各大品牌汽车营销信息简报

1、莫遥汽车营销信息简报汽车信息系统 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc97390784 总期 112 2005 /01/05-2005/02/05 PAGEREF _Toc97390784 h 2 HYPERLINK l _Toc97390785 一月车市 PAGEREF _Toc97390785 h 5 HYPERLINK l _Toc97390786 年1月汽车行业产销汇总 PAGEREF _Toc97390786 h 5 HYPERLINK l _Toc97390787 【1月汽车产销增长 PAGEREF _Toc97390787 h 】 6 HYPERLIN

2、K l _Toc97390788 【中国汽车工业协会推出新车型统计分类标准】 PAGEREF _Toc97390788 h 7 HYPERLINK l _Toc97390789 【中国汽车行业车型统计新分类解读】 PAGEREF _Toc97390789 h 7 HYPERLINK l _Toc97390790 2005商用车 PAGEREF _Toc97390790 h 9 HYPERLINK l _Toc97390791 【1月商用车产销增长 PAGEREF _Toc97390791 h 】 9 HYPERLINK l _Toc97390792 2004年客车销量前10名 PAGEREF

3、_Toc97390792 h 10 HYPERLINK l _Toc97390793 【近年轻客销量对比】 PAGEREF _Toc97390793 h 10 HYPERLINK l _Toc97390794 【重卡市场： 2004年风光独特，2005年有喜有忧】 PAGEREF _Toc97390794 h 11 HYPERLINK l _Toc97390795 05乘用车 PAGEREF _Toc97390795 h 15 HYPERLINK l _Toc97390796 1月乘用车增长 PAGEREF _Toc97390796 h 15 HYPERLINK l _Toc97390797

4、年1月汽车销量达到15.29万辆 PAGEREF _Toc97390797 h 15 HYPERLINK l _Toc97390798 【全国乘用车市场信息联席会1月行情月度分析】 PAGEREF _Toc97390798 h 15 HYPERLINK l _Toc97390799 1月乘用车企业销量同比增长环比下降】 PAGEREF _Toc97390799 h 17 HYPERLINK l _Toc97390800 【1月各大车企销量增速 PAGEREF _Toc97390800 h 】 17 HYPERLINK l _Toc97390801 2005年1月，现代伊兰特销量突破2万辆，销量

5、突破1.6万辆 PAGEREF _Toc97390801 h 18 HYPERLINK l _Toc97390802 【东风雪铁龙1月销量10809辆】 PAGEREF _Toc97390802 h 18 HYPERLINK l _Toc97390803 年1月各品牌汽车销量 PAGEREF _Toc97390803 h 18 HYPERLINK l _Toc97390804 【汽车消费水平将再创新低】 PAGEREF _Toc97390804 h 19 HYPERLINK l _Toc97390805 04汽车市场回顾 PAGEREF _Toc97390805 h 20 HYPERLINK

6、l _Toc97390806 【 2004年汽车平民化趋势出现】 PAGEREF _Toc97390806 h 20 HYPERLINK l _Toc97390807 【 2004年轿车结构性增长，中高端轿车下降】 PAGEREF _Toc97390807 h 21 HYPERLINK l _Toc97390808 【 2004年中高档汽车市场负增长】 PAGEREF _Toc97390808 h 21 HYPERLINK l _Toc97390809 近年 PAGEREF _Toc97390809 h 国内MPV销量分析】 22 HYPERLINK l _Toc97390810 【 MPV销

7、量4年增长近7倍，GL8去年销量第一】 PAGEREF _Toc97390810 h 24 HYPERLINK l _Toc97390811 【微车期待政策关口】 PAGEREF _Toc97390811 h 24 HYPERLINK l _Toc97390812 市场动态 PAGEREF _Toc97390812 h 25 HYPERLINK l _Toc97390813 【 2005年，经济型车齐发】 PAGEREF _Toc97390813 h 25 HYPERLINK l _Toc97390814 【1月进口汽车报关单无明显增长， 1月开证金额70.5亿美元】 PAGEREF _Toc

8、97390814 h 26 HYPERLINK l _Toc97390815 【汽车利润增速放缓中高端车需求减弱】 PAGEREF _Toc97390815 h 26 HYPERLINK l _Toc97390816 21省车企积极性锐减最低年产仅200辆】 PAGEREF _Toc97390816 h 27 HYPERLINK l _Toc97390817 【金龙销售收入突破25亿元】 PAGEREF _Toc97390817 h 27 HYPERLINK l _Toc97390818 2004年北方奔驰销量】 PAGEREF _Toc97390818 h 27 HYPERLINK l _T

9、oc97390819 【一汽位列中国年度汽车销量第一】 PAGEREF _Toc97390819 h 28 HYPERLINK l _Toc97390820 2004年重型汽车产销量跃升至4.5万辆】 PAGEREF _Toc97390820 h 28 HYPERLINK l _Toc97390821 【去年汽车产销量突破53万辆】 PAGEREF _Toc97390821 h 28 HYPERLINK l _Toc97390822 【中国消费者协会：汽车投诉居高不下】 PAGEREF _Toc97390822 h 28 HYPERLINK l _Toc97390823 中国汽车用户满意度持续

10、上升】 PAGEREF _Toc97390823 h 29 HYPERLINK l _Toc97390824 区域汽车市场 PAGEREF _Toc97390824 h 30 HYPERLINK l _Toc97390825 【：民用汽车保有量超过50万辆，比上年增长9%】 PAGEREF _Toc97390825 h 30 HYPERLINK l _Toc97390826 【城镇居民每百户拥有汽车 PAGEREF _Toc97390826 h 2.5辆】 30 HYPERLINK l _Toc97390827 家庭汽车保有量 PAGEREF _Toc97390827 h 30 HYPERLI

11、NK l _Toc97390828 私家车保有量增长47.2% PAGEREF _Toc97390828 h 30 HYPERLINK l _Toc97390829 【百户私家车保有量增长25.6% 】 PAGEREF _Toc97390829 h 31 HYPERLINK l _Toc97390830 【全市每58人拥有私家车】 PAGEREF _Toc97390830 h 31 HYPERLINK l _Toc97390831 【全省私家车保有量接近80万辆】 PAGEREF _Toc97390831 h 31 HYPERLINK l _Toc97390832 每100户5.3辆汽车 PA

12、GEREF _Toc97390832 h 32 HYPERLINK l _Toc97390833 【城镇居民购车支出增长171% 】 PAGEREF _Toc97390833 h 32 HYPERLINK l _Toc97390834 【城镇家庭汽车保有量增长50%以上】 PAGEREF _Toc97390834 h 32 HYPERLINK l _Toc97390835 2004年城镇居民购车量增长40% PAGEREF _Toc97390835 h 32 HYPERLINK l _Toc97390836 【1月汽车销量破万 PAGEREF _Toc97390836 h 】 32 HYPER

13、LINK l _Toc97390837 截至2004 年12 月31 日的汽车保有量 PAGEREF _Toc97390837 h 33 HYPERLINK l _Toc97390838 2010年全市公交车辆保有量达到9968辆 PAGEREF _Toc97390838 h 33 HYPERLINK l _Toc97390839 相关 PAGEREF _Toc97390839 h 行业34 HYPERLINK l _Toc97390840 【 2004年二手车交易量超过新车交易量排名第一】 PAGEREF _Toc97390840 h 34 HYPERLINK l _Toc97390841

14、2005年二手车交易量可能超过185万辆 PAGEREF _Toc97390841 h 35 HYPERLINK l _Toc97390842 中国市场发展势头强劲，米其林 PAGEREF _Toc97390842 h 2004年全球销售增长 36 HYPERLINK l _Toc97390843 【博世汽车零部件成为世界第一】 PAGEREF _Toc97390843 h 36 HYPERLINK l _Toc97390844 【汽车维修需求将迎来高峰】 PAGEREF _Toc97390844 h 37 HYPERLINK l _Toc97390845 2004年汽车维修业总产值达48.0

15、8亿元】 PAGEREF _Toc97390845 h 37 HYPERLINK l _Toc97390846 【 2004年摩托车产销出口喜人。 2005年摩托车增速放缓 PAGEREF _Toc97390846 h 37 HYPERLINK l _Toc97390847 【汽车摩托车产销量创历史新高】 PAGEREF _Toc97390847 h 38 HYPERLINK l _Toc97390848 市场分析与预测 PAGEREF _Toc97390848 h 38 HYPERLINK l _Toc97390849 发改委： 2004年汽车产业增长特征及2005年趋势预测 PAGEREF

16、 _Toc97390849 h 38 HYPERLINK l _Toc97390850 2004-2005年汽车市场分析与预测 PAGEREF _Toc97390850 h 41 HYPERLINK l _Toc97390851 【中国汽车产量有望突破600万辆，居世界第三】 PAGEREF _Toc97390851 h 45 HYPERLINK l _Toc97390852 【 2005：自主品牌SUV逆袭之年】 PAGEREF _Toc97390852 h 45 HYPERLINK l _Toc97390853 【小商品市场2004年快速回升，2005年继续上涨】 PAGEREF _Toc

17、97390853 h 47 HYPERLINK l _Toc97390854 【 2005年公交市场：道路建设带来机遇与挑战】 PAGEREF _Toc97390854 h 48 HYPERLINK l _Toc97390855 【用车环境不容乐观】 PAGEREF _Toc97390855 h 49 HYPERLINK l _Toc97390856 重要通知： PAGEREF _Toc97390856 h 50本报告信息来源于公开信息，力求客观公正。但文章中的意见、结论和建议仅供参考，本刊不作为投资依据。如引用或发表，应注明出处。（国际）汽车研究介绍作为国内最早从事市场研究的专业机构，（国际

18、）自1992年成立以来一直关注汽车市场研究。作为公司专业服务理念的重要组成部分，（国际）建立了汽车工业。特别研究组，该研究组的研究人员具有丰富的汽车知识和市场/行业研究经验。迄今为止，已成功与福特、东南汽车、宝马、现代、本田、大众、日产等车企开展各类长期合作，调研涉及十几个城市的车主和潜在车主，汽车-诊所、概念研究、产品研究、广告研究、客户满意度跟踪研究等。1月车市【2005年1月汽车行业产销情况汇总】- 产销同比增速明显，乘用车增速低于商用车从2005年1月起，中国汽车工业协会开始按照新的汽车分类标准进行数据统计。 1月份，汽车产销40.63万辆和36.61万辆，同比分别增长35.39 %和

19、20.68 % ，其中：乘用车产销25.77万辆和24.31万辆，同比增长23.74% ；分别占汽车产销量的8.05% 。商用车产销14.86万辆和12.3万辆，分别增长61.81%和56.94%，分别占汽车产销总额的36.57%和33.60% 。乘用车产销：各品类乘用车中，从产量来看，与上月相比，除基本型乘用车（基本相当于原品类轿车）小幅增长外，其他类型乘用车均呈现显着增长。衰退。其中，多用途乘用车（ MPV ）跌幅最大。 1月份，多用途乘用车产量1.13万辆，环比下降12.65% ，但同比保持高速增长，达到71.37% ，增速居全国第一。乘用车。全品种第一；运动型多功能车（ SUV ）生产

20、1.12万辆，环比下降5.96% ，同比增长0.79% ；跨界乘用车产量6.55万辆，环比下降4.03% ，同比增长32.91% 。 1月份，基本乘用车产量16.98万辆，环比增长3.22%，同比增长20.13% 。销量方面，与上月相比，除交叉型乘用车小幅增长外，其他类型乘用车均出现明显下滑。其中，基本型乘用车和多用途乘用车均下降30%以上。但与上年同期相比，除基本型乘用车略有下降外，其他类型乘用车均保持较快增长。 1月份，基本乘用车销量15.29万辆，环比下降35.85% ，同比下降0.57% ；多用途乘用车销量7200辆，环比下降42.59% ，同比增长15.07% ；功能性乘用车销售1.

21、2万辆，环比下降10.03% ，同比增长22.55% ；交叉型乘用车销售7.09万辆，环比增长8.17% ，同比增长28.75% 。商用车产销：在各类商用车中，从产量看，与上月相比，乘用车和不完整乘用车（客车底盘）下降明显。整车和整车（卡车底盘）保持较快增长。从销量看，与上月相比，各类商用车均呈下降趋势。除不完整的卡车外，其他类型的商用车下降了20%以上。但与上年同期相比，各类商用车整体保持较快增长，其中半挂牵引车和半挂车增长尤为迅速。 1月份，乘用车产销1.39万辆和1.4万辆，环比下降14.30%和24.54% ，同比增长28.51%和34.47% ；卡车产销分别为8.95万辆和7.74万

22、辆，比上月下降3.76%和23.35%。 ，同比分别增长57.52%和51.79% ；半挂牵引车产销6700辆和4500辆，产量环比增长30.91%，销量环比下降22.95% ，同比分别增长102.72%和88.50% ;产销6600辆、 6700辆，环比下降30.03%和32.78% ，同比增长55.11%和58.71% ；整车产销分别为3.18万辆和2.05万辆，产量比上月增长41.86 % 。上月下降7.52% ，同比增长91.77%和96.51% 。重点企业（集团）：1月份，汽车销量前五名的企业分别是：一汽、东风、上汽、北汽、长安。销量分别为56,100、52,800、47,000、4

23、2,800和40,000 。 _ _ _ _上述五家公司1月份汽车销量23.87万辆，占汽车总销量的65.20% 。1月份， 5家企业销售乘用车16.77万辆，占乘用车销售总量的68.98% 。其中，基础客车销售10.63万辆，占基础客车总销量的69.52% ；销售MPV 4400辆，占MPV总销量的61.11% ； SUV销量5200辆，占SUV销量的43.33% 。1月份，五家企业共销售商用车7.1万辆，占商用车总销量的57.72% 。其中，卡车销量4.6万辆，占卡车总销量的59.43% ；乘用车销量2800辆，占乘用车总销量的20.00% 。 （朱一平）【1月汽车产销增长】1月份，汽车产

24、销40.63万辆和36.61万辆，同比分别增长35.39%和20.68% 。乘用车产销25.77万辆和24.31万辆，同比分别增长23.74%和8.05%，分别占汽车产销总额的63.43%和66.40%；商用车产销14.86万辆和12.3万辆，分别增长61.81%和66.40%。 56.94% ，分别占汽车产销量的36.57%和33.60% 。年1月，全国汽车产销分别达到29.97万辆和30.41万辆，比上月下降27.47%和33.38%，比上年同期下降9.68%和7.34%；2003年生产汽车32.71万辆，销售汽车32.32万辆，同比分别增长61.31%和77.69%。【中汽协推出新车型统

25、计分类标准】从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计我国汽车工业相关数据时，将按照新车型分类标准进行统计。自2004年起，车辆分类采用新的国家标准。新旧标准合并试行一年。到2005年，全面沿用新标准的统计分类，最终与国际接轨。按照新的分类方式，汽车将分为商用车和乘用车两大类，不再有轿车的名称。据中国汽车工业协会相关人士介绍，此次分类是我国汽车行业车型统计分类的第一次重要改革。资料来源：汽车周刊【中国汽车行业车型统计新分类解读】中国汽车工业协会工业信息部目前，中国汽车工业协会是国家指定的唯一收集和公布汽车行业统计数据的权威单位。根据新的国家车型分类标准，从2005年开始，我国汽车行业车型统计

26、分类开始了新的分类。本次分类是我国汽车行业在车型统计分类方面的第一次重要改革。也是为了适应加入WTO后国际接轨的需要，对汽车产业未来的发展产生深远的影响。新分类中的模型是如何划分的，与旧分类有什么区别和联系？本文将给读者更深入的解读。老分类：有些模型很难定义2005年以前，我国汽车行业车型统计分类继续沿用旧分类。旧分类是1988年按照GB/T3730.1-88制定的，分为载重汽车、乘用车和轿车三大类。每个类别根据不同的分类标准进行细分。其中，卡车分为：重型卡车（总质量14吨）、中型卡车（6吨总质量14吨）、轻型卡车（1.8吨10米）、中型客车（7米车长10米）、轻型客车（3.5米4升）、中级车

27、（2.5升排量4升）、中级车（1.6升排量2.5升）、普通车（1.0升排量） 1.6 升）和微型车（排量 1.0 升）。由于我国在汽车经营中按照底盘生产权分为整车企业和改装车企业，所以公布的汽车产销量为整车企业产销量。据称，整车企业向改装车企业销售的底盘数量是按月统计的整车计算的。此外，由于产品管理的原因，个别车型如通用的GL8、本田的奥德赛，以及部分吉普车中的切诺基，仍算作轿车。我国这几年出现的“准轿车”本应归类为轿车产品，但由于管理规定，中国汽车工业协会将其归类为轻型乘用车，比如吉利和跃进集团。近年来，随着管理的逐步实施，这些产品逐渐被纳入汽车统计。截至2004年7月，全国所有“准轿车”归

28、类为轻型客车的案件均已杜绝。新分类乘用车包括轿车、小巴和不超过9座的轻型客车新车型统计分类参照国家标准GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，结合我国汽车工业发展情况制定。其主要分类与世界上较常用的称谓基本一致，分为乘用车和商用车两大类。由于世界各国对车辆细分没有统一的标准，所以乘用车和商用车的细分是根据我国汽车产业的特点。在新车型分类中，乘用车定义如下：设计和技术特点主要用于载运乘客及其随行和/或临时物品的汽车，包括驾驶座最多9个座位以上，它还可以牵引拖车。与旧分类相比，乘用车涵盖9座以下的轿车、小巴和轻型客车，而9座以上的卡车和公共汽车均不属于乘用车。有一种特殊情况，

29、比如金杯海狮，同样长度的车有9座以上，但也包括9座以下。但在实际统计中，这些类型的车辆都归类为商用车，在下文对商用车的解释中不再赘述。在新的分类中，乘用车细分为四类：基本型乘用车、多用途车（MPV）、运动型多功能车（SUV）和跨界乘用车。发展特点不同。基本乘用车的概念相当于旧标准中的轿车，但与统计中的轿车不同。除基本客车外，原本属于轻型客车的“准轿车”也纳入基本客车统计。由于这些专用车型的产销量都不是很大，对基础乘用车市场发展趋势的分析影响不大。多用途车（multipurpose vehicle，简称MPV）是近年来业界引入的一个外文名称。它集轿车、旅行车和面包车的功能于一体。车内每个座椅都可

30、以调节，有多种组合方式。 ，前排座椅可旋转180度车型。近年来，我国汽车工业发展迅速，很多企业都生产过这种车型，比如通用的GL8、东风的风行、江淮的瑞风等，一些企业生产的同类产品也可能纳入实际统计。汽车统计。该车型在旧标准中部分纳入轿车统计，部分纳入轻型客车统计。运动型多功能车（sportutilityve鄄hicle，简称SUV），这种车型起源于美国，这种车辆既可载人又可载货，行驶范围广，驱动方式应为四轮驱动.近年来，我国在皮卡基础上改装的轻型越野车和运动型多功能车发展迅速，但驱动方式不一定是四轮驱动。业界在分析市场时，一般会将这些类型的产品放在一起。在这次新的分类改革中，这些车型被统一归入

31、运动型多功能车（SUV）的范畴，因此我国此类产品的范围比国外要广。同时，为了便于了解我国汽车的发展，我们将运动型多功能车（SUV）按照驾驶方式的不同分为四轮驱动运动型车和两轮驱动型运动型多功能车。此类车型主要有长风猎豹、吉普切诺基、长城赛弗、日产帕拉丁等。在旧分类中，除了部分切诺基包含在轿车中外，其他部分则包含在轻型巴士中。跨界乘用车是指不能归入上述三类的其他乘用车。这部分车型主要是指旧分类中的小巴。未来，不属于上述三类的新上市车型也将纳入交叉型乘用车统计。以上四类车型按照车门、排量、变速箱类型和燃油类型进一步细分。新分类中的商用车分离卡车和客车底盘在新车型分类中，对商用车的定义如下：商用车从

32、设计和技术特性上来说，是一种用于载人、载货、可以牵引挂车的车辆。相对于旧分类，商用车包括所有9座以上的卡车和客车。旧分类中，整车公司外卖底盘纳入整车统计。在新的分类中，底盘单独列出，即乘用车不完整车辆（客车底盘）和卡车不完整车辆（卡车底盘）。商用车分为五类：乘用车、载货车、半挂牵引车、不完整的乘用车和不完整的卡车。新分类中乘用车的含义比旧分类小，主要是9座及以下的乘用车列为乘用车，底盘单独列为乘用车不完整车辆。在乘用车子类别中，按车身长度、用途和燃料类型进行分类。由于车身长度按米数细分，统计信息更详细，可按大中轻型客车分类标准将各种用途的客车列入集中分类。旧的分类，有利于市场细分。分析。卡车是

33、一种商用车辆，主要设计和装备用于运输货物，无论是牵引还是拖车。与乘用车新分类类似，货车新分类的含义也小于旧分类中的货车。货车的分类按总质量、使用量和燃料类型划分。半挂牵引车是配备用于牵引半挂车的专用装置的商用车辆。我国加入WTO后，港口运输量与日俱增，为半挂牵引车的发展提供了机遇。近年来，这类车辆发展迅速。旧分类中，半挂牵引车纳入货车统计，不单独列出；在新的分类中，它们被单独列为商用车的大类。对于半挂牵引车来说，车辆分类的质量是根据半挂牵引车在运行状态下的质量加上半挂车传递给牵引车的最大垂直静载荷与最大挂车质量之和。拖拉机本身的设计装载质量。乘用车不完整车辆和卡车不完整车辆分别是指乘用车底盘和

34、卡车底盘。乘用车不完整车辆按长度细分，货车不完整车辆按总质量细分。资料来源：汽车周刊2005年商用车【1月商用车产销增长】商用车14.86万辆和12.3万辆，同比分别增长61.81%和56.94%，分别占汽车产销量的36.57%和33.60% 。1月份，乘用车产销1.39万辆和1.4万辆，环比下降14.30%和24.54% ，同比分别增长28.51%和34.47% ；卡车产销分别为8.95万辆和7.74万辆，比上月下降3.76%和23.35%。 ，同比分别增长57.52%和51.79% ；2003年1月，卡车销售7.52万辆，同比增长22.15%。 2004年卡车销售6.36万辆，比上月下降3

35、7.61%，比上年同期下降17.76%。 2005年1月，卡车产销分别为8.95万辆和7.74万辆，比上月下降3.76%和23.35%，比上年同期增长57.52%和51.79 % ；【2004年客车销量前10名】【近年轻客销量对比】数据来源：历年汽车简报【重卡市场：2004年风光独特，2005年有喜有忧】近年来，我国汽车工业处于高速发展的黄金时期。回顾2004年以前的中国汽车市场，我们会发现其“井喷式”增长模式主要是乘用车产品。然而， 2004年，情况突然发生了变化。在低迷的乘用车市场中，卡车异军突起。其市场增速三年来首次超过乘用车。模型中最高的。一、2004年1-11月市场销售统计图表1和图

36、1的原始数据均来自中国汽车工业协会信息部。 2004年表2 、图2各车型销量估算如下： 2004年销量=1 - 11月累计销量+11月销量。由于2004年12月的产销数据要到2005年1月中下旬才能出炉，所以将上述公式中12月的销售额替换为11月的数据。2、2004年市场特征分析2004年，重型车在商用车乃至整个汽车市场的表现是最大的亮点。从表1可以看出，2003年1月至2003年11月，其累计销售额同比增长45% 。 76 %，是所有型号中最高的。如表3和图2所示， 2004年一季度重卡市场突飞猛进，令业内专家感到意外。谁能想到，重卡在经历了2003年下半年的大幅跳水后，迅速反弹。部分重卡生

37、产企业一季度增速超过60 %。面对火爆的销售形势，各大主机厂纷纷提高日产量。进入3月后，全国开始治理车辆超载，多年来困扰交通安全管理的“大吨小标”现象被列入重点整治项目。国家发改委6月29号公告公布了第一批存在“大吨小标”问题的车型及相关参数。仅此批次就涉及来自96家汽车制造商的1159款车型。这意味着货运市场将淘汰大量不合格货车，为维持市场正常运行，车辆需要更新换代，未来将有更多新车填补市场空白。对受监管卡车的需求增加，为拥有强大生产和储备能力的制造商提供了销售机会。实际情况也证明了这一点。据交通部信息，在监管的前10天，有19万辆货车被报停，其中约10 %是因为监管而被停的。宏观政策带来的

38、销售利好，让不少厂家，尤其是重卡企业叫好。由于我国卡车普遍自产自销，因此受益者都是中国生产企业。销售的顺畅甚至直接影响到公司的股市表现，江铃汽车已经连续数月涨停。从1 - 11月重卡环比增速来看， 2月份销量增速达到顶峰， 29号公告发布前5月份跌至谷底。 “大吨小标”问题车型销量暴跌，产销同步下滑； 6月以后，随着国家对高速公路超载整治工作取得阶段性成果，不少物流企业也开始加快对本公司卡车产品的更新换代。卡车市场，特别是重卡市场再次表现强劲。公司发展势头火爆4个多月；进入四季度后，受国家宏观调控影响，银行加息，固定资产投资增速放缓；在汽车消费信贷方面，银行继续收紧货币政策，新的汽车贷款管理办

39、法进一步提高了贷款门槛，都对重卡的销售产生了一定的负面影响，因此销量再次开始回落。 3企业竞争情况分析 从表4和图3可以看出，第一梯队的一汽集团和东风公司仍是两个竞争对手，市场份额为66.6% 。 2%，在重卡市场占据绝对主导地位；中国重汽、北汽、陕汽、红岩等四家企业形成紧随其后的第二梯队，合计市场份额达30.0% 。 8%；北方重汽、三环、春兰、庆铃等17家重卡企业的市场份额合计仅为3 %。2004年，在国家宏观政策和相关法律法规的影响下，重卡生产企业纷纷推出新产品来满足市场需求。2004年， 15吨以下重卡一直是东风解放的传统版图。进入2004年之后，两大公司纷纷将利润点和产品线转移到重型

40、卡斯特平台上。继一汽推出“解放”8 4、10 4重卡后， 8月，自主研发、拥有完全知识产权的新一代重卡“解放奥威重卡英雄”上市，正式加入15吨以上重卡市场竞争标志着中国重卡主阵营通过加强8-8载重来抢市场的“准重卡”时代的终结15吨重卡。东风公司当然也不甘示弱，继2003年推出大力神、天龙系列后，2004年又推出了改良的EQl290 、 EQl230 、 EQ4165等系列。 EQ4300牵引系列重卡销售形势不断好转，充分展示了中国卡车第一品牌的实力。中国重汽集团的“斯太尔”和“F系列”重型车近两年销售情况良好。 2004年10月，中国重汽推出全新车型豪沃， 2005年量产，将与斯太尔王共同成

41、为中国重汽的旗舰车型，抢占国内顶级豪华重汽的市场份额。值班卡车。 “豪沃”的生产线由英国著名专家设计，采用全套国外顶级模具，装饰模具也由江浙地区的熟练工匠制作。这些车桥结合了瑞典沃尔沃和美国的先进技术。全自动。北汽福田“欧曼”系列近两年销量呈上升趋势。 2004年7月，为适应新的政策法规，福田欧曼新推出104系列BJl459重卡，大大降低了单轴载荷，提高了整车承载能力，满足了用户多-新规定下的轴和多轴。承载要求。该车上市时，单一品牌订单量突破1000辆。2002年，陕汽重载军用越野车应运而生，成为军中最受欢迎的产品。进入2004年后，迅速调整产品结构，顺应全球零售趋势，降低成本，在半挂牵引车技

42、术上寻求制高点。继SX4191世纪潮流之后，又推出陕汽品牌SX4320重型越野半挂牵引车。进军高端拖拉机市场，替代进口重卡。该车具有显着优势。动力系统采用CummisISM405E20发动机，功率高达331kW。具有低速大扭矩输出和成熟的电喷共轨技术。 ，列车总质量可达55t 。汇众2004年推出的新一代SH4141 、 SH4192拖拉机是与国双龙联合研发、基于双龙平台自主生产的两款重型汽车。这两款车造型现代，行驶平稳，安全舒适，空间大；驾驶室秉承欧式风格，美观舒适；发动机、变速箱、后桥等多种选择，满足用户个性化需求；配备ABS系统，为长途运输提供安全保障。此外，红岩推出了104系列和CQ5

43、2 124系列，以匹配新的大康系列；星马推出新一代华菱重卡；推出 Neoplan MAN F2000重卡；东风柳汽推出八龙（84）重卡等在强劲的市场需求带动下，北汽福田、春兰、庆铃、江淮、星马等行业新势力不再满足于分一杯羹，而是梦想成为背后的黑马。北汽福田的快速发展就是一个典型例子。在中国重卡的发展过程中，后起之秀是一大特点。 1980年代初，中国重汽融合中国重型汽车生产的精髓成立，成为重型汽车生产的霸主。之后，东风公司后来居上，超越中国重汽成为领头羊。 1990年代末，一汽集团崛起，产销量超过东风，成为行业龙头。目前，一汽和东风两大企业继续竞争，没有哪家企业能在一两年内撼动霸主地位。不过，根

44、据笔者的分析预测，北汽福田和中国重汽将是未来几年重卡市场新霸主的最有力竞争者。四、2005年市场展望2005年可能受以下因素影响： 2004年增长的惯性将导致2005年一季度乃至上半年重卡销量增长。政策法规的完善将促进市场需求的持续增长。交通部、发展改革委联合向社会印发了关于降低车辆通行费的意见，宣布自2005年1月1日起，10吨以上重卡道路通行费减免20 %至30 % 。重型卡车销售是另一大利好。煤炭、电力、石油等行业仍看好增长，这有利于重卡销量的增长。预计运输条件和信贷的变化将对重卡市场需求产生稳定的影响。车价上涨、 WTO协定实施关键年、外资品牌进入及冲击、宏观经济调整、银行加息、重卡保

45、有量增加及市场相对饱和都会对市场需求产生负面影响。因此，预计2005年重卡整体需求变化不大。与2004年相比，基本持平或略有下降，但仍处于高位运行。具体从产品方面来说， 2005年的发展趋势和特点。新规下，质量小、速度快的大功率多轴牵引车，应该和多轴高护栏卡车同一个方向，因为它把规定发挥到了极致。新规对车辆和货物的总质量有限制，因此低自重车辆也将成为企业研发的重点。重卡中，牵引车和自卸车将是主要车型，通用卡车和厢式货车的市场份额将逐渐缩小。这是因为高速公路的快速发展为拖拉机提供了运输功能和效率优势。同时，出于运输效率的考虑，用户需求将逐渐转向拖拉机和自卸车。低吨位重卡将大幅调整，主要原因是这类

46、车辆的运输效率较低。其未来的风口将转向专用车领域，但配置将发生较大变化，如发动机功率水平提升，车桥、变速箱等也将进行相应的改动和调整。重卡主配套动力将向两端发展。 11L及以上国外品牌柴油机产品将快速发展，147kW以下四缸柴油机将快速发展，将分别成为高端和低端重卡的主要驱动力之一.近年来，国际形势瞬息万变，局部热战接连不断。台海危机迫在眉睫，打赢局部高技术战争已成为军队建设的重要战略。因此，对军用车辆的需求将不断增加。2005年，与重型汽车密切相关的能源、原材料、房地产等基础产业将随着国民经济的发展加快发展。因此，石油矿山、水电工程、林业开发、地质勘探与道路、城市建设等领域的特种重型车辆将继

47、续受到市场的追捧。汽车产业发展政策的技术政策更加注重节能减排。随着柴油价格持续上涨，国人更看重商品的耐用性和可靠性，重型车将更加关注产品的经济性、耐用性和安全性，而不是环保和安全对乘用车和汽车的重视程度。乘用车。可靠性。因此， 2005年低油耗、大吨位、大功率、适合专业化运输的高端重卡仍将是产品研发的主要方向。总之，由于2004年中国乘用车市场的竞争相对低迷和激烈，2005年，全国各大汽车集团都大力布局和抢占卡车市场，尤其是利润空间较大的重卡市场。随着新军的加入和国外同类企业的进入， 2005年中国重卡企业的竞争将比以往任何时候都更加激烈。来源：城市车辆】2005年乘用车【1月乘用车增长】1月

48、和12月，今年1月乘用车产量波动较大，但仍属正常。这是因为去年1月份有元旦和春节两大节日，有效工作日不到20天，所以月产量比较低；而在去年底，乘用车企业扩产后的产能已经形成，虽然公司为了适应市场变化采取了限产措施，但惯性的作用使产量保持在高位十二月的水平。 SUV产量环比和同比均下降，主要是由于油价持续上涨和国家乘用车油耗标准出台，公司主动调整产品结构所致。2005年1月汽车销量达到15.29万辆据最新统计，2005年1月，全国汽车生产企业生产汽车16.98万辆，同比增长20.13% ；销售15.29万辆，同比下降0.57% 。大众、大众等企业销量下滑严重，而现代、一汽、奇瑞等企业则实现逆市繁

49、荣，产销量再创新高。【全国乘用车市场信息联席会议1月行情月度分析】图为输出分析表（1月）图为销售分析表（1月）图为2005年、2004年、2003年乘用车月度销售趋势简要分析乘用车：2004年末库存过高，无法真实反映2005年1月的实际销量。 2 月份的销售额可能会同比下降 15%。轿车：细分车型基本保持了去年的趋势。 A级轿车增速回升，A0级轿车增速放缓，A00级轿车增速有限，B级、C级轿车市场增长乏力。MPV：MPV仍然是增长最快的车型，2005年的价格战可能比轿车更激烈。SUV：市场差异化最为明显，低端SUV大幅下滑，高端SUV也在下滑，中档SUV快速增长。总体情况不容乐观。 (新浪汽车

50、)【1月份乘用车企业销量同比增长】环比下降全国乘用车市场信息协会提供的统计数据显示： 2005年1月，全国主要乘用车生产企业生产乘用车187801辆，比去年12月的186379辆小幅增长0.76% ；产量157565辆，增长19.19% 。其中：轿车1月产量168,071辆，比去年12月的165,172辆增长1.76% ；与去年1月的140,411辆相比，增长了19.70% 。 1月MPV产量10269辆，比去年12月的10805辆下降4.96% ；比去年1月的5,864辆增长了75.12% 。 1月SUV产量9,461辆，比去年12月的10,402辆下降9.05% ；较去年1 月的11,29

51、0 辆下降16.20 % 。今年1月乘用车产量虽然较去年1、12月有较大增幅，但仍属正常。这是因为去年1月份有元旦和春节两大节日，有效工作日不到20天，所以月产量比较低；而在去年底，乘用车企业扩产后的产能已经形成，虽然公司为了适应市场变化采取了限产措施，但惯性的作用使产量保持在高位十二月的水平。 SUV产量环比和同比均下降，主要是由于油价持续上涨和国家乘用车油耗标准出台，公司主动调整产品结构所致。今年1月，全国主要乘用车生产企业共销售194907辆，比去年1月的167341辆增长16.47% ；但比去年 12 月的263,373 辆减少了26% 。其中：轿车1月销量178,104辆，比去年1月

52、的151,864辆增长17.28 % ；与去年12月的239,691辆相比，减少了25.69% 。 1月MPV销量6447辆，比去年1月的5552辆增长16.12% ；较去年 12 月的11,853 台减少45.61% 。 1月SUV销量为10,356辆，比去年1月的9,925辆增长4.34 %；较去年 12 月的11,829台减少 12.45% 。1月与去年同期相近： A级轿车增速上升， A0级轿车增速放缓， A00级轿车增速受限， B级轿车市场增长而C级轿车则较弱。今年1月MPV产量为10,269辆，销量仅为6,447辆。如此明显的产销过剩将导致该车型的激烈竞争， MPV市场的价格战将因此

53、比轿车更加激烈。种种迹象表明，今年SUV市场将进一步分化。其中，低端SUV将大幅下滑，高端SUV也将下滑，中档SUV销量将快速增长。为什么今年1月各地区汽车市场销量均出现不同程度回升，而乘用车厂商销量（实际上是经销商向汽车厂商采购的数量）比去年12月下降了26%据分析，主要原因是去年12月，乘用车生产企业为了完成全年的销售任务，加大了对经销商仓库的压榨力度。但去年12月，车市不活跃，经销商销售业绩平平，过多的库存消化不足，年初经销商“强制”采购压力不大受厂家影响，经销商进货积极性不足。2月春节长假影响，2月乘用车产销也可能出现下滑。就是今年1月，乘用车企业产量18.78万辆，销量19.4907

54、辆，产销率102.2% 。由此可见，1月份乘用车生产企业库存下降4106辆，开局良好。资料来源：汽车周刊【1月主要车企销量增长】【2005年1月，现代伊兰特销量突破20,000辆，销量突破16,000辆】年1月，现代单月整体销量突破2万辆的历史记录；并且一举拿下两个销售冠军。现代以20,580 辆获得月度总销量冠军，伊兰特以16,000 辆获得月度单曲冠军。模特销售冠军。统计数据显示，2005年1月，现代汽车销量达到20508辆，同比增长214.8% ，环比增长28.7% 。这不仅是现代汽车月销量首次突破2万辆，也是中国轿车市场上唯一一家本月销量突破2万辆的厂商。现代仅在索纳塔和伊兰特这两款车

55、型上就以五六款车型的销量超过了汽车品牌。【东风雪铁龙1月销量10809辆】东风雪铁龙今年1月实现整车销量10809辆，同比增长59.4%，创历史新高。东风雪铁龙业务部向经销商交付汽车8,091辆，经销商向终端用户销售超过11,000辆汽车。东风标致商务部实际交付经销商2718辆，经销商交付终端用户3500余辆，突破2003年1月销量水平。自去年11月底以来，东风雪铁龙的销量一直呈上升趋势。该品牌12月全国销量较11月有明显增长，接近2003年同期水平。西耶娜月销量达到1220辆。【2005年1月各品牌汽车销量】在新的一年也实现了“开门红” ：现代单月整体销量突破20,000辆的历史记录，实现销

56、售业绩20,580辆，同比增长214.8% ，同比增长28.7%从2004 年 12 月开始。 .其中，伊兰特以1.6万辆的销量再次证明了自己的非凡实力。截至1月31日，神龙已向消费者交付汽车1.4万余辆，同比增长一倍多，创下建厂以来单月销量最高纪录。今年1月，东风雪铁龙销量1.1万辆，去年推出的东风标致307销量超过3000辆。大众汽车在 1 月份售出了 26,000 辆汽车。 1月份共消化经销商库存1.9万户。一汽-大众、捷达1月实现工业销量超1万辆。奇瑞轿车销量达到10,778辆。东风日产今年1月份的销售表现也让厂家信心满满。 1月，东风日产销量突破1万辆，其中天籁4800辆、蓝鸟300

57、0辆、 2500辆。这一业绩不仅改变了东风日产以往销量疲软的局面，也为公司创造了新的月销量。创历史新高。本田 1 月份共售出11,884 辆，同比增长43.8% 。除了上述销量创纪录的企业外，菲亚特、长安铃木、长安福特等其他企业1月份的销量也远超去年同期。1月份的销售高潮主要是由于去年长期持币突然释放，导致销售激增。尽管今年整体车市将继续平稳增长，但预计“井喷”市场不会重演。对此，商界人士也有清醒的认识。他们普遍认为，元旦后是春节，节前是私车市场的黄金时期。假期经济带动车市回暖攀升，车市也触底反弹。这是近期汽车市场发展的基本趋势。业内人士普遍对1月份车市回暖表示谨慎乐观。毕竟，一月才刚刚有了一

58、个好的开始。汽车消费水平将再创新低1月汽车市场经济指标分析1月份，我国汽车销量达到175352辆，同比增长23%；市场销售均价持续下滑，已跌至13.2万元，不仅创造了2002年1月以来的最低值，也创下了2002年以来的单月最低值。高价车市冷清市场均价下降的主要原因是中档车销量增加，低价车低端零部件销量增加，高价车销量下降，从而拉低了平均市场价格。 1月份，部分品牌轿车的销量增长和价格回升并未导致价格整体上涨，因为销量增长的产品价格低于市场平均价格。另外，很多产品的价格回升其实是零售价的回升，而不是厂家市场指导价的回升。由于回升后的实际价格并未超过厂家指导价，本次价格回升对市场均价的上涨没有正面

59、影响。从市场来看，1月份部分品牌产品销量回升、价格回升，有利于消化经销商和厂家库存，对企业和卖家现金流状况的改善有明显好处，这将提高卖家的信心和安全性。营销能力。市场均价下降的另一个原因是，高、中、低价位车的市场均价均出现下滑，这是此前从未出现过的情况。因此，今年1月份，汽车市场呈现消费水平下降，消费力上升的趋势。预计年价近3年，1月份市场销售均价2次低于全年市场销售平均价，1次高于全年市场销售平均价。近三年数据对比显示，年平均最高市场销售价格比1月份平均市场销售价格高4800-7000元，年最低市场销售价格比1月份低6200-8000元。一月。不过，价格波动不超过15000元。如果今年的情况

60、符合过去三年的规律，那么今年市场平均售价最高为13.9万元，最低为12.4万元，最小波动在13.68万元至12.58万元之间。年均市场销售价格大致在13.3万元至13.5万元之间。因此，今年市场销售均价将创历史新低。市场均价下降的主要原因是普通级轿车销量占比持续提升。从近三年的市场走势来看，2002年和2003年7、8月份市场销售均价接近最高值，这两年最高价分别出现在5、8月份。去年，由于厂家和消费者购车谨慎连续降价，去年7、8月市场销售均价处于低点，全年市场销售均价处于最高点出现在 12 月。因此，如果今年情况正常，全年平均销售价格的最高点可能出现在5-8月。值得注意的是，今年汽车消费水平或