽车业消费过程的精益化、产品开发的平台化、零部件供应的模块化等趋势日益加强，整车和零部件间的联盟关系更趋严密。可以预见，未来汽车工业的分工应该是，汽车公司担任整车的平台化开发设计和汽车品牌的培育建立，零部件企业担任零部件的模块化设计和制造以及系统集成供货。顺应上述趋势，我国汽车工业应延伸产业链，大力提高整车和零部件消费的专业化程度，构成二者