10万套汽车复合材料建议书

1、饥金n下载后可任意编辑，修改吉林经济技术开发区碳纤维产业园年产10万套汽车复合材料项目项目建议书吉林经济技术开发区2012年1月 i项目联系人及联系方式：联系人：吴春雷电话18704320176邮箱： HYPERLINK mailto: II目录 TOC o 1-5 h z 一、项目概况 1二、项目建设背景、必要性、有利条件及市场分析 2建设背景 22.2 项目建设的必要性 52.3 项目建设的有利条件 72.4 项目市场分析 8建设规模 13产品方案 13四、厂址选址及建设条件 14五、技术方案、设备方案和工程方案 15技术方案 15模压成型工艺的主要优缺点： 15

2、5.3 模压成型工艺关键技术： 16工艺流程 19设备方案 19工程方案： 20 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 六、主要原材料、能源消耗及供应 21主要原材料 21能源消耗 21七、组织机构与人力资源配置 22八、项目建设总投资框算 22九、经济评价 22基础数据 229.2 经济效益指标 22十、项目建设进度 24十一、经济效益和社会效益分析 25经济效益分析 25社会效益分析 25 、项目概况项目名称：年产 10 万套汽车复合材料（车门板、顶蓬、尾翼、引 擎盖及保险杠）项目1.2 建设性质：新建1.3 建设地点：吉林经济技术开发区碳纤维产

3、业园1.4 建设起止时间： 2012年 3 月 2014年 2月1.5 建设主要内容：购置土地 100000 平方米，建设生产厂房及辅助厂 房 80640 平方米，购进先进的模压成型设备 18 套，形成年产年产 10 万套 汽车复合材料（车门板、顶蓬、尾翼、引擎盖及保险杠）生产规模。1.6 项目总投资：本项目总投资为 29595.42 万元，其中：建设投资 22335万元，流动资金 7260.42 万元。1.7 主要经济指标（ 1 ）年销售收入（ 2 ）总成本费用（ 3 ）产品销售税金及附加（4）利润总额（ 5 ）所 得税（ 6 ）净 利润（7）投资回收期（8）财务内部收益率（9）盈亏平衡点7

4、8933.33 万元63763.81 万元428.84 万元11166. 96 万 元2791. 74 万 元8375. 22 万 元4. 64 年36. 34%45. 94%二、项目建设背景、必要性、有利条件及市场分析建设背景 碳纤维复合材料是具有结构材料和功能材料双重用途的新型材料，具 有轻质、高比强度、高比模量、耐高温、耐疲劳、抗腐蚀、导热、导电等 优良性质。近几年，随着国内外新材料开发力度的不断加大及国内先进设 备的引入，碳纤维复合材料在汽车方面的应用有了质的飞跃。（1）“低碳经济”以成为世界焦点 从可持续发展观的提出到发展低碳经济，我国逐渐重视人与社会的发 展前景，越来越切合实际。实

5、行低碳经济目的是经济社会发展与生态环境 保护双赢，汽车作为国家支柱产业，更该成为改革的重点，“低碳经济” 已成为世界各国都关注的焦点，中国也对此作出了承诺，到2020年中国单位国内生产总值（GDP二氧化碳排放比 2005年下降40%-45%。作为汽车消费大国的中国，积极实施“节能、减排”政策是我国 一贯主张，汽车领域通过开发碳纤维复合材料，不断减轻车身重量，节省 能源，降低汽车油耗排污量（CO）,就能达到“节能、减排”目的。目前， 国外已经有越来越多的碳纤维复合材料正在不断地被应用到汽车领域。碳 纤维复合材料在汽车上应用已经成为未来的发展趋势。（ 2）汽车工业快速发展,给碳纤维复合材料市场带来

6、商机近年来,我国汽车工业发展迅速,从 2000 年到 2011 年全国汽车保有 量增加 1 倍。 2011 年全国汽车产量 1841.89 万辆,同比增长 0.84%；全国 汽车销量 1850.51 万辆,同比增长 2.45%。汽车轻量化已成为当前汽车发展 方向,碳纤维复合材料作为一种先进的轻质高强材料,在能源紧缺、费用 高涨的背景下,在“节能、减排”大环境下,碳纤维复合材料应用于汽车领域，具有良好市场前景。(3)环境压力下的必然选择到 2011 年全球的汽车保有量达到 10 亿辆，汽车对环境的破坏将更为 明显。汽车排气中含有数百种不同的物质，其中有害物除了人们熟知的一 氧化碳(CO)、二氧化

7、硫(SO2)外，目前特别引起人们关注的是：产生温室效 应的二氧化碳(CO2)及甲烷(CH4)等；形成光化学烟雾的氮氧化物(NOx)及未 燃烃(HC)等以及会致癌的附在碳烟微粒上面的多环芳香烃 (PAN)等物质。特别是温室气体导致全球变暖 , 带来一系列如海平面上升 , 全球气候变 化, 空前病虫害增加等危害 , 环境压力持续增大 , 尽可能降低汽车的整备质 量(空车重量)，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染(CO2。进而减轻大气环境压力。( 4)碳纤维复合材料让汽车更安全自从 1953 年第一辆全复合材料车身的汽车问世以来， 复合材料在汽车 上的应用不断增多。如今在汽车车身、尾翼

8、、顶蓬、门板、引擎盖、保险 杠等各个地方我们都能够发现碳纤维复合材料的身影。碳纤维复合材料具 有比金属材料更高的刚性和抗冲击性能，还具有极佳的能量吸收能力，进 一步保证了碳纤维复合材料汽车的安全性。据介绍，碳纤维复合材料的能 量吸收能力比金属材料高 4-5 倍左右。数年来， F1 车队一直采用碳纤维复 合材料制造其赛车的碰撞缓冲构件，从而显着减少了这顶级汽车运动项目 中的重伤事故。( 5)轻量化是碳纤维复合材料最大优点 除了安全性之外，轻量化是碳纤维复合材料另一个显著优点。汽车轻 量化是指在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的整备质量（空车重量），从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗

9、，降低排气污染（C02。大大降低了汽车的使用成本和能量消耗。据资料介绍，汽车自重 减轻100公斤，行驶100公里，可节省油0.3公斤。自重减轻10%燃油经 济性可提高10%目前在汽车工业中应用复合材料的有：车身、车门、保险杠、尾翼、引擎盖、顶蓬等。据悉，福特和保时捷生产的GT型赛车发动机机罩已全部采用碳纤维材料；奔驰的57S型轿车原来内装饰全部以碳纤维替代；通用的雪佛莱轿车底盘的内装饰材料也采用碳纤维；宝马公司将M6型轿车的顶篷全部采用碳纤维等。1992年通用汽车公司的超轻概念车车身 采用碳纤维复合材料由手铺碳纤维预浸料工艺制造，整体车身质量仅为191公斤，车身刚度优于钢制车身，密度仅为钢制车

10、身的1/4。英国先进复合材 料集团生产BPS240车身板系统和MTM5零件预浸料被选用于IFR汽车公司 的Aspid豪华赛车上，碳纤维的主导地位使车减重 700kg。英国材料系统实验室（MSL）就各种材料对车身轻量化的效果进行研究， 结果表明，碳纤维增强复合材料的车身质量仅为172公斤，而钢制车身为367.9公斤，轻量化效果达53%以上。表2-1碳纤维复合材料汽车零部件轻量化实例（单位：Kg）炜茗吟CFRP疲矗减轻941 15年聖12894J444UJI1发功机章 8146111保险抚5620“1车轮1929431其他J116151曲计.622302320国际碳纤维市场发展迅速，需求量的不断增

11、长也给中国碳纤维行业提 供了难得的发展机遇。随着应用研究的进一步深入，未来碳纤维产品将趋 向于高性能化，民用、工业用量将继续保持大幅增长趋势。受益于庞大的 内需市场，碳纤维增强材料汽车零部件这一细分市场必将有巨大的增长空 间。项目建设的必要性 高性能纤维增强复合材料主要主要包括由高性能纤维作为增强体所制 备、具备轻质高强特性的一类新材料。高性能纤维增强复合材料是保障国 家安全发展、节能减排和清洁低碳发展的关键材料，具有节约能源和环境 友好的特征，成为解决我们面临的国防、能源、交通运输等领域重大问题 的战略性材料之一。高性能纤维增强复合材料技术推广应用的覆盖面在一 定程度上反映一个国家国防建设、

12、能源利用和环境保护的水平。目前世界 碳纤维产业发展的实践表明，碳纤维及复合材料的研发和生产水平已经成 为一个国家综合势力的重要标志。本项目的建设，有利于碳纤维产业的发 展，其地位和作用主要体现在以下几个方面。（1）符合国家科技发展规划的总体要求碳纤维及其复合材料是支撑国家高科技产业发展的关键材料， 是推动国 民经济诸多相关产业进步、创新发展和产业升级换代的基本要素，更是当 前和今后推进节能环保、维护社会安全、构筑低碳经济和确保可持续发展 的重要战略新型材料之一。因此，国家中长期科技发展规划明确提出了“重点研究开发满足国民 经济基础产业需要的高性能复合材料” ，实现“材料技术向材料结构功能复 合

13、化、功能材料智能化、 材料与器件集成化、 制备和使用过程绿色化发展” 碳纤维及复合材料比较充分地体现出国家发展新材料技术的“四化”要求。国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定中明确提出提升碳 纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维等高性能纤维及其复合材料发展水平。 碳纤维及复合材料的研究与深度开发，将会使碳纤维及复合材料产业成为 吉林甚至中国的具有自主知识产权的科技含量高、市场前景好、辐射带动 作用强的高新技术产业。（2）符合国家经济发展的需要 随着国民经济的快速发展，国内对高性能碳纤维复合材料制品的需求 日益旺盛，而且随着国内碳纤维供应量的提升以及新兴领域的需求快速增 长，其消费量将会稳步增

14、长，据国家最权威机构调查表明：中国对碳纤维 及其复合材料制品的需求在 2015 年左右将保持持续增长的趋势， 预计达到 2 万吨左右。中国将成为世界最大的复合材料制造商和终端用户。由于高性能碳纤维及其复合材料制品是发展航空航天等尖端技术必不 可少的材料，因此我国长期受到西方国家的禁运封锁。鉴于此，碳纤维材 料、复合材料等将会在“十二五”期间得到国家政策的大力扶持；在新 材料产业 十二五 发展规划中，碳纤维产业也被列为发展重点之一。碳 纤维复合材料制品成为国家迫切需要短期内突破的高新技术品种。（3）改造提升传统产业，促进工业基地振兴。 由于碳纤维及其复合材料优异的综合性能及高附加值，其被称作二十

15、 一世纪的“黑色黄金”，其在现代工业方面的应用非常广泛。东北老工业基 地振兴的目标是建设新型产业基地，材料工业是国家确定振兴老工业基地 的两个重点产业之一。发展碳纤维产业，可以培育吉林地区的新兴产业， 成为吉林市材料工业的一个新的增长点。同时，广泛应用碳纤维开发系列复合材料，对东北地区的机械加工、汽车工业具有极强的改造提升功能（4）节能环保，促进资源节约型、环境友好型产业发展。碳纤维及其复合材料，是一种可再生能源。 碳纤维产业属于节能低耗、 高效环保的知识密集型产业，既可以节省大量不可再生能源，又不会对环 境造成污染。项目建设的有利条件（1）吉林国家碳纤维高新技术产业化基地发展优势坐落在吉林经

16、开区的吉林国家碳纤维高新技术产业化基地于 2010年被 国家科技部认定为全国唯一碳纤维高新技术产业化基地。科学规划的碳纤 维产业化基地起步区为 3 平方公里，依托碳纤维产业比较优势，基地已成 为国内最大、品种最多、集碳纤维研发、生产和制品加工一体、上下游有 机配套的碳纤维生产基地。经过多年的发展，基地已聚集了一批骨干企业 （ 吉林石化碳纤维厂 中 钢集团江城碳纤维公司 吉林兴科碳纤维有限公司 ） 形成了集碳纤维研发、 生产和制品加工一体、上下游有机配套的产业发展态势。为碳纤维复合材 料的发展提供良好的产业优势。（2）主要原料优势 生产碳纤维的主要原料丙烯腈由吉林石化生产，吉林石化丙烯腈 已形成

17、 43 万吨/ 年生产能力，为世界最大的丙烯腈生产基地。吉林碳谷碳 纤维有限公司现有原丝生产能力已经达到 5000 吨，碳化产能将达到 1500 吨。充足的碳纤维原料供应给碳纤维复合材料的发展提供良好的原料来源。（3）行业基础优势化工产业是吉林省的支柱产业，吉林市化工生产企业已发展到500 多 户，规模以上企业 100 余户，中油吉林石化公司、吉林燃料乙醇公司、吉 林化纤集团公司在国内同行业占有重要位置。全市化工行业资产总额超过 500 亿元，拥有 80 余套主要装置，其中 20 余套装置产能居全国前列。（4）市场优势一汽集团在中国汽车工业中占据特殊地位， 50 多年的汽车工业发展为 汽车零部

18、件产业积蓄了巨大的发展空间，也为汽车相关产业和汽车后市场 服务业创造了巨大商机； 2010 年省内汽车产量达到 160万辆，其中自主品 牌车达到 65 万辆，汽车零部件配套产品 3500多种，为一汽配套率达 38， 混合动力客车实现批量生产，E 70、E 50等多款插电式混合动力及纯电动 汽车进入试制阶段，研发水平国内领先。市场区位优势为汽车碳纤维复合 材料发展提供市场空间。（5）政策服务优势 吉林经济技术开发区是国家级开发区，是市政府派出机构，在项目审 批等方面享受国家级开发区管理权限，为企业实行“保姆式、 跑步式、精 准式”的服务制度。开发区政务大厅设有立项、规划建设、土地、环保、 安全、

19、技监、公安消防、工商、税务、银行等服务窗口，为客商提供全方 位、全过程、全天候“一条龙”的优质服务。2.4 项目市场分析世界上第一辆全复合材料车身的汽车出生 55 年以来，随着汽车产业的 快速发展以及民众环保意识和节能意识的不断增强，尤其是在世界能源危 机和石油涨价而使得汽车工业向轻量化方向发展的大背景下，作为汽车轻 量化主流轻质材料之一的汽车复合材料的材料性能和加工工艺技术也因此 而得到了快速发展。现在，无论是欧、美、日等汽车工业发达国度，还是中国、巴西和印度等汽车工业快速发展中国度，都已在汽车制造中大批采 用汽车复合材料，涉及的车辆有商用车、乘用车、工程车、农用车、活动 车以及休闲车、军用

20、车和摩托车等几乎所有的车种，主要应用范畴也从外 履件发展到汽车的各个部分，可以说从车头到车尾，从表面的车身面板到 结构件、，从车门、车窗到车盖、车顶，到处都有汽车复合材料的应用。 在汽车工业发达国家，一些小批量生产的高档汽车及赛车已使用了采用碳 纤增强树脂复合材料制成的主承力结构件和次承力结构件，其强度、 刚性、抗疲劳性及其它各项性能指标均可满足设计要求，可与传统的金属材料部 件相媲美，重量也大为减轻。与同体积的铝合金构件相比，减重可达50%。此外，此类产品还表现出了极好的抗腐蚀和耐腐蚀性能。自20世纪 70 年代第一次石油危机爆发以来，“汽车轻量化”便成为全球汽车制造业关注 的重点之一。几十

21、年来，人们不断地通过优化结构设计以及采用金属替代 方案来实现减重的目标。近年来，随着工程塑料及复合材料等在汽车方面 应用日趋成熟，替代金属将它们用作结构件正成为汽车制造业新的研究课 题。碳纤维复合材料在汽车领域应用广泛，我国也加紧了这方面的工作。(1)碳纤维复合材料在汽车领域正在兴起2010 年 4 月 12 日，美国碳纤维增强材料领军企业卓尔泰克公司 ( Zoltek Companies, Inc.) 宣布，成立了一个新的子公司 Zoltek Automotive, Inc. ，以促进轻质碳纤维材料在汽车行业的大量应用； 2010 年4月8日，宝马汽车与德国碳制品公司 SGL宣布，两家公司将

22、在美国华 盛顿州投资 1 亿美元建立一家汽车碳纤维零部件合资工厂； 2009年初，东 丽株式会社 (Toray Industries,Inc.) 宣布决定在欧洲建立一个碳纤维增强 塑料的研发基地，此举旨在扩大其在汽车部门的业务。从以上两家著名车 企和世界碳纤维巨头的新项目方向，不难看出，汽车制造商将汽车减重与 使用碳纤维增强复合材料联系在一起，部分汽车企业已经致力碳纤维汽车 零部件的研究。2、世界上碳纤维复合材料在汽车领域的市场动态根据报告显示， 到 2015 年，全球将碳纤维用于汽车和其它轻型车辆的 用量将达到 850 万吨。这项预测数据主要是基于每辆新产汽车平均使用 100 公斤的碳纤维这

23、个推测得出的结论，但是实际的碳纤维潜在市场应该比这 向预测大得多，就是碳纤维复合材料在下个阶段的发展将会瞄准传统汽车 和电动汽车，特别是由于降低环境污染的需求，再加上找到化石燃料的环 保替代产品已经变得更迫切。 采用碳纤维部件降低车身重量后，节省能源， 降低汽车油耗排污量(C02,可以使汽车具备更长行驶距离。为了充分利用市场潜力，一些跨国公司已经成立合资企业，预计更多 的国际企业也会参与其中。 SGL 集团与汽车制造商宝马投资 1 亿美元在美 国华盛顿的 Moses Lake 建设了一种新的碳纤维制造工厂。总部设在德国的宝马和西格里公司都表示，决定在 Moses Lake兴建碳 纤维制造厂。初

24、期，该工厂生产碳纤维将专门用于宝马的“大城市车 辆” 新研发的一款电动汽车。据悉该车辆在德国的莱比锡 ( Leipzig ) 装配，并将在 2015 年以宝马子品牌投入市场。与此同时，德国汽车公司戴姆勒和日本东丽在今年年四月宣布双方将 成立联合公司开发碳纤维零部件， 主要用于 2012 年推出的梅赛德斯奔驰汽 车。该碳纤维部件将在日本东丽公司的法国工厂制造完成。东丽公司已经确定了下一步的首要任务，就是扩大其汽车领域碳纤维 复合材料业务。 2008年 6 月，公司成立其汽车研发中心，该中心主要任务 ii就是开发CFRP零部件在汽车领域的更广泛应用，并于 2009年4月成立了 先进复合材料中心。卓

25、尔泰克（Zoltek），是美国碳纤维领先制造商，在今年四月份的时候， 宣布已成立一个新的子公司，称为 Zoltek Automotive（卓尔泰克汽车公司），坚持把汽车行业看作是我们的低成本、高性能碳纤维的最大的一个潜在市场，产品开发与潜在市场需求紧密联系在一起，通过Zoltek Automotive的专业技术，开发新的生产方式，帮汽车行业客户制造性价比 更高的碳纤维加工产品，使碳纤维技术的应用和流程更简易高效。加快对 轻质碳纤维在汽车业大幅应用的领域。3、复合材料市场规模。汽车工业是复合材料应用量最大的一个领域，同时，汽车工业的发展 趋势又直接影响复合材料的研究方向。纤维增强复合材料应用于汽

26、车工业 有很多优势，包括：减轻汽车质量，提高燃油经济性；可设计性强；零部 件一体化，降低制造成本，缩短开发周期；耐冲击和安全性；优良的耐腐 蚀性和耐化学药品性。表2-3预计十二五碳纤维复合材料市场规模领域细分需求量/万吨基础设施和建筑工程领域建筑加固和修补；建筑用复合材料60交通运输领域高速列车机车车头；复合材料转向架；复合 材料齿轮变速箱；复合材料货车车厢门100汽车用复合材料复合材料发动机部件；轿车级SMCM合材料 外观部件；长纤维增强热塑性复合材料车用； 碳纤维复合材料车用部件；复合材料板簧； 新能源汽车蓄电池壳体用复合材料200海洋石油工业领域100能源和环保领域复合材料风电叶片；电网

27、用复合材料；大型100 电厂复合材料烟气脱硫设备航空航天领域航空领域；航天器；通用飞机用复合材料50由此可见，汽车用复合材料在市场中占的份额较大，有很好的市场前 景，市场潜力巨大。三、建设规模和产品方案3.1建设规模购置土地100000平方米，建设生产厂房及辅助厂房80640平方米，购 进先进的模压成型设备18套，形成年产年产10万套汽车复合材料（车门 板、顶蓬、尾翼、引擎盖及保险杠）生产规模。3.2产品方案表3-1产品方案一览表序号名称产量（套）占比（%1汽车复合材料100000100总计100000100四、厂址选址及建设条件本项目建设于吉林市经济技术开发区，地域情况优异。吉林经济技术开发

28、区位于松花江城区段的下游，城市的下风头，地势 平坦，是吉林市拓展城市发展空间和市区老企业实现“退二进三”的理想 承载区，也是外商在中国东北地区投资建厂的首选区域。 地理位置坐标 为东经126 30,北纬43 58。经开区位于吉林市区西北方向约 20公 里，距长春市 88 公里。经开区通过吉长北线及松花江路与吉林市中心城区 相通,通过长吉高速、长图、沈吉、舒棋铁路与外部联系。开发区地处东北交通主干线的枢纽,内外运输四通八达,区位优势明 显。主要交通干道有两条,一条为九站至吉林机场的公路,另一条为九站 至现有工厂的道路,其他道路网正在形成。国家干线铁路吉长线、九江 线从开发区通过。吉林碳纤维高新技

29、术产业化基地经科技部评审,被正式认定为国家级 高新技术产业化基地。基地拥有骨干企业 6 家,在建项目 11 项,计划总投 资 40 多亿元,已完成投资 13 亿元。区内已建成吉林碳谷碳纤维公司、中 钢江城碳纤维公司、吉林市吉研高科技纤维公司、吉林市合润公司等一批 碳纤维研发生产企业,形成上下游配套的碳纤维产业链。在开发区兴办生产企业,按国家、省、市规定的收费项目最低标准执 行,办理各种证照低成本收取工本费；水、电、汽等费用执行吉林地区最 低价格。经开区在打造新材料研发及生产基地方面,以建设高附加值的特种纤 维产业基地为目标,巩固和发展碳纤维产业的原料、技术及科研优势,正 在大力推进碳纤维精深加

30、工产品开发和生产。经开区以龙谷物流中心为龙头，面向全市生产服务业需求，建设完成 了大宗商品运输中转基地、物流集散中心、现代化仓储等现代物流服务体 系。经开区内已基本形成了立足吉林、服务长吉图、辐射东北、对接东北 亚的国际采购和国际配送中心园区现有的水、电、气及其它辅助设施可以满足本项目的需要，项目 选址适宜。五、技术方案、设备方案和工程方案技术方案 汽车用碳纤维复合材料制造技术主要采用模压成型法、树脂传递模塑(RTM)、真空灌注/固化炉(Infusion)、预浸料袋压/热压罐(Autoclave)等 等。我们主要采用SMC模压成型法：SMC(SheetMoulding Compounds又名

31、片状模塑料， 是一种带流动性能的预浸材料，其物理形态是一种相似 橡皮 的夹芯材料， 芯材 由经树脂糊充足浸渍的碳纤维网或毡组成，高低两面 为聚乙烯薄膜所笼罩，以防止空气，灰尘、水汽及杂质等对材料的污染以 及聚酯树脂交联剂苯乙烯的挥发丧失。树脂糊里含有聚酯树脂、引发剂、 化学增稠剂、低压缩率添加剂、填料、脱模剂和颜料等组分。SM(主要采取 金属对模的模压成型工艺，其压抑工艺进程相对照较简略，重要包含片状 模塑料的制备和成模两部分。由于SMC勺组成比拟庞杂，每种组分的种类、 质量、性能及其配比等对 SMC的生产工艺、成型工艺及终极制品的性能、 价钱等都有很大的影响。模压成型工艺的主要优缺点：1、模

32、压成型工艺的主要优点生产效率高， 便于实现专业化和主动化大量量生产；产品尺寸精度高，反复性好；表面光洁，无需二次润饰；能一次成型结构复杂的制品；由于可批量生产，因此价钱相对低廉。这些优点使得模压成型工艺特殊合适汽 车工业要求批量大、精度高及互换性好的生产特点，是目前汽车复合材料 工业中最为广泛采用的成型工艺，尤其是乘用车上的复合材料零部件 80% 均由模压成型工艺制成，如引擎盖、车门、后厢盖、后举门、车顶、前端 框架、仪表台骨架、车门中间承载板、座椅骨架和底部护板等。2、模压成型工艺的主要缺点 模压成型工艺的不足之处在于模具制造复杂，投资较大，加上受压机 限制，使其更适合于生产中、大量量的汽车

33、复合材料制品（热固性汽车复 合材料制品在 100000件/ 年以内，热塑性汽车复合材料制品在 1000000件/ 年以内）。随着金属加工技术、压机制造程度及合成树脂工艺性能的精益求精和 进步，压机吨位和台面尺寸不断增大，模压料的成型温度和压力也相对下 降，使得模压成型制品的尺寸逐步向大型化发展。目前已能生产的大型汽 车部件如模压重卡高顶、MPV车顶、皮卡车厢、重卡驾驶室侧围板等。模压成型工艺关键技术： 模压料的成型工艺性能对成型工艺条件的控制和制品质量的提高有 很重要的意义。模塑料的成型工艺性能主要指流动性、固化速率、收缩率 和压缩比。1 、流动性 流动性是指模塑料在一定温度和压力作用下的流动

34、能力。它反映了模 塑料在指定温度和压力下能够充满模具型腔的能力，并且保证得到均匀致 密的制品。在模压成型中，模塑料能否模压成一定形状的制品，主要取决于物料的流动性。影响物料流动性的因素有很多，主要有以下几方面。（ 1）树脂的相对分子质量及其分布在相同温度下， 相对分子质量愈大， 大分子链重心相对移动愈困难，黏度愈大，流动性差，对加工成型不利， 所以生产中常采用加入低分子物质（增塑剂）的方法来降低相对分子质量 大的聚合物黏度，改善其加工性能。刚性高分子由于链段很长，甚至整个链是一个链段，因此流动困难， 需要很高温度。分子链刚性越大，其黏度对温度的变化就越敏感。支链型大分子相对于线型高分子来讲，分

35、子间距离增大，相互作用力 减小。如果其支链愈多、愈短，流动的空间位阻愈小，黏度就低，容易流 动。分子量相同，但分子量分布不同的高聚物，其黏度随剪切速率变化的 幅度是不同的。当剪切速率变化的幅度是没的。当剪切速率小时，分子量 分布宽的融体黏度比分子量分布窄的高。但在剪切速率高时，分子量分布 宽的反而比分子量分布窄的小。黏度对温度的敏感性，也随高聚物分子量 分布不同而变化。模塑料中的树脂和纤维应在压力和温度作用下一起流动以充满模腔。 模塑料制备初期，希望其中树脂的结构特点是支化程度最小，分子量也要 求尽量小。经过烘干以后，制成的模塑料便已经开始了固化历程，分子量 已经有所提高，不溶性树脂含量增加。

36、但是在成型时，树脂在模塑料中只 能是处于固化阶段的初期，只有当大部分村脂都处在这一阶段才能保证模 塑料有很好的流动性。所以控制模塑料中树脂的固化阶段的最好办法是控 制不溶性树脂含量。（2）填料在模塑料中，所加入的填料的种类、形状和用量都会影响模塑料的流动性。 ，用纤维和纺织物作填料时流动性最差， 颗粒细小且 是圆球形的填料，则流动性大。填料的用量越大则流动性越差。（3）挥发物 挥发物主要是模塑料中稀释剂、脱模剂和有些树脂反 应过程中产生的水分、气体等。挥发物在物料中的含量对流动性影响很显 著，挥发物含量增加，物料流动性增加。但挥发物含量不宜过高，否则会 使树脂在成型过程中大量流失， 严重影响制

37、品质量。当挥发分含量过低时， 物料的流动性显著下降，成型困难。（4）增强材料 模塑料时增强材料的形态、含量直接影响着物料的 流动性。（ 5）加热速度和加压速度 提高加热速度将降低模塑料的流动性， 这是因为加热速度太快时，物料不均匀地达到形成黏流态的温度，因此所 显示的流动性较差；但加热速度也不能过分地降低，否则不仅会降低生产 率，而且也由于靠近热源的物料受热时间过长会先形成交联结构，同样导 致流动性降低。加压速度对流动性也有影响。由于加压速度降低，物料在未过到所需 压力前即有部分形成交联结构，从而降低了流动性。反之，则会增大流动 性。（6）模具结构 模具结构、形状及模腔表面光洁度等都会影响模塑

38、 料熔体的流动。采用不洁模腔模压制品会出现流动性降低和粘模等现象， 为了保证产品的性能，模压前应用溶剂擦洗模腔。模腔的结构应尽量缩短 物料流动路线和避免锐角现现；而模腔表面光洁度越高则影响流动性的程 度越小；流道呈流线形且长度短的能提高流动性；物料在新模具中的流动性不如在旧模具的大。5.4工艺流程工艺流程图（五）工艺流程描述：把树脂浸在网状纤维内，在模具内部涂抹上脱模剂， 将称量好的料装模用冲床压模成型， 通过加热使之固化，成型后经过校正、 修剪、成品入库。5.5设备方案本项目需购置模压成型设备18套，每套设备由称量部分、模具加热控 制部分、输送物料部分、压制部分、脱模部分以及校正、修剪组成，

39、设备 主要技术参数如下：1、模具加热控制部分（1）加热装置采用上下两块加热板整体加热，加热分三区控制温度；（2） 加热装置后端配有拉力浮动检测装置，可实时在线检测并显示拉力值;控制柜具有密封防尘功能。2、压制部分树脂糊里含有聚酯树脂、引发剂、化学增稠剂、低压缩率添加剂、填料、脱模剂和颜料等组分。SMC主要采取金属对模的模压成型工艺，其压抑 工艺进程相对照较简略，重要包含片状模塑料的制备和成模两部分。由于 SMC勺组成比拟庞杂，每种组分的种类、质量、性能及其配比等对SMC勺生 产工艺、成型工艺及终极制品的性能、价钱等都有很大的影响，因此，对 组分、用量和配比等进行公道的选择，对于制作精良的汽车S

40、MC零部件具有十分主要的意义。5.6工程方案：表5-1 建筑(构)一览表序号建筑物名称建筑面积m层数结构类型1门板生产车间8600一层框架结构2顶蓬生产车间7600一层框架结构3尾翼生产车间8600一层框架结构4引擎盖生产车间8600一层框架结构5保险杠生产车间6600一层框架结构6仓库15000一层框架结构7高压丿丨关站2000二层框架结构8综合楼办公楼8000四层框架结构9污水处理站1640框架结构10其他14000框架结构建筑面积合计80640门板生产车间、顶蓬生产车间、尾翼生产车间、引擎盖生产车间、保险杠生产车间：8米高六、主要原材料、能源消耗及供应6.1主要原材料表6-1主要原材料年

41、消耗一览表序号原料名称需求量(吨)来源1碳纤维(T300)2800国内2树脂量1357.68国内3填料904.9国内4增稠剂90国内5固化剂24国内6内脱模剂60国内6.2能源消耗表6-2公用工程消耗序号项目需求量备注1水23000吨2电1865万度3采暖63000平方米园区现有的水、电、气及其它辅助设施可以满足本项目的需要,七、组织机构与人力资源配置本着高效原则，根据生产工序和管理实际需要合理安排工作人员，本 项目定员为 512 人，根据产品的生产特点，生产车间为全年连续生产，实 行三班制，每班工作 8 小时。年有效工作日 333 天。八、项目建设总投资框算8.1 总投资本项目总投资为 29595.42 万元，其中：建设投资 22335 万元，流动资 金 7260.