路面养护讲题

1、二、路面养护（一）、沥青路面养护1、沥青路面初期养护一般性要求：1）在沥青路面修建初期，加强巡路检查，掌握路面情况，及 时排除有损路面的各种不良因素，预防路面松散、裂缝、沉陷及 拥包等各种病害的产生和发展。2）通过对沥青路面的初期保养和维护，保持和提高路面的平 整度和抗滑性能，保证路面横坡适度、线形顺直、清扫整洁、排 水良好，确保沥青路面安全、舒适、畅通的使用性能。3）保证新建沥青路面的强度和刚度形成，确保路面的耐久性。4）严格预防因路面损害或养护施工不当对沿线环境的污染， 确保路面的使用质量和抗灾能力。2、沥青路面裂缝、拥包、坑槽、车辙等常见病害的修补方法：1）裂缝是路面早期破损最常见的病害

2、之一，它会导致水分 从裂缝中不断渗入，使基层甚至路基软化，路面承载能力下降，加速路面破坏。修补方法：（1）在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处 理。（2）缝宽在5mm以上的，把缝内处理干净后，用热拌沥青 混合料填入缝中，捣实。缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。（3）因沥青性能不好，或路面设计使用年限较长、油层老化 等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），此时如基层强度尚好时， 通过技术经济比较，可选用下列维修方法：乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3 6mm。加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后喷洒沥 青，再在其上加铺沥青混合料上封层。改性沥青薄层罩而。单层沥青表处。（4）由于土基、

3、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂， 应先处治好基层后再重作面层。2）拥包 路面出现的局部隆起称为拥包。修补方法：（1）加面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或 路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应 用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面的10mm。扫尽碎屑、 杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。（2）因面层与基层层间结合不良而被推移变形造成的拥包， 应将拥包区域面层挖除，对基层顶面采用透层油或封层处理后再 重铺面层。（3）因基层原因引起的严重拥包，应把拥包连同面层挖除， 处理基层，并待基层稳定密实后，再重做面层。3）坑槽 是路面破坏而形成的深洼。修补方法：（

4、1）路面基层完好，仅面层有坑槽时，有两种维修方法。常规法修补：按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽 的轮廓线。沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑 槽的最大深度。清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷黏层沥 青。上填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，采用乳化沥青拌制 的混合料）并整平、压实。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青 混合料分两次或三次摊铺和压实。热补法修补：采用热修补养护车，用加热板加热坑槽处路 面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合 料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。（2）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成的坑槽，应 先处治基

5、层，再修复面层。4）车辙 是路面上沿行车轨迹方向产生的深度在1.5cm以 上的纵向带状凹槽。修补方法：（1）路面在高温季节因沥青层软化后受车辆的作用侧向产生 位移而形成的车辙，若而层仅有轻微变形，可通过控制行车碾压 使路面恢复平整。（2）车道表而因磨损过度而产生的车辙，应将出现车辙的路 而开凿成槽。槽深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面 沥青混合料中主骨料粒径的1 2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或涂 刷一层黏结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。在高速 公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS 改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。（3）路面受横向推挤形成的

6、横向波形车辙，如果已经稳定， 可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷黏结沥青，并填补 沥青混合料，找平、压实。（4）因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将而 层挖除，清除夹层后，重做面层。（5）由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而 造成的车辙，应先处治基层，再做面层。5）深陷 路面、路基有竖向变形，路面下凹一定深度，称 为路面沉陷。修补方法：（1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基 层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。若因路基沉陷 导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成杭槽的，应按照坑槽 的维修方法予以处治。（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉

7、陷，应先处治 好基层后再重做面层。6）翻浆 基层的粉细料浆在行车作用下从沥青面层裂缝或 空隙处冒出，称为翻浆。修补方法：（1）因路基冻胀使路面局部或 大面积隆起影响行车时，应 将胀起的沥青路面刨平，待春融后按翻浆处理的方法予以处治。（2）因冬季基层中的水结冰引起冻胀，春融季节化冻而引起 的翻浆可采用以下方法之一予以处治：在有翻浆迹象的地方用人工或机械将25cm直径的钢钎 打入（钻入）路面以下，穿透冻层（一般1.3m以上），然后灌入 砂砾，使化冻的水迅速渗入冻层以下。局部发生翻浆的路段，可以采用打石灰梅花桩或水泥砂砾 桩的办法予以改善。加深边沟，并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽为 30 40cm

8、的横沟，间距为35m，沟底纵坡不小于3%，沟深应根据 解冻情况，逐渐加深，直至路面基层以下。横沟的外口应高于边 沟的沟底。如路面翻浆严重，除挖横沟外，还应顺路面边缘设置 纵向小盲沟。交通量较小的路段也可挖成明沟。但翻浆停止后， 应将明沟填平恢复原状。（3）因基层水稳定性不良或含水率过大造成的翻浆，应挖去 面层及基层全部松软的部分。将基层材料晒干，并适当增加新的 硬粒料。分层填补并压实。（4）低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚 硬处，另换新料修补基层和重铺面层；或根据条件，采取短期封 闭交通的办法防止翻浆蔓延扩大。（5）由于面层成型不好，雨水、雪水下渗引起基层表面轻度 发软或冻胀而

9、形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，维修 平整，促使成型。7）波浪与搓板 路表而出现轻微、连续的接近等距离的起 伏状，形似洗衣搓板，称为波浪或搓板。修补方法：（1）属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行维 修：波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方 向将凸出部分铣刨削平，并低于路表而约10mm。在削除部分喷洒 热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀、找平，并 压实。严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重 铺面层。（2）因面层与基层之间存在不稳定的夹层而使面层形成波浪 （搓板）的，应挖除而层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏结沥青，重铺面层。（3）因基层局部

10、强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓 板）的，应先对基层进行处治，再重做面层。8）麻面与松散 路面沥青混合失去黏结力，集料松动或散 失，严重时出现坑槽，称为麻面或松散。修补方法：（1）对大面积的麻面、松散路段，可在气温上升（10C以上） 后，清扫干净，重做喷油封层，喷布沥青0.81.0kg/rf后，撒35 （8） mm石屑或粗砂（58） ms/1000武，用轻型压路机压实。（2）由于油温过高，黏结料老化而造成的松散，应将松散部 分全部挖除后，重铺面层。（3）由于基层或土基松软变形而引起的松散，先处理基层或 土基的病害，后重做路面。（4）因沥青与酸性石料间的黏附性差而造成路面松散，应将 松散

11、部分全部挖除后，重作而层。重作面层的矿料不应再使用酸 性石料。在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺入抗剥离剂、增 黏剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物质作为填 料的一部分，或采用石灰浆处理粗集料等抗抗剥离措施，以提高 沥青与矿料的黏附力，并增加混合料的水稳性。9）泛油 高温季节沥青被挤出，表而形成薄油层，很少或 看不到集料，车辆过后有轮迹出现。修补方法：（1）泛油较重的路段，可先撒510mm粒径的碎石，用压 路机碾压。待稳定后，再撒35mm粒径的石屑或粗砂，并用压 路机或控制行车碾压。（2）面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情 况采用下述方法之一进行处治：先撒一层1015

12、mm粒径（或更大的）碎石，用压路机将 其强行压入路面，待基木稳定后，再分次撒上510mm粒径的碎 石，并碾压成型。将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。10）啃边 路面边缘破碎脱落称为啃边。修补方法：（1）因基层松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层 局部加强后再恢复面层。（2）应加强路肩的养护工作，保持路肩稳定；随时注意填补 路肩上的车辙、坑洼或沟槽；经常保持路肩与路面衔接平顺，并 保持路肩应有的横坡，以利排水。（3）为防止路面啃边，可采取下列措施：用砂石、碎砖（瓦）、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路 肩，使路肩平整、坚实。可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外2025

13、cm处。在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，适当加宽路面。11）脱皮 沥青路面上层和下层，或旧路面罩面层与原路面 的表面层呈块状或片状脱落，称为脱皮。修补方法：（1）由于沥青面层与上封层之间黏结不好，或初期养护不良 引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层， 所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。（2）如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除， 在下层沥青而上涂刷黏结沥青并重做沥青层。（3）面层与基层之间因黏结不良而产生的脱皮，应先清除掉 脱落、松动的面层，分析黏结不良的原因，处理后，重做面层。3、沥青路面平整度检测的方法：平整度是路面施工质量与服务水平的重要

14、指标之一。路面平 整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凹凸程度， 即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度（不平整度指标）。 优良的平整度是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证。平整 度对路面养护费用和使用寿命有显著影响。平整度测定有多种方法和仪器。可划分为断面类及反应类两 大类。断面类平整度测定实际上是测定路面表而凹凸情况的，是直 接沿行驶车辆的轮迹量测路面的高程，得到路表纵断面，通过数 学分析后采用综合统计量作为平整度指标。最常用的方法和仪器 有：3m直尺及连续式平整度仪，还可用水准测量方法测量路表纵 断而。反应类平整度测定系统是在车上安装由传感器和显示器组成 的仪器，累积计量车

15、辆以一定速度驶经不平整路表面时悬挂系统 的竖向位移量，测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类 指标是加驶员和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是 舒适性指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。1）3m直尺法（1）试验目的和适用范围木方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路 基路面的平整度。木方法用于各级公路路面各层施工过程中平整度控制检 测，以及二级及以下公路验收时平整度评定。（2）测试要点在测试路段路面上选择测试地点。当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定， 可以单杆检测。当路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时， 每200m测两处，每处应首尾相接连续测

16、量10次。除特殊需要外， 应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80100cm）带作连续测定 的标准位置。对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置， 用粉笔在路面上作好标记。清扫路面测定位置处的脏物。测试要点：在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺 摆在测试地点的路面上。日测3m直尺底而与路面之间的间隙情况，确定为最大的位 置。把有高度标线的赛尺赛进间隙处，量记最大间隙的高度， 精确至0.2mm。上施工结束后检测时，按现行公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1 2004）的规定，每200m测两处，每处连续检测10 次，按上述步骤测记10个最大间隙。（3）计算单杆检测路面

17、的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙 为测定结果。连续测定10次时，判断每个测定值是否合格，根据 要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。（4）报告单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定 10次时，应报告平均值、不合格次数、合格率。2）连续式平整度仪法（1）试验目的与适用范围木方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准 差（），以表示路面的平整度，以毫米计。木方法适用于测定各级公路表面的平整度，评定路面的施 工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路 面上测定。（2）仪器设备连续式平整度仪。除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应

18、符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折 叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中 间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱， 检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测 定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm， 每一计算区间的长度为100m，100m输出一次结果。当为人工检 测，无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头 装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。皮尺或测绳。（3）试验要点选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。将连续式平整度测定仪置于测试路段

19、路面起点上。在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮， 启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位 置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记 录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测。牵引 平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h，最大不超过12km/h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平 整度，但拖拉时应保持匀速前进。（4）计算连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位 移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，还可记录测试长 度、曲线振幅大于某一定值（3、5、8、10mm等）的次数、曲线 振幅的单向（凸起或凹下

20、）累计值及以3m机架为基准的中点路面 偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意 设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的 偏离位移值d.。每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表 示，按下式计算。a =2（d-cp 2/（n-1）式中：a .各计算区间的平整度计算值（mm）；di 以100m为一个计算区间，每隔一定距离（自1动采集间距为10cm，人工采集间距为1.5m）采集的路面凹凸偏差位移平均值（mm）； d 一个计算区间内的路面凹凸偏差位移平均值；n 计算区间用于计算标准差的测试数据个数。计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准 差、

21、变异系数。（5）报告试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准 差、各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格 区间数。3）车载式颠簸累积仪法（1）目的和适用范围木方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在被测路面上通 行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度， 单位为cm/km。木方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质 量和使用期的舒适性，适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面 上测定。（2）主要设备车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打 印机组成，传感器固定在测试车的底板上。仪器的主要技术性能 指标如下：测试速度：可在3050km/h范围内

22、选定；最小计数：1cm ；。.最大测试幅值：土 30cm；最大显示值：9999cm ；系统最高反应频率：5kHz；使用环境温度：050C；湿度： 85%；甘.稳定性：连续开机8h、漂移 | 1 |cm。测试车：旅行车、越野车或小轿车。（3）工作原理测试车以一定的速度要路面上行驶，由于路面上的凹凸不平 状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间 的单向位移累积值VBI，单位为cm/km。VBI越大，说明路面平 整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。（4）测试要点仪器安装应准确、牢固、便于操作。测试速度以32 km/h为宜，一般不宜超过40km/h。测试路段计算长度在100m、200m、

23、300m、400m、500m、 600m、700m、800m、900m、1km 中选择。（5）注意事项检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有 关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因 此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持 测定结果的稳定性。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式 平整仪测出的标准差a概念不同，可通过对比试验，建立两者的 相关关系，将VBI值换算为a，用于路面平整度评定。国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性 或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的 相关关系，将颠簸累积仪测出的颠

24、簸累积值VBI换算为国际平整 度指数IRI。关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见公路路 基路面现场测试规程（JTG E602008）。（6）报告应列表报告每一个评定路段内各测定区间的颠簸累积值， 备评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。测试速度。试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关 关系式、参数值、相关系数。（二）水泥混凝土路面养护1、水泥混凝土路面裂缝、板角断裂、错台、唧泥、坑洞、拱起等病害的修补方法：1）裂缝水泥混凝土裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。纵、横、 斜向裂缝的损坏特征是指通底的裂缝，将板块分割成为两块或三 块，初期可能未贯通板而，但终将发展为贯通

25、板面；交叉裂缝是 裂缝相互交叉，将板分割成三块以上（又称破碎板）。修补方法：根据水泥混凝土路面板的裂缝情况，可以采取以下维修方法 予以处理。（1）对于缝宽小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。操 作方法如下：顺着裂缝扩宽成1.5 2.0cm的沟槽，槽深不超过板厚的 2/3。清除混凝土碎屑、吹净，填入0.30.6cm的清洁石屑。将灌缝材料按规定的配比，拌和均匀后灌入扩缝内。待灌缝材料固化达到通车强度后，即可开放交通。（2）对于贯穿全板的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可 采用条带罩面法进行维修。操作方法如下：先用锯缝机在裂缝两侧切缝，切缝方向平行与缩缝，距裂 缝的距离不小于15cm。凿除两条横

26、缝内的混凝土，深为7cm。沿裂缝两侧每隔50cm打一对耙钉孔，孔的大小较耙钉直 径大24mm，其间打一对耙钉槽。耙钉宜采用除锈后的螺纹钢筋，孔内填满砂浆，方可将耙 钉插入安装孔内。缝内壁应凿毛并清除干净，随即浇筑快硬混凝土，振捣密 实并抹平，喷洒养护剂，锯缝后灌注填缝料。（3）对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块，即集 料嵌锁法、刨挖法和设置传力杆法。集料嵌锁法。在修补的水泥混凝土路面位置上，平行于缩 缝画线，沿画线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿内侧 4cm位置，锯5cm深的缝。全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条 混凝土垂直而应凿成毛面。处理基层时，基层强度应符合规范要 求，并

27、应整平基层；若基层强度低于规范要求时，应予以补强， 并严格整平；若基层全部损坏或松软，应重新做基层。混凝土摊 铺应在混凝土拌和后3040min内卸到补块区内，并振捣密实。 浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断而吻合，其表而平整度应 符合规范要求。做接缝时，应将板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处， 并将接缝材料填入缩缝内。待混凝土达到通车强度后，即可开放 交通。刨挖法。也称倒T形法。应在相邻板块横边的下方暗挖15cm X15cm的一块面积用于荷载传递。设置传力杆法。处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆， 安装时，应在板厚1/2处钻出较传力杆直径大24mm的孔，孔中 心距30cm。横向施工缝传力杆直彳

28、至为25mm，长度为45cm，嵌入 相邻保留板内深度22.5cm。传力杆与拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固 定在规定位置，摊铺混凝土前，其光圆传力杆的伸出端应涂少许 润滑油。新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平。传力 杆若安装倾斜或松动失效时，应予以更换。（4）对冬季修补通车路段的局部性裂缝，可采用喷嘴灌浆法。 具体操作如下：先用吹尘器配合细钢丝小钩将缝内泥土杂物清除干净；每隔 30cm安置一个灌浆嘴，用胶布将缝口贴封，并涂上石蜡和松香。 按缝口宽窄及开放交通时间的要求选用灌浆材料并调匀。将灌缝 料加压且在3040min内灌入缝中。然后用水泥浆或水泥砂浆封 缝，并喷洒养护剂，最后用红外线灯在50

29、60C下加热12h后 即可开放交通。2）板角断裂 是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂 缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于瑞点所在板长 的一半。（1）板角的修补按破裂面的大小和深度，确定切割范围。切开边缝，凿除破损部分，凿成规则的垂直面。注意不能 切断钢筋，若钢筋难以全部保留，至少应保留2030cm的钢筋头， 且长短交错。检查原滑动传力杆，如有缺陷，应进行修理或更换新杆。和原有路面板的接缝而，如为缩缝，应用塑料薄膜隔开或 涂上沥青，以防止新旧混凝土黏结在一起。如为胀缝，应设置接 缝板。待混凝土硬化后切槽，并灌入填缝料。（2）板边的修补对水泥混凝土面板边轻度剥落修补时，应先将剥落的表

30、面 清理干净，并用沥青混合料或接缝料修补平整。当板边严重剥落时，可采用条带罩而进行补缝。当板边全部破碎时，可采用全深度补块。3）板块脱空水泥混凝土路面在车辆荷载的反复作用下，板下基（垫）层 将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连 续接触，同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布， 引起板向上或向下的翘曲，加速了路面板与基础之间的分离形成 板底脱空。修补方法：水泥混凝土面板和基层之间由于出现空隙而导致路面脱空的 可采用沥青灌浆法、水泥灌浆法、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆 等方法进行板下封堵。（1）沥青灌浆法灌浆孔的布置。按要求钻好灌浆孔后，可采用压缩空气将孔中的混凝土碎 屑

31、、杂物清除干净，并保持干燥。沥青的加热熔化温度为18 0 C。沥青压满后，应拔出喷嘴， 用木楔堵塞。待温度下降后，拔出木楔，用水泥砂浆填塞后，即 可开放交通。（2）水泥灌浆法按要求钻好灌浆孔后看，可采用压缩空气将中的混凝土碎 屑、杂物清除干净、并保持干燥。可用压力灌浆机或压力泵灌浆。灌浆作业应先从沉陷量大 的灌浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中冒浆时，可停 止泵送水泥浆；每灌完一孔用木楔堵孔；待砂浆的抗压强度达到 3MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。4）唧泥是指水泥路面上车辆通过时基层细料和水一起从 板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在各种轻、重荷载的 交替和重复作用下，最终将

32、会产生板断裂的现象。修补方法：水泥混凝土面板出现唧泥病害时，可采用压浆处理，并及时 灌缝。其灌缝应满足接缝维修的要求。（1）路面和路肩应保持设计的横坡，宜铺设硬路肩。（2）路面裂缝、接缝及路面与硬路肩接缝应进行密封。（3）地面排水设施。应设置纵向积水管和横向出水管，并满 足下列要求：在水泥路面的外侧挖一条宽为15 25cm的纵沟，横沟与 纵沟的交角应在4590。之间，横沟间距为30m。积水管一般采用7.5cm多孔塑料管，出水管为无孔塑料管。纵向多孔管应包一层渗透性较强的土工织物。积水管和出水管放入沟槽时，底部应平顺，横向出水管的 坡度应大于或等于纵向排水坡度，出水管的管段应延伸到排水沟 内，并

33、设端墙；管的外围应填放粗砂等渗滤集料，并振动压实。（4 ）地下排水设施盲沟设置应满足下列要求：在沿水泥路面外侧挖纵向沟时，沟底应低于面板10cm,在 水泥混凝土路面接缝处挖横向沟。沟槽底面及外侧铺油毡隔离层，沿水泥路面交界处及盲沟 顶部铺设土工布过滤层。盲沟内宜填碎（砾）石过滤材料。盲沟上应用相同材料恢复路面。5）错台是指水泥路面的接缝处相邻面板的垂直高差，高差较大时会发生跳车现象。修补方法：错台的处治方法有磨平和填补法两种，可根据错台的轻重程 度选定。（1）对高差小于等于10mm的轻微错台，可采用机械磨平法 处理。（2）高差大于10mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝 土进行处理。沥青砂填

34、补的基木要求在用沥青砂填补前应清除路面上的杂物和灰尘，并喷洒一 层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.4 0.6kg/m2。修补而纵坡应控制在1%以内。沥青填补后，宜用轮胎压路机碾压，初期应控制车速。水泥混凝土错台修补的基木要求应将错台下沉板凿除23cm深，修补长度满足要求。应清除凿除而上的杂物、灰尘。浇筑细石混凝土，待强度达到通车强度后，即可开放交通。6）拱起 是指水泥混凝土路面横缝两侧的板体发生明显抬 高的现象。修补方法：（1）当板端拱起但路面板完好时，可用切割机具缓慢将拱起 板块两侧的12道横缝切宽、切深，待应力释放后切除拱起端， 将板块恢复原位；清缝并灌填接缝材料。（2）当板端拱起板块已经

35、发生破损或断裂时，则应根据其破 损情况分别按前述裂缝修补的方法予以处理。（3）若拱起板两端因硬物夹入发生拱起时，应将硬物及缝内 杂物、灰尘清除干净，使板块恢复原位，并灌填填缝料。（4）胀缝间因传力杆在施工时设置不当，使板受热时不能自 由伸长而发生拱起时，应重新设置胀缝。7）沉陷 在行车作用下水泥混凝土路面板逐渐产生竖向变 形即形成的沉陷。修补方法：水泥混凝土路面板和基层之间，由于出现空隙、空洞而导致 路面沉陷的可分别采用下列处理方法：（1）顶升施工法先将混凝土板上钻孔，然后用压缩空气或千斤顶把板直接顶 起，或用横梁和螺旋或液压千斤顶将板间接顶起至预定高度，然 后往孔中压注填料（干沙、低强度等级水泥砂浆或石灰砂浆）直 至密实，最后用混凝土封死孔口