国内汽车制造业的现状及发展

1、本论文主要阐述了我国汽车工业的发展历史、现状, 国内汽车装备制造业存在的问题、解决措施，世界先进汽车装备水平以及国内汽车制造业的发展前景展望。关键词 ：汽车 装备制造业现状 发展趋势前景Abstract: The caption mainly elaborated on Chinas auto industry the development history, present situation, domestic automobile equipment manufacturing problems and measures to solve the world advanced autom

2、otive equipment level and domestic automobile manufacturing development prospect.Key words: Automobile Equipment manufacturing industry StatusDevelopment trends Prospects TOC o 1-5 h z 汽车及汽车工业的发展 3世界汽车发展史 3汽车诞生的历史背景 5汽车诞生的时代背景 5世界各大汽车公司发展简述大众汽车公司3丰田汽车公司3雪铁龙汽车公司3我国汽车工业的发展及现状分析 9我国汽车发展史 9建国初期25 年(1953

3、-1978) 9改革开放以后(1978年以后) 10我国汽车制造业的发展现状分析4我国汽车业发展现状分析4世界汽车工业巨头大举进入中国4国际竞争力低4国内汽车装备制造业存在的问题及解决措施4我国汽车制造业存在的问题4我国汽车备件发展情况及存在的问题4我国汽车制造业发展的解决措施4中国汽车工业发展应采取的政策和建议4国内汽车制造业展望4世界先进汽车装备制造水平4我国汽车制造业发展前景展望4汽车制造业发展环境分析4汽车制造业发展趋势4汽车制造业发展与人才需求4结束语 42谢辞 42文献 42汽车及汽车工业的发展（ 三号粗黑体，左对齐，单倍行距）汽车的诞生，汽车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点

4、滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔. 本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18 公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到 100公里 /小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时， 汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、 本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事， 在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想世界汽车发展史（ 小三号粗黑体，左对齐，单倍行距）19 世纪末 20 世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成

5、了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是 1893年；英国是1896 年；日本是1907 年；俄罗斯是1910 年。1）蒸汽汽车1769 年英国人古诺研制出第一辆整齐三轮汽车，试车十五分钟就撞到了墙上，成为世界上第一起机动车交通事故。1825 年出现蒸汽机公共汽车，可载客25 名，时速32KM/H， 1843年在伦敦投入营运，成为世界上第一家公共汽车公司。由于蒸汽汽车速度慢、体积大、热效率低、污染严重，随着内燃机

6、的出现，逐步退出了历史的舞台。2）内燃机汽车1885 年德国工程师卡尔奔驰将自己设计的汽油机安装在一辆三轮汽车上，排量为 0.785 升， 功率为0.654KW，最高时速15KM/H， 具备了现代汽车的基本特点，如：火花点火、钢管车架、前轮转向、后轮驱动、差速器等。1886 年 1 月29 日，卡尔奔驰获得汽车发明专利，这一天被公认为汽车诞生日，卡尔奔驰本人也被称为“汽车之父”。同一年， 戴姆勒研制成功第一辆四轮汽车，采用四冲程汽油机，排量 0.46L，功率0.82KW，时速18KM/H，戴姆勒本人也与奔驰并称为“汽车之父”。（ 3）世界汽车工业的发展经历了三个阶段1. 汽车工业快速发展阶段（

7、19 世纪末至20 世纪 30年代）这一时期，继奔驰和戴姆勒汽车公司之后，福特、通用等20 多家汽车公司相继成立，汽车生产也有家庭作坊式过渡到大规模、标准化和流水线生产，生产效率大大提高。在汽车产量快速增长的同时，汽车技术也有了很大进步，等速万向节，带同步器的变速器、四轮制动、液压减震器都是这个时期发明的。2汽车发展全盛时期（20 世纪 30 年代至 70 年代）二战结束之后，欧洲各国大力发展汽车工业，西欧汽车产量从战前的80万猛增到近800万辆，增长了近10倍。大众的甲壳虫在1936年至1973年间共生产了2150万辆，欧洲几乎每个家庭都有一辆。在这个时期，日本也迅速崛起，产量从1963年的

8、100万辆迅速增加到1970年的400多万辆。至80年代，产量超过美国，跃居世界第一。这一时期的汽车技术主要向高速，方便、舒适方向发展，流线车身、前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动都是在这一时期出现的。3汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定期（20 世纪 70 年代之后）20 世纪 70 年代之后，世界汽车产量稳定在5000 万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，汽车生产过剩，市场竞争激烈，欧、美、日之间贸易摩擦不断。1998 年 5月 7 日，德国最大的汽车工业集团戴姆勒-奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒公司合并，在汽车工业界引起了极大的震撼。而亚洲的韩国却在激烈的竞争中崛起，成功的实现了技术跨

9、越，成为世界汽车产业的一个重要生产基地。这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和降低排气污染。防抱死制动系统、安全气囊、电子控制喷油和点火系统、三三元催化器在这一时期相继出现。（ 内容用小四号宋体，论文字间距设置为：标准。 行间距设置为：固定值 20磅） TOC o 1-5 h z 1.1.1 汽车诞生的历史背景（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）187

10、0 年以后，科学技术的发展突飞猛进，各种新技术、新发明层出不穷，并被迅速应用于工业生产，大大促进了经济的发展。这就是第二次工业革命。当时， 科学技术的突出发展主要表现在三个方面，即电力的广泛应用、内燃机和新交通工具的创制、新通讯手段的发明。第二次工业革命（Second Industrial Revolution ） 起于 19 世纪七十年代，主要标志：电力的广泛应用（即电气时代） 1870 年以后，科学技术的发展突飞猛进，各种新技术、新发明层出不穷，并被迅速应用于工业生产，大大促进了经济的发展。这就是第二次工业革命。当时， 科学技术的突出发展主要表现在四个方面，即电力的广泛应用、内燃机和新交通

11、工具的创制、新通讯手段的发明和化学工业的建立。控制论创始人维纳提出的概念是第二次工业革命典型特征为自动化。第二次工业革命以电力的广泛应用为显著特点。从19 世纪六七十年代开始，出现了一系列电气发明。1866 年德国人西门子（Siemens）制成发电机，1870 年比利时人格拉姆（Gelam）发明电动机，电力开始用于带动机器，成为补充和取代蒸汽动力的新能源。电力工业和电器制造业迅速发展起来。人类跨入了电气时代。1831 年，英国科学家法拉第发现电磁感应现象，根据这一现象，对电作了深入的研究。在进一步完善电学理论的同时，科学家们开始研制发电机。1866 年，德国科学家西门子制成一部发电机，后来几经

12、改进，逐渐完善，到19 世纪 70 年代，实际可用的发电机问世。电动机的发明，实现了电能和机械能的互换。随后，电灯、电车、电钻、电焊机等电气产品如雨后春笋般地涌现出来。1.1.2 汽车诞生的时代背景（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX TOC o 1-5 h z 为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）内燃机的创制和使用内燃机的发明是第二次工业革命中应用技术的又一项重大成果。1876 年，德国人奥托制

13、造出第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机，成为颇受欢迎的小型动力机。1883 年，德国工程师戴姆勒又制成以汽油为燃料的内燃机，具有马力大、重量轻、体积小、效率高等特点，可作为交通工具的发动机。1885 年，德国机械工程师卡尔?本茨制成第一辆汽车，本茨因此被称为“汽车之父”。这种起动方便的汽车有三个轮子，每分钟的转速约二百五十次，时速约十五千米，带有一个用水冷却的单缸发动机，功率为3/4马力，用电点燃。这部汽车使本茨第一个获得汽车专利。接着，德国工程师狄塞尔又于1897 年发明了一种结构更加简单，燃料更加便宜的内燃机柴油机，这种柴油机虽比使用汽油的内燃机笨重，但却非常适用于重型运输工具。它不仅用于船

14、舶发动机，而且用于火车机车和载重汽车。以内燃机为动力的汽车作为一种新的运输工具，发展也很迅速。19 世纪90 年代，世界各国生产的汽车每年只有几千辆，但到了第一次世界大战前夕，世界的汽车年产量已猛增到50 万辆以上。内燃机的发明和使用还推动了石油开采业的发展，加速了石油化工工业的产生。美国在内战前夕的1859 年，已在宾夕法尼亚州发现石油，钻出第一口油井， 但石油最初只用于照明。随着内燃机的广泛应用，对燃料油的需求猛增，人们开始大量地开采和提炼石油，石油的产量迅速增长。1.2 世界各大汽车公司发展简述（ 小三号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX内容用小

15、四号宋体，论文字间距设置XXXXX（为：标准。行间距设置为：固定值20 磅 ）现在世界主要的汽车工业集团在欧美日等发达国家，形成了“6+3”的世界格局。所谓6 就是指通用、丰田、福特、雷诺- 日产、大众、戴姆勒- 克莱斯勒六家超大汽车集团，3 是指现代、标致-雪铁龙、宝马三家相对较小的汽车集团。 （这 9 家主要的汽车集团在2004 年的产量如图1.1 所示）2004 年主要汽车集团年产量及市场份额图 1.12005 年全球汽车保有量突破了7 亿辆，年产量更是达到了7000 万辆，世界主要汽车生产国的汽车保有量、年产量如下：（见图 1.2 ）2005 年主要汽车生产国汽车保有量及年产量1.2

16、TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 大众汽车公司（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）大众汽车公司成立于1937 年 5 月 18 日，总部在沃尔夫斯堡，1938 年推出“甲壳虫”大众化轿车，在市场上获得巨大的成功，从 1938 年到 1973 年共生产 2150 万辆，创下了世界单产记录。

17、1960 年大众公司与奥迪公司合并，1985 年与中国上海汽车公司合资成立上海大众汽车公司,1991 年与中国一汽合资成立了一汽大众汽车公司。旗下主要品牌有大众、奥迪、宾利、兰博基尼、斯柯达等。 TOC o 1-5 h z 1.2.2 丰田汽车公司（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）丰田公司创立于1937 年 8 月 28 日，创始人丰田喜一郎，20 世纪 50

18、 年代开始飞速发展，为二战后日本的崛起立下了汗马功劳，现状是日本第一大汽车公司，也是世界第二大汽车公司。1998 年与中国四川汽车集团合资成立四川一汽丰田，2000 年与中国天津 TOC o 1-5 h z 汽车集团合资成立天津一汽丰田，2003 年与中国一汽集团成立一汽丰田，2004年与中国广州汽车集团合资成立广汽丰田。旗下主要品牌有丰田、皇冠、雷克萨斯等。1.2.3 标致-雪铁龙汽车公司（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，

19、固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）标致公司成立与1896 年是法国第二大汽车公司，雪铁龙公司成立于1919年，是法国第三大汽车公司，1976 年标致与雪铁龙公司合并成立标致- 雪铁龙汽车公司。1985 年标致与中国广州汽车公司合资成立广州标致汽车公司，1992 年雪铁龙与中国东风汽车公司合资成立神龙汽车公司。2 我国汽车工业的发展及现状分析（ 三号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX内容用小四号宋体， XXXX（论文字间距设置为：标准。行间距设置为：固定值20 磅 ）我国汽车发展史（ 小三号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXX

20、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX内容用小四号宋体，论文字间距设置XXXXX（为：标准。行间距设置为：固定值20 磅 ）1956 年 7 月 14 日，中国人自己制造的第一辆汽车“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。中国汽车发展三部曲： TOC o 1-5 h z 建国初期25 年（ 1953-1978） （ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXX

21、XXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）三步曲之一：自主造车（ 1956 年 1984年）与 “解放”载货汽车一样， 中国汽车工业在诞生伊始就被打上了浓重的时代烙印。起步初期的中国汽车工业按照苏联模式发展起来的，也算是高起点了。因为在当时我们的邻国韩国的汽车工业也几乎是空白。但是， 中国汽车工业很快就在社会的政治大潮中随波逐流，飘摇起伏。1953 年 7 月 15 日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，

22、中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标。1965 年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式一直给中国汽车工业所带来的制约。到1970年，全国汽车产量才突破10 万辆， 1980 年才突破20 万辆。在这一时期，中国的轿车工业也曾昙花一现，有过短暂的繁荣。1958 年，一汽相继生产了 “东风” 、 “红旗” 两款轿车。同年， 北京汽车制造厂研制的 “井冈山”轿车、上海生产的“凤凰”轿车，作为庆祝共和国 10 周年的礼物而相继面世。但是，轿车产业的发展并没有因此蓬勃起来，而是由于

23、种种原因被遏制在襁褓之中。从1958 年到1983 年，中国轿车用了25 年的时间年产量才突破5000辆， 用原机械部部长何光远的话来说就是这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。不过在 1978年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。 “摸着石头过河”、“技术引进”、“与外国合资经营”等有关汽车发展的新名词也开始见诸于报端，中国的汽车工业从此迸发出新的热量。考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。1978 年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业

24、。随后， 国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 2.1.2 改革开放以后（1978年以后） （ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）三步曲之二：借船出海（ 1984 年 -1997 年）1984 年

25、以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984 年 1 月，中国汽车的第一个中外合资企业北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985 年 3 月，中德合资轿车生产企业上海大众汽车有限公司成立， 上海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。在 1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到 1994年，轿车产量已经超过25

26、万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。1987 年， 国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了 “三大三小”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。 1990 年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。1994 年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了汽车产业发展政策。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆 自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的

27、春天开始到来。三步曲之三：自主创新（ 1997 年至今）国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国， 还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997 年 3 月，奇瑞公司在安徽成立, 成为我国自主汽车品牌的新生力量。9 年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家信息中心的数据，2005 年自主

28、企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9 万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。在Aoo级轿车中，自主品牌占据了55的份额；在 Ao 级车中，自主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5。随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20 万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年 20万辆下线到如今奇瑞第50 万辆轿车下线还不到两年。2.2 我国汽车制造业的发展现状分析（ 小三号粗黑体，左对齐，单倍行距 ）XXXXX

29、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX内容用小四号宋体，论文字间距设置XXXXX（为：标准。行间距设置为：固定值20 磅 ）汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。我国汽车业发展现状分析（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内

30、容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX TOC o 1-5 h z 为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）产业大而不强、实力较弱。从中国汽车工业的产量看，我国虽己成为世界汽车生产大国，但并不是强国。2004 年全国汽车产业各企业拥有资产总计超过1 万亿元，汽车工业总产值达到11000 多亿元。但是目前我国全部整车企业产量之和只相当于国际知名汽车集团中的一个企业的规模， 而这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国外汽车集团所有。由此可见，我国汽车企业的较弱之处。我国的汽车工业起步于5

31、0 年代，经过50 年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4 位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：1 ）总量迅速增长，产业规模显著扩大改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要。2004 年底， 我国汽车生产能力超过500 万辆， 汽车产量从1980 年 22 万辆快速增长到2004 年 507.05 万辆，居世界第4位，

32、 2004年销售汽车507.11 万辆，居世界第3 位，已成为世界汽车生产与消费大国。我国汽车业产销量达到不同百万辆级所用年限产销量（ 万辆）100200300400500所需年限（年 ）36*8211达到时的年份19922000200220032004* 达到100 万辆时的始年，是第一汽车制造厂开始生产汽车的1956 年算起对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857 家企业统计表明：2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55 亿元， 利润总额719.85 亿元，其中 15家重点企业实现销售收入5458.82 亿元， 利润总额为381.93 亿元。 2004 年底汽车工业从业职工49

33、8.68 万人，加上直接相关行业就业人数为 6761.19 万人。2004 年我国汽车产品出口金额为114.92 亿美元，其中汽车整车出口 13.63 万辆， 配件金额87.84 亿美元。 分别比 1990 年增长了865.71%、1249.5%、 1142.43%。 2004年我国汽车产品进口金额为161.88 亿美元，比 1990年增长了527.44%；进口整车17.57 万辆，比1990年增长了399.15%；进口配件金额为103.58 亿美元，比1990年增长了935.8%。2）产业集中度显著提高从 90 年代， 国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是汽车工业产业政策颁

34、布之后，大部分投资集中于15 家重点骨干企业。同时，随着国内汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。 2004年全国 15 家大企业产量为458.33 万辆， 占全国汽车总产量的90.4%， 已经形成了第一汽车集团、上海汽车工业（集团）总公司、东风汽车集团、长安汽车（集团）有限责任公司、北京汽车工业控股有限责任公司等15 家企业占领全国绝大部分市场的格局。3）产品结构趋向合理，技术水平得到提高在汽车工业产业政策实施与市场竞争推动下，企业逐渐重视技术引进和RD投入加剧产品更新换代的步伐，提高了整车及关键零部件水平。技术引进已从过

35、去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发人才与产品开发技术，并开始与国外联合开发新产品，“缺重少轻，轿车几乎空白”的结构不合理问题基本得到解决。 轿车所占比重已由1991年 11%提高到2004年 45.7%， 而载货车所占的比重则由64%降到29.9%。汽车工业的产品结构已经发生重大变化，正逐步趋于合理。4）汽车市场消费结构转变计划经济时代，汽车一直被作为生产资料管理，随着中国经济快速发展，这一情况发生了根本性变化。随着人民生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生重大变化。据统计， 2004 年我国个人汽车保有量从1990 年的 81.6 万辆增加到1497.

36、2万辆， 增长 17 倍， 个人汽车保有量占全国保有量的比重则从14.8%上升到 55.3%。在一些经济相对比较发达的城市，私人购车已经达到很高的比例，据有关资料显示，从1980 年至今，北京机动车数量以平均年递增15.1%的速度增长，到 2004年底已突破182.4 万辆， 其中私人购车增势迅猛，年递增率高达50%左右，在近几年新增车辆中，私人购车占70%80%。5）汽车零部件工业有了较大发展连续两年产销世界第一，让中国汽车工业已经牢牢地打上了汽车大国的印记，然而另一个不争的事实是，中国汽车自主品牌的国际影响力依然偏弱，出口量比重偏低，中国制造的国际形象依然亟待提升。对此，全国人大代表、长城

37、汽车总裁王凤英在今年全国“两会 ”上再次呼吁，制定中国汽车“走出去 ”的国家战略，为打响“中国车 ”品牌营造产业政策环境。汽车大国的出口短板中国已经成为世界第一的汽车产销大国，但中国还不是汽车强国，这是业界公认的事实。尽管近年来我国汽车出口量总体一直在不断增长，但出口量的比重偏低与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。2010 年，我国汽车总销量1806 万辆，但出口量仅有54 49 万辆，出口量仅占总产量的298%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也比不上作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等地，甚至与同为金砖四国的印度、巴西等国相比也有差

38、距。与此同时，目前已经实现出口的部分汽车企业在海外市场的发展也面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等威胁。中国汽车工业协会根据海关总署提供的数据统计分析表明，2010 年 1 11月，我国乘用车出口25 40 万辆，创汇金额16 60 亿美元；商用车出口25 68万辆，创汇金额45 75 亿美元。由此可算出，乘用车单车平均出口价不足1 万美元，仅大约6535 美元，而商用车单车平均出口价大约为1 78 万美元。与之相对应，进口车平均单价则达到3 78 万美元。与世界主要汽车生产厂商相比，我国汽车出口价格

39、低廉，利润率过低。面对汽车产业发展的种种问题，王凤英建议制定中国汽车“走出去 ”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车 ”品牌，实现中国汽车强国梦。汽车强国需要“国际化随着中国汽车工业软硬件基础条件的逐步完善，无论是企业、行业还是政府与社会公众，对于中国汽车由大到强的愿望都越来越强烈。如今，单纯的国内发展已经不能满足中国汽车发展的内在需求，国际化已成为中国走向世界汽车强国的必经之路，这也是自主品牌实现真正“走出去 ”，在全球打响“中国车 ”品牌的必由之路。王

40、凤英指出，中国要想成为世界汽车工业强国，扩大出口和加强国际化发展是必须弥补的短板。在经历了初期发展阶段并已具备了产业发展的基本条件之后，加强国际化发展的战略规划已成为摆在中国汽车发展面前的重要课题。汽车强国的发展经验表明，要想在全球汽车产业的竞争格局中占据一席之地，首先必须拥有几个能够在全球叫得响的、真正属于自己的汽车品牌。目前，经过多年发展积累，我国汽车产业已具备了开始打造“中国车 ”品牌、向国际化发展大踏步迈进的基本前提。品牌的打造非一朝一夕之功，国家汽车整体品牌形象的打造更是一个系统工程。 打响 “中国车 ”品牌， 除了自主品牌企业需不断提升自身的技术研发和产品品质水平， 扎扎实实地进行

41、品牌市场服务体系的建设，还需要国家从产业政策引导和配套环境建设方面，给予企业以方向上的指导和对应的鼓励支持。在议案中，王凤英指出，建议国家将中国汽车“走出去 ”上升到国家战略高度，制定相关产业政策， 只有这样才能有利于引起各方面对“中国车 ”品牌建设的高度重视，有利于整合、协调相关资源，便于相关配套政策地制定实施。王凤英表示，“中国车 ”必须是高品质，品质提升是品牌提升的基本前提。建议国家在产品一致性保证能力、质量控制体系、车辆安全、环保、能耗、质量、服务以及品牌力等方面建立一套可量化的认证体系，形成强制标准，自主品牌企业必须在多个方面提升自身实力和产品品质，才能通过并获得“中国车 ”的称号。

42、以此促进企业积极采用先进技术，全方面提升自主汽车企业综合素质和研发能力，保证 “中国车 ”概念的品牌形象。2.2.2 世界汽车工业巨头大举进入中国（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）2002 年随着中国政府落实加入WTO 的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。 目前， 世界许多著名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴，进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投

43、资，增加产量。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。例如丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。目前，我国汽车产业整体技术水平除了在载货汽车方面具有较强的研发能力外，在客车上还具有一定的研发能力，但研发能力较弱，不得不依赖与国外零部件生产商。 因此， 我国汽车产业的发展在一个相当长的时期内还要依赖跨国汽车集团来推动。 TOC o 1-5 h z 2.2.3 国际竞争力低（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四

44、号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以满足消费者利益为前提的。 大量生产满足国内需求的中等轿车，在 2004 年世界前10 位汽车生产大国中， 只有我国汽车的国内销量高达97.31%。2004年我国共出口整车13. 66万辆，占汽车总量的2. 69%。在13. 66 万辆的整车出口中，也基本上是载货汽车与轻型客车等低附加值产品，且主要是出口到伊拉克、利比亚、越南等一些经济不发达国家，出口汽车的平均单价只有0.

45、 48 万美元。汽车零部件有些已出口到美国、日本、 德国等发达国家，却是通过合资零部件公司的返销来实现的。相反，我国国内市场的轿车价格高出国际市场的30%以上。这一切表明，我国汽车产业还只是在完成进口替代阶段，并没有形成国际竞争能力。3 国内汽车装备制造业存在的问题及解决措施（ 三号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX内容用小四号宋体， XXXX（论文字间距设置为：标准。行间距设置为：固定值20 磅 ）我国汽车制造业存在的问题（ 小三号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX内容用小四号宋体，论文字间距设置XXXXX（

46、为：标准。行间距设置为：固定值20 磅 ）21 世纪是我国汽车工业即将飞速发展的时代，我国汽车企业正面临一个充满机遇和挑战的营销竞争新时代。随着国际上知名汽车集团全部进入我国，国内 TOC o 1-5 h z 汽车市场营销环境也随之发生重大变化，传统的市场营销将面临全新的挑战。这样的环境下，我国汽车企业要想在激烈的市场竞争中提升其竞争力，其关键在于企业在营销管理上必须完成一个重要的转变，即由传统营销转向战略营销。3.1.1 XXXX（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20

47、 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）（ 2） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）1 ）产品水平低，产品开发能力不足我国汽车产品总体水平同汽车工业发达国家相比仍存在很大差距，大约落后于汽车工业发达国家10-15 年，并且所有轿车厂家都不具备开发国际90 年代水平整车的能力。我国的微型车、中型货车、以及部分轻型货车、轻型客车和部分零部件在国内市场上具有比较优势，但是质量性能与国外相差较大。开发能力薄弱直接影响到我国汽车工业的健康和持续发展，已成为制约汽车工业发展的最大障碍。我国汽车工业技术开发能力不足主要表现在以下方面：（ 1）缺乏有经验的、掌握先进技术的人才；（ 2）

48、 基础研究不够，资料、 经验积累不够；（ 3）开发、试验设备少，种类不全。总之， 开发能力不足是造成产品结构不合理，产品缺乏国际竞争力的主要原因， 是全行业必须解决的关键问题，而开发能力不足的根本原因在于缺乏有经验的、掌握先进技术的开发与制造人才。2）产业组织结构不合理，未形成规模效益“散、 乱、差”问题是中国汽车工业发展中长期没有完全解决的问题。 目前全国共有汽车整车生产企业123 家， 生产厂家过多导致无法形成汽车生产的必要经济规模，生产效率低。2004 年，按集团口径统计，年产100 万辆以上的汽车企业只有1 家，年产10 万辆以上的10 家，年产6 万辆以上的13 家，年产1 万辆以上

49、的28 家，70%以上的厂家产量不足1 万辆。而国外最大的10 家最大汽车厂家产量均已超过200万辆，居前 20位的厂家产量也都超过50万辆， 规模经济导致的竞争优势显著。3）零部件工业落后于整车发展除极少数合资企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整车更为落后，直接导致整车产品质量提高缓慢。其原因有四：（ 1） 缺乏专业的、掌握先进技术的零部件开发制造人才；（ 2） 从我国汽车工业的总体到生产线等各层次均未达到各自的规模经济水平；（ 3）各企业分头引进不同国家的同类车型， TOC o 1-5 h z 汽车整车未达到规模经济要求，而且零部件还没有实现国际上通行的通用化、系列化和

50、标准化；（ 4）零部件配套上的地方保护主义，也严重影响了零部件经济规模的形成。3.2.2 XXXX（ 四号粗黑体，左对齐，单倍行距）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（内容用小四号宋体，论文字间距设置 XXXXX为：标准。行间距设置为：固定值20 磅）（ 1 ） XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）XXXXX（小四号宋体，固定值20 磅）对发展汽车工业认识不统一。虽然中共中央、国务院多次强调要把汽车工业建成国民经济的支柱产业， 汽车工业产业政策也对汽车工业的发展提出了明确的政策导向，但目前在如何按照汽车工业产业政策的要求， 把汽车工业真正建成国民经济的支柱产业方面仍存在认识

51、不统一的问题。具体表现在：其一，对轿车进入家庭意见分歧很大。这主要是由于对汽车工业发展的根本认识还不够深刻，即： 汽车工业要想得到大力发展， 轿车工业起着决定性的作用；而轿车进入家庭是轿车工业发展关键。其二， 地方保护主义较为严重。虽然国家已明确规定要求各地政府取消对经济型汽车购买和使用的限制，但目前仍有许多地方为了保护本地产汽车的利益，采取各种方式限制对非本地车的购买和使用。其三， 尽管国家一再强调汽车工业的发展要走集团化发展道路，但有的地方仍存在不顾全局利益，乱上汽车项目的倾向。汽车市场需求总量不足。自 1993年下半年中央加强宏观调控以来，汽车市场连续低速运行。据有关人士分析，到1996

52、年下半年，汽车市场形势异常严峻，需求总量明显不足，主要表现为：汽车市场总体特征表现为买方市场；汽车需求量下降；汽车销势异常迟缓，滞销和平销品种占绝大多数，畅销面很小；资金回收极为困难；汽车价格纷纷下调，汽车行业普遍不景气，生产计划难以完成，生产能力难以发挥，供需矛盾日益尖锐。由于我国的汽车需求市场目前仍是以公用车需求为主体，因此国家宏观经济政策对汽车市场需求具有决定性的影响。个人购车需求虽然刺激和活跃了部分汽车市场，但还没有形成足以启动和发展整个汽车市场的能力。当前及今后一段时间的汽车市场形势成为汽车界人士普遍关心的问题，因为汽车产需形势不仅关系到国家的汽车生产计划能否完成，而且关系到汽车工业

53、能否顺利实现2010年成为国民经济的支柱产业。缺乏启动和培育汽车市场的有效手段。分析我国汽车市场需求不足的原因，并不能简单地只考虑我国现实购买力问题，而实际上造成市场需求不足有多方面的原因。从市场需求方面看，缺乏引导消费需求和培育私人购车市场的有效手段。由于国家近几年实行宏观经济紧缩政策，企业资金短缺，国有大中型企业效益普遍不好，公费购车乏力。虽然汽车工业产业政策中已明确规定“国家鼓励个人购买汽车， 并根据汽车工业的发展和市场消费结构的变化适时制定具体政策”， 但是目前“鼓励个人购车”还仅仅是一纸空文，没有任何规定和措施来加以扶持和保证。从生产供应方面看，我国汽车工业企业未能按照市场的特点和需

54、求变化，及时开发和生产出大量满足多层次需求的适合个人购买的价廉、质优、可靠、实用的小排量经济型汽车产品。从市场销售方面看，中国汽车销售尚未实行国际上通行的汽车销售分期付款融资办法。 许多国家和地区正是采用这种销售融资的办法启动和培育了一个庞大的汽车消费市场，使其汽车工业得到了迅速的发展和壮大，如美国、日本等。因此，中国汽车市场如何走出有效途径，迅速培育出一个以私人购车、用车为消费主体的汽车市场，这将有利于解决市场有效需求不足的问题，有利于汽车工业的健康发展。使用环境不太理想。使用环境不理想仍是阻碍汽车尤其是轿车的购买和使用的主要因素之一。主要表现在：其一， 购车用车手续复杂。如北京居民买一辆车

55、除要一次交清现款外，还要过 8 道关， 与 15个单位打交道才能完成上牌手续。其二，税费负担过重。据统计，在汽车购买和使用过程中，中央和地方征收各种税费约22 种，各地方明文规定征收各种临时性税费近40 种，还有其它一些不合理收费。许多用户反映，在购车落籍时，一次性交纳的价格税费约占其车价的50左右。如：买一辆富康轿车一次性交纳税费6.2 万元； 一辆奥拓轿车一次性交纳各种税费3.4 万元。其三，地方保护主义色彩严重。一些较大的城市和地区纷纷以“促进本地产轿车销售”、 “减少城市污染”、“减轻交通压力”等等为田， 相继出台了与国家颁布的 汽车工业产业政策相悖的带有地方保护色彩的限购政策规定，这

56、种市场壁垒、行政垄断和地方保护误导了轿车消费市场，分割了全国统一市场，严重阻碍了我国汽车工业整体的发展。其四， 城市交通基础设施的建设及交通管理与汽车工业发展不相适应。我国目前的城市形态、环境容量、交通结构以及交通基础设施的建设和改造滞后于汽车工业的发展，如： 地区和城市规划中缺乏超前安排，交通管理不完善，车辆混流运行，造成交通枢纽堵塞严重，汽车用户停车难等等。引进外资缺乏统筹安排。在合资项目的选定上，有些企业急于追求引进外资或为了享受“两免三减”的优惠政策，盲目、重复地引进外资，多国、多车型、多品种、多系列地引进外资，既导致资金投向不尽合理，生产厂点过多，水平低、规模小，又造成整车车型和零部

57、件的品种、规格、系列五花八门，给汽车零部件的标准化、系列化、通用化和整车及零部件的国产化、大批量生产都带来极大的难度。有些企业为了吸引外方投资，在谈判签约和经营过程中，只讲优惠，不讲公平竞争、互补互利；只讲资本结合，不讲技术转让的透明度和现代化管理经验。结果使合资企业不能确保外方转让技术的先进性、适用性和连续性，严重影响了企业的消化吸收与自主开发能力的提高。在合资项目利用外资的投资规模和建设周期问题上，从轿车合资项目来看，上海大众和一汽大众，外方在这两家企业的直接投资总共不到2 亿美元，无论是上海桑塔纳还是一汽捷达都未达到合理有效的生产规模。并且由于合资双方在一些重大问题上未能迅速达成一致，使

58、建设周期延长，因而又大大延长了形成合理生产规模的时间。再从232 家左右的汽车零部件合资投资规模构成来分析：外商协议金额在1000万美元以上的项目仅占零部件引进外资项目总数的4；100 1000 万美元的项目占74；小于100万美元的项目占22；大型项目数量很少。而且多数项目目前还没有达到预期的经济规模，建设周期长的问题相当普遍。自主开发能力不足。自主开发能力不足是长期以来困扰着我国汽车工业健康发展的主要问题，分析其原因主要有以下两方面：（ 1）技术引进过程中自主开发受到制约。长期以来，我国汽车工业除了中型卡车能自主开发，部分轻型卡车和客车有自己的产品外，相当多的车型都是引进产品。特别是轿车工

59、业，几乎都是引进车型， 一汽的“小红旗”轿车是自己开发造型和总体设计的， 但其发动机和底盘系统也是引进的。我国数家轿车合资企业只能给我们提供国外的产品、设备、加工工艺、和直接生产技术，至今没有形成我国轿车工业自主开发的能力。有的合资企业还对企业的自主开发能力进行限制，对方甚至层层设防，阻止中方掌握产品设计开发能力。引进和合资虽然能带来技术和资金的优势，推动企业在较高的水平上发展，但由于国外企业对产品开发技术采取封锁保密的态度，引进往往受制于人，导致自主开发能力不强，国产化进程受阻，严重制约了我国汽车工业自主开发能力的提高和发展。（ 2）科技力量和资金投入不足，阻碍了自主开发能力的提高。实现自主

60、开发，离不开科技进步。尤其是目前我国汽车工业正处在从以生产载货汽车为主向以生产轿车为主的战略转变时期，轿车的开发能力更需要科技作后盾。在科技投入方面，我国汽车行业连从销售额中提取1作为技术开发费用这样一个较低的标准都没有达到，而国外如日本、美国、欧洲等一些著名的大汽车公司，其研究与开发费用占销售额的比率大多数在5左右，有的甚至高达10。研究与开发资金投入不足是我国汽车工业技术落后的一个重要原因。在科技开发人才方面，由于汽车行业尚未建立起有效的人才激励机制，科研开发人员的积极性和创造性未能得到充分调动和发挥，科技力量的相当一部分还表现为一种潜在的力量，未能释放出来成为现实生产力。当前亟待解决的是