交通组织分析研究

1、33/38交通组织分析研究 日期：常熟市大兴村片区交通组织分析研究子扬交通科技二一五年十月常熟市大兴村片区交通组织分析研究项目负责人：郁海鹰高工、注册规划师项目主持人：萍萍工程师编制单位：市规划子扬交通科技证书编号：建城规编第（081041）报告编制人：婧婧助理工程师邹涛博士 婵硕士庄大新硕士目 录 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc433813752 第一章 规划方案评价 图1-1所示：图1-1大兴村片区路网与各功能地块图综合以上针对各功能地块出行线路的分析，可以看出，大兴村片区各功能地块的交通出行均能通过地块周边道路迅速接入其它道路以完成片区部出行与对城市其它

2、分区的出行，大兴村片区规划路网系统连接完善。1.1.3.2 道路机动车道数设置评价片区路网不仅需具有对片区各功能地块与片区外道路系统的完善连接，且路网具有足够的规模也是满足未来交通需求的重要基础。本次研究结合常熟市经济发展水平、人口、大兴村片区功能定位、相关道路等级与功能定位等情况，选取道路机动车道数作为片区路网规模的评价指标。评价结果如 REF _Ref371537446 r h * MERGEFORMAT 表1-2。表1-2大兴村片区各主要道路车道数与规值对比表道路名称功能定位机动车车道数（条）规建议值（条）元和路主干道446招商西路主干道446烟雨路支路22一纵路支路22支一路支路22通

3、过将大兴村片区各主要道路机动车车道数与相关规建议值比较可以看出，片区路网规模适当，总体规模满足开发需求。1.1.4 道路管控方式评价道路管控方式包含道路横断面设置、沿线其它道路、地块出入口的接入方式等。结合道路的等级与功能定位，采用合理的管控方式将充分保障道路相应功能的发挥，管控方式不合理将无法满足道路主要服务对象的需求，造成资源的极大浪费。大兴村片区道路管控方式评价主要包括道路横断面形式评价、道路沿线交叉口、出入口设置评价。1.1.4.1 道路横断面形式评价道路横断面形式直接决定了路段通行能力，机动车与非机动车、行人之间的管控方式，对交通流运行以与道路的服务水平有着重要影响。片区各主要道路的

4、横断面形式见 REF _Ref371537538 r h * MERGEFORMAT 表1-3：表1-3大兴村片区各主要道路的横断面形式编号道路名称道路等级横断面类型车道数（双向）中央分隔机非分隔1元和路主干道四幅路4有有2招商西路主干道三幅路4无有3烟雨路支路单幅路2无无4一纵路支路单幅路2无无5支一路支路单幅路2无无结合各道路断面形式与机非分隔设置情况，研究做出如下分析：片区主干道道路均实现了机非分隔，有效的减少了非机动车对于主线机动车流的干扰，同时提升了安全水平。招商西路作为城市主干道，断面为双向四机动车道，但其未设置双向机动车分隔栏，降低了路段安全性，增加了车辆随意掉头的隐患。烟雨路、

5、一纵路和支一路作为片区各地块的主要出行道路，无机非分隔设施，需要明确地面标志标线，使机动车与非机动车各行其道。支一路作为大兴村片区重要的南北向交通集散道路，机动车交通与非机动车交通的出行需求均会很高，无机非分隔的控制方式可能造成非机动车对于机动车交通的严重干扰。1.1.4.2 道路沿线交叉口、出入口设置评价道路沿线交叉口、出入口的数量与控制、接入管理都会对道路主线交通流产生重要影响。如不进行合理的设置与管控，必将严重影响相应道路的通行能力，造成道路服务水平下降并增加安全隐患。片区各主要道路沿线交叉口数量与地块出入口数量如 REF _Ref371537551 r h * MERGEFORMAT

6、表1-4所示：表1-4大兴村片区各主要道路沿线交叉口、出入口数量表编号道路名称功能等级沿线交叉口数量沿线地块（库）出入口数量1元和路主干道312招商西路主干道233烟雨路支路224一纵路支路345支一路支路32注：沿线交叉口数量未计入研究围边界的交叉口。大兴村片区各道路沿线地块（库）的出入口位置以与与各交叉口之间的距离分布如 REF _Ref371537564 r h * MERGEFORMAT 图1-2和图1-3所示。图1-2大兴村片区地块（库）出入口分布图根据以上大兴村片区各主要道路沿线交叉口、地块（库）出入口以与与各交叉口距离分布的设置情况，参考城市道路交通规划设计规中 “基地出入口距离

7、主干道交叉口按不小于80米控制，次干道按照不小于50米控制，支路按照不小于30m控制”。研究给出如下评价结论：元和路沿线有一个属于大兴村片区北部幼儿园的地块出入口，此处接入位于临近交叉口功能区围，高峰时段地块的车流量容易引起交叉口进口道拥堵。招商西路作为城市主干道，沿线3个地块出入口的设置过多，其中安置地块二和安置地块三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能区围，高峰时段容易干扰主路交通，引发交叉口入口道拥堵。大兴村片区的住宅区的四个地块出入口之间存在错位，进出地块交通存在冲突，容易引发地块出入口拥堵，需根据相邻出入口位置和距离进行适当调整进行对正垂直。大兴村片区的各地块出入口与交叉口之间的

8、距离分别为：安置房地块一主出入口与元和路/一纵路交叉口距离为116m；安置房地块二主出入口与元和路/一纵路交叉口距离为142m，次出入口与元和路/招商西路交叉口距离为140m，与支一路/招商西路交叉口距离约为75m；安置房三地块主出入口与元和路/招商西路交叉口距离为110m，与支一路/招商西路交叉口距离约为85m，次出入口与元和路/烟雨路交叉口距离约为73m，与支一路/烟雨路交叉口距离约为61m；安置房四地块主出入口与元和路/烟雨路交叉口距离约为110m，与支一路/烟雨路交叉口距离约为20m；幼儿园地块与邻近交叉口距离约为184m；超市菜场、商业地块与支一路/招商西路交叉口距离约为90m，与支

9、一路/烟雨路交叉口距离约为190m；小学地块主出入口与支一路/一纵路交叉口距离约为140m，与招商西路/支一路交叉口距离约为90m，次出入口与招商西路/一纵路交叉口距离约为144m，配套公寓出入口与支一路/一纵路交叉口距离约为98m；托儿所与支一路/一纵路交叉口距离约为113m。由此安置房四地块主出入口与烟雨路/支一路交叉口距离为20m，不满足规要求，需进行适当调整。其它道路的沿线交叉口、地块（库）出入口设置合理，若管控得当，则基本不会存在问题。此外，片区一些支路上可以设置更多的地块（库）出入口，以充分发挥相关道路的功能。图1-3大兴村片区地块（库）出入口与交叉口距离分布图1.1.5 路网中重

10、要节点评价综合以上道路等级与功能定位、路网规模、道路管控方式评价，研究给出路网中重要节点，这些节点更容易存在拥堵或安全隐患，具体节点见 REF _Ref371537577 r h * MERGEFORMAT 表1-4，具体位置见 REF _Ref371537585 r h * MERGEFORMAT 图1-4：表1-4大兴村片区路网中重要节点序号所属道路具体位置1招商西路支一路至元和路段2一纵路支一路至元和路段3元和路招商西路至一纵路段图1-4大兴村片区路网重要节点示意图节点1为招商西路上支一路至元和路段，该段为双向四车道，规划年间，招商西路东西向会存在大量交通需求。此外，此路段上建筑物开口较

11、多，建筑物出入口错位形成冲突，出入口位置在两端交叉口渠化段，进出地块容易引发路段拥堵，若形成过长排队，则会将拥堵波与至元和路/招商西路交叉口和招商西路/支一路交叉口，对周边交通造成更大延误。节点2为一纵路上支一路至元和路段，该路段由于建筑物开口较多，托儿所和安置房地块一和地块二出入口距离较近（约为65m），一纵路路段为双向两车道，无中央分隔带，这很容易造成路段拥堵。此外，托儿所上下学高峰时段车流量和路边临时停车需求较大，更会增加该路段的拥堵风险与安全隐患。节点3为元和路上招商西路至一纵路段，该路段除服务于居住区交通集散外，还要承担部分元和路由北向过性交通，交通需求量很大。在双向四车道、无机非分

12、隔设置的道路条件下将使该路段存在很高的拥堵风险与交通安全隐患。路段两侧相交交叉口需做好渠化组织，便于大兴村片区交通快速进出和疏散。1.2公共交通评价1.2.1公共交通评价思路与容公共交通的便捷性会影响市民的出行选择，怎样设置公共交通的线路和站点，来增加公共交通的便捷性，从而能有效的减少大兴村片区的机动车数量，是评价公共交通的重点。大兴村片区公共交通主要包括公交、出租车和公共自行车。公交系统主要是通过公交站点的覆盖率、公交的通行能力以与公交站台形式的合理性这几个方面来评价；出租车系统评价主要是研究停靠站点的设置是否能满足各个地块的出行需求；公共自行车系统则是研究与公交系统以与出租车系统的紧密衔接

13、性。1.2.2公交站点覆盖率评价公交站点覆盖率是指以建成区所设立的公交站点为圆心，以乘客可接受的步行距离（一般取300m和500m两个标准）为半径作圆，所有圆的覆盖面积占建成区面积的比例为公交站点覆盖率。公交站点覆盖率主要用来是用来评价公交系统的合理性。根据国家标准与城市规划标准规规定公共交通站点服务面积，以300m计算，不得小于建成区用地面积的50%；以500m计算，不得小于建成区用地面积的90%（建成区面积不包括水域面积）。本项目中规划公交站点300m覆盖率如 REF _Ref371537596 r h * MERGEFORMAT 图1-5所示：图1-5公交站点300米覆盖围示意图经计算，

14、规划项目中公交站点300米覆盖率达到75%，平均站距约为200-300m，达到了相关规定。大兴村片区主要道路公交站点总体布局相对均匀，设施较齐全，线路布局均衡，可辐射大兴村周边大部分区域，基本能满足从各个方向进出基地的公交客流需求。1.2.3公交通行能力配置评价公交通行能力配置评价主要是评价规划区公交站点和线路数是否满足主要道路高峰小时选择公交出行的交通量。大兴村片区主要道路上所预测选择公交出行的交通量，如 REF _Ref371537611 r h * MERGEFORMAT 表1-5所示：表1-5预测选择公交出行的交通量道路名称元和路招商西路烟雨路一纵路支一路高峰小时公交出行量（人/小时）

15、1694994153301485根据一条路段途径公交线路数和公交站点数即可预测高峰小时该条路段的公交运输能力。规划中的公交站台设置在招商西路上，有1对站点，由于规划中只有站台的设置情况，未详细说明各条道路公交途径情况，建议在规划中进行补充。1.2.4公交站台设置形式评价1.2.4.1公交站台的分类公交站台按照几何形式可分为直线式和港湾式两种，其中直线式又可以分为普通直线式停靠站台和虚拟港湾式停靠站台两种。形式如 REF _Ref371537630 r h * MERGEFORMAT 图1-6所示：图1-6公交站台形式1.2.4.2不同公交站台形式对交通流的影响公交车站作为道路的一个瓶颈，影响了

16、道路的交通通行顺畅度，不同站台形式对道路的影响也存在差异。公交车辆中途停靠站台过程包括进站、停站和加速过程。（1）在进站过程中，公交变道或减速会影响正常车流，对于三种站台形式影响情况一致；（2）在停站过程中，普通直线式停靠站的影响路段会产生交通瓶颈，公交车停靠车道无法通行，只有左侧道路可以通行，当公交车数量增多时，还会出现公交车进站排队现象，严重阻碍了道路的通行，甚至会出现交通阻塞现象；而虚拟港湾式停靠站可以缓解交通压力，停靠能力满足要求时，对路段通行能力的影响显著减少，尤其是对于单车道路段；港湾式停靠站在公交车辆较少时，几乎不会影响道路的车辆通行，当公交车辆较多时，其对道路通行的影响也远小于

17、其他两种方式。（3）在离站加速过程中，直线式站点的公交车汇入交通流时，对其影响不大，港湾式站点影响较大，虚拟港湾式站点影响在两者之间。在道路交通车辆不产生排队通行的情况下，各种站台方式的离站过程对道路通行影响都比较小。1.2.4.3不同公交站台的适用性通过对各种公交站台的分析和了解，在条件允许的情况建议采用港湾式公交停靠站台，尤其是车道数较少的路段；条件受限时可以考虑虚拟港湾式停靠站台；在设置了公交专用道的路段可以采用普通直线式公交停靠站台，公交车数量较少以与道路交通量较少的路段也可以考虑采用普通直线式公交停靠站台。1.2.4.4评价结论本项目中，招商西路上公交站台规划设置为港湾式停靠站台，缓

18、解了道路交通拥堵，设置合理。其他道路路段规划暂未考虑公交站台布设，远期建议综合考虑道路交通流量和路网情况，增加公交出行需求辆比较大的路段的停靠站台的规划。1.2.5出租车停靠站1.2.5.1出租停靠站的意义和布局原则出租车作为城市公共交通系统的重要组成部分，其迅速、便捷、安全等运输特性受到人们的青睐。出租车的随意违停对城市的影响是很严重的，出租车作为公交的补充，应该建立出租车停靠站，同时应考虑出租车停靠的需求。根据现行的客运出租汽车管理办法和城市出租车客运管理条例，出租车停靠点设置要根据路段机动车流量、附近商场数量、人流量、附近居民数量等因素而定；在酒店、宾馆、住宅小区、商业街区、大型商场等客

19、流集散地，需设置出租汽车停靠站。出租车停靠点的选址主要考虑三方面的因素：（1）道路条件：设置出租车停靠点的道路应具备非机动车道比较宽或绿化带比较宽的条件；（2）客流条件：有出租车乘客需求特别是客流集散点附近，相对于其他交通方式，出租车的分担比例比较高的地方；（3）换乘条件：在大型的交通枢纽站附近应该设置出租车待客区，以确保换乘选择的多样性。1.2.5.2出租车停靠点形式和要求按照交通需求设置有三类停靠站点：一是大型客运枢纽营业站（简称“大型站”），主要设置在机场、火车站、客运码头、长途汽车站、城际铁路车站等重要的交通枢纽。二是中小型出租车营业站（俗称“的士岛”），分为路的士岛和路外的士岛，主要

20、设置在商业繁华区域、大型医院、公交枢纽站等人流密集场所。三是出租车临时停靠点（俗称“招手停”），一般设置在人行道靠近慢车道一侧的道路、人流比较多的地方，出租车即停即走。停靠点，作为城市道路上的一个潜在的瓶颈，布设停靠点时需要结合现有的道路条件开展。结合重要度大小，挑选目标集散点，来设置停靠点。具体设置标准如下：（1）停靠点宜设置在地块出入口上游30m距离；（2）如设置在地块出入口下游，则与出入口距离必须保持在30-50m之；（3）停靠点与交叉口距离控制在50-100m以。1.2.5.3评价结论现状规划方案未涉与出租车停靠站的设置，忽视了出租车系统在公共交通中能起到的作用，也忽视了出租车系统对城

21、市的影响，建议加强对出租车系统的重视，并在规划中体现。1.2.6公共自行车租赁系统常熟市目前已经启动了公共自行车便民服务项目，大兴村片区作为未来城市发展的核心地块之一，需要在公共自行车上与其它片区相协调。1.2.6.1公共自行车规划的重要意义（1）自行车交通不消耗能源，是零排放的国际公认的绿色出行方式，在建设低碳类型交通体系中起重要作用；（2）自行车机动灵活的特性使其可以实现门到门的运输，是各种交通方式之间相互转换和衔接的重要的交通工具；（3）作为适用于短距离出行的交通工具，自行车交通在短距离出行中承担一定的客运比例，有利于城市客运交通结构的优化；公共自行车作为鼓励自行车出行，引导交通需求的一

22、项重要措施，是缓解城市交通拥堵、促进城市客运交通结构优化、实现交通可持续发展的有效途径。1.2.6.2公共自行车动能定位公共自行车系统自在欧洲成功运行以后，国一些城市也掀起了实施公共自行车的热潮，并将公共自行车交通定位为“解决公交出行最后一公里”。公共自行车作为一种公共服务，有别于自行车交通，其功能定位主要有以下三方面：（1）服务于短距离出行。可以缓解城市自行车停车难易丢失问题，提高短距离出行效率，同时吸引小汽车的短距离出行向非机动交通方式转变。（2）接驳公交系统。弥补了公交系统服务围有限、灵活性差、可达性不强等缺点，同时扩大了公共交通的服务围。（3）服务于大型旅游、休闲景区。由于大型景区交通

23、形式单一，可选择的交通方式有限，如若游客自备自行车，大量的自行车乱停放更会影响景点容貌和人流集疏，公共自行车很好的缓解了这些问题。1.2.6.3评价结论本次规划中，未涉与到公共自行车的设置情况，这将在很大程度上降低了公共交通的便捷性和可达性，缩减了公共交通的服务围，建议在规划中增加此块容。1.3慢行交通评价大兴村片区的功能定位为城市“副中心”，规划为集商业、教育教学和生态居住一体的西南部重要板块。因而在大兴村片区规划、建设完善的慢行交通系统，营造良好的绿色出行环境，并形成大兴村景区与大兴村片区各功能地块慢行交通的有效衔接，充分保障慢行交通的安全性、便捷性，将显著提升大兴村片区的社会经济价值，增

24、强大兴村片区的吸引力。大兴村片区慢行交通评价主要包括以下两方面容：大兴村片区部慢行交通评价。慢行交通安全性评价。1.3.1大兴村片区部慢行交通评价大兴村片区部路网系统中各道路均规划有非机动车车道与人行道，自行车道网络和人行道网络连续。片区绝大部分交叉口均设置有人行过街横道。在路段行人过街设置规划中，大部分道路行人过街横道间距属于250-300米围，符合相关规要求。元和路/烟雨路交叉口规划为右进右出组织，烟雨路设置人行过街通道，元和路中分带隔离，不需要设置人行过街横道，可以选择临近交叉口人行横道通过。1.3.2慢行交通安全性评价为慢行交通营造安全、舒适的出行环境对于大兴村片区慢行交通的规划至关重

25、要。安全性评价主要考虑以下几个方面：各主要道路机非分隔的设置、非机动车与行人间隔离带设置评价。行人过街交通安全性评价。1.3.2.1道路机非分隔带、机动车与行人隔离带设置评价考虑各主要道路机非分隔的设置、非机动车与行人间隔离带的设置情况，评价结论如下：片区三条支路烟雨路、支一路、一纵路受道路横断面宽度所限，均未设置机非分隔带，存在机非冲突的隐患。部分路段非机动车与行人混行，会造成相互干扰。招商西路与支一路作为商业区交通集散性道路，机动车出行与慢行交通出行需求很高，机非冲突问题将会比较严重，进而降低了路段慢行交通的安全性，需重点关注。1.3.2.2行人过街交通安全性评价结合人行过街横道的设置等交

26、通组织方式，评估行人过街的安全性，结论如下：片区主要道路大多为城市主干道和支路，路段中过多行人过街横道的设置在高峰时段除了会增加主线交通延误以外，也会增加安全隐患。片区由于教育教学用地地块，学生高峰时段出行需设置独立的人行过街通道，机动车须让行行人，营造安全舒适的交通环境，且保证学生出行的安全。1.4停车评价为大兴村片区规划建设完善的停车设施，提供良好的停车服务，为大兴村片区规划建设完善的停车设施，提供良好的停车服务，将更有效的发挥大兴村片区集教育教学、商业休闲、居住于一体的板块功能。良好的停车设施覆盖率与足够的停车位供给将使大兴村片区的出行交通能迅速的完成停车，有效地减少道路上的无效交通流。

27、同时，合理的出入口控制将使得停车设施对于主线道路交通流的影响降到最低。对于规划方案中停车设施项目的评价包含以下容：停车设施服务覆盖率评价；停车供需关系评价，含机动车与非机动车两方面；停车设施出入口设置评价。1.4.1 停车设施服务覆盖率评价根据相关规要求，城市停车场的选址要考虑合理的服务半径，与主要服务对象的距离在城市一般地区不宜大于300米，市中心地区不宜大于200米。大兴村片区停车设施分布如 REF _Ref371537735 r h * MERGEFORMAT 图1-7所示：图1-7大兴村片区停车实施与出入口分布图结合大兴村片区停车设施分布图，考虑大兴村片区的地理位置与功能定位，以300

28、米服务半径计算，大兴村片区的机动车停车场对各功能地块的覆盖率达到了100%。大兴村片区的各个地块均根据需求设置了机动车和非机动车停车位，小学和托儿所地块由于上下学高峰时段临时停车位需求在相应地块路段两侧均设有停车位，商业地块之间停车位进行停车分区设计，高峰时段根据需求也可以停车共享，停车设施服务围考虑全面，使大兴村片区交通出行便捷快速完成停车，减少路上无效车流。1.4.2 停车位数量与停车需求匹配评价1.4.2.1 机动车停车供需关系评价根据大兴村片区停车需求预测数量与停车位供给数量的对比，评价片区停车位供给是否满足片区的停车需求。根据大兴村片区的各地块与用地性质，参考省城市规划管理技术规定（

29、2011年版）和市建设项目停车设施配建标准的基础上，重点考虑常熟本地社会经济发展状况与本项目特定服务对象进行综合评定选取停车配建指标，预测得到本项目的停车泊位数如表1-6所示。表1-6大兴村片区机动车停车需求与停车位配建数量（分地块）地块名称计量单位机动车停车需求数量机动车停车位数量差额配建标准数量（个）安置房一地块170套1.0个/套170176余6安置房二地块200套1.0个/套200200余0安置房三地块736套1.0个/套736780余44安置房四地块352套1.0个/套352358余6小学地块1600学生15个/100学生240240余0幼儿园地块20015个/100学生3030余0

30、托儿所地块8015个/100学生1212余0超市菜场地块185841.2个/100223145缺78商业地块一70001.2个/10077110余33商业地块二99001.2个/100119150余31商业地块三56671.2个/1006857缺11总计22272258余31由上表中机动车停车设施供需量对比可以看出，大兴村片区机动车停车位供给量总体上满足停车需求，总余额为31个；但部分地块存在停车位供给量过低的情况。具体为超市菜场地块和商业地块三。需要考虑增加供给或进行停车场共用，以满足各地块的停车需求。1.4.2.2 非机动车停车供需关系评价大兴村片区的功能定位需要其具备完善的慢行交通系统，

31、因而研究非机动车停车供需关系至关重要。片区各地块的非机动车停车需求如 REF _Ref371537836 r h * MERGEFORMAT 表1-7所示：表1-7大兴村片区非机动车停车需求量（分地块）地块名称计量单位非机动车停车需求数量非机动车停车位数量配建标准数量（个）安置房一地块170套3.0个/套510暂未规划安置房二地块200套3.0个/套600暂未规划安置房三地块736套3.0个/套2208暂未规划安置房四地块352套3.0个/套1056暂未规划小学地块1600学生8个/100学生128暂未规划幼儿园地块2008个/100学生16暂未规划托儿所地块808个/100学生7暂未规划超市

32、菜场地块185845个/100930暂未规划商业地块一70005个/100350暂未规划商业地块二99005个/100495暂未规划商业地块三56675个/100284暂未规划总计6584由大兴村片区非机动车停车需求预测数据可知，大兴村片区非机动车停车需求巨大，需求量为6584个；而非机动车停车设施和停车数量在规划中未进行详细考虑，这会对大兴村片区的功能发挥产生严重制约。需对非机动车停车设施进行全面、细致的规划，来充分满足非机动车出行的需要。1.4.3停车设施出入口设置评价停车场主入口的设置直接关系到停车场的使用效率，保证停车场具有与之规模相适应的出入口数量并合理管控出入口对城市道路的接入将保

33、障停车场发挥最大的使用效果。我国城市停车场工程项目建设标准（建标128-2010）中对停车场规模和出入口数量、设置要求进行了详细规定，具体规定如 REF _Ref371537852 r h * MERGEFORMAT 表1-8所示。表1-8城市停车场规模分类停车场类型停车位数量（个）特大型停车场500大型停车场301-500中型停车场51-300小型停车场=2地块部安置房二中型停车场2002=2地块部安置房三特大型停车场780=3地块部安置房四大型停车场3581=2地块部根据上述评价给出如下结论：片区已经详细规划的停车场均存在出入口数量不足的问题，安置房一地块、安置房二地块和安置房四地块停车场

34、出入口只有1个，不利于停车场交通的疏散，高峰时段甚至可能造成停车场出入口拥堵，带来停车不便。安置房三地块停车场根据停车数量为特大型停车场，但停车场出入口数量在规划中并未有详细说明和布设，对安置房三地块车流快速疏散不利，且由于安置房三地块停车需求量较大，对整个大兴村片区的功能发挥产生严重制约。需对大兴村片区地块停车场数量、出入口等进行全面、细致的规划，来充分满足大兴村片区不同类型的停车需求。1.5节点评价1.5.1道路交叉口评价根据项目规划需求，在项目建成投入使用后，改建并新增了部分道路需求。大兴村片区主要道路为元和路、招商西路、烟雨路，新增了支路一纵路和支一路。招商西路路段向西延伸，与原有道路

35、路段断面设计一致。主要路段形成的交叉口情况如表1-10所示。表1-10大兴村片区道路交叉口渠化设计情况一览表编号交叉口名称进口道名称直行车道数右转车道数左转车道数直右车道数直左车道数直左右车道数车道数合计1元和路-烟雨路交叉口东/南2/2西/1/1北2/22元和路-招商西路交叉口东112/4南211/4西211/4北1/11/43元和路-一纵路交叉口东/南1/1/2西/11/2北1/1/24烟雨路-支一路交叉口东/1/1南/11西/1/1北/5支一路招商西路交叉口东1/11/3南/11/2西1/11/3北/11/26支一路-一纵路交叉口东/1/1南/西/1/1北/117一纵路-招商西路交叉口东

36、1/1/2南/11西1/1/2北/依据城市道路交叉口规划规与本地区特征，规划围次干路（双向4车道）交叉口渠化车道数应按上游路段规划车道数的2倍进行设计。主干路交叉口渠化车道数根据实际情况确定：尽可能确保进口道至少渠化增加2个车道，支路交叉口尽可能渠化出独立左转车道。现对大兴村片区主要道路交叉口进行评价：（1）元和路-招商西路交叉口此交叉口为南北方向重点交叉口，采用路渠化，设置了东进口双左转车道，减少招商西路上车辆滞留对交叉口通行能力的影响。其余进口均设置提前独立左转车道，减少了左转车辆对交叉口通行能力的影响。交叉口设置行人过街渠化岛，可以缓解行人过街对交通流延误的影响。设置机非隔离带，有效的减

37、少慢行交通与机动车的冲突。问题：交叉口部渠化空间较大，但未设置车辆左转待转区，尤其是左转车流量较大的进口，这将导致车辆滞留严重。（2）元和路-烟雨路交叉口该交叉口由于与烟雨路/支一路交叉口距离过近（约为130m），且烟雨路为支路，路段建筑物出入口较多，此交叉口采取右进右出组织，方便车辆快速进出地块，且减少了对元和路的干扰，有利于大兴村片区车流快速疏散。问题：烟雨路西进口道只有一个右转车道，导致部分车辆进入交叉口后不能驶出而滞留在交叉口，高峰时段有可能降低交叉口通行能力。（3）烟雨路-支一路交叉口、支一路-一纵路交叉口此两个交叉口为T型交叉口，进口道均规划为1个车道，未设置独立左转车道。远期根据

38、大兴村片区车流运行情况，可以根据实际需求对部分进口道进行调整。（4）支一路-招商西路交叉口该交叉口为大兴村片区交通疏散节点，交叉口四个进口道均设置了独立左转车道，有利于车辆快速进出片区，减少左转车辆对交叉口通行能力的影响，也减少对大兴村片区车流的干扰。（5）元和路-一纵路交叉口、一纵路-招商西路交叉口此两个交叉口均为T型交叉口，交叉口渠化虽未设置独立左转车道，结合临近交叉口渠化布设，可以满足目标年大兴村片区交通出行需求。交叉口设置行人过街渠化岛，可以缓解行人过街对交通流延误的影响。设置机非隔离带，有效的减少慢行交通与机动车的冲突。远期根据大兴村片区交通出行需际情况，可以适当调整交叉口部分进口道

39、。1.5.2地块出入口评价根据规划，大兴村片区地块分为8个部分：安置房一、安置房二、安置房三、安置房四、小学、幼儿园、托儿所和超市菜场商业。各地块的出入口将影响到地块的服务水平以与周边道路的通行能力。下面对大兴村片区各地块出入口进行评价。（1）安置房一地块安置房一地块出入口设置在支路上，与相邻交叉口距离均大于100m，出入口进出不在交叉口渠化围，减少交通冲突，设置合理。（2）安置房二和安置房三地块安置房二和安置房三地块主出入口位于支路上，次出入口位于主干路上，与相邻交叉口距离均大于100m，出入口进出不在交叉口渠化围，减少交通冲突，设置合理。问题：安置房二主出入口与安置房一出入口、安置房二次出

40、入口与安置房三主出入口与安置房三次出入口与安置房四主出入口均错位不对正，进出地块交通会互相干扰和冲突，地块出入口需进行调整使相对地块间出入口尽可以对正垂直。（3）安置房四地块安置房四地块出入口设置在支路上，与元和路/烟雨路交叉口距离大于100m，且该交叉口为右进右出组织，减少交通冲突，设置合理。问题：该出入口与烟雨路/支一路交叉口距离太近（仅为20m），不满足规划要求，同时与安置房三地块次出入口错位不对正，该出入口应做适当调整。（4）小学地块小学地块主出入口和次出入口均设置于支路上，与相邻交叉口距离满足规要求，且不在交叉口渠化围，减少交通冲突，设置合理。（5）托儿所地块托儿所地块位于大兴村片区

41、西南角，出入口与相邻交叉口距离满足要求，此地块出入口设置合理，不会对周边道路交通产生影响。（6）幼儿园地块幼儿园地块位于大兴村片区北部，主干道元和路北段，地块出入口不适合作为机动车出入口，只能作为慢行出入口，建议在规划中明确说明，结合片区道路设置机动车出入通道。（7）超市菜场商业地块超市菜场商业地块位于大兴村片区西北部，主干道招商西路西段，临近招商西路-支一路交叉口，与相邻交叉口距离满足规要求，且不在交叉口渠化围，减少交通冲突，设置合理。第二章 规划方案优化建议2.1路网优化建议针对大兴村片区线网评价中存在的问题，从各道路等级与功能定位、道路服务水平、道路管控方式等方面对大兴村片区路网系统进行

42、优化，针对片区路网中每一条主要道路，提出以下优化建议。（1）元和路建议位于元和路的幼儿园主出入口设置为慢行出入口，机动车通行通道根据外围道路设置，进行地块部交通组织，将相应出入口设置于幼儿园南侧。（2）招商西路全线设置中央分隔栏，增加道路的安全性，避免机动车随意掉头。招商西路上安置房二地块次出入口和安置房三地块主出入口位于招商西路两侧交叉口渠化段，建议结合交叉口渠化进行交通组织设计。招商西路路段沿线交叉口建议实施信号灯控制。在保障招商西路主线车流与元和路左转车流高效通行的同时，消除冲突点，降低安全隐患，同时也可以保障行人过街的安全。（3）烟雨路烟雨路上安置房四地块出入口距离烟雨路/支一路交叉口

43、过近，建议结合安置房三地块次出入口进行调整，使烟雨路上各地块出入口与交叉口的距离满足规要求。烟雨路/元和路交叉口实施右进右出控制。（4）一纵路一纵路为大兴村片区南部环形道路，连接招商西路和元和路重要路段。一纵路托儿所地块路段两侧设有路边停车位，建议结合一纵路/支一路交叉口设计，一纵路路段北侧停车位与安置房二地块主出入口有冲突，建议出入口出行围停车位取消；道路路段两侧建议设置机非分隔带减少机非冲突；但要注意分隔栏开口设置适当，保障路边临时停车的安全与便捷。（5）支一路支一路为大兴村片区重要南北向通道，小学地块路段两侧设有路边停车位，建议结合一纵路/支一路交叉口设计；道路路段两侧建议设置机非分隔带

44、减少机非冲突；但要注意分隔栏开口设置适当，保障路边临时停车的安全与便捷。位于超市菜场商业地块支一路路段，由于交通组成复杂，出入口与支一路/招商西路交叉口距离较近（50m），建议结合交叉口渠化考虑出入口组织，出入口考虑机非分离，较少交通出行安全隐患。超市菜场商业地块慢行出入口可以考虑设置于招商西路上。2.2公共交通评价2.2.1公交改善措施2.2.1.1公交线网改善建议按高峰时间发车间隔为5-6分钟，每辆车在站点上车人数取10-15人计算，一条线路单个站点运输能力为100-180人/高峰小时。根据上一章节中的预测行人选择公交出行的数据，以与对公交站台的分析，建议对大兴村片区主要道路配置公交线路数

45、和站台形式如 REF _Ref371538364 r h * MERGEFORMAT 表2-1所示：表2-1公交配置与站台形式建议道路名称高峰小时公交出行量（人/小时）公交站点数配置线路（条）站台形式招商西路49913-5港湾式注：如果招商西路设公交专用道，则站台形式可设为普通直线式。2.2.2出租车改善措施综合考虑出租车停靠站选址所考虑的因素和公交站点的设置，建议：（1）在招商西路商业地块出入口、支一路商业地块出入口设立出租车临时停靠点。（2）在安置房一地块等住宅小区出入口设置出租车临时停靠点。出租车停靠点具体布设位置如 REF _Ref371538396 r h * MERGEFORMAT

46、 图2-1所示：图2-1大兴村片区出租车站点位置布设图2.2.3公共自行车改善措施2.2.3.1公共自行车规划原则公共自行车系统一定要可用、好用、实用，才能真正方便居民出行。“可用、好用、实用”的关键是根据居民需求和公共自行车系统特性合理布局租赁点，做到存取方便。因此，租赁点布局应遵循以下原则：（1）系统性原则：公共自行车系统是公共交通的一个子系统，布局规划时要系统考虑常规公交规划，使整个公共交通系统最优化；（2）整体性原则：公共自行车租赁点是一个有机整体，既要考虑方便租赁归还，也要考虑区域总体规模和单个点的规模；（3）灵活性原则：建立租赁点的目的是方便居民出行，要注意不能引发新的交通拥堵和安

47、全问题，因此在布局时应灵活处理，道路条件不允许的地段可暂缓设租赁点，待时机成熟时再考虑；（4）可实施性原则：租赁点需要占用一定空间资源，布局时应考虑实施的可行性，如某个点位无条件实施可就近调整，另选点位。2.2.3.2规划建议综合考虑公共自行车的规划原则和大兴村片区的实际需求，建议在大兴村周边设置公共自行车租赁点，租赁点位置如 REF _Ref371538406 r h * MERGEFORMAT 图2-2所示：图2-2大兴村片区公共自行车租赁点布设图2.3慢行交通优化建议综合慢行交通评估结论，给出如下慢行交通方案优化建议。2.3.1 大兴村片区部慢行交通优化建议在小学、幼儿园和托儿所主出入口

48、设置人行过街横道。在安置房一地块等住宅区出入口处根据地块出入口位置设置人行过街横道。超市菜场商业地块部建议机非分流，建议设置相对独立的慢行通道，不与部机动车道路产生冲突。2.3.2 慢行交通安全性优化建议在烟雨路、支一路、一纵路机动车道与非机动车道间设置隔离栏，实现机非分隔。在部分非机动车与行人混行地段，明确设置地面标线，规非机动车与行人通行围。在元和路/招商西路交叉口进（出）口道结合道路中央分隔带或机非分隔带设置行人过街安全岛。结合实际行人过街流量，可以考虑在行人过街流量大的路段取消部分人行过街横道，相应过街设施改建为地下过街通道，从而实现行人过街与主线机动车流空间分离，增加安全性，降低主线交通延误。2.4停车优化建议针对停车评价中存在的问题，从停车设施覆盖率、停车供需关系、停车场出入口设置三方面对片区停车设施进行全面优化。2.4.1 停车场覆盖率优化建议片区配建机动车停车场覆盖了全部功能地块，公共停车场数量满足需求,非机动车停车场设施极少。针对该情况，给出如下建议：完善原规划方案，在大兴村片区各功能地块规划建设完善的非机动车停车设施，非机动车停车场规模参照非机动车停车需求预测设置。小学和托儿所地块由于上下学高峰时段临时停车位需求在相应地块路段两侧均设有停车位，应对路边停车进行诱导管理。2.4.2停车供需关系优化建议2.4.2.1 机动车停车供需关系优化建议针对超市菜场