桥梁学习的内容

1、0、裂缝输出为mm，内力输出为KN,弯矩输出KN*m,应力输出Mpa1、从CAD中往里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。2、值。里面整体坐标系是向上为正，所以在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负3、从CAD往里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜分之。4、5、使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。7、当构件为混凝土构件时

2、，自重系数输入1.04.8、里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示荷载勾选上，这样就输入的荷载位置、方向是否正确。10、11、提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。提供材料库定义，建议大家定义前先做一下，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！数据文件，事先在excel中把有效宽度计算14、当采用直线编辑器中的抛物线建

3、立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，里面默认的是二次抛物线！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。16、修改斜面积时用斜单元编辑器，在拉锁面积里需要输入个数*单根的面积。17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、具体计算过程如下：挂篮内力及转移索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，挂篮

4、内力，并将索力转到主梁上。如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等）。如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。锚固转移、如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，挂篮内力。如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。如果挂篮上有加载，则

5、计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。预应力、挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用18、计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50）19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，平均计算21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向

6、预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）22、钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？23、变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉的不同？的变位算的有点小，不知那块计算24、上面过的双面坡主梁在计算温度梯度时采面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa-0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采面坡计算时对于超过2

7、个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！25、在使建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要钢束，以前一直是把钢束一根一根，今天听同事说可以钢束同时。过程是：在模板钢束里输入要的钢束例如1-20，生成钢束21-40，完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。26、对于变截面的连续输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是大部分设计抛物线都是1.8次、1.6次，这样

8、用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！很方便！27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传（不知道是谁的，如果作者看到，请留言，）大家的设计思路(此附件3.2可以打开，3.03打不开)！28、斜计算整体温差时，由于斜输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高

9、度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温（或降温）占用温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷载效应的温度3。29、使计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过任老师，建议这种结构不要点选计算二次距。30、而 31、在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，采用的是受压区高度界限系数计算出一个

10、抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。32、计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数。33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；做。范温度模式不必这样34、在平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段使用荷载活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：其中：最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最

11、大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要36、现在已经确认，是严格按桥规执行的；箱梁受弯构

12、件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本（3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下一版本将会改正；37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响；因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的！38、在的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下：a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载

13、的位置距梁段端部有特征性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点；b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除；c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！39、在横向分布系数、横向加载存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：a、考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次；结

14、果取两者最大值。b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；也未对问题进行最不利判断，我个人值。取最大值!因此，使时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大40、荷载组合的规范对应：85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六；04规范：一基四撞六，一长二短三标准五施工 ；铁路规范：一主二附四撞六，一主二附三抗裂五施工 。41、是如何使用有效截面的（输入有效分布宽度的截面） ：a、内力分析时，单元的特性采用换算全截面特性（考虑孔道、钢筋影响），但在计算预应力等效荷载时，主弯矩（M=N*e）的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中性轴距离。b、计算弯矩应力（M

15、/I*Y）时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面（考虑孔道、钢筋影响）的特性。42、进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。43、斜在施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预应力。44、摘抄说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别：l 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），l 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应

16、中。45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应米预应力的大小，直接输入。应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延46、自定义功能很实用，用户通过模板的数据检索信息桥梁博士相对应的数据，能够指定到原有的所有输出内容。由于自定义涉及的变量内容较多，希望大家对自定义报告章节多下功夫，这对于很多看不到的数据都可以通过输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累一个的挑再加简直要累死人的）建的模型一共338个主梁单元，50

17、个施工阶段，如果一个47、48、荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。51、采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的（承载能力组合1在加体外预应力前后无变化）。52、采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置。

18、这样以后更改附加截面时不会发生错位。53、在进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土（可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解）。54、在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。55、经常听人说里的二次距（可能还有其他一些参数都是在程序）计算之后输不出来，中的模板功不知道是多少，而midas中是可以看到，其实是可以输出来的，不过要能。还是那句话，要想的精髓，还要对模板多下功夫！切记！56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端改为双端，应力就相等了！总结是由于单端