飞机起飞程序

1、第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯 光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车一一 这样才能从地面供电。将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将 GRD PWR switch 调至 ON 位。此时飞机由 ground power unit (GPU)供电。第二步， 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客 舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air (引气)是不可能打开空调系统和启动发动机 的。打开l

2、eft forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得 将left center pump打开，防止燃油不平衡。将APU switch调至START位它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给 了。第三步， 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止”Dutch Roll效应，并可以减少方向舵的 使用及计算。CAB/UT

3、IL和IFE/PASS调至ON (做为厨房电源)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱 乐设备。emergency exit 预位，no smoking和fasten belts调至 ON。因为是今天的首班飞行，将ignition switch调至IGN R”。其余飞行就用IGN L绝不 要用BOTH”。window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。 先别开 probe heat switches ！electric hydraulic pumps (ELEC 1 and ELEC 2”)调至 ON。isolation valve和APU BLE

4、ED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可 以启动发动机。在pressurization panel (增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度 自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。第四步， 打开 FMC (F)，选择INIT REF”页，点 INDEX。选”IDENT”页，检查 NAV DATA数据库是否最新。再选”INIT REF页，在REF”页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里 输入gate，这个功能没有模拟进去。打开radio stack(无线电接收机，R)，在任意的COMM窗口中调节ATIS fr

5、equency (127.80), 你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息， 所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS(防撞系 统)模式为 above (A)，将 control switch 调至test 你能听到TCAS system test okay”， 这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS 只适用于 737-800/900）回到FMC回顾下飞行计划：SBBR

6、 （departure airport） - LUZ3LUZ4 （SID） - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL （STAR） - ILS 28 CHARLIE 7 （APP）- SBGL （arrival airport）现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择RTE页，填入你的目的机场，以及起 飞机场的跑道，航班号。进入DEP/ARR页，选择左侧的，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和 ARENA transition，还有 ILS 28 CHARLIE 7 approach和

7、 EUJE transition。基本都搞定了， 你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们 称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line 下选择这个航路点， 放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的LEGS 页，看有没有discontinuities现在得把所有discontinuities修正。航路法：另一种方法是选择高空航路。在RTE的第2页，你可以输入一个航路和它的最 终fixFMC会自动输出从航路起始

8、到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你 只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自 动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。检查并确定航路是连续的后，选择”INIT REF页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算 takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以 LBS*1000为单位）Zero Fuel Weight （ZFW） / Gross Weight （GW） 已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按 钮后会自动显示。输入fuel reserve

9、s （储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs输入cost index（价值指数）cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index 的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）输入 cruise altitude, average cruise wind （如果你有相关信息的话），top of climb temperature 和 transition altitude （18000 in the

10、 USA, 6000 for this flight）。典型 cruise altitude 为 FL360第六步， 现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式SEL已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推 力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和 机场情况。36是个合理值。选择 TAKEOFF。在TAKEOFF REF页，我们要输入 flap position，计算 takeoff speeds 和 trim在在FLAPS行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V

11、2键， 能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。下面设置climb performance，选择CLB页。此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Macho MAX RATE，项显示了最大爬升率。MAX ANGLE是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE并点 击 execute o我们现在终于搞定了 FMC，现在进入main panel。从 ATIS广播中用 barometric pressur设定 altimeter旋转 BARO knob就是了。保持 MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控

12、制RMI指向。在autopilot panel （MCP），给 VOR navigation 设定 courseo Autopilot 会按航行飞行，为 了避免 autopilot 失效，你最好经常调协 VOR frequency/course。还要将 flight director （F/D） 调至 ON这对 vertical 和 lateral navigation 很有好处。在 speed selector 中，键入 V2speed；在 heading selector 中，选择跑道的 heading；在 altitude selector 里，输入 ATC 建议的 initial cl

13、imb altitude。有了 speed selector 中的 V2 speed 设定，你能在 flight directo 的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了 20。把把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot 时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel （推力手柄，T），我们来设定stab trim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff页来Trim （修正）面板参数。同时，你要确保推力 手柄置于idle位。第七步，已经成功的配置了起飞的参数

14、。现在开始推出，启动发动机启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights 调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。 发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。将所有4个wing fuel pumps调至ON置center tanks （主油箱）为OFF，因为仅有 少量的燃油。3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在 顶板进行)我们已经都搞好了，现在该启动发动机了

15、！这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到2122%然后 拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方 法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi (滑行)前，在顶板上再做最后一点工作：将两个engine generators (GEN1 and GEN2)调至ON。发动机现在可以供电供气了。将probe heat调至ON。probe heat能防止雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备 失效。将engine bleed调至ON。

16、这时有发动机引气，提供给飞机。将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。起飞现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起 飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC一40oC)，需要除冰。如需除冰，将两 个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注

17、意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自 动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：释放 parking brakes，将 taxi light 调至 ON。为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施 压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。在主面板(M) fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问 题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应 的设置。设定 takeoff flaps，一 般置为 5。在请求进入跑道前

18、，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将 strobe lights调至ON。将strobe lights和landing lights调至ON (进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能 导致发动机失效期间都要这么做！预位 autothrottle (A/T)。这样就能用 takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活 autothrottle来控制速度。在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。将TCAS设定ab

19、ove模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统- 其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。激活 TO/GA (CTRL+SHIFT+G),并检查在 Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力 手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直

20、飞到2030ft AGL (高于 地面2030ft)，以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度flight director guidance 现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。在 400ft AGL，接通 CMD A，这样可以预位 N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAVo当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞 行了。在 1000 AGL，旋转 speed selector knob,来把 speed bug 置于-UP mark 上。当超过white bug后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根 据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个