《汽车理论》试卷A及答案

1、10/10汽车理论试卷A适用专业： 考试日期： 考试时间：120分钟 考试形式：闭卷 试卷总分：100分一、填空题（每空1分，共25分）：1汽车行驶的驱动与附着条件是： 。2.汽车的动力性主要由 、 和最大爬坡度三方 面的指标来评定。3在对汽车作动力学分析时，应用车轮的 半径；而作运动学分析时应用 半径，但是一般以 半径代替。4由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于 和。5汽车传动系各档传动比大体上是按 分配的，其好处是可实现离合器 结合。6最小传动比应为变速器 传动比与 传动比的乘积。7行车制动性能的评价指标包括 、 、 。8决定制动距离的因素有: 、 和 。9根据稳定性因数K值

2、的不同，汽车稳态转向特性分为 、和 三种类型。10汽车乘员保护系统包括：安全带、 、 和座椅系统。11汽车的噪声主要有发动机噪声、传动系噪声、 和 。二、判断题（每小题1分，共15分，）1渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。（ ）2汽车的动力特性图可比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（ ）3汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻 力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。（ ）4汽车拖挂运输使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。 （ ）5当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（ ）6胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大

3、。（ ）7加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（ ）8变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。（ ）9对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。（ ）10汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（ ）11轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。（ ）12最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（ ）13人体对上下方向的振动反应最为敏感。（ ）14具有宽而深花纹的轮胎，在任何路面上行驶附着能力都有所提高。（ ）15汽车档数多

4、少影响档与档之间的传动比比值，一般认为比值q不宜大于1.71.8 。（ ）三简答题（每小题7分，共28分）1什么是汽车的驱动力图？如何绘制？2为什么ABS制动防抱死系统能使汽车获得较好的制动性？3提高汽车燃油经济性的结构措施有哪些？4什么叫汽车主动安全性？其主要涉及汽车的哪些性能指标？什么叫汽车的被动安全性？其采取的主要措施是什么？四 论述题（16分）已知某汽车0，请用线I、f、r线，分析=0.5，=0.3以及=0.7时汽车的制动过程。五 计算题（16分）已知某汽车的总质量为9000kg，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车迎风面积为3m2，汽车回转质量换算系数，空气阻力系数CD=0.7，传动系

5、传动效率0.90，若汽车以30km/h的速度向坡度为的山坡上等速行驶，求：1)Ff、Fw、Fi、Fj各是多少？（）2)发动机克服各种阻力所需要的输出功率。3)若该车后轮驱动，后轮在坡道上的法向反作用力为5.9104N，问当附着系数=0.4时和=0.7时，驱动轮是否会滑转？汽车理论试卷A答案一 填空题：（30分，每小题2分）12最高车速、加速时间3静力、滚动（动力）、自由、4车速、发动机燃油消耗率5等比级数、无冲击6最高档、主减速器7制动效能、制动效能的恒定性、制动时方向的稳定性8制动器起作用的时间、最大制动减速度（或附着力和最大制动器制动力）、起始制动车速9不足转向、中性转向、过度转向10安全

6、气囊、安全转向系统11轮胎噪声、车身噪声二判断题（15分，每小题1分）1 2 3 4 56 7 8 9 1011 12 13 14 15三简答题（28，每小题7分）1答:根据发动机外特性、传动系机械效率、轮胎半径、变速器档位传动比和主件速器传动比，由式求出驱动力，由式可求出车速，所以再根据发动机的外特性曲线图得到汽车驱动力与车速的函数曲线图。 0 20 40 60 80 100ua(km/h) 2答：汽车装有ABS系统，在紧急制动时，能防止车轮完全抱死，而使车轮处于滑动率为10%20%的状态，此时，纵向附着系数最大，侧向附着系数也很大，从而使汽车在制动时不仅有较强的抗后轴侧滑能力，保证汽车的行

7、驶方向的稳定性，而且用良好的转向操纵性。由于利用了峰值附着系数，也能充分发挥制动效能，提高制动减速度和缩短制动距离，使汽车获得良好的制动性能。3答：提高燃油经济性的结构措施主要是在设计与制造过程中，合理设计结构、合理选择参数、采用先进技术和提高制造精度，表现在：（1）合理选用发动机；（2）合理选择变速器档数；（3）提高传动系的传动效率；（4）减小汽车总质量；（5）合理设计汽车外形；（6）改进轮胎结构。4.答：汽车主动安全性是指汽车能帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能安全地避免事故的能力，主要涉及汽车的制动性、操纵稳定性和轮胎特性等。被动安全性是指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤害和货

8、物损失等不良后果的能力，包括车外被动安全和车内被动安全性。从被动安全部件着手，主要从车身结构、安全带、安全气囊、吸能式转向柱、座椅、头枕及内饰等方面考虑。四.论述题(16分).B B K2 Ir(=0.3) K f线(=0.7)K1 A =0.7A =0.5f线(=0.3) =0.3 Fu1 / Fxb1 (1)0 =0.3开始制动时，Fu1与Fu2 沿线上升，是实际制动力Fu1= Fxb1 ， Fu2= Fxb2到A点：线与=0.3的f线相交，前轮抱死继续制动，Fu1与Fu2 沿线上升，Fxb1与Fxb2沿=0.3的f线变化，Fu1 Fxb1 ， Fu2= Fxb2到A点，=0.3的f线与I线相交K1，Fxb1与Fxb2到达K1，同时Fu1与Fu2到达A点，此时，后轮抱死，2)=0=0.5 ,开始制动,一直到K点,前后轮同时抱死。3)0 =0.7 开始制动时, Fu1与Fu2 沿线上升, Fxb1与Fxb2也沿线上升B点: 线与=0.7的r线相交,后轮先抱死继续制动, Fu1与Fu2 沿线上升, Fxb1与Fxb2沿=0.7的r线变化Fu1 =Fxb1 ， F