《道路勘探设计》课程读书报告

1、道路勘探设计课程读书报告对道路勘测设计课程的认识与体会一、道路勘测设计要点道路勘测设计这 门课简要来说主要是解决道路设计中几何设计（即对道路空间几何形状的研究）的问题。道路是一种带状工程结构物，主要包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体，也是由 公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、旅游风景区道路、机场道路、港口道路、国防公 路以及其他特殊用途道路组成的道路系统总称。其几何设计主要由技术依据、自然条件、交通特征（设计车辆、设计速度与运行速度、 交通量、通行能力与服务水平）、道路网、道路建筑界限与道路用地控制，而该课程主要 研究汽车行驶性能与道路各个几何元素的关系，以保证在设计速度、设计交通量以及地

2、形 和其他自然条件下，行车安全、快速、经济、舒适以及美观。该课程分块着重介绍了道路勘探设计中至关重要的平面、纵断面、横断面、选（定） 线问题。但是由于这种分块式讲解，让我对道路勘探设计的整体把握，总的设计先后顺序 有些混乱，以下通过结合课本辅以其他资料的阅读来说明我对道路勘探设计的总的认识 （不一定能够都正确）我认为道路勘探设计包括在道路建项目的准备阶段，主要是可行性研究和设计部分。 其过程为：首先根据建设任务来确定线路方案。线路方案的选择是线路设计中最根本的问题，目 的是结合线路的性质及其在路网中的作用、政治经济控制点、近远期交通量、主要技术标 准、自然条件等因素合理地解决设计道路的起、迄点

3、和走向。其次是在路线基本走向确定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细 部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。再次在选线布局阶段的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按一定的技术标准， 结合细部地形、地质等自然条件比较确定出适合的导向线：参照导向线试定平面试线，和 概略设计纵断面，并通过试定的平面、纵断面，以及横断面最佳位置等修正导向线；根据 技术标准和结合平纵线形组合要求等具体定出道路中线（即定线）。最后根据道路中线，结合平纵横设计的各自更细化的要求，建设要求等完成道路的平 面设计、纵断面设计和横断面设计。下面对该课程道路勘探设计的要点平面、纵断面、横断面的设计认

4、识进行总结说明。 道路中线的空间位置为路线。路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再 行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。（一）、平 面设计道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定 平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、 环境和景观等协调。平面线形三要素：直线、曲线、缓和曲线虽然直线有短捷直达的美学效果、测设简单且汽车在直线走受力简单，方向明确，易 于驾驶但是要控制好直线的最长和最短距离。过长直线，在地形起伏较大的地区，直线难 与地形相适应，产生高挖深填路基，破坏自然景观且过长的直线

5、会使驾驶员感到单调疲倦 急躁，易超速行驶，对行车安全不利：而过短的直线，在同向曲线间易在视觉上形成反弯造成驾 驶员操作失误而在反向曲线间乂不利于由转弯方向改变的过度。直线最短距离按规范 取。而对于曲线则要注意横向超高坡度和圆曲线的最小半径。超高坡度设计要与汽车在该 路上以设计最大速度行独产生的离心力相匹配，最小半径则应在超高坡度的基础上与路面 与轮胎之间的摩擦系数相适应，以便提高行车的安全性和舒适性。直线和圆曲线直接连接，连接处的曲率将不连续缺少过度，不仅线形不美观，而且行 车也不安全、不舒适，所以设计适合的缓和曲线也相当重要。（二）、纵断面设计纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成，而直坡线的大

6、小由纵坡和坡长表示，所以纵 断面的设计最主要就是处理好纵坡、坡长、竖曲线半径问题。1、纵坡：纵坡应与汽车行独时的动力因素、行驶条件和行驶阻力相适应，来控制最 大纵坡。而设计时道路最大纵坡可根据标准来控制。2、坡长限制。坡长越长，纵坡越陡对车影响也越大，这就要求控制最大坡长。可以 按标准及城规对其进行控制并在过长坡长线上插入较小纵坡路段的缓和坡段。3、 竖曲线（道路纵断面的边坡处设置的竖向曲线）。根据缓和冲击、行驶时间不过短、满足 视距要求这三个因素来确定竖曲线最小半径。当然纵断面设计也应按照具体情况考虑爬坡车道及避嫌车道的设置与否与如何设置问 题。（纵断面的设计方法与步骤：1、拉坡前准备工作2

7、、标注控制点位置3、试坡4、调 整5、核对6、定坡）（三）、横断面设计道路横断面一般由行车道、路肩（以及中间带、错车道、人行道、自行车道、紧急停 车带、爬坡车道、避险车道中的部分根据实际情况选用）组成。在高度公路和一级公路中采用双幅多车道，在二、三级和一部分四级公路中采用单幅 双车道，而在交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路以及地形困难的四级 公路处采用设错车道的单车道公路。而在城市道路中则视情况在单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路中进行选用。车道和路肩是道路横断面中必不可少的两个方面。车道的宽度设计时应考虑汽车宽度 和富余宽度，而路肩则根据设计目的可在未设置人行道的道路供行人和非机

8、动车使用等的 情况下采用进行铺装了的硬路肩；在没特别承重要求的情况下采用一般的土质或简易铺装 的保护性路肩。路拱横坡度的设置也是很重要的一点，虽然路拱对排水有利，但对形成不 利在设计时应兼顾考虑。中间带的话在有四条及以上的车道的道路是应该设置以便起到分 隔上、车流，设置道路标志交通设施，美化路容等作用。在道路曲线拐弯处，因为离心力的存在，应对曲线处进行平曲线加宽设计或者平曲线 超高设计。前者可以满足汽车在平曲线上行驶时后轮偏向曲线内侧的需要而后者则可抵消 或减小车辆在平曲线上行驶时所产生的离心力当然在加宽和超高设计时都要进行过渡设计。还有土石方的调配，在路基设计和施工中，应合理调运挖方作为填方进行作业。当然在平面、纵断面设计时要同时兼顾好平、纵线形的组合设计问题以利于在满足汽 车动力学和力学的要求前提下，能满足视觉和心里方面的连续、舒适，与环境相协调，并 有良好排水条件的要求。（当然道路立体交叉设计、道路沿线设施、道路环境保护与景观 设计等也很重要，但这门课对我印象最深刻的是上面展开说的那些，因此这几部分就不加