转体连续梁施工技术I

1、转体连续梁施工技术I收录于合集一、摘要随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合的转体方法，其中以水平转体法运用最多。二、工程概况*客专线*特大桥位于*境内，该桥44#45#的连续梁主跨上跨既有*铁路，与既有*线成

2、20夹角，跨越方式为（48+80+48）m连续梁，基础采用直径2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设计为八边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球铰连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。三、施工方法概述在常规的桥梁基础施工中，在上下承台间设置转动球铰，预埋牵引、限位、助推系统，利用连续千斤顶对称同步实施牵引作业，克服转动球铰的摩擦力，将事先在主墩上平行于既有铁路两侧进行施工完连续梁转体构件实施水平转动，转动一定角度后合拢，满足桥梁线形要求。四、转体施工主

3、要技术4.1下承台施工在下承台现浇段混凝土浇筑前，应将转动体系中的牵引系统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及限位装置、助推装置。4.2下承台槽口中转动体系系统的安装在下承台槽口混凝土浇筑前，应将转动体系中的下转盘、环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力座预埋在下承台中。4.2.1下转盘球铰安装下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行二次浇筑混凝土。a)下转盘球铰安装顺序槽口清理拼装下转盘球铰初步定位绑扎槽口内钢筋安装调整固定支架精确定位及调整固定浇筑混凝土。b)安装槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的

4、地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调。绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应

5、适当移动普通钢筋。精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨架焊接牢固。固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。4.2.2滑道的安装在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道由

6、定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于设计要求。4.2.3下承台槽口混凝土浇筑施工 浇筑微膨胀C50混凝土：混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施：利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。 在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。 严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地方用钻孔压浆的方法进行处理。4.2.4上承台中转体系统的安装a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后进行下球铰