桥梁设计说明08段4岔河1号高架桥new

1、6、桥面宽度：全桥按四车道设计，由两座分离式上、下行桥组成，桥面净宽 211.744说明米，分隔带宽 2.0 米。桥面内外侧均设 0.503 米宽墙式防撞护栏，全桥总宽度为 26.00 米。7、烈度：动峰值加速度系数不大于 0.05，相当于不大于度基本烈度，结构物一、设计依据抗震按度设防。1、贵阳至都匀高速公路两阶段初步设计文件；8、其他指标按交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定执行。2、省交通厅关于贵阳至都匀高速公路初步设计的；三、桥位自然概况及工程概况3、交通部规划省贵阳至都匀高速公路初步设计；4、省交通规划勘察省贵阳至都匀高速公路初步设计；1.地理位形地貌本桥位于省都

2、匀市贵定县沿山镇和平村境内，交通条件极为不便。5、贵都高速公路建设的贵阳至都匀高速公路定测阶段中间会会议纪要；桥址区属构造溶蚀-剥蚀低中山区峰丛山地地貌，地形切割强烈，次级冲沟较为发育，桥位沿山体斜坡，沿线路中心一般地面标高在 1180.81258.2m，相对高差约 77.4m，地表6、公司下达的“贵阳至都匀高速公路（至贵阳段）”项目任务书；7、贵阳至都匀高速公路勘察设计工作大纲及项目事先指导书。植被稀疏，多为灌木及杂草，缓坡地带多种植农作物。2.地质、水文8、交通部部颁有关设计标准与规范dl+c根据地质调绘及钻孔资料，桥址区覆盖层由第四系坡崩积成因（Q4）的碎石土和泥盆系公路工程技术标准（J

3、TG B01-2003）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）中山组宋家桥段（D2d3）的中风化砂岩、石英砂岩、泥质粉砂岩及断层角砾岩组成。地层岩性特征如下：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）c+dl第(1)层，碎石土（Q4）：灰褐、黄褐、褐黄、浅灰、棕褐色等，松散密实，碎石成份公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D60-2007）为砂岩、等，级配不均，棱角状，充填黏性土、粉土，该层在桥址区均有分布，钻孔揭公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）露厚度 0.617.7m。第(2)层，强风化砂岩（D2d3）:黄褐、灰色，岩体极破碎，公路工程抗震设计

4、规范（JTJ004-89）公路工程地质勘察规范（JTJ064-1998）呈碎块状及砂状，钻孔揭露厚度 7.1m。该层分布于QLZK1 号钻孔附近。第(3)层，强风化石英砂岩（D2d3）：浅灰色、灰白、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）色，夹薄层泥岩，岩体极破碎，以碎石状为主，少许柱状。钻孔厚度 2.46.0m。该层分布于 ZK5、ZK4 号钻孔附近。公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007 年）第(4)层，强风化（D2d3）:浅灰、色，节理裂隙、溶蚀裂隙极发育，裂隙面铁二、技术标准厚度 4.4m。该层分布于 QLZK3 号钻

5、孔附近。质浸染，岩体极破碎，多呈碎石状，钻孔1、公路等级：双向四车道高速公路。第(4)层，中风化砂岩（D2d3）:灰褐、灰白、深灰、灰绿色，局部夹薄层泥岩及泥2、计算行车速度：100km/h。质粉砂岩，砂状结构，薄至中层状构造，主要矿物成份为石英、长石。岩体极破碎破碎，岩3、设计荷载：公路-级。芯多呈碎石状、短柱状、柱状，属较软岩较硬岩，钻孔最大厚度 13.2m。该层分布于4、设计洪水频率：1/100。QLZK1、QLZK2、QLZK10 号钻孔附近。第（5）层，中风化石英砂岩（D2d3）：灰、深灰、5、环境条件：类环境。、灰白、浅灰、褐红色，砂状结构，薄至中层状构造，局部夹薄层泥质砂岩，节理

6、裂隙极发育，裂隙面铁质浸染，铁质胶结为主，夹薄层泥质粉砂岩，岩体破碎极破碎，以短柱状、柱状、碎石状、饼状为主，属坚硬岩，3、气象钻孔最大厚度 8.9m。该层分布于 ZK4、ZK5、ZK6、ZK7 号钻孔附近。本项目所处区域为黔中地区，属带东南季风气候。由于地貌复杂，高山丘陵交错起伏，第（6）层，中风化泥质粉砂岩（D2d3）:灰绿、灰白为主杂褐红色，砂状结构，薄层状构山谷，形成许多小气候区。总特点是：温和湿润，四季不甚分明，冬无严寒，酷暑，造，夹薄层泥岩及细砂岩，岩体较破碎，以短柱状、饼状、碎石状为主，属较软岩，钻孔多云雾照，湿度较大，年均湿度为 80左右，气候随地势的高低垂直变化明显，山地比河

7、谷洼厚度 16.8m。该层分布于 ZK4、ZK5、ZK6、ZK7 号钻孔附近。地气候偏低，雨水充沛。第（7）层，中风化（D2d3）：灰、浅灰、灰绿、黄褐色，夹砂岩，细晶结构、中厚区域年均气温 14.8。一月最均气温 5.5，七月最热，气温 24.8；最层状构造，在 QLZK8 号孔受断层构造影响，具有角砾状构造，局部夹构造角砾岩，节理裂隙低气温-7.9，最高气温 34.4。多年平均降水量为 1089.3mm，多集中在 49 月，占全极发育较发育，裂隙面可见铁质侵染，溶蚀晶孔发育，岩体极破碎，以碎石状为主，少年降水的 79.8。无霜期 270300 天，平均冰冻期 7 天/年。量短柱状，属较硬岩

8、，钻孔最大厚度 29.2m，该层分布于 QLZK2、QLZK8 号钻孔附近。4、建设条件在 QLZK2 号孔发育有洞高 2.3m 的无充填溶洞，溶洞顶板标高为 1208.05m。第（8）层，断层角砾岩（D2d3）：青灰色为主杂黄褐色，压碎结构，角砾状构造，成份经，区域内有丰富的建筑料场，所需要的主要建筑材料如片块石、级配骨料、水泥等均可以在沿线采购或自采解决。为，钙质胶结，胶结紧密，局部可见溶蚀晶洞，最大孔径1cm，岩体破碎，以柱状、本地区缺河砂，主要以机制砂为主。碎石状为主，属较软岩，钻孔最大厚度10.4m，该层分布于QLZK9号附近。施工用钢材、水泥等需外购材料，可经铁路、公路到现场，比较

9、方便。桥址区处于龙里复背斜近核部，该构造主要由古生代地层组成，核部地层为泥盆系，翼部施工用一般材料、机具和均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。为石炭系、二叠系、三叠系地层，两侧为近南北向断裂截切破坏，褶皱轴向近南北。F9 断层在上部T 梁预制场可位附近设置。桥区 K255+640 一带通过，性质不明，呈东北西南，受其影响岩体极破碎。四、主要材料桥区出露地层为泥盆系中山组宋家桥段（D2d3），受构造影响，岩层产状变化较大，节1、普通钢筋及钢材理裂隙较为发育。主要岩层产状为 1105、605、906；节理产状为 180设计用普通钢筋为 R235 和 HRB335 钢筋，抗拉强度设计值分别为 1

10、95、280Mpa，其中钢筋82、29085。直径12mm，采用 HRB335 钢筋，直径12mm 一般采用 R235 钢筋，部分8、10 钢筋采用 HRB335桥址区除降雨外，基本无地表水；降雨时，区域内地表水及水的主要排入岔河。经分级钢筋。技术标准应符合国标钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）和钢筋混凝土用热析，岔河水质属类水环境，水质类型为CNa型，对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀轧带肋钢筋（GB1499）的规定。性。设计中用到钢板均采用普通碳素结构钢(Q235B)，技术标准应符合碳素结构钢（GB/T 700）区内水类型主要为构造裂隙水、岩溶裂隙水及松散覆盖层孔隙水。经对桥区所取

11、规定。水水质分析，水质类型为CNa型，对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。焊接钢材应满足可焊性要求。根据国家建筑抗震设计规范（GB50011-2001）附录 A的资料，隧址所在的贵定县2、预应力钢绞线抗震设防烈度（基本烈度）为 6 度，设计基本加速度值为 0.05g，设计分组为第一组。预应力钢绞线采用符合国标预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）的高强低松弛按公路工程抗震设计规范的划分，覆盖层和强风化岩层可列为类场地土，中风化岩层列钢绞线，设计采用的钢绞线公称直径为s15.2mm，抗拉强度标准值为 f =1860 Mpa。pk为类场地土。类场地土特征周期 T=0.35s，类场地

12、土特征周期 T=0.25s。3、混凝土C40 以上混凝土宜采用强度等级不低于 42.5 的硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术不受水文及流量控制，主要决定于两侧地形；桥跨设计为8孔40米装配式预应力混凝土先简支质量必须符合公路桥涵施工技术规范有关条文规定。后结构连续T梁，分为两联，联间采用D160伸缩缝、桥台处设置D80伸缩缝；不含桥台侧墙在内，混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。混凝土细骨料应采用中粗砂，桥长320米，桥梁起点桩号为K255+370，终点桩号为K255+690，中心桩号为K255+530。不得采用细砂。桥梁交角为 90 度，桥台台帽中心线、桥墩中心线与道路

13、设计线的右偏角为 90 度，呈径向预制主梁、横隔梁、湿接缝、墩顶现浇连续段均采用 C50 混凝土。布置，桥台背墙线与平行，桥梁跨径均指道路设计线上的曲线长度。桥面现浇层采用C40 混凝土。（二）上部结构护栏采用 C30 混凝土。1、本桥上部T 梁采用通用设计图，T 梁结构设计要点详见通用图说明。支座垫石采用 C40 小石子混凝土。2、桥面铺装采用 10cm 沥青混凝土8cm C40 混凝土桥面现浇层，桥面现浇混凝土顶设防空心薄壁墩、空心薄壁墩盖采用C40 混凝土。水层。柱式桥墩、柱式桥墩盖梁、系梁、台帽、背墙、承台、重力台侧墙顶等采用 C30 混凝土。3、本桥位于缓和曲线与圆曲线（半径为 12

14、00 米）相接处，上部 T 梁部分桥跨采用变重力台台身和基础采用 C25 片石混凝土。的直梁预制方式，变化通过预制T调整；部分桥跨采用等的直梁预制方式，桥头搭板采用 C30 混凝土。变化通过墩顶现浇调整；通过内外边梁悬臂长度的变化形成与路线相同的平面线型。钻孔桩基础采用 C25 水下混凝土。4、桥梁跨径线为径向布设，同一T平行布置。预制 T板及横隔板横坡同桥4、伸缩装置面横坡，变化段的预制 T板横坡取两端盖的平均值；T 梁马蹄底面水平，墩顶采用伸缩装置，型号为D80、D160，其有关技术特性必须满足公路桥梁伸缩装置纵向现浇连续段为实心断面。预制T 梁时，注意T板横坡应与桥面横坡同方向。(JT/

15、T 327-2004)。5、桥面横坡由盖直接形成，纵坡由相邻桥跨盖梁（台帽）顶高程差形成。5、支座6、预制支点处设置调平钢板，进行纵向调平，保证与支座水平接触。支座采用 GJZ 板式橡胶支座和GJZF4 四氟滑板式橡胶支座，支座的规格、型号、技术标准7、单幅桥桥面标高低的一侧设置泄水管，泄水管基本间距 5.0m，并在桥头设置流水踏步。应符合公路桥梁板式橡胶支座(JT/T663-2006)的规定。8、搭板长度取 8m、厚 35cm。6、预应力锚具和管道（三）下部结构预制T 梁预应力锚固体系采用圆锚体系和相应的圆形波纹管系列。建议体系采用与圆1、柱式墩盖梁采悬臂进行设计，活载分配系数采用杠杆法计算

16、；薄壁空心墩锚设备配套的设备。圆锚和圆形波纹管的质量应符合有关标准规定。盖梁的抗弯按“撑杆系杆体系”计算，斜截面抗剪同混凝土一般受弯构件的计算。墩顶负弯矩预应力锚固体系采用扁锚体系和相应的扁形波纹管系列。建议体系采用与2、各墩均按柔性墩进行设计，其水平力按集成刚度分配法分配，根据控制断面内力按照扁锚设备配套的设备。扁锚和扁形波纹管的质量应符合有关标准规定。承载能力极限状态进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。7、其他材料3、桩基按嵌岩桩设计，其内力按“m”法计算，根据控制断面内力按照承载能力极限状态桥台和基础均采用 M7.5 号砂浆砌 Mu25 片石。流水踏步采用 C20 混凝土

17、。进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。4、桥台台后填土内摩擦角按 35计算。五、设计要点5、桥墩盖底面设置横坡和纵坡：盖值同桥面横坡值，盖梁纵坡值取相邻桥跨（一）桥型布置的平均纵坡。本桥山间U型谷。桥位处纵断较高，路线与沟底最大高差达71m，桥梁孔径布置及桥长6、对部分较高的桥墩，桥墩与上部T 梁进行固结，形成固结墩。2、T 梁吊装、堆放、架设7、根据桥墩高度的不同，桥墩依次采用了圆柱式墩、式墩和空心薄壁墩，桥墩基础 T距离时要采取可靠的措施，保证 T 梁横向稳定，不得翻转使预应力失去平衡均采用桩基础。产生破坏，应按受力位置合理吊装、放置、卸装，途中应防止意外破坏。 梁堆放应适

18、当8、桥台采用重力式桥台，桥台基础采用扩大基础；由于地势高差较大，桥台在横向和纵遮盖，不宜曝晒曝寒。向分别采用台阶状，减少挖方量。T采用兜托起吊法，不设吊环。9、台前护坡基础底应位于地面线以下不小于 0.5m。架设T 梁时均需注意梁的斜度和方向。本桥部分桥跨处在平曲线上，第一跨各预制度略有不同，预制时应严格按照设计六、施工要点尺寸放样，并应严格按照梁号顺序架设。在上、下部结构施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规 本桥如采用架桥机施工，只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇注后，且达范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）

19、。到混凝土设计强度的 85并采取压力扩散措施后，方可在其上。架桥机在桥上行驶时必须 上部结构使架桥机重量落在梁肋上，施工应按所采用的架桥机型号对主梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。本桥上部T 梁采用通用设计图，上部T 梁常规施工要点详见通用图说明。现就本桥施工中3、墩顶湿接头及桥面系施工需注意的部分说明如下： T 梁架设完毕后，应随即开始浇注横隔板湿接缝、翼板现浇段、墩顶湿接头，顶1、预制T 梁施工T弯矩钢束，进行结构体系转换形成连续体系，浇注桥面混凝土现浇层、浇注护栏等。施 在上部 T 梁批量预制前，应组织好 T 梁的预制、堆放、安装等工作。对梁片按工组织安排时应考虑各个工序的衔接。架

20、设顺序、孔号等进行，并逐梁注明桥名、孔号、梁号、左右幅桥等。堆放、安装、也应墩顶现浇段混凝土达到混凝土设计强度的 85后，方可负弯矩钢束。按照序号依次进行，以免引起，并注意上部结构偏角方向。浇筑翼板混凝土前必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后，方可浇筑。 施工中应严格按照 T 梁结构尺寸加工模板，确保、板厚、钢筋保护桥面铺装混凝土施工时应注意防撞护栏、伸缩缝槽口处的构造处理。层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后桥梁尺寸吻合。护栏、伸缩缝、泄水管、搭板等构造图见“桥梁公用构造”图。混凝土浇筑必须严格捣实，出现蜂窝麻面，要求保留每片预制梁的。 下部结构应严格控制预应力时混凝土的强度及龄期。

21、1、施工进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高预应力过程中应严格控制预制梁腹板侧弯不得大于 1 厘米，以防预制梁折断。等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计复查。为防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，要加强对混凝土的养生和保护，并2、基础施工时，若发现地质情况与地质、设计文件不符，应及时通知设计、监理部要求T 梁混凝土强度达到 20MPa 后方可拆除模板。门，以便作适当调整。 为了保证桥面铺装混凝土和预制梁体之间结合紧密，施工时结合面上的预制梁混凝土3、桩基成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和嵌岩深度，只有确认满足设计

22、必须进行拉毛或凿毛处理，做成凹凸不小于 6mm 的粗糙面。现浇混凝土浇筑前应清除浮浆，将要求后，才能灌注混凝土。各项规定和允许偏差如下：结合面冲洗干净并充分湿润，以保证新老混凝土的结合。轴线偏差：单桩为 50 毫米 预制 T 梁时，应注意上部构造预埋件（包括桥面泄水管、调平钢板等）的埋设，以及倾斜度：小于 1/100预埋钢筋（包括防撞护栏、通讯管线托架、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设。桩长：不短于设计值及嵌岩深度要求22、重力台侧墙顶面纵坡应同路面纵坡。4、钻孔桩应严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力；沉渣厚度规定如下：23、桥台台帽、桥墩盖梁上的外侧防震挡块应在板梁架设就位后浇筑。桩径1.5 米时，不大于 50 毫米，桩径1.5 米时，不大于 100 毫米 钢筋5、为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，1、钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按施工技术规范接头错开布置。并对桩的均质性进行检测。2、对于钢筋直径大于 22 毫米的 HRB335 钢筋的搭接采用钢筋挤压连接器连接（设计未考6、要求重力台扩大基础