机场规划与设计2课件

1、第2章 机场布局规划 目录2.1 机场规划层次与分类2.2 机场需求预测 2.3 机场规划选址 2.1 机场规划层次与分类 2.1.1国家级一、国家级机场布局原则 国家级民用机场布局规划是作为民用航空基础设施的空间布局规划，服务于国家经济发展、社会进步、对外开放和国防现代化建设，体现国家构建综合交通运输体系和发展航空运输的意志，明确政府的政策导向，指导民用机场设施有序建设，优化航空运输资源配置，并作为国家实施宏观调控和投资管理的依据，促进民航事业又好又快发展。 主要布局原则如下：1、机场总体布局应与国民经济社会总体发展战略和航空市场需求相适应，促进生产力合理布局、国土资源均衡开发和国民经济社会

2、发展。 2、机场区域布局应与区域经济地理和经济社会发展水平相适应，与城市总体规划相符合、促进区域内航空资源优化配置、社会经济协调发展和城市功能提升完善。 3、机场布局应与其他运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，提高综合交通运输整体效率和效益。 4、机场布局应与航线网络结构优化、空管建设、机队发展、专业技术人员培养等民航系统内部各要素相协调，增强机场集群综合竞争力，进一步提高民用航空运输整体协调发展能力和国际竞争力。 5、机场布局应与加强国防建设、促进民族团结及开发旅游等资源相结合。重视边境、少数民族地区、特别是新兴旅游地区机场的布局和建

3、设，拓展航空运输服务范围，增强机场的国防功能。同时考虑充分有效利用航空资源，条件许可时优先合用军用机场或新增布局军民合用机场。 6、机场布局应与节约土地、能源等资源和保护生态环境相统一。充分利用和整合既有机场资源，合理确定新增布局数量与建设规模，注重功能科学划分，避免无序建设和资源浪费，提高可持续发展能力。 二、美国国家级机场体系规划 美国国家级的机场规划是美国联邦航空局负责，为所有公共机场体系的发展提供指导，并且为联邦基金制定一个基准的投资框架。美国的国家级机场系统规划称之为NPIAS，它的特点是：NPIAS里的机场是美国联邦航空局根据全国范围内的预测与每个机场目前的容量对比分析出来。NPI

4、AS不是一个计划，它未规定机场建设的优先次序，仅是给出了一个规划期内机场有资格获得联邦政府资助的机场发展的种类和详细目录。包含了具有潜在的政府利益并且依据目前的机场改建计划（AIP）、先前的机场发展资助计划（ADAP）以及规划援助计划可以获得联邦政府资助的机场建设项目。 三、我国国家级机场体系规划 具体思路是依据已形成的机场布局，结合区域经济社会发展实际和民航区域管理体制现状，按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”。重点是培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北

5、五大区域机场群。 通过新增布点机场的分期建设和既有机场的改扩建，以及各区域内航空资源的有效整合，机场群整体功能实现枢纽、干线和支线有机衔接，客、货航空运输全面协调，大、中、小规模合理的发展格局，并与铁路、公路、水运以及相关城市交通相衔接，搞好集疏运，共同构成现代综合交通运输体系。 2.1.2区域级 区域级机场规划是几个不同行政区划联合起来进行整体机场布局，在我国，区域级机场规划的主导者往往是地区管理局或者是具有广泛和紧密经济和社会联系的政府部门的联合体。 2.1.3地区级对应国家大部制改革，地方机场发展指导逐渐归口各省、自治区交通运输厅，一般成立航空处或航空产业办，具体指导地区级的机场系统规划

6、。 多机场体系规划难点分散经营经营与航线分离2.1.1单一机场规划 机场可行性研究报告的主要内容：1、概述；2、该机场建设的必要性；3、航空业务量预测；4、场址条件；5、机场总体规划；6、近期工程项目建设规模；7、投资估算及资金来源； 8、项目组织管理和实施；9、环境影响评价；10、经济效益分析；11、结论和建议。 机场总体规划编制纲要范本：第一章 编制依据和标准1-1 编制依据1-2 编制技术标准第二章 场区自然条件2-1 机场地理位置2-2 工程地质和水文地质条件2-3 气象条件2-4 机场空域及净空条件2-5 与邻近机场的关系2-6 与城市发展的关系第三章 航空业务量预测及分析3-1 概

7、述3-2 机场客源的调查3-3 机场航空运输业务量模拟推算第四章 总体规划原则4-1 机场所属地区概况4-2 机场规划性质和定位4-3 规划的基本原则和要求第五章 规划方案的分析和比选5-1 关于飞行区规划的若干问题5-2 航站区规划方案比选第六章 规划项目和规模6-1 飞行区规划6-2 空域规划及飞行程序方案6-3 空中交通管理系统规划6-4 旅客航站区规划6-5 货运区规划6-6 航空公司基地规划6-7 机务维修区规划6-8 供油设施规划6-9 机场消防及救援设施规划6-10 机场安全保卫设施规划6-11 工作区规划6-12 公用设施系统规划第七章 地面综合交通系统规划7-1 地面交通系统

8、现状及分析7-2 综合交通流量预测及分析7-3 航站区地面综合交通规划7-4 飞行区地面交通预测与规划第八章 竖向设计规划8-1 竖向规划原则8-2 机场竖向规划方案8-3 场区内各区域的纵横断面设计8-4 土方计算与压实度要求 第九章 机场节能规划第十章 环境保护和土地使用规划10-1 环境保护规划10-2 土地使用规划第十一章 结论和建议11-1 结论11-2 存在问题和建议 2.2 预测的应用在机场选址之前需要了解本地区对机场的需求，掌握该地区对航空需求规模，机场规模不仅取决于未来旅客吞吐量和飞机数量，还取决于不同航空业务量（中转业务量、始发业务量）的规模。机场规模、等级确定之后，根据净

9、空限制、土地利用等进行机场规划选址工作。 2.2.1 机场需求预测影响因素 机场规模的主要影响因素包括人口因素人均可支配收入经济活动和行业状况地理因素竞争状况社会因素政治因素 2.2.2 机场需求预测方法 一、专家判断法个人判断法专家会议法德尔斐方法二、类比法 用类比法预测航空需求时，先要找出与预测机场周围环境和运输条件相似的而且有较长历史资料的机场作为类比模型，与预测机场进行全面和深入比较，然后作出预测结论。 三、趋势外推法 趋势外推法（Trend extrapolation）是根据过去和现在的发展趋势推断未来的一类方法的总称。当预测对象以时间变化呈现某种上升或下降趋势，没有明显的季节波动，

10、且能找到一个合适的函数曲线反映这种变化趋势时，就可以用趋势外推法进行预测。 四、重力模型法 五、市场分析法 1、市场份额法2、市场调查法 六、计量经济法 计量经济法是在仔细分析航空业务量与影响它的各个主要因素之间相互关系的基础上，预测未来的航空业务量。 基本步骤：1、根据航空业务量（因变量）确定与其有因果关系的自变量，并建立函数关系模型。2、计算函数关系模型中各个参数值，并确定函数关系式。3、检查函数关系式中因变量与自变量之间的关系程度。4、根据搜集的资料，预测自变量的未来发展，进一步预测航空业务量。 2.2.3 机场需求预测 一、预测的期限运输机场总体规划目标年近期为10年、远期为30年。

11、二、预测的内容预测内容包括机型、年客运量、年货邮量、年飞机起降架次、高峰小时客运量、高峰小时起降架次、停机位数量、高峰小时车流量等。 1、机型2、年客运量和年货邮运量3、年飞机起降架次 高峰小时客运量，通常采用高峰月的平均日高峰小时客运量或一年中第40个或第30个的繁忙小时客运量，不采用年最大的高峰小时客运量。高峰小时客运量与年客运量之间通常有一个大致的关系。 4、高峰小时客运量和高峰小时飞机起降架次 如果资料不齐全，无法作出上述的函数关系图时，高峰小时客运量可考虑采用年客运量的0.03一0.05。年客运里越大，采用的百分数应越低。 例 预测某机场2010年的高峰小时客运量和各种飞机起降架次己

12、知 1.机场客运量和飞机运行情况与例25相同。2010年客运量为国内560万人、国际140万人。国内飞机起降架次为小型2252、中型29284、大型10362，巨型3154架次，国际飞机起降架次分别为0、0、2283、5326架次。2经过统计和分析得出，2010年高峰小时客运量为年客运量的0.044 解 1.高峰小时客运量 国内 0.0442464人 国际 14000000.044616人 2高峰小时飞机起降架次 5、机坪停机位数量站坪需要的停机位数量主要根据高峰小时飞机起降架次确定，可用下列公式计算。式中：N站坪需要的停机位数量； U机位利用系数，U0.5一0.7； ni高峰小时i类飞机出发或到达的架次（取大值），可取高峰小时i类飞机起降总架次的0.6一0.7倍数值； tii类飞机占用机位时间，h。 确定某机场站坪各类飞机的停机位数量。己知 高峰小时飞机起降架次如表212所示。 解 (1)确定参数值 飞机出发或到达的架次占飞机起降总架次的0.65倍。 机位利用系数U0.6。 国内飞机占用机位时间ti(h)：小型0.65、中型0.7