舟山港区老塘山码头

1、舟山港区老塘山码头宁波-舟山港舟山港区老塘山码头，在20世纪八十年代前的30多年里一直 只是寂静的海岸，除了海上偶见驶过的船，唯有海浪拍岸的声音，和岸上慢慢 走过的拾螺人今天走进老塘山码头，只见大型货轮、辅助拖轮和国内工程配套运输船穿 梭来往，码头上吊机林立，传输皮带不停地转动着，源源不断地把货物送往装 船区或后方仓储区。这里真正成了现代化的水水中转基地。老塘山码头已建成为浙江沿海大型中转基地，自老鼠山以北300米至外洋 螺有10公里长的海岸线都纳入港区建设之中，整个港区面积约一百平方公里， 可利用的深水区约38平方公里。1982年8月，浙江省交通厅批准建设老塘山万 吨级件杂货码头，并列入国家

2、“七五期间120个深水泊位建设项目之一。第一 期工程由交通部投资1300万元兴建1. 5吨级码头。1985年4月动工，至1987 年4月提前8个月竣工。1987年4月，老塘山一期1.5万吨级公用码头建设工程竣工。恰逢舟山港 区正式对外开放，5月，1.28万吨远洋货轮“东光号装载朝鲜水泥首次到老塘山 靠泊作业。那时，竣工的一期码头尚未投入使用，卸货还都靠人力，而50个人 卸一艘万吨轮最快也需一个星期。1993年，总投资6932万元的二期工程将码头规模扩大至2.5万吨级，并完 善了码头自动化装卸配套设施，工人减负，效率提升。从一期的散货到二期的 煤炭，老塘山港充分发挥区位及资源优势，将服务区域扩大

3、到了长江三角洲一 带，拓展了 水水中转业务，港口吞吐量曾一度占舟山港域总吞吐量的近两 成。1986年始，省交通厅组织实施老塘山二期工程。1993年3月，二期工程竣 工，总投资6932万元。建成500吨级港口作业码头1座、2. 5万吨级卸煤码 头和3000吨级装煤码头各1座，并建引桥、护岸、堆场、水泥混凝土道路、斗 轮机轨道、皮带机高架桥、接线混凝土公路等设施，又建成生产用房、行政生 活用房5000多平方米，以及供电、通讯、给排水及环保等设施。已开发的老塘 山港区占地10万平方米，配备3台桥式卸煤机、3台斗轮堆取料机及固定式皮 带机等装卸机械，年吞吐能力达400万吨。1999年6月以来，每年约有

4、900只 集装箱，装载干、鲜水产品，出口至德国、韩国和日本等国家。老塘山港区是 集煤炭水水中转、件杂货专用泊位及石料出口的多功能港区，是目前浙江省码 头泊位靠泊等级最大、装卸设备最为齐全的大型沿海煤炭中转基地。进入新世纪，老塘山码头于2002年6月又投入巨资建设三期码头。同时， 港区内的舟山港海通中转储运有限责任公司将业务扩充到了粮食、大豆、矿 砂、水泥熟料及其他散货物资的减载与配加。毗邻三期码头的舟山中海粮油工 业有限公司，在1000米黄金深水岸线上自行投建了一座5000吨级兼靠1万吨 粮油散杂货码头，并依托老塘山三期码头与厂区相连的输送带将卸船后的进口 大豆原料直接输送进入12万吨立式筒仓

5、，产品原料在到港后6小时内就可产 出，企业因缩短产品运输周期、节减加工成本，形成了“靠海吃海的竞争优 势。2005年，落户于临港工业园区的浙江省中转储备粮库建成，老塘山三期犹 如龙头带动着定海向国际粮油集散中心这一目标加速迈进，并利用码头门机直 接进行减载作业这一特色，开展“海进江减载业务。崛起的老塘山码头还在建设、还在成长。2007年8月开工建造的五期码 头，位于老塘山三期码头南侧。投资高达6.4亿人民币，拥有12万吨级（兼靠 15万吨级）散货卸船泊位、以及3.5万吨级和1万吨级装船泊位的大型通用散货 码头，2009年12月底竣工投入试运营。随着一、二、三、五期公用综合码头规模、服务范围的不

6、断扩大，以及与 长江流域的广大腹地更为紧密的衔接，老塘山港区将承担起更多的责任、光荣 与梦想老塘山五期码头工程项目是舟山重点项目之一，位于野鸭山岸段的中部、 老塘山港区三期工程的南侧。该工程建设规模为12万吨级（手工结构为15万吨 级）卸船泊位1个，3.5万吨级和1万吨级装船泊位各1个及相应的配套设施， 设计年通过能力1145万吨，码头岸线长400米。项目总投资约6.4亿元，由舟 山港务集团负责实施。2009年12月28日晚1900时，希腊籍散货船“天使雅阁 （ANANGEL ARGONAUT）在舟山引航站引航员的精心引领下顺利靠泊老塘山五 期码头。该轮全长292米，宽45米，载重吨17783

7、5吨，吃水17.1米，是老塘 山五期码头建成后首次接纳的17万载重吨船舶，它的成功靠泊也标志着老塘山 五期码头的正式投入运营。在金融危机环境下，老塘山码头发展势头仍然十分良好。一是生产形势状 况良好。老塘山三期码头货物吞吐量和中转量同比都有增长，发展势头强劲。 二是新货种不断引进。自2008年引进化肥中转业务后，2009年7月又引进进 口煤炭中转业务，老塘山二、三期码头已形成电煤、水泥熟料、矿砂、化肥、 大豆、菜籽、小麦等多货种发展的局面，有效降低了经营风险。三是进一步加 强了与港口、货主的战略合作。在进一步深化与镇江港务集团、南通港口集团 就利用老塘山港区开展“海进江业务合作的基础上，舟山港

8、务集团利用老塘山 港区中转大宗货物与沙钢集团达成战略合作，与湘钢集团、湖南八达物流、南 通港口集团签署四方战略合作框架协议。一系列战略合作的达成，拓宽了老塘 山港区货源渠道。四是老塘山五期码头投入运行。设计12万吨兼靠15万吨， 老塘山港区的功能进一步提升。2011年4月13日，希腊籍“阿努拉号7万吨级 散货船靠上了舟山老塘山三期码头，通过皮带输运，为舟山中海粮油卸载5.7万 吨美国大豆。2011年，该码头已接靠40多艘进口大豆船。老塘山码头是舟山港最大的对外开放公用性综合港区，位于定海西南方 向，就是东经1215848北纬300257”，距离定海市区9公里，老塘山港区共 有一期、二期、三期、

9、五期四个码头。一期码头概况:码头长190米，宽20米，码头前沿水深一10.5米，靠泊能力 15000吨级，吊机二台每台10吨，装卸货种以件杂货为主。二期码头概况:码头长223米，宽20米，码头前沿水深一11.5米，靠泊能力 25000吨级，吊机三台每台9吨，设计卸货能力550吨/小时，装卸货种以煤 炭、矿砂为主。三期码头概况:码头长258米，宽31米，码头前沿水深一15米，靠泊能力 50000吨级，兼靠80000吨级，码头里档可靠20000吨级装货船，吊机二台带 斗门机每台16吨，（每只抓斗6.2吨/12.5立方，抓大豆每抓斗约10吨）设计平 均卸货能力约240吨/小时/台，主要以卸大豆、小麦

10、、矿砂为主。五期码头概况:码头岸线长400米，12万吨级（兼靠15万吨级）散货卸船泊 位、以及3.5万吨级和1万吨级装船泊位的大型通用散货码头。港区外有一检疫、避风、过驳作业多用途锚地一野鸭山锚地，该锚地面积 达1.08平方公里，吃水达10-30米，允许3-5条作业船舶待驳，一般情况下可 允许4条作业船舶同时进行加、减载作业。随着来港大宗散货加、减载作业船舶的增加，舟山港务局抓住机遇，加大 投入，延伸三期码头项目，增加泊位一个，并增加吊机三台等相关配套设施。 舟山老塘山港区及锚地可以同时允许4条作业船舶进行作业。同时，为了提高 舟山老塘山港区的作业能力，舟山港务局引进了浮吊作业（20吨吊机一台

11、，10 吨抓斗一个），设计卸货能力250-300吨/小时，主要以卸矿砂为主。舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。口岸的开放始于1981年5月， 经国务院、中央军委批准峡泗县绿华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚 地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港；1987年4月1日，经国务院、中央 军委批准舟山港正式对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，定海 港仅限于对国轮开放。经过二十年的发展，舟山市已形成了以舟山港沈家门、 老塘山、定海三个作业区为中心，功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。 一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已建成老塘山2.5万吨级和1.5万吨级 多功能码头各1座，主要通关

12、集装箱和水水中转货物。沈家门作业区，已建成 沈家门墩头2000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。峡泗的峡山、泗礁、 大洋；岱山的高亭；普陀的桃花六横为5个二类口岸，达到了各县区都有开放 口岸的目标。并先后开放了马峙、黄兴、绿华山、点灯山、野鸭山、普陀山、 虾峙门7个外轮锚地。1997年10月，根据舟山港区的自然条件、岸线分布以及其所属区域的各项 功能，浙江省人民政府经商交通部同意，批复舟山港总体布局规划，将舟 山港划分为定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港 区，基本情况为：定海港区位于舟山本岛定海城区，西起洋螺山灯桩与冷坑嘴，东至勾山 浦，包括大猫山、西蟹峙、盘峙、东距

13、、长峙、岙山、摘箸山等诸岛，港区内 可供开发的深水岸线达57.4公里。定海港区共有定海、外洋螺、青垒头、瓦窑湾、盘峙、长峙、 岙山、甬东、摘箸山9个作业区。2.沈家门港区为本岛勾山浦以东区域，包括普 陀山、朱家尖、小干、马峙、鲁家峙、登步等诸岛，港区内可开发的深水岸段 有14.3公里。沈家门港区内有墩头、普陀山、东港、六横（I）、六横（口）5 个作业区。老塘山港区为本岛洋螺山灯桩与冷坑嘴以西区域，包括富翅、册子、里 钓、外钓、金塘等诸岛，可供开发的深水岸线有36公里。其中，野鸭山深水岸 线长7公里，金塘岸段深水岸线有14.5公。老塘山港区共有老塘山、金塘（I）、金塘（口）、金塘（B）、册子、马

14、目、里钓、外钓8个作业区。高亭港区包括岱山本岛及大小长涂、秀山等岛屿，可供开发的深水岸线有 25.6公里。高亭港区共有高亭老作业区、高亭新作业区及岱东、秀山4个作业区。泗礁港区包括泗礁岛及马迹、金鸡、黄龙等诸岛，可供开发深水岸线约 11公里，其中马迹岸段深水岸线长2.5公里。泗礁港区共有李柱山、马迹山2 个作业区。衢山港区包括衢山本岛、小衢山、黄泽山等诸岛，可供开发的深水岸线长 18公里。衢山港区共有衢山、黄泽山2个作业区。绿华山港区为绿华山全岛面积，可供开发的深水岸线3.5公里。设绿华山 1个作业区。洋山港区为大洋山、小洋山全岛面积，可供开发的深水岸线3.3公里。设 洋山1个作业区。舟山港区

15、的性质：舟山港区是上海国际航运中心的重要组成部分，是长江 三角洲及长江沿岸工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港， 是舟山市经济社会发展和对外开放的重要依托，其发展方向是以水水中转和工 业港为特色的综合性港口。舟山港区的主要功能：装卸储存、中转换装功能；运输组织、管理功能； 临港工业开发功能；现代物流功能；综合服务功能；通信和信息功能；商贸、 金融、旅游和城市生活功能；渔业功能；国防安全功能。舟山港区优势：1、水深条件优越。拥有全国最富集的深水港口资源，岸线长而顺直。适宜 开发建港的岸线总长1538千米，主要深水岸线段有38处。其中水深大于10米 的深水岸线183千米，水深大于15