2022年一级道路毕业设计

1、. . . . 前言毕业设计是对我们高校所学专业学问的回忆和提升,工作打下坚实的根底；做好设计能为我们以后的学习和大路交通是为国民经济、社会开展和人民生活效劳的公共根底设施,是衡量一个国家 经济实力和现代化水平的重要标志；我国从“ 七五开场,大路建立进入了高等级大路建 立的新阶段,近几年随着大路等级的不断提高,路桥方面学问得到越来越多的应用；本次设计中,运用了纬地设计程序、了相关资料后,做了以下工作：AutoCAD2022 、大路路面设计系统等程序；查阅1 明确设计任务的依据和概况；包括设计标准以及原那么,沿线筑路材料等；2 确定大路等级和技术标准；3 平面设计,包括平面线形设计、纵断面设计、

2、横断面设计；平面线形设计第一拟定路线方案依据家驷主编的.道路勘测设计.人民交通 ,依据选线的一般要求,综合考虑沿线地势、地物、地质、水文条件等影响因素,依据选线的步骤选定一条切实,可行的方案；纵断面线形设计是依据已经确定的路中线的位置,结合所经地面的起伏情形,在地面上确定各中桩点的具体位置和桩号,并用插法运算各点面的地面高程；4 路基设计；运用.土力学 .、.根底工程 .出版、邓学均主编的.路基路面设计.人民交通的各项规定对挡土墙进展设计；5 路面设计；路面构造设计是依据.大路沥青路面设计规. JTJ014-97、.路基路面工程.人民交通的要求,完成各项指标的设计；6 小桥涵、平面穿插口设计；

3、本设计的容全面地包含了交通土建专业所学学问,是一次全面的设计演练；设计应到 达的技术要求为满意实际施工要求,即所设计的容正确、可行；为此,设计过程中要以设 计规为准绳,严格掌握各设计容满意规和相关条例的要求；限于时间和经受的缺乏等方面 的缘由,在设计过程中难免有不尽合理和完善之处,尽请指正；第一章 道路线形设计1.1 设计要素确定在本设计中,地势复杂、地区围很广,路线方案的挑选第一是在 1:5000 的航测地势图 上从较大面积围选定一些细部掌握点,连接这些掌握点,形成路线布局,此时路线的雏形. .word资料 . . 欢送阅读 已经明显勾画出来；大路依据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高

4、速大路、一级大路、二级大路、三级大路和四级大路；依据所给资料,查.大路工程技术指标.,先拟定按一级大路标准建立,双向4 车道,路基宽度 26 米,设计车速为100km/h ；1.2 选线 大路几何指标的运算、确定与复核表 表 1.1 运算行车速度 km/h 100 纵坡不小于%0.3 行车道宽度m2 7.5 最大纵坡 %4 车道数4 最小纵坡 %0.30.5 中心分隔带一般值2.00 坡长限纵坡坡3 1000 宽度 m极限值2.00 值 m度 %4 800 左侧路缘带缓和段坡长小于一般值0.75 3 中 %宽度 m间中间带宽度极限值0.50 合成坡度 %极限最10.0 6500 带一般值3.5

5、0 凸形竖小值曲线半 m极限值3.00 竖曲线径 m一般最10000 硬路肩宽度m一般值凹形竖小值3.00 极限最3000 曲线半小值. 极限值2.5 径 m一般最4500 -小值竖曲线最小长度视停车视距 m160 85 m距行车视距 m160 凸形16000 视觉所需最小竖大路用地不小于3m 曲线半径值m凹形10000 m平极限最小半400 同向曲线间最小6V 径 m700 V直线长度m2V 一般最小半60km/h 反向曲线间最小径 m直线长度m曲不设超高的4000 一般值26 线最小半径 m路基宽度m最大半径不10000 变化值24.5 应大于 m最小长度 m170 最小坡长m250 平曲

6、线超高横坡10 不大于 %缓和曲线最小长85 路拱横坡 %1.02.0 度 m 地势条件：本路段有局部农田分布,渠道纵横交错,湖泊较多；自然建筑材料根本为零,需要全部运输；. . word.zl-欢送阅读地质条件：该地区地势平整,地下水埋深平均为 件要考虑填土高度；1.0m,路基土湿度较大,修筑时依据枯燥条气候条件：本地区气候暖和相宜,不易发生翻浆和冻胀的情形；平原地区大路选线应符合以下原那么 1 依据道路使用任务和性质,综合考虑路线区域国民经济开展情形与远景规划,正确 处理好近期与远景的关系,在总体规划的指导下,合理挑选方案；2 仔细领悟任务书的精神,深化现场,多跑、多看、多问、多比拟,深化

7、调查当地的 地势、气候、土壤、水文等自然情形,以利于挑选有价值的方案进展比拟；3 充分利用有利地势、地势, 尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从行车的平安、畅通和施工养护的经济、便利着眼,对路线与地势的协作加以讨论,做好路线平、纵、横 三方面的结合,力求平面短捷舒顺,纵断面平缓、匀称,横断面稳固、经济；平原地区河道密布、沟塘众多,在交通工程建立中,特殊是高等级大路建立中,桥涵 构造物及沟塘软基处理增多,使得工程造价大大增加；在一级大路中,桥涵构造物和沟塘 处理费用要占总造价的一半以上,因此所选路线直接影响着工程的总造价；在选线时要作 仔细的比拟,绕避沟塘和削减中小桥涵的数量、合理挑选大桥桥位

8、可使桥长缩短,交角变 小,但这样往往又会使路线变小；对一些方案的路线,进展估算比拟后挑选造价较低的路 的费用；例如 线,有时在个别地段,由于地势限制,要到达一级路的要求需要增加相当大 沿河路线要跨过该河时,由于该河较宽且为等级航道,假如到达一级大路技术标准,要么 使大桥角度斜穿河道,要么在桥头设匝道,大桥大角斜穿河道相应就增加了桥长和跨径,角度越大增加越大,所需要的费用也就越多；在桥头设置匝道,由于是等级航道,通航净 空较大,桥头较高,要使匝道局部平曲线,竖曲线到达一级路要求,匝道将会很长,也就 是说大大增加了路线长度,增加了费用；为了削减费用,在这些地段的路线常采纳规规定 的极限值,甚至在极

9、个别情形下,采纳低于规极限值的标准,这样虽使个别地段标准有所 降低却省了数目可观的费用,同时通过交通工程的设计如设置急速标记、减速车道、加速 车道等,补偿线形的缺乏,使路线线形总体能到达设计要求；4 充分利用土地资源,削减拆迁,就地取材,带动沿线城镇及地方经济的开展；平原 地区多数是鱼米之乡,土地肥沃,水资源丰富,但是人口密集,特殊是耕地尤为紧,人均 耕地 0.51.0亩,修一条高等级大路要占用很多土地,在选线时,要考虑到尽可能少占耕地,不破坏农田水系；常用的方法是利用河堤,利用河堤好处较多,除了节约耕地,不破坏水 系外,仍有以下一些好处：利用老路,这个地区以前的低等级大路大多数在河堤上建筑

10、的,长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳固,在路基处理时可以节约费用；可以削减拆迁,由于有老路的存在,沿线的拆迁量削减；由于河堤较高,可以节约土. -地用量,削减耕地的开挖,节约了耕地；可以带动沿线经济的开展,河网地区城镇、乡村多倚河而建,各乡镇间距距离较小,大多不超过10km,多为一些低等级砂石路相连且人口较多,每个乡镇到达 48 万人,当道路等级提高后,可以带动沿线很多行业的开展,特 别是旅行业,由于交通的便利,经济开展大为加快；有利于大路网路建立,利用老的低等级大路网进展技术改建,提高技术标准,改造成新型的高等级网络,可以加快路网建立 的速度；1.2.4平原一级大路选线的依据1平

11、原一级大路选线的依据主要有交通部颁发的规,实测和猜测交通量,地势图,地 方政府以及建立单位下发的文件,会议纪要,设计任务书等,它们是路线设计不行缺少的资料；2实测和猜测交通量 3地势图比例为 1：10001： 5000,用于路线的方案的挑选 4地方政府建立单位的下发的文件,会议纪要,设计任务书是对道路设计提车的要求,在路线设计时要能充分满意这些要求1.3 方案比照1.3.1方案比选考虑的主要因素本设计主要考虑的因素有：1. 本一级路路线在铁路、大路等综合交通运输系统中的作用,与沿线工矿、城镇等规 划的关系,以及与沿线农田水利建立的协作及用地情形；2. 本道路的建立对沿线自然条件的影响；3. 设

12、计道路主要技术标准和施工条件的影响；本设计拟定两个比选方案；图 1.1 两方案均符合平、竖曲线设计要求,比选容见表3.1 方案二表 1.2比拟工程方案一方案比选表. . word.zl-欢送阅读路线总长 4159.269m 4584.36m 线形 平 均 圆 曲 线 半 径 比 方 案 平 均 圆 曲 线 半 径 较 方 案2 小,路线顺畅 2 大,路线较顺畅交点数目 3 个 3 个占用农田房屋情形 较方案 2 少 较方案 1 多平曲线最小半径 800 600 平安评判 平安 平安征地拆迁 较方案 2 少 较方案 1 多竖曲线 5 个 6 个桥梁 1 座中桥, 2 座小桥 2 座中桥, 3 座

13、小桥方案优点 比 方 案 一 利 用 的 老 路 较 沿线经过村庄较多,可充多,曲线转角较小 分利用地势方案缺点 施工较复杂, 需要做穿插 土石方量比拟多, 转角比口 拟大方案比拟 举荐方案 参考方案说明：两个方案均采纳直线,缓和曲线,圆曲线相结合的方法,均符合平曲线设计要求,都是可行方案,两个方案平竖曲线均满意规,满意平纵组合“ 平包“ 纵,与乡道,水渠多次相交,均采纳通道、涵洞形式；由表 线形、施工和造价上,方案一拆迁数较少1.2 也可以看出很多方面因素差异不大,关键在 ,占用耕地、房屋以及蔬菜温室少于方案二,填挖较小,方案一线形也较好,无隧道,工程造价低 ,对于一级大路来说,综合考虑选方

14、案一；1.4道路平面设计图 1.2 平面线形综合考虑以上选线原那么,本设计挑选线形如下：QD 交点坐标表表 1.3 X Y 3631495.7747 491703.5939 JD1 3631493.1610 492022.0435 JD2 3631305.9256 493215.7825 JD3 3631465.7179 494789.1157 . ZD 3631782.0677 495794.0176 -转 角 表表 1.4 转角度数1 8 2502.62 14 4128.83 11 4030.4角度大于7 ,符合要求交点间的距离表表 1.5 交点间距 LmQD-JD1 415.460 JD

15、1-JD2 1211.297 JD2-JD3 1581.427 JD3-ZD 1053.520 平面设计中,交点处的平曲线设计应使平面线形直捷、连续、顺适,并与地势、地物 相适应,与四周的环境相和谐,尽量保证平面线形的均衡和连贯,长直线终点不能接以小 半径曲线,上下标准之间要有过渡,防止连续转弯,平曲线应有足够的长度；图示 1.3 交点根本型曲线. . word.zl-欢送阅读以 JD1 运算为例JD1 初拟 R=1350m LSA2100m 转角1=8 2502.6R平曲线要素运算：L y =L-2R=1350m LS100m q=L s =50 2p=L2s=0.31 24R090Ls=2

16、o0723 RT=R+ptan2+q=1350+0.31 tan 8 o250.26/2 +50=149.364 L=-20180R2Ls8o250.26-22 o07231801350+100 2=298.381 L =298.381-2 100=98.381 J=2T-L=2 149.364-298.381=0.347 E=R+psec2-R=1350+0.31sec82502.6-1350=4.0 2式中：转角, ；R曲线半径,m；L 缓和曲线长度,m；L y 平曲线中圆曲线长,m；L 曲线全长,m；T切线长,m；E外距,m；q切线增长值,m；p曲线移值,m；0缓和曲线角度, ；用同样的

17、方法可求得JD2 和 JD3 的平曲线要素,见表；100 表 1.6 平曲线几何要素交点R T E L J JD1 1350 8o2502.6 149.364 4.0 298.381 0.347 JD2800 14 o4128.8 153.191 7.145 305.130 100 1.253 . 1000 11 o4030.4 152.277 5.631 303.770 100 0.785 -JD3验算直线段距离是否符合要求：JD1, JD2 之间的直线段 =1211.297-149.364-153.191=907.774m2V=200m ,符合规要求；JD2,JD3 之间直线段长 =158

18、1.427-153.191-152.277=1275.959m6V=600m ,符合规要求；以 JD1 运算为例QD ：K0+000.00 JD1： K0+315.460 ZH1JD1TK0+315.460 149.364= K0+166.096 HY1ZH1LSK0+166.096+100.000= K0+266.096 YH1HY1LyK0+266.096+98.381= K0+364.477 HZ1YH1LSK0+364.48+100.000= K0+464.48 QZ1HZ1-L/2K0+464.48 298.381/2= K0+315.29 JD 1QZ1J/2K0+315.29+0

19、.347/2= K0+315.46 校核无误；JD2 与 JD3 的运算过程同上,见下表；主点JD1 平曲线主点桩号表JD3 表 1.7 JD2 ZH K0+166.096 K1+373.168 K2+954.257 HY K0+266.096 K1+473.168 K3+054.257 QZ K0+315.29 K1+525.733 K3+106.141 YH K0+364.477 K1+578.298 K3+158.026 HZ K0+464.48 K1+678.298 K3+258.026 JD K0+315.46 K1+526.359 K3+106.543 其次章纵断面设计纵断面线形设

20、计主要是解决大路线形在纵断面上的位置,外形和尺寸问题,具体容包括纵坡设计和竖曲线设计两项；纵断面线形设计应依据大路的性质、任务、等级和地势、地质、水文等因素,考虑路基稳固,排水及工程量等的要求对纵坡的大小,长短,前后的纵坡情形,竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进展组合设计,从而设计出纵坡合理,线形平顺圆滑的最优线形,以到达行车平安、快速、舒服,工程造价省 ,运营费用较少. . word.zl-欢送阅读的目的；该路地处平原区,土地资源宝贵,本项纵断面设计采纳小纵坡,微起伏与该区域农田 相结合,尽量降低路堤高度；路线纵断面按百年一遇,设计洪水位的要求和确保路基处于 枯燥和中湿状态所需的最小填

21、筑高度来掌握标高线形；设计上防止显现断背曲线,反向竖 曲线之间直线长度缺乏 3 秒行程的那么加大竖曲线半径,使竖曲线首尾相接；此外,所选 用的半径仍满意行车视距的要求,另外,竖曲线的纵坡最小采纳 0.3%以保证排水要求；2.1 纵坡设计原那么 1纵坡设计必需满意.大路工程技术标准.的各项规定； 2为保证车辆能以肯定速度平安舒服地行驶,纵坡应具有肯定的平顺性,起伏不宜过大 和过于频繁； 3纵坡设计应对沿线地势、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑,视具体情 况加以处理,以保证道路的稳固和通畅； 4一般情形下纵坡设计应考虑填挖平稳,尽量使挖方运作就近路段填方以削减借方和废 方,降低造价和节约

22、用地； 5平原微丘区地下水埋深较浅,或池塘、湖泊分布较广,纵坡除应满意最小纵坡要求外,仍应满意最小填土高度要求,保证路基稳固； 6在实地调查根底上,充分考虑通道、农田水利等方面的要求；2.2纵坡设计的方法和步骤预备工作 纵坡设计前,应先依据中桩和水准记录点,绘出路线纵断面图的地面线,绘出平面直 线,曲线示意图,写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料,并熟识和把握 全线有关勘测设计资料,领悟设计意图和要求；标注纵断面掌握点 纵面掌握点主要有路线起终点,重要桥梁及特殊涵洞,隧道的掌握标高,路线穿插点,地质不良地段的最小填土和最大掌握标高,沿溪河线的掌握标高,重要城镇通过位置的标 高及受其

23、它因素限制路线中须通过的掌握点、标高等；试坡 试坡主要是在已标出“ 掌握点的纵断面图上,依据技术和标准,选线意图,考虑各 经济点和掌握点的要求以及地势变化情形,初步定出纵坡设计线的工作；试坡的要点,可 归纳为“ 前后照料,以点定线,反复比拟,以线交点几句话；前后照料就是说要前后坡段统盘考虑,不能只局限于某一段坡段上；以点定线就是按. -照纵面技术标准的要求,满意“ 掌握点,参考“ 经济点,初步定出坡度线,然后用三 角板推平行线的方法,移动坡度线,反复试坡,对各种可能的度线方案进展比拟,最终确 定既符合标准,又保证掌握点要求,而且土石方量最省的坡度线,将其延长交出变坡点初 步位置；调坡 调坡主要

24、依据以下两方面进展：结合选线意图；将试坡线与选线时所考虑的坡度进 展比拟,两者应根本相符；假设有脱离实际情形或考虑不周现象,那么应全面分析,找出 缘由,权衡利弊,打算取舍；对比技术标准；具体检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡 折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求,特殊要留意陡坡与平曲线、竖曲线与平 曲线、桥头接线、路线穿插、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理,发觉问题准时调整 修正；调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等；调整时 应以少脱离掌握点、少变动填挖为原那么,以便调整后的纵坡与试定纵坡根本相符；依据横断面图核对纵坡线 核对主要在有掌握意义的特殊横断面图上

25、进展；如挑选高填深挖、挡土墙、重要桥涵 及人工构造物以及其它重要掌握点的断面等；确定纵坡线 经调整核对后,即可确定纵坡线；所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置桩号和高 程确定下来；坡度值一般是用三角板推平行线法,直接读厘米格子得出,要求取值到千分 之一；变坡点位置直接从图上读出；变坡点的高程是依据路线起点的设计标高由已定的坡 度、坡长依次推算而来；设计纵坡时仍应留意以下几点：1 在回头曲线地段设计纵坡,应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线局部的纵坡,然后向两端接坡,同时留意回头曲线地段不宜设竖曲线；2 平竖曲线重合时；要留意保持技术指标均衡,位置组合合理适当,尽量防止 不良组 合情形；3 大中桥上

26、不宜设置竖曲线；如桥头路线设有竖曲线,其起终点应在桥头两端 10m 以外,并留意桥上线形与桥头线形变化匀称,不宜突变；4 小桥涵上答应设计竖曲线,为保证路线纵面平顺,应尽量防止显现急变“ 驼式纵坡；5 留意穿插口、桥梁及引道、隧道、城镇邻近、陡坡急变处纵坡特殊要求；6 纵坡设计时,如受掌握点约束导致纵面线形起伏过大,纵坡不够抱负,或者土石方. . word.zl-欢送阅读工程量过大而无法调整时,可用纸上移线的方法修改平面线形,从而改善纵面线形；7 运算设计标高 依据已定的纵坡和变坡点的设计标高,那么可以运算出未设竖曲线以前各桩号的设计 标高；2.3竖曲线设计要求：宜选用较大的竖曲线半径；竖曲线

27、设计,第一确定相宜的半径；在不过分增加工程 数量的情形下,宜选用较大的竖曲线半径,一般都应采纳大于竖曲线一般最小半径的数值,特殊是前后两相邻纵坡的代数差小时,竖曲线更应采纳大半径,以利于视觉和路容美观；只有当地势限制或其他特殊困难不得已时才答应采纳极限最小半径；同向曲线间应防止“ 断背曲线；同向竖曲线,特殊是同向凹形竖曲线间如直线坡 段不长,应合并为单曲线后复曲线；反向曲线间,一般由直坡段连续,亦可以相互直接连接；反向竖曲线间设置一段直坡段,直坡段长度一般不小于运算行车速度行驶 接连接,后插入短直线；应满意排水要求；2.4 平纵组合的设计原那么3s 的行程长度；如受条件限制也可相互直 1平曲线

28、与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线；平曲线与竖曲线大小应 保持平稳； 2暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目； 3平、竖曲线应防止不当组合； 4留意与道路四周环境的协作,以减轻驾驶员的疲惫和紧程度,并可起到引导视线 的作用；本设计躲开了平纵组合设计,因此不需设计；2.5 纵断面竖曲线设计 图 1.4 1.变坡点 K0+680 处,切线高程4.99m %90m R=14000m i 1=0.302% i2=-0.341% 竖曲线长LR140000. 302%0 .341切线长度TL/290/245m 外距ET224520 .073m 2R14000. 竖曲线起点桩号：K0+680 45

29、= K0+635m hx22Rm 表 2.1 -竖曲线起点高程：4.99-45 0.302%=4.85m 竖曲线终点桩号：K0+680 47.4= K0+725m 竖曲线终点高程：4.99-45 0.323%=4.84 m 2中间各点高程以桩距 25m 按 y x 公式运算；2 R变坡点 1 竖曲线运算表桩号未设竖曲线高程横距 xm 竖距设计高程 mmK0+635 4.85 0 0.00 4.85 K0+660 4.90 25 0.022 4.88 K0+680 4.99 45 0.075 4.92 K0+720 4.86 25 0.022 4.84 K0+725 4.84 0 0.00 4.

30、84 变坡点 bp2、 bp3、 bp4、 bp5 的竖曲线运算方法同上；2.变坡点 K1+250 处,切线高程3.04m 竖距hx22Rm 表 2.2 R=11000m i1=-0.341% i 2=0.472% 变坡点 2 竖曲线运算表桩号未设竖曲线高程横距 xm 设计高程 mmK1+205.3 3.19 0 竖距0.000 m 3.19 K1+230.5 3.14 25 0.028 3.17 K1+250.0 3.04 44.7 0.091 3.13 K1+269.7 3.17 25 0.280 3.20 K1+294.7 2.25 0 0.000 3.25 3.变坡点 K2+150 处

31、,切线高程7.30m R=10000m i 1=0.472% i 2=-0.533% 表 2.3 变坡点 3 竖曲线运算桩号未设竖曲线高程横距 xm 设计高程hx22RmmK2+099.7 7.06 0 0.000 7.06 K2+124.7 7.14 25 0.031 7.12 K2+150.0 7.30 50.3 0.127 7.17 . . word.zl-欢送阅读K2+175.3 7.13 25 h0.031 m 7.10 K2+200.3 7.03 0 0.000 7.03 4.变坡点 K2+830 处,切线高程3.67m x22R表 2.4 R=10000m i 1=-0.533%

32、 i2=0.335% 变坡点 4 竖曲线运算桩号未设竖曲线高程横距 xm 竖距设计高程 mmK2+786.6 3.90 0 h0.000 m 3.90 K2+811.6 3.80 25 0.031 3.83 K2+830.0 3.67 43.4 0.094 3.76 K2+848.4 3.76 25 0.031 3.79 K2+873.4 3.82 0 0.000 3.82 5.变坡点 K3+400 处,切线高程5.58m R=14000m i 1=0.334% i 2=-0.320% 表 2.5 x22R变坡点 5 竖曲线运算桩号未设竖曲线高程横距 xm 竖距设计高程 mmK3+354.2

33、5.43 0 0.000 5.43 K3+379.2 5.49 25 0.022 5.47 K3+400.0 5.58 45.8 0.075 5.51 K3+420.8 5.49 25 0.022 5.47 K3+445.8 5.43 0 0.000 5.43 第三章横断面设计3.1 横断面技术设计图 3.1 路基示意图依据设计资料 ,再查 .大路工程技术标准 .JTGB01 2022得大路等级为一级,车道数拟定四车道；再查 .大路工程技术标准 .得一级大路车速为 100km/h 四车道的路基宽度一般值为 26m,最小值为 24m,取设计车道宽度为 3.75m,得总车道宽度为 3.75 4 1

34、5m,取左右硬路肩宽度各为 3m,土路肩 0.75m,中心分隔带宽度为 3.5m,总计 26m；查 .大路工程技术标准 .JTGB01 2022得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为12% ,故取路拱坡度为 2%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大 1%2% ,故取路肩横. -向坡度为 4%,路拱坡度采纳双向坡面,由路中心向两侧倾斜；由 .大路路基设计规 .得知,当 H 400 万次由以上数据可知路面等级应为高级,面层类型为沥青路面； 3初拟构造组合和材料选取由表 A1 可查得一级大路的沥青层举荐厚度为所示：面层细粒式沥青混凝土 4 中粒式沥青混凝土 6 粗粒式沥青混凝土 5 10 15 ,取

35、15 ,初拟构造层如下基层 水泥稳固碎石 20 底基层水泥石灰稳固砂砾 29 土 基 4各层材料的抗压模量与劈裂强度查规得各层材料的抗压模量和劈裂强度,抗压模量取中值,因此得 20的抗压模量,统计结果如下表：路面材料指标表 4.3 20的模量,各值均取规围的材料种类 抗压模量 E1 MPa 劈裂强度 MPa细粒式1400 1.2 沥青混凝土中粒式1200 1.0 沥青混凝土粗粒式900 0.8 沥青混凝土水泥稳固碎石 1500 0.6 水泥石灰稳固砂砾 550 0.4 该路段处于 1 区,为粘性土由规查得,当路基处于枯燥状态时,粘质土的平均稠度为 1.1,查表得土基回弹模量为 35MPa；.

36、. word.zl-欢送阅读对于一级大路,.沥青路面设计规.要求以设计弯沉值为设计指标,并进展层底拉应力验算 1设计弯沉值该大路为一级大路 ,大路等级系数 A 取 1.0,面层是沥青混凝土,面层类型系数 A 取 1.0,半刚性基层,底基层的总厚度大于 20 ,所以基层类型系数 A 取 1.0；由沥青规公式dl 设计弯沉值0.01mmN e设计年限累计当量轴载通行次数；A c 大路等级系数,高速大路、一级大路为1.0,二级大路为1.1,但、四级大路为 1.2；A s 面层类型系数,沥青混凝土面层为 沥青外表处治为 1.1；1.0,热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石、A b 路面构造类型系数,刚性基层、半

37、刚性基层沥青路面为 1.0,柔性基层沥 青路面为 1.6； 2 各层材料的容许层底拉应力sp路面构造材料的极限抗拉强度MPa；N e 次加R路面构造材料的容许拉应力,即该材料能承担设计年限载的疲惫弯拉应力MPa；K 抗拉强度系数；细粒式沥青混凝土：中粒式沥青混凝土：粗粒式沥青混凝土：水泥稳固碎石：水泥石灰稳固砂砾：材料名称厚度设计指标汇总表表 4.420模量 MPa15模量 MPa容许拉应力hcm 细粒式密级配4 1400 2022 0.445 沥青混凝土中粒式密级配6 1200 1600 0.375 沥青混凝土. 粗粒式密级配5 900 1200 0.300 -沥青混凝土水泥稳固碎石20 1

38、500 1500 0.298 水泥石灰稳固砂砾29 550 550 0.154 路面构造设计采纳双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进展运算,路面荷载及运算点如图B4.1 所示；E1pBrA ch1 h2AcE2chn-1En=E0En-1图 4.1 路面荷载及运算点图示路面构造设计以路面容许回弹弯沉值和构造层底拉应力作为设计指标进展验算；构造 厚度设计应满意构造整体承载力与抗击疲惫开裂的要求；1路表弯沉值验算轮隙中心处 A 点路表运算弯沉值Sl 小于或等于设计弯沉值dl ,即：lsld通过 Bisar软件运算结果得到路表弯沉值sl 为 26.70.01mm；满意设计要求sl =26.

39、7dl =27.53 2层底拉应力验算力轮隙中心C 点或单圆荷载中心处B 点的层底拉应力m应小于或等于容许拉应R,即：依据 Bisar 运算结果确定mR层底拉应力是否满意；验算结果如下表；路面厚度设计结果表 4.5 构造层材料抗压模量 MPa 厚度层底拉应容许拉应力力cm MPa MPa 细粒式沥青混凝土1400 4 -0.228 0.445 中粒式沥青混凝土1200 6 -0.053 0.375 粗粒式沥青混凝土900 5 -0.041 0.300 水泥稳固碎石1500 30 0.126 0.298 . . word.zl-欢送阅读水泥石灰稳固砂砾550 30 0.078 0.154 土基3

40、5 最终得到路面构造设计结果如下: - 细粒式沥青混凝土 4 cm - 中粒式沥青混凝土 6 cm - 粗粒式沥青混凝土 5 cm - 石灰土稳固碎石 20 cm - 水泥石灰稳固砂砾 29 cm - 土基图 4.2 第五章 路基防护与加固大路路基是路面的根底,它承担着土体本身的自重和路面构造的重力,同时仍承担由路面传递下来的行车荷载,所以路基是大路的承重主体；为了确保路基的强度和稳固性,使路基在外界因素的作用下,不致产生过量的变形,在路基的整体构造中仍必需包括各项附属设施,其中有路基排水,路基防护与加固,以及与路基工程直接相关的设施,如弃土堆、取土坑、护坡道、及错车道等；5.1 路基防护设计

41、路基填土高度 H3m ,时,采纳浆砌片石衬砌拱防护,当3 H 4m 时,设置单层衬砌拱,当 4H 6m 时,设置双层衬砌拱,拱铺设草坪网布为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道,相应于衬砌拱拱柱局部的护坡道也做铺砌,并设置20号混凝土预制块至边沟侧；20号混凝土预制块的规格分为两种,拱柱及护脚采纳5cm 30cm 50cm 的长方体预制块,拱圈局部采纳5cm 30cm 65cm 的弧形预制块圆心角30 度,径 125cm,外径 130cm,预. -制块间用 7.5号砌浆灌注；桥梁两端各10cm 及挖方路段采纳浆砌片石满铺防护,路基两侧边沟全部浆砌片石满铺防护,厚 25cm；路线经过河塘地段时,采纳浆

42、砌片石满铺防护,并设置勺形根底, 浆砌片石护坡厚 30cm,下设 10cm 砂垫层,根底埋深 60cm ,底宽 80cm,个别小的河塘全部填土；5.2 路基处理5.2.1 一般处理原那么路基河塘地段,先围堰清淤、 排水,然后将原地面开挖成台阶状,台阶宽 1.0m；倾 3%,并回填 5%灰土至原水面标高按 1.0m 掌握,路基底部 30cm 采纳 5%石灰土处理,路床顶面以下 0-80cm 采纳 7%石灰土处理层,路基高度低于2m 的路段,去除表土后,将原地面挖至 25cm 深压实后才可填筑,路床顶面以下均采纳 7%石灰土处理；路基高度大于 2.0m 的路段,路床顶面以下 0-60cm 采纳 7

43、%的石灰土处理,即底部设 3%土拱,土拱设 30cm5%石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,依据施工具体情形,在保证路基压实度的前提下,打算处理层掺灰量；5.2.2 路床处理（1） 路床土质应匀称、密实、强度高,上路床压实度达不到要求时,必需实行晾晒,掺入石灰等技术措施；路床顶面横坡应与路拱坡度一样；（2） 条件不良或土质疏松,渗水,湿软,强度低时,采纳防水,排水措施或掺石灰或换填渗水性土等措施,处理深度可视具体情形确定；（3） 填方路基的底部,应视不怜悯形分别予以处理：a、基底土密实地面横坡缓于 皮等腐殖土应予以处理深除；1:5 时,路基可直接填筑在自然地面上,地表有树根草b、路堤基底围由

44、于地表水影响路基稳固时,应实行防水,排水措施或在路基底部 填筑不易风化的岩石等透水性材料；c、路堤基底为耕地或土质松散时,应在填筑前进展压实,一级大路路堤基底的压实度重型不应小于85%,路基填土高度应小于路床厚度80cm,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm 时,应翻挖再回填分层压实；d、水稻田,湖塘等地段的路基处理,应视具体情形实行排水清淤、晾晒、换填、掺 灰及其他加固措施进展处理,当为软土地基时,应按特殊路基处理；路基土的掺灰剂量,. . word.zl-欢送阅读可依据实际情形而定,一般粘质土采纳石灰或者二灰处理,粗粒土可采纳 325 号水泥处 理；在路基填土

45、高度高于 2.5m 的路段设置挡土墙；在设置重力式挡土墙的路段,其墙顶到 路肩边缘高度的边坡采纳单层衬砌拱,再种草绿化；相应于衬砌拱拱柱局部的护坡道也做铺砌,并设置C25 号混凝土预制块圆心角30 度,径120cm,外径125cm,预制块间用7.5 号砂浆灌注；1路基施工宜以挖作填,削减土地占用和环境污染； 2路基施工中各施工层外表不应有积水,填方路堤应依据土质情形和施工时的气候 状况,做成 2%-4%的排水横坡； 3雨季施工或者因故中断施工时,必需将施工层外表准时修整并压实； 4施工过程中,当路堑或边坡发生地下水渗流时,应依据渗流水的位置及流量大小 实行设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低水位

46、； 5排水沟的出口应通至桥涵进出口处； 6取土坑应有规那么的外形,坑底应设置纵、横坡度和完整的排水系统； 7当设计未规定取土坑位置或规定取土坑储土量不能满意要求需另寻土源； 1土方路基应分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路堤时,应掌握其含水量在最 正确压实含水量最大 2%之； 2土方路基,必需依据设计断面,分层填筑、分层压实,采纳机械压实时,分层的 最大摊铺厚度,按土质类别,压实机具功能,碾压数遍,经过经受确定,但是最大摊铺厚度,不宜超过30cm,填筑至路床底面,最终一层的最小压实厚度不应小于8cm； 3路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最终削坡； 4填筑路堤宜采纳水

47、平分层填筑法施工； 5原地面纵坡大于 2%的地段,可采纳纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密 实； 6假设填方分几个作业段施工两端交界处,不在同一时间填筑那么先填地段按 1:1 坡度分层留台阶；假设两个地段同时填,那么应分层相互交叠、连接,其搭接长度不得小 于 2m； 7两侧取土,填高在 3m 以的路堤可用推土机从两侧分层填平,土的含水量不够时 用洒水车并用压路机分层碾压； 1边沟应分段设置出水口,梯形边沟同坡度段长度不宜超过 300m； 2平曲线处边沟施工时,沟底纵坡应与前后边沟底纵坡平顺连接,不答应曲线侧有. -积水或外溢现象发生,曲线外侧边沟应适当加深,其增加值等于超高值；5.3 软土

48、地基处理软基处理是提高地基承载力主要措施,目前大路桥梁中常用的行之有效的方法有：5.3.1 排水固结法 排水固结法的原理是软土地基在荷载作用下,土中孔隙水渐渐排出,间隙比减小,地 基发生固结变形,同时随着超静水压力逐步消散,土的有效应力增大,地基土的强度逐步 增长；排水固结法常用于解决软粘土地基的沉降和稳固问题,可使地基的沉陷在加载预压期 间根本完成或大局部完成,使建筑物在使用期间不致产生过大的沉降和沉降差；同时可增 加地基土的抗剪强度,从而提高地基的承载力的稳固性；排水固结法是由排水系统和加压系统两局部组合而成的,排水系统可在自然地基中设 置竖向排水体如一般砂井、袋装砂井、塑料排水板等,以及

49、利用自然地基土层本身的 透水性；加压系统有堆载法、真空法、降低地下水位法、电渗法及联合法；5.3.2 振密、挤密法 振密、挤密法的原理是采纳肯定的手段,通过振动,挤压使地基土 体孔隙减小,强度提高,到达地基处理的目的；如：表层压实法、强夯法、振冲挤密法等 等；5.3.3 置换及拌入法 以砂碎石等材料置换脆弱土体,形成复合地基,或在脆弱地基中局部土体掺入水泥、水泥砂浆,以及石灰等物,形成固体,与未加固局部形成复合地基,到达提高地基承载力,减小压缩量的目的；如：垫层法、开挖置换法、碎石桩法、高压喷射注浆法、深层搅拌法、石灰桩法；5.3.4 加筋法 通过在土层中埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力构

50、件等到达提高地基承载力,减小沉降,或维护建筑物稳固的地基处理方法称为加筋法；如：土工聚合物、加筋土等；至于采纳何种方法须依据工程规模施工场地、工期要求、路面构造等,合理选取,另外,在大型工程中常常将预制场设在桥头填方位置,既起堆载 构造制作工场,合理利用资源,节约造价；5.4 挡土墙设计5.4.1 挡土墙的用途预存地基的作用,又作上部. . word.zl-欢送阅读挡土墙是为了防止土体坍滑而修筑的,主要承担侧向土压力的墙式建筑物；在大路 工程中广泛应用于支承路堤填土或路堑边坡,以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等；路基在以下情形宜修建挡土墙； 1陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段； 2需要降低路基边坡

51、高度以削减大量填方、挖方的路段； 3增加不良地质路段边坡稳固,以防止产生滑坍； 4防止沿河路段水流冲刷； 5桥梁或隧道与路基的地段； 6节约道路用地、削减拆迁或少占农田； 7爱护重要建筑、生态环境或其他需要特殊爱护的地段；角设计路段处1 区,选用重力式挡土墙,挡墙背填土容重18KN/m3,填土的摩擦20 ,填土的黏聚力C=10Kpa ；墙身材料：25 号砂浆2.5 号砂浆砌片石,砌体容重24KN/m3；挡土墙每延米自重G=S24 3 0.8+1.6 /2=86.4KN 图 5.1 挡土墙运算示意图在墙体处的主动土压力强度按朗肯土压力理论为=12.5Kpa 主动土压力为=8.8KN/m 临界深度

52、主动土压力E 作用在离墙底的距离为2 tan 45/2 ；Hz /3=3-1.59/3=0.47m 式中E 主动土压力,kN/m ；a主动土压力强度,KPa；K a 朗肯土压力系数,K a =墙后填土的重度,kN/3 m ；C填土的黏聚力,KPa; 填土的摩擦角, ；Z所运算的点离填土面的深度,m；挡土墙有肯定的埋置深度,所以在挡土墙的另一面底脚处有被动土压力 EP 存在,不过 其值较小可以忽视,这样运算出的挡土墙偏于平安；为保证挡土墙抗滑稳固性,应验算在土压力及其他外力作用下,基底摩阻力抗击挡土. -墙滑移的才能；取每延米挡土墙进展运算；依据公式：其中E =0,0=0,所以得0.9 86.4

53、 0.25 1.4 8.8 19.44KN 12.32KN 因此抗滑稳固性满意要求；式中：G挡土墙自重；E , E 墙背主动土压力的水平与垂直分力；y 基底摩擦系数,可通过现场试验确定；查经受数据取 0.25；Q1主动土压力分项系数,取 1.4；为保证挡土墙抗倾覆稳固,须验算它抗击墙身绕墙趾向外转动倾覆才能；取每延米挡 土墙进展运算,依据公式：其中E =0,ZG1.23 0.80.40.530.8=0.93m所以得0.50.8.3+0.830.9 86.4 0.73+1.40-8.8 0.470 =66.53KN/m0 因此抗倾覆稳固性满意要求；式中：Z 墙身、根底及其上的土重合力重心到墙趾的

54、水平距离 m；Z 土压力垂直分力作用点到墙趾的水平距离 m；Z 土压力水平分力作用点到墙趾的垂直距离 m；为保证挡土墙基底应力不超过地基承载力,应进展基底应力验算；同时,为了防止挡 土墙不匀称沉陷,掌握作用于挡土墙基底的合力偏心距；1作用于基底的合力偏心距 式中 M作用于基底形心的弯矩kN/m N 每延米作用于基底的总竖向力设计值kN I ,作用于基底形心的弯矩设计值为 荷载组合取 式中 M 由填土恒载土压力所引起的弯矩；M 由墙身及根底自重和根底上的土引起的弯矩；N 1 GGQ1E Wcos0Q 1EXsin0=86.4 1.2=103.68KN . word.zl-e=M7.690.074

55、B0.27m N 1103.686. 欢送阅读所以满意偏心距要求5.4.7 地基承载力运算由于 eB 6 查规查的 f =200kpa ,那么要求 p 1.2 f P max =82.78 1.2 f =240Kpa ,地基承载力满意要求；5.5 挡土墙的布置横向布置,挑选在墙高最大处,墙身断面或根底形式有变异处以及其它必需桩号处的 横断面图上进展；依据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等设计资料,进展挡土墙 设计或套用标准图,确定墙身断面、根底形式和埋置深度,布置排水设施等,并绘制挡土 墙；纵向布置挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进展,布置后绘成挡土墙正面图；布置的容有： .确定挡土墙的起讫

56、点和墙长,挑选挡土墙与路基或其它构造物的连接方式；路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中,或采纳锥坡与路堤连接,与桥台连接时,为了防 止墙后填土从桥台尾端与挡土墙连接处的间隙中溜出,需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及 接头墙；路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门,翼墙的设置做到平顺连接；与路堑边坡连接 2m 以下,使边坡坡脚不致伸入边沟,有时也可以横向端墙连 时,一般将墙高逐步降低至 接； .按地基及地势情形进展分段,确定伸缩缝与沉降缝的位置； .布置各段挡土墙的根底；墙趾地面有纵坡时,挡土墙的基底宜做成不大于 5%的纵坡；但地基为岩石时,为削减开挖,可沿纵向做成台阶,台阶尺寸视纵坡大小而定,但其高宽 比不

57、宜大于 1：2； .布置泻水孔的位置,包括数量、间隔和尺寸等；对于个别复杂的挡土墙,如高、长的沿河曲线挡土墙,应作平面布置,绘制平面图,标明挡土墙仍应绘出河道及水流方向,防护与加固工程等；图 5.2 挡土墙正面图 排水设计 第六章. -6.1 路基排水设计原那么1.排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、留意经济,并充分利用有利地势和自然水系；2.路基排水沟渠的设置,应与农田水利相协作,必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径；3.设计前必需进展调查讨论,重点路段要进展排水系统的全面规划,做到路基路面综合设计和分期修建；4.路基排水要留意防止邻近山坡的水土流失,尽量不破坏自然水

58、系,尽量挑选有利地质条件布设人工沟渠；5.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情形,留意就地取材,以防为主；6.为削减水对路面的破坏作用,应尽量阻挡水进入路面构造,并供应良好的排水措施,以便快速排除路面构造的水,亦可建筑具有能承担荷载和雨水共同作用的路面构造；6.2 路基排水设计路基的强度和稳固性与水的关系非常亲密；路基的病害有多种,形成病害的缘由也是多样的,但是水的作用是主要缘由,因此,路基设计,施工和养护过程中必需非常重视路基排水工程；路基设计时,必需将影响路基稳固性的地面水排除和拦截在路基用地围以外,并防止地面漫流、积滞或下渗；对影响路基稳固性的地下水,那么应予以隔断、输干、降低并

59、引到路基围以外；边沟横断面采纳梯形,梯形边沟侧边坡坡度为 于 0.6m,边沟纵坡宜与路线纵坡一样并不宜小于1:11:1.5, 一级大路的边沟的深度不应小 0.5%,边沟可采纳浆砌片石,水泥混凝土预制块防护,一级大路当采纳M7.5的砂浆强度,边沟长度不宜超过500m；截水沟横断面可采纳梯形,边坡视土质而定,一般采纳 于 0.5m,沟底纵坡不宜小于 0.5%；各类地段排水沟应高出设计水位 0.2m 以上；6.3路面排水设计6.3.1路面外表排水1:101:1.5,深度及宽度不宜小本大路的路面排水主要是采纳路肩排水措施,主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组 成以及中心分隔带排水设施组成；路肩排水设施的

60、纵坡应与路面的纵坡一样,当路面纵坡小于 0.3%时,可采纳横向分散 排水方式将路面水排出路基,但路基填方边坡应进展防护；. . word.zl-欢送阅读 路堤边坡较高,采纳横向分散排水不经济时,应采纳纵向集中排水方式,在硬路肩边 缘设置排水带,并通过急流槽将水排出路基；拦水带可采纳水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成,拦水带高出路肩 12cm,顶宽810cm ；急流槽的设置按路肩排水的容许容量运算确定以20m50m 为宜,急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物邻近,并考虑到地势、边坡状态及其它排水设施的联接；6.3.2 中心分隔带排水中心分隔带排水设施由纵向排水沟明沟、暗沟、渗沟、雨水井、集水井、横向