交通调查报告

1、Word - 16 -交通调查报告二、我区城市公共交通事业进展存在的主要问题1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通进展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务力量不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特殊是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。3、公交

2、行业进展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当供应的基本公共服务，政府应对城市公交赐予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业进展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较大差距。由于现行体制缘由，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责详细管理工作，开拓新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为简单，致使办事效率不高，不能准时满意人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点掩盖率偏低，公交

3、候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不便利等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网掩盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素养不高、服务意识不强、平安投入不足、信息化水平较低等问题。5、城乡客运进展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线始终处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡连接、便利快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增

4、加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至由于无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不便利的问题突出，对统筹城乡协调进展造成较大障碍。三、对全区公共交通事业进展的几点建议1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先进展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，供应高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制*区公共交通进展规划纲要。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通进展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协

5、调进展。确立优先进展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点掩盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济进展相适应的公共交通系统，为群众供应平安牢靠、便利周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣扬力度，使城市公交事业与群众公交素养同步进展，着力打造*“文明公交”品牌。2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓舞公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约

6、经营，而且还可为政府扶持公交行业进展、监管公交行业服务供应固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。3、加大政府财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优待政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与进展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业担当社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金赐予财政补贴。另外

7、，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与进展;将城市公共交通的进展纳入公共财政体系，在资金上统筹支配，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业进展有稳定的资金来源。4、加强公交进展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、阻碍公共交通正常运行、危害公共交通平安等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素

8、养。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，乐观选用平安、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严峻、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众制造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与乐观性，为提升我区公交服务和社会满足度注入生气和活力。关于饮酒与交通事故的调查报告世界卫生组织的事故调查显示，大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关。酒后驾驶已经被世界卫生组织列为车祸致死的首要缘由

9、。在这些酒后驾车酿成的惨剧中，有多少是源自于驾驶员的侥幸心理?有多少是源自于驾驶员对酒精的错误熟悉?调查显示：驾驶员过高的信任自己的驾驶技术依据来自4538位新浪网友的调查显示，有81.29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20.63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。在被问及酒后驾驶人员存在何种心理时，有39.84%的被调查者认为酒后驾驶人员过高的信任自己的驾驶技术，27.35%的被调查者认为酒后驾驶人员的平安意识不强。另外，有18.97%的被调查者认为酒后驾驶人员存在侥幸心理。饮酒与开车致命的结合然而事实并非想象中那样简洁，来自某国际组织的一项统计

10、数据显示：每33分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通事故。尽管有大多数人认为酒后驾车酿成的交通事故永久不行能发生在自己的身上，但专家的统计结果证明：在每个人的一生中卷入与喝酒有关的交通事故的可能性为30%。显而易见，饮酒与开车是多么可怕的致命结合，正是由于酒后开车这个“罪魁祸首”使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演，造成一个个幸福美满的家庭支离破裂。酒精对驾驶员身体的影响酒精在人体血液内达到肯定浓度时，人对外界的反应力量及掌握力量就会下降，尤其是处理紧急状况的力量下降。驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的机会越高，受到酒精影响的司机通常会有如下特征：1.对信号灯反应慢;2.逆向行驶;3.摇摆不

11、定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶;4.乱踩刹车;5.转弯幅度大;6.蛇行;7.没有缘由就停车;8.开车速度极慢;9.突然转弯或违法转弯;10.天黑时不开前灯;学校四班级交通平安调查报告近年来，随着我国经济的快速进展和人民生活水平的提高，汽车渐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了苦痛。道路交通事故已成为造成人们意外伤亡的主要缘由之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通平安的调查。我们对一些路上的行人进行了调查。许多人对交通规章和一些交通学问并不生疏。但通过我们的明察暗访，发觉许多人都不遵守交通规章。不论是行人还是司机，都自由的在公路上穿行

12、，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这就是交通事故的来源。其实学校生的交通平安学问普及也特别重要，由于现在社会进展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分的事故都是在不懂交通规章的学校生身上的。而且，通过我们的调查，在我们上饶县，学校生也有许多不遵守交通规章的现象。要让他们知道交通规章是必需遵守的，最好的方法就是学校和家长一起对学校生进行交通平安教育，告知他们一些重要的交通规章和交通学问就可以了。上饶县第一学校四（1）班郑羽辰XX年7月7日新校区交通问卷调查报告问卷调查方案及过程将规划大纲中有关的问卷调查部分形成了一张调查问卷。于XX年4月15日进行了此次问卷调查。共派出6个小组，每组

13、两人，共12名同学参加。问卷地点为：天健园、讨论生院、一食堂、商业街和各行政楼。每组分发问卷25份，共分发问卷150份，收回148份，其中同学121份，教职工及其他工作人员26份，外来人员1份。问卷调查成果与分析1)校内内出行方式在校内内的出行方式选择中，68%的同学和62%的教职工选择了步行;26%的同学和8%的教职工提到环游车;骑自行车的同学占8%和教职工的8%相同;有15%的教职工选择在校内开车为主。不过，由于调查样本的限制，老师中开车的比例应当会更高。可见，步行是校内内主要交通方式，环游车为同学的主要帮助方式，机动车是教职工的主要帮助方式，而自行车是比较次要的交通方式。2)校内内主要交

14、通问题关于校内内的主要交通问题，同学提到最多的是“同学出门不便利”，有39%的同学提到，这大大超出了我们的预想。其次是“同学的交通平安得不到保证”，有35%的同学提到，说明同学们对自己的平安特别关注。第三为“同学上课不便利”，提到率为31%，说明近三成同学觉得从宿舍到教室不够便利。再往下的选项为“行人和机动车相互干扰”和“交通意识淡薄”，分别有29%和27%的同学提及。而教职工提及最多的是“交通意识淡薄”(38%)，说明教职工觉得同学和部分开车人的交通意识问题最大，显示在对待交通问题的熟悉上师生有很大的角度差异。其次为“行人和机动车相互干扰”(31%)，再其次为“同学出门不便利”(27%)。再

15、往下，教职工们提到较多的两个选项时“同学的交通平安得不到保证”(26%)和“停车找不到合适的地方”(26%)。对待交通问题，师生关注点不同。教职工开车的多，关注交通意识和平安问题，也了解同学出门不便利的问题，停车不便也是教职工重点关注的。同学们从自我的感受动身，对出校门的不便、去教室的不便、平安得不到保障等角度提出了问题。平衡师生之间的熟悉差异，合理照看两类人群的需求，是我们必需仔细考虑的!3)对门禁的态度对于目前的门禁刷卡系统，58%的同学和62%的教职工持支持的态度，由于觉得影响交通而持反对态度的分别占16%和19%，其他人选择中立。说明对于当前的门禁系统，大多数人实行比较认可的态度。4)

16、关于五四大道沿线的管理方案五四大道目前局部路段实行了分时段交通管制措施，针对五四大道交通管理问题，我们设置了选项，统计结果如下：现在管理的就挺好，连续保持在一些路口增设红绿灯信号系统，规范路口的管理增设交警和志愿者，管理好路口的人流与车流其他同学29(24%)51(42%)37(31%)10(8%)教职工3(12%)7(27%)12(46%)4(15%)在这个问题上，师生也有较大的分歧。很多教职工不盼望连续现行管制方案，其中多数选择实行较为柔性的措施管理;而同学们除了有约四分之一的支持保持现状外，赞成红绿灯方案的同学占多数。教职工中虽然也有赞成红绿灯方案的，但考虑到校内内的红绿灯没有监控系统和

17、执法权力，支持度就没有同学高。五四大道特殊是校医院到建工楼段是校内交通的冲突集中段，对于这里的管理方案，的确需要仔细评估。5)关于新设护栏的熟悉校内新设的护栏主要功能为分隔车流与人流，同时有降低车速的作用。该措施得到60%同学和46%教职工的完全支持，还有29%的同学和35%的教职工在支持的同时盼望略作优化。持反对态度的同学和教职工均不及两成。说明目前新设的护栏得到了大多数师生的认可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作调整。6)关于机动车的看法对校内机动车，同学看法前三位分别是“车速太快，危急”(56%)、“机动车太多，建议限制”(25%)和“还好，老师开车比较留意”(15%);教职工看法前

18、三名分别是“车速太快，危急”(35%)、“减速带太多，开车不爽”(27%)和“还好，老师开车比较留意”(23%)。师生都认为车速太快是个问题，不过同学倾向于限制车数，教职工关注开车舒适度。当然，大家一般认为，老师们开车比社会人员会素养高一些。7)关于车辆的停放车辆停放我们分为两个问题，一个是对乱停乱放地域的熟悉，另一个是对管理措施的调查。关于乱停乱放严峻的区域，同学认为最严峻的是食堂周边(45%)，其次为后街门(四号门)(44%)，第三是商业街(39%)，第四为教学楼(34%)，其他地域提及数较少;教职工认为最严峻的区域是商业街(38%)，其次为食堂周边(35%)，第三是教学楼(19%)，其他

19、地域提及较少。对于车辆停放的管理，提及“在需要的地方增加停车位”的最多，同学有53%，教职工有58%;说明供应充分的停车位是最基本的措施。同学提及其次的是“部分地段请交警参加管理，对乱停车可能进行罚款等惩罚”，占42%;第三位的是“对乱停乱放车辆予以警告”(40%);说明同学们更倾向于严格的管制措施。而教职工选择的其次选项为“假如四周没有车位，引导到其他停车位去”(42%)，第三选项才是“部分地段请交警参加管理，对乱停车可能进行罚款等惩罚”(31%);说明教职工更偏向于柔性的管理措施。8)对校内环游车的看法对校内环游车设置的多选题同学们普遍多选，说明同学的关注度高。提及率高的选项依次是：“线路

20、设置可以优化，比如行政楼、文法楼表示很不便利”(49%)，“有时候等了半天也没见环游车”(40%)，“对环游车驾驶员进行交通平安教育和服务意识教育”(36%)，“建议仿照公交车站修建环游车站点”(35%)，“常常等到了环游车却无座位，上不去”(31%)。而教职工同样对环游车的线路设置最不满足(62%)，其次强调环游车驾驶员的平安意识和服务意识的提高(42%)，建议建公交式站台的有35%。环游车线路设置师生反应最大，是值得重视的问题。提高环游车的服务意识，增加发车数量，新建站台改善候车环境等都是可以考虑的改进看法。9)关于自行车交通自行车交通作为环保、健康、时尚的交通方式，赞同大力推广的远远超过

21、认为自行车太多的。师生共58人赞成，只有共7人反对。而关于校内公共自行车系统，共有46个(31%)师生表示没有用过。认为公共自行车“借与还不便利”的师生共有52人，占总调查人数的35%;认为公共自行车“借用时间太短”的共有30人，占总调查人数的20%。另外在调查时和同学的谈话中，我们了解到许多同学不情愿骑车的一个主要缘由是车辆常常丢失。假如保安问题不解决，自行车的普及与推广是难以实现的。10)关于商业街车辆管理关于商业街车辆管理，赞成“严格禁止机动车进入与停放”的比例最高，同学占60%，教职工占73%;认为“不妨允许车辆进入，规范停放”的同学有25%，教职工有“15%”;认为“应允许沿街商户的

22、车辆间或进入与停放”的同学与教职工占总数的9%;另有占总数9%的被调查者觉得无所谓。大多数人觉得商业街应当禁止车辆进入。11)关于对人行道的看法关于校内人行道的看法，提及“现有人行道的设置比较合理，无需大的调整”的人数最多，包括40%的同学和54%的教职工。其次为“人行道常常有其他车辆、障碍，需要整治”，有34%的同学和31%的教职工提及。另有占总数22%的人提到“人行道台阶太多、太高，不利于行走，建议改进”，以及有20%的人提到“有的地方人行道宽度不够，需要拓宽”。调查表明，师生对校区人行道基本还是满足的，需要改进的地方是都是局部的管理、维护、拓宽、改善等。12)关于交通平安交通平安我们分为两个题目来问。在回答：“您在校内内觉得自己的交通平安有保障吗?”的问题时，前三名的选项依次是