施工交底审查修改正式稿080724

1、PAGE 1PAGE 25新 建 铁 路北京至石家庄客运专线桥涵工程施工图技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁设计处二八年七月文件编制单位：铁三院桥梁处编 写：复 核：专册负责人：处总工程师：目 录 TOC o h z u HYPERLINK l _Toc204481244 一、设计说明 PAGEREF _Toc204481244 h 1 HYPERLINK l _Toc204481245 （一）工程概况 PAGEREF _Toc204481245 h 1 HYPERLINK l _Toc204481246 1设计范围 PAGEREF _Toc204481246 h 1 HYPERLIN

2、K l _Toc204481247 2沿线主要河流、水利工程、气象、不良地质等情况 PAGEREF _Toc204481247 h 1 HYPERLINK l _Toc204481248 （二）主要技术标准及原则 PAGEREF _Toc204481248 h 13 HYPERLINK l _Toc204481249 1.采用洪水频率 PAGEREF _Toc204481249 h 13 HYPERLINK l _Toc204481250 2设计活载 PAGEREF _Toc204481250 h 13 HYPERLINK l _Toc204481251 3设计速度 PAGEREF _Toc2

3、04481251 h 13 HYPERLINK l _Toc204481252 4建筑限界 PAGEREF _Toc204481252 h 13 HYPERLINK l _Toc204481253 5设计依据的主要规范规程 PAGEREF _Toc204481253 h 13 HYPERLINK l _Toc204481254 5桥涵设计概况 PAGEREF _Toc204481254 h 15 HYPERLINK l _Toc204481255 （三）与有关专业设计接口说明 PAGEREF _Toc204481255 h 19 HYPERLINK l _Toc204481256 1.关于轨道

4、 PAGEREF _Toc204481256 h 19 HYPERLINK l _Toc204481257 2.关于通信、信号、电力 PAGEREF _Toc204481257 h 19 HYPERLINK l _Toc204481258 3.接触网 PAGEREF _Toc204481258 h 19 HYPERLINK l _Toc204481259 4.关于路基 PAGEREF _Toc204481259 h 20 HYPERLINK l _Toc204481260 （四）其他必要的说明 PAGEREF _Toc204481260 h 20 HYPERLINK l _Toc2044812

5、61 三、环境保护与水土保持措施 PAGEREF _Toc204481261 h 21 HYPERLINK l _Toc204481262 四、施工注意事项 PAGEREF _Toc204481262 h 21 HYPERLINK l _Toc204481263 （一）技术规范、规程 PAGEREF _Toc204481263 h 21 HYPERLINK l _Toc204481264 （二）桥梁施工 PAGEREF _Toc204481264 h 21 HYPERLINK l _Toc204481265 （三）其他要求 PAGEREF _Toc204481265 h 23 HYPERLIN

6、K l _Toc204481266 五、安全施工的措施 PAGEREF _Toc204481266 h 24 HYPERLINK l _Toc204481267 （一）关于对既有铁路、公路、管线的防护 PAGEREF _Toc204481267 h 24 HYPERLINK l _Toc204481268 （二）关于墩台等通用图的说明 PAGEREF _Toc204481268 h 24 HYPERLINK l _Toc204481269 （三）关于全桥总布置图中高程的说明 PAGEREF _Toc204481269 h 24 HYPERLINK l _Toc204481270 （四）关于各部

7、位预埋件的说明 PAGEREF _Toc204481270 h 24 HYPERLINK l _Toc204481271 （五）关于支座安装 PAGEREF _Toc204481271 h 25 HYPERLINK l _Toc204481272 （六）关于河道、立交、排灌、管线保护 PAGEREF _Toc204481272 h 25桥涵工程施工图技术交底说明设计说明（一）工程概况1设计范围北京至石家庄正线及北京、石家庄两个枢纽。正线起止里程为XK9+115.46DK287+700（石郑客运专线设计起点），线路正线长度为283.672km；石家庄枢纽中的石太直通线起止里程为DK285+756

8、.14石太DK26+800，线路长度为28.652km。2沿线主要河流、水利工程、气象、不良地质等情况沿线主要河流沿线主要河流自北向南有永定河系的永定河、大宁水库、小清河行滞洪区，大清河系的大石河、北拒马河、兰沟洼、南拒马河、萍河、瀑河、漕河、黄花沟、府河、环堤河、金线河、龙泉河、唐河、孟良河、沙河（北）、磁河（木刀沟）等主要河流（蓄滞洪区），子牙河系的滹沱河、汊河等，勘察期间大部河流干枯无水，仅下列河流有水：琉璃河河床宽约35.0m，水深约1.5m；北拒马河宽6070m，水深约2.0m；大清河河床宽6080m，水深2.03.0m；新金线河河床宽约15m，水深约0.9m；漕河河床宽6070m，

9、水深约2.0m。主要河流情况分述如下：永定河新建客运专线线位位于既有西长线永定河桥下游约2.5km及永定河卢沟桥拦河闸上游约1.0km。永定河跨越山西、内蒙、河北、北京、天津五个省、市、自治区，是海河北系的最大河流。永定河官厅水库以上分为桑干河（发源于山西省武宁县神头泉）和洋河（发源于内蒙古自治区兴和县）两大支流，洋河与桑干河于河北省怀来县朱官屯汇合后称永定河。永定河上游山区内的大部分河流汇集于官厅，官厅水库站以上流域面积43402km2。自官厅水库至三家店的峡谷，称为官厅山峡，其间的汇水面积1600km2。过三家店始入平原，两岸以堤束水，因河道含沙量大，多年淤积，河道逐渐演变为半地上以至地上

10、河，背水耕地比临水滩地低数米不等。永定河距离北京城只有15km左右，且河底高程比北京城区高2030m，左堤一旦决口将直接危及首都的安全。官厅水库遇100年一遇及以下洪水，控制下泄量不超过600m3/s，官厅水库下泄洪水与官厅山峡100年一遇洪水组合后流量为6230m3/s。三家店至卢沟桥段河道设计泄量6230m3/s。至卢沟桥枢纽，由卢沟桥控泄2500m3/s，其余洪水经小清河分洪闸入大宁水库和缓洪水库，经水库调蓄，大宁水库控制下泄214m3/s入小清河。滞洪水库蓄纳洪水待干流洪峰过后下泄，出库水量与河道水量组合后，不超过永定河允许泄量。小清河行滞洪区小清河行洪区规划范围北起大宁水库、南至小清

11、河与北拒马河汇合口、北京市房山区京广铁路以东、永定河右堤以西小清河范围。小清河右堤保护区内有良乡卫星城、京广铁路、京石高速公路、长阳电台等重要设施，规划采用保右堤治理方案，即右堤为主堤，左堤为次堤。当来水超过河道泄流能力时，启用左堤预留的分洪口门，利用小清河左堤与永定河右堤之间的行洪区缓洪、行洪，到北拒马河处滞洪水位为27.21m。目前小清河的规划设计已经完成，本设计已经予以考虑。北拒马河北拒马河为拒马河的北支。拒马河是海河流域大清河水系支流，发源于河北省涞水县西北太行山麓。在十渡镇大沙地入房山境内，流经十渡、六渡、张坊等村，在张坊镇西出山，到铁锁崖分南北两支。南支称南拒马河，直入河北省易县境

12、内。北支称北拒马河，向东南在南尚乐乡的南河村出房山境，入河北省涿州境内，穿过永济石桥和永乐铁路桥，在码头镇南与大石河、小清河汇合，下称白沟河。北拒马河在北京市房山境内河长61km，流域面积433.8km2，其中山区河长41.5km，流域面积395.4km2。在河北省涿州境内全长49.99km，既有京广铁路以西流域面积214km2，铁路以东83.6km2。线位位于京广铁路下游约6km。京广铁路下游河段主河槽比较顺直，宽6080m，深24m，有下切趋势，河底纵坡1/30003500。横断面为复式河床，呈半地上河。此河段右岸有堤，左岸为大面积农田，为缓滞洪区，承担本流域及永定河分洪之水，以减轻白沟河

13、的泄水压力。南拒马河南拒马河是海河流域大清河水系北支主要行洪河道之一。南拒马河自铁锁崖分流后经涞水入定兴县。京广铁路以西有中易水河、北易水河汇入；过铁路后有马村河汇入，在何张村南入高碑店市，于白沟镇南刘庄与白沟河汇流后称大清河。中易水河上游建有安各庄大型水库1座，北易水河上游建有旺隆、马头、垒子等三座中型水库以及太宁寺、莲花池、下黄蒿等小（一）型水库，对缓解下游洪水起到一定作用。南拒马河在京广铁路以西属自然河道，两岸无堤防；在铁路以东两岸有堤，经逐年培筑加高，防洪标准达20年一遇。线位位于既有京广铁路以东约6.0km。两堤间距700至2000m，低水河槽宽150至200m，河形多弯曲，河床为细

14、砂，纵坡1/3000至1/3500。漕河漕河属海河流域大清河水系南支。漕河是由“徐水”“曹水”两股水源历经沧桑演变而形成的一条河流。源于易县五回岭东麓，管头村以上分为南北两条支流，后沿自然山谷屈曲东流，经裴庄、团山进入龙门水库。因东、西龙门涧上两崖相合、崖距数丈，潭底渊深，悬崖喷溜，澎轰闻数里，金泰和年间赐名“雷溪”。从龙门东南流经南、北水峪至神星汇马连川水。东流至市头村，大册村出山，名叫大册河。经两渔至要庄村，名叫要庄河。要庄以东经留马、东庄店到北楼村西进入徐水县境内，相继接纳泥河沟及六各庄洼排干。复经于坊、空城、至漕河村名叫漕河。在漕河村东穿过京广铁路桥及京广公路（107国道）桥流经南、北

15、高桥两村之间，至迪城村东注入安新县藻杂淀。漕河为季节性行洪河流，全长120km，流域面积800km2，其中徐水县境内河段长33km，流域面积139.9km2。河床比降铁路以西至北楼为1/1500，铁路至北高桥为1/2000，北高桥以下为1/3000。堤防以右岸为主，左岸低于右岸0.5m。右堤从北楼村东至南高桥村东长15 Km，堤顶宽2m。左堤从贾官营村西至迪城村东长26公里，堤顶宽2m。左右两堤间距在100300m之间，迪城以下达1000m以上。清水河界河龙泉河清水河实为同一条河流，清水河是海河流域大清河水系南支主要行洪河道之一。清水河为唐河最大支流，其上游又有三条二级支流。主要支流为龙泉河，

16、龙泉河的上游为界河、曲泥河、蒲阳河，定兴县境内又有新九龙河、新开河汇入，至南林水以下始称清水河。1966年以前，清水河在冉河头与唐河相汇折向东北方向流至东石桥后，原有旧金线河汇入，于莲花闸下注入府河。1966年后，冉河头至东石桥清、唐分流，河长10.4km，各行其道，并形成两河三堤，并堵闭清水河入府河通道，使清、唐两河洪水全部入唐河新道。清水河全长16.35km，总流域面积1676.63km2，堤距400m，左堤顶宽5m，右堤顶宽4m。1982年复核河道安全泄量为：南林水至冉河头800 m3/s，冉河头至东石桥400 m3/s。清水河安全泄量上大下小，多余洪水由冉河头村北中堤向唐河分洪。唐河唐

17、河发源于山西省浑源县南部恒山，南翠屏山东龙嘴村，经灵丘县入河北涞源县，至唐县钓鱼台村西入定州境，过京广铁路，进入望都县，过清苑、达安新县韩村同口间入白洋淀。唐河属大清河中支，京广铁路以西最大河宽达2500m，最小河宽330m，属平原宽浅多沙河道，1982年实测，河床深度只有2m左右。京广线以东河道较窄，平均河宽160m，为深窄河道。唐河水患历来频繁。1960年上游建成西大洋水库，控制流域面积4420km2，库容10.7108m3，充分发挥了防洪作用。大沙河大沙河原名泒河，因上游支流多，好似血管一样，汇集在河内，故名为泒河，后因大量的细沙淤积在河内，遍布全河，自隋代后便称为大沙河了。大沙河发源于

18、山西省繁峙县白坡头口和五台山脉的山泉，最后汇入潴龙河。大沙河整体流域面积为4970km2，河床宽3至4km。上游大部分是山区，山高坡陡流急，峡谷行洪，一入平原地势平坦，坡度骤减，河流携带大量泥沙沉积淤淀河床，河道善徙。沙河主槽左右摇摆不定，历史上水患很多，上游建成王快水库，充分发挥了防洪作用。木刀沟磁河是大清河南支潴龙河的一条支流，发源于河北省灵寿县西部山区，京广铁路以上称磁河，以下称木刀沟，流经新乐、无极、深泽、安国等县（市），在安国市北郭村汇入潴龙河。磁河流域总面积2100km2，河道全长181km。拟建京石铁路客运专线在左岸新乐市坚固村东南、右岸藁城市金庄与磁河相交叉，交叉断面以上流域面

19、积1054km2。磁河上游建有横山岭大（2）型水库，水库于1958年6月动工修建，1960年除电站外主体工程全部完工。1970年至1973年进行了水库扩建工程，1990年至1992年又实施了加固工程。水库总库容为2.43亿m3，控制流域面积440 km2。在横山岭水库下游磁河的支流燕川河上建有燕川中型水库，水库总库容为4700万m3，控制流域面积40.8 km2。磁河为典型的季节性河道，除汛期外，河道几乎常年无水，磁河中上游河道较宽，一般400900m，铁路以东两岸有堤埝，堤距6001500m，左堤自新乐陆桥村至定州东内堡长66.2km，右堤自新乐赵门至深泽纸房长62.4km，左右堤均属河北省

20、四级堤防，河道过水能力500800m3/s；下游河槽宽大多在30m以下，河道过水能力为80 m3/s，泄水能力上大下小；磁河拟建铁路处河段河道较为弯曲，北岸为凹岸，南岸为凸岸，交叉断面处断面为复式河槽，主槽为三至四个由洪水冲刷形成的小深槽，主槽窄小且滩槽高差较小，主槽底高程为59.46m，滩地平均高程为61.0m左右；现状两岸堤防完整，左右堤高度分别为2m和4m左右，现状左右堤堤顶高程分别为62.64m和67.29m，两堤堤距约为930m。根据2002年河北省水利水电勘测设计研究院编写的大清河流域防洪规划报告（河北省部分），磁河规划治理标准为10年一遇，行洪流量为1118 m3/s，规划整治措

21、施为：京广铁路桥以上以划定治导线为主，对治导线以内的阻水障碍物予以清除，在河道险工段进行及临河村庄堤防修筑必要的丁坝及护岸工程，并对设计过水能力不足的河段两岸筑堤埝；京广铁路桥以下河段，在划定治导线的基础上，加高培厚原有堤防，对无堤段按设计要求筑堤。滹沱河滹沱河为子牙河流域最大支流，发源于山西省繁峙县五台山北麓，流域总面积24960km2。滹沱河支流繁多，左岸主要有峨河、峪口河、清水河、营里河、卸甲河、柳林河、文都河、郭苏河、南甸河；右岸主要有阳武河、云中河、牧马河、南坪河、龙华河、乌河、冶河，其中最大的支流为冶河，流域面积6420km2。滹沱河流域地形分盆地、山区、丘陵、平原四种类型，最高峰

22、五台山海拔3058m。东冶以上为忻县盆地，河床宽浅、坡度平缓，两岸黄土砂砾沉积很厚，为滹沱河泥沙主要来源；东冶至王亩属山区地形，从石窑子开始河道穿过滹沱河山峡，两山对峙，河宽约百米，坡陡流急，至河北省境内河床逐渐开阔，坡度变缓；王亩至黄壁庄属浅山丘陵地形，两岸黄土分布较广，河床坡度平缓；黄壁庄以下进入华北平原，河道宽浅，于正定县城附近穿京广铁路，于饶阳县城进入献县泛区，至臧桥与滏阳河汇合为子牙河，至天津经海河入渤海。1966年开挖子牙新河后，滹沱河在献县枢纽处与滏阳新河汇流后进入子牙新河至歧口入渤海。拟建京石铁路客运专线与滹沱河交叉位置在黄壁庄水库与京广铁路桥之间，左岸位于正定县的塔元庄和西柏

23、棠村附近，右岸位于石家庄市的前进村西，交叉位置以上滹沱河流域面积为24100km2。拟建铁路西距正在兴建的南水北调总干渠约2km，东距京广铁路桥约2.5km。19581969年在滹沱河干流上兴建了两座大（1）型水库岗南水库和黄壁庄水库。岗南水库控制流域面积1.59万km2，总库容15.71亿m3（除险加固后17.04亿m3），工程现状防洪标准已达5000年一遇（除险加固后达10000年一遇）；黄壁庄水库位于岗南水库下游28km处，与岗南水库形成梯级开发，黄壁庄水库以上流域面积2.34万km2，总库容12.1亿m3，工程现状防洪标准为10000年一遇。岗南、黄壁庄两库实施梯级开发和联合运用后，基

24、本上控制了山区的洪水。沿线水利工程沿线最重要的水利工程为正在实施的南水北调工程。京石客运专线工程与南水北调工程发生6次交叉，具体如下表：表1 沿线与南水北调交叉一览表序号所处桥梁渠道名称交叉里程交叉 角度南水北调形式采用桥式1跨西四环路特大桥中线总干渠XK13+181.8902-4.0m圆涵72+104+72m系杆拱2北京永定河特大桥中线总干渠DK22+760.5836.72-4.0m框架箱涵48+80+48m连续梁3牛家堡跨廊涿高速公路特大桥廊坊干渠DK65+130.5880.252-3.8m框架箱涵32m简支梁4野桥营南拒马河特大桥天津干渠DK110+048.863.93-4.4m框架箱涵

25、40+64+40m连续梁5东朱谷跨朔黄铁路特大桥沙河总干渠DK206+13060未定40+64+40m连续梁6跨青银高速公路特大桥中线总干渠石太DK9+184.8670.67明渠60+100+60m连续梁表中沙河总干渠拟规划为南水北调干渠，但其位置、规模等未确定，本线设计按照一跨跨越现状沙河总干渠进行的设计。另外，本线在DK259DK264处本线与南水北调明渠并行，施工中须注意减少对其影响。气象京石客运专线沿线降水量多集中在68月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区，北京、保定为寒冷地区，石家庄为温暖地区。沿线北京市、保定市和石家庄市主要气象要素如下表：表2 沿

26、线主要城市气象要素 城 市（年份）项 目北京市（1995-2004）保定市（1994-2003）石家庄市（1974-2003）历年各月极端最高气温（）41.939.542.9历年各月极端最低气温（）-17.0-17.9-19.3历年年平均气温（）13.113.514.26历年最冷月平均气温（）-4.6-2.6-1.15历年最热月平均气温（）31.930.226.6历年年平均相对湿度（%）55.660.960.4历年年平均降水量（mm）471.2487.3456历年年平均蒸发量（mm）1679.514991305.8历年最大积雪深度（cm）171613历年平均风速（m/s）2.461.91.59

27、累年最大风速（m/s）及风向13.9NW18.0WNW WSW12.3WSW SSW注：历年各月极端最高、极端最低气温为最近30年。沿线不良地质情况地震液化层：沿线地下水水位埋深较大，一般大于地震液化判定深度，所以大部地段不存在地震液化层，但在河道雨季积水地带的松散和稍密砂层应考虑液化的影响。经液化判定，在北拒马河DK41+639DK44+645分布地震液化层，最大厚度3.6m，桥梁基础设计已经考虑其不良影响。岩溶：石太直通线靠近石太客运专线地段处于低山丘陵区，下伏石灰岩、白云岩等可溶岩，局部出露。地表有溶蚀现象，溶沟、溶槽发育，局部发育有溶洞。湿陷性新黄土：主要分布在石家庄市区西南低缓丘陵区

28、，为次生黄土，黄褐色、褐黄色，硬塑坚硬，局部地表新黄土具湿陷性，湿陷系数0.0150.042，属I级轻微非自重湿陷场地，桥涵基础设计已经考虑其不利影响。地震基本烈度及最大冻结深度根据北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评价报告，对沿线的地震动峰值加速度和地震反应谱特征周期进行了划分。具体划分如下： 表3 沿线50年超越概率10水平的地震动峰值加速度里程划分地震动峰值加速度（地震基本烈度）DK0+000DK29+0000.20g （度）DK29+000DK71+0000.15g （度）DK71+000DK158+0000.10g （度）DK158+000DK287+7000.05g （度）

29、石太直通线0.05g （度）表4 地震动反应谱特征周期（类场地条件下）里程划分特征周期分区DK0+000DK41+000一区DK41+000DK174+000二区DK174+000DK255+000三区DK255+000DK287+700二区石太直通线二区表5 根据历年气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度里程划分最大冻结深度DK0+000DK58+1000.8mDK58+100DK85+0000.7mDK85+000DK223+0000.6 mDK223+000DK287+7000.54m石太直通线DK0+000DK20+0000.54m石太直通线DK20+000DK27+6000.68m沿线

30、立交情况表6 沿线立交一览表序号交叉里程桥名公路道路名称交叉角度()要求路宽(m)要求净高(m)采用桥跨(m)1DK11+480.4岳家楼特大桥万丰路691317540+56+40m连续梁2改右XK11+357.6跨万丰路特大桥万丰路1000017540+56+40m连续梁3改XK13+187.3跨西四环特大桥四环线主路9007445.572+104+72m系杆拱连续梁4改XK16+428.5鲁谷东街892136.5532+48+32m连续梁5DK9+701.2北京永定河特大桥五环线主路1263746592m系杆拱6DK10+523.9首钢货运线131057.532+48+32m连续梁7DK1

31、0+782.5首钢疏解84597.540+64+40m连续梁8DK11+104.5永定河左堤1032384.548+80+48m连续梁9DK11+900.0永定河右堤1294912580+128+80m连续梁10DK14+799.3京广线72187.532m双线简支箱梁11DK15+638.4卢沟桥南路982124532+48+32m连续梁12DK15+820.2京石高速公路693332560+128+60m拱连续梁13改DK18+572.32大宁水库大坝109528560+100+60m连续梁14改DK19+325.65长韩路1370816540+56+40m连续梁15改DK19+885.5

32、1小清河规划堤48308540+64+40m连续梁16改DK20+918.22小清河规划堤63498540+56+40m连续梁17改DK20+917.88小清河规划堤63498540+56+40m连续梁18改DK26+312.2长阳路 842340540+56+40m连续梁19改DK31+246.93316省道1225324532+48+32m连续梁20改DK32+486.22六环线 774126532+48+32m连续梁21改DK35+887.62规划长周路6000022.5732+48+32m连续梁22改DK36+814.规划小清河堤141198432+48+32m连续梁23DK41+45

33、0.58205省道1533611532+48+32m连续梁24DK47+508.55规划东南通道543737740+56+40m连续梁25DK51+433.4影视城路690132532+48+32m连续梁26DK58+659.5317省道721518532+48+32m连续梁续表6 沿线立交一览表序号交叉里程桥名公路道路名称交叉角度()要求路宽(m)要求净高(m)采用桥跨(m)27改DK69+673.1牛家堡跨廊涿高速公路特大桥廊涿高速6018325.548+80+48m连续梁28改DK70+297.52廊涿高速天桥155096440+56+40m连续梁29DK84+504.75新112国道

34、503012532+48+32m连续梁30DK101+246.2野桥营南拒马河特大桥南拒马河右堤 1083084.532+48+32m连续梁31DK113+007.333省道383612532+48+32m连续梁32DK116+739.5津保高速395026560+100+60m连续梁33DK145+695.71孙村大清河特大桥保静公路683412532+48+32m连续梁34DK150+946.2鲁庄新金线河特大桥保沧公路6512285.532+48+32m连续梁35DK154+609.大福村跨保沧高速公路特大桥保沧高速公路6000405.540+64+40m连续梁36DK160+530.5

35、8略庄屯跨保衡公路特大桥保衡公路13452255.540+64+40m连续梁37DK172+559.19冉庄龙泉河特大桥S335 655112532+48+32m连续梁38DK183+479.7柳驼特大桥S032省道1191512532+48+32m连续梁39DK206+311.05东朱谷跨朔黄铁路特大桥河龙公路 5854185.532+48+32m连续梁40DK209+038.59朔黄铁路 64546.5532m简支箱梁41DK215+620.91南车寄定无公路特大桥定无公路1332812532+48+32m连续梁42DK222+869.3周村特大桥道路1220084.532+48+32m连

36、续梁43DK223+801.4安承公路 3100104.532+48+32m连续梁44DK235+888.64大流跨203省道特大桥无繁线（203省道） 672815532+48+32m连续梁45DK244+699.41增村跨204省道特大桥果藁路（S204）12422145.532+48+32m连续梁46DK252+824.4东白庄跨京石高速公路特大桥京石高速公路10851265.560+100+60m连续梁47DK254+792.24107国道12004145.540+56+40m连续梁48DK254+874.46京广铁路124257.9632m简支箱梁49DK260+815.75吴兴跨张

37、石高速公路特大桥张石高速 5153355.560+100+60m连续梁50DK263+745.66201省道12758245.532+48+32m连续梁续表6 沿线立交一览表序号交叉里程桥名公路道路名称交叉角度()要求路宽(m)要求净高(m)拟定桥跨(m)51DK274+064.18石家庄滹沱河特大桥101省道 6425185.532+48+32m连续梁52DK274+370.33石太高速 8933265.540+64+40m连续梁53DK274+642.14京广铁路 到发线 21007.9680+128+80m连续梁54DK4+214.83跨石环公路特大桥动车线157126.5560+100

38、+60m连续梁55石太DIK4+295.45石郑客专161557.556石太DIK4+606.8动车线137126.5532+48+32m连续梁57石太DIK4+646.11既有京广下行137116.5558石太DIK5+056.11101省道11244145.560+100+60m连续梁59石太DIK5+124.51石环公路1200034.55.560DK8+410.94跨青银高速公路特大桥石铜公路1120634552+288+52m连续梁61DK10+810.94232省道 8000145.532+48+32m连续梁62DK11+685.2青银高速公路 3900265.560+100+60

39、m连续梁63DK21+834.07跨青银高速公路大桥青银高速10855255.564m钢桁结合梁64DK23+610.74跨307国道大桥既有石太铁路左线 96582.447.9648+280+48m连续刚构65DK23+614.89既有石太铁路右线 97242.447.9666DK23+743.09307国道10737185说明：北京范围内（设计起点DK48+500）内道路为预设计采用资料，具体以首都规划委员会批复为准。（二）主要技术标准及原则依据铁鉴函2008426号文关于新建铁路北京至石家庄客运专线初步设计的批复意见，本线桥涵设计的主要技术标准及设计原则如下：采用洪水频率桥梁：1/100

40、，涵洞：1/100。2设计活载高速铁路、跨线旅客列车联络线、动车走行线等高速铁路，采用“ZK标准活载”。相关的既有线改造，采用 “中活载”。公路桥按现行公路规范办理。3设计速度高速铁路正线桥梁设计速度350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。4建筑限界跨越高速铁路正线，按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定办理，即净高为7.25m，双线净宽9.88m。跨越速度目标值160km/h及以下的客运专线及其它相关线，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）“建限-1”电气化净空规定。跨越开行双层集装箱铁路净空“铁科技函2004157号”要求办理

41、，即一般桥下净高按7.96m考虑。跨越主要公路、城乡道路采用公路工程技术标准（JTG B01-2003）或根据与地方主管部门签订的协议办理。5设计依据的主要规范规程区间正线新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设200747号；新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（2003.6）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）及铁建设2007140号文关于发布铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知；其他同(3)其他线路。石太直通线新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2005285号；新建时速200250公里客运专线铁路设计规

42、范铁建设2005140号；新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（2003.6）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）及铁建设2007140号文关于发布铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知。其他同(3)其他线路。其他线路铁路桥涵设计基本规范（TB1000212005）；铁路桥梁钢结构设计规范（TB1000222005）；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB1000232005）；铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB1000242005）；铁路桥涵地基和基础设计规范（TB1000252005）；铁路工程抗震设计规范（GB5011

43、1-2006）；铁路工程水文勘测设计规范TB10017-99铁路桥涵设计细则（桥隧处97年8月10日颁布实施）5桥涵设计概况桥涵分布京石各标段桥梁、框构、地道、涵洞分布概况见表78：表7 京石各标段特大桥、大中桥统计表标段桥梁类型长度座数长度JS-1正线双线特大桥51892.37双延米1箱梁正线单线特大桥1053.25双延米1T梁西长线双线特大桥4125.50双延米1T梁西长线单线特大桥902.70双延米1T梁西长线中桥78.30双延米1T梁JS-2特大桥81594.29双延米6箱梁中桥29.80双延米1箱梁JS-3正线双线特大桥60007.80双延米12箱梁大桥168.60双延米1箱梁中桥1

44、03.26双延米1箱梁刚构中桥58.20双延米1刚构JS-4正线双线特大桥23576.28双延米3箱梁正线双线大桥159.30双延米1箱梁直通线双线特大桥8416.78双延米1箱梁直通线双线特大桥3025.60双延米1T梁直通线双线大桥1923.13双延米6箱梁直通线双线中桥87.30双延米1箱梁直通线双线刚构58.12双延米1刚构西北联单线特大桥2332.40单延米1T梁表8 京石各标段小桥涵统计表项目单位标段JS-1JS-2JS-3JS-4涵洞座/m7/31737/1364151/426930/941框构座/m23/12093/3561无2/438旅客地道座/m2无4/23771/594无

45、公路涵洞座/m2无1/91/25无建筑材料关于混凝土标号请执行铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及补充规定（铁建设2007140号）文。表9 下部结构采用混凝土标号表桥梁部位钢筋混凝土或素混凝土所处环境混凝土标号桥墩上部钢筋混凝土T2一般室外C35桥墩下部钢筋混凝土T2一般室外C35T3水位变动区C40H1处于侵蚀性河水中C35H2处于侵蚀性河水中C40承台钢筋混凝土T1长期在水下或土中C30H1处于侵蚀性C35H2处于侵蚀性C40桩钢筋混凝土T1长期在水下或土中C30H1处于侵蚀性C35H2处于侵蚀性C40明挖基础顶层或挖井基础钢筋混凝土T1长期在水下或土中C30H1处于侵蚀性C35H2处于侵

46、蚀性C40明挖基础下层素混凝土T1长期在水下或土中C30H1处于侵蚀性C35H2处于侵蚀性改为钢筋混凝土桥墩墩身和顶帽原则上采用同一标号的混凝土，即按照桥墩墩身和顶帽所处的不同的侵蚀环境而确定的最高标号的混凝土。H1、H2：调整混凝土标号，指明相应等级的抗侵蚀混凝土即可；H3、H4：调整混凝土标号，指明相应等级的抗侵蚀混凝土，桥墩涂防腐涂料，钢筋需要锌加涂层处理。涵洞一般情况下洞身主体钢筋混凝土结构标号为C35，基础素混凝土结构混凝土标号为C30。各部设计概况区间正线a. 一般原则桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用

47、双线整孔预应力箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。32m及以下，简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁。小跨刚构连续梁采用满布支架现浇施工，40m简支箱梁采用移动模架和支架现浇法施工。大跨度预应力混凝土梁一般采用悬臂灌注法施工。有架桥机经过的公跨铁立交，在增加投资不多的情况下，跨越高速铁路的孔跨在高速铁路上投影长度不小于14m。铁路跨越点处公路桥的梁部施工须待本段铁路梁部运架完成后再组织实施，以免公路桥净空影响运架设备通过。b. 桥跨结构及标准跨度预应力混凝土简支箱梁（以下简称简支箱梁）：L=20、24、32、40m；钢筋混凝土刚构连续梁(16+20+16)m

48、； 大跨预应力混凝土连续箱梁：32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m；跨度1932m之间的非标准跨度异形简支梁；其他特殊孔跨有：跨度为92m的简支提篮拱、60+128+60m拱加劲混凝土连续梁、80+128+80m预应力混凝土连续梁等。c. 下部结构桥墩结合桥梁的地形、地势、水文条件、立交条件及桥高等具体情况选用分别采用了流线型圆端实体桥墩、实体矮墩、单圆柱形桥墩、单圆柱形空心墩和圆端形实体墩等，以流线型圆端实体桥墩为主。桥台一般采用一字台。桩基础选用钻孔桩，一般采用1.0m，1.25 m的桩径，大跨桥梁设计需要时可采用1.5m，2

49、.0m等桩径，全线以直径1.0m的桩基为主。d. 附属设施桥上防水层、保护层、栏杆、电缆槽、接触网支柱基础、防撞墙等按现行客运专线有关标准办理。箱梁采用六面排水，两线间为集中排水；当跨越公路、道路、铁路时两侧采用集中排水，其他地段两侧采用直接排水方式。e. 涵洞一般采用框架涵。轨底至板顶填土高不小于1.5m。管线保护采用板涵。关于涵洞地基处理全线涵洞地基设计同路基，相关设计均由路基专业统一设计完成。石太直通线a. 桥跨结构除跨石环公路特大桥采用简支T梁外,其他均采用预应力混凝土简支箱梁，个别工点根据需要配以其他非标梁。主要孔跨类型有：预应力混凝土简支T梁：L=20、24、32m；预应力混凝土简

50、支箱梁：L=24、32m；大跨预应力混凝土连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、60+100+60m；其他特殊孔跨有：跨度为64m的简支钢桁结合梁、48+280+48m连续刚构、52+288+52m预应力混凝土连续梁、60+100+60m预应力混凝土连续梁等。b. 墩台形式桥台采用T台或一字台。桥墩采用圆端实体形墩或圆端形空心桥墩。c. 基础类型的选择根据具体地质条件，桥梁基础采用钻孔桩、明挖基础、挖井等。d. 涵洞式样和孔径的选择结合本线的具体情况，全部采用板涵。与货运系统相邻的涵洞，参照货运系统涵洞接长。其他线路a. 桥跨结构一般采用标准的混凝土T梁，个别工点根据需要配以其他非

51、标梁。b. 墩台形式桥墩一般采用圆端形墩，桥台采用T台。c. 基础类型的选择根据具体地质条件，选用钻孔桩、明挖基础、沉井等。d. 涵洞式样和孔径的选择结合本线的具体情况，一般采用框架涵、矩形涵。与既有线相邻的涵洞，参照既有涵接长。（三）与有关专业设计接口说明1.关于轨道本线区间暂按型板式无砟轨道设计，实际采用何种类型尚待确定。2.关于通信、信号、电力桥上需要设置通信、信号和电力电缆槽，并在梁、墩台和基础等结构内设置综合接地设施；电缆上下桥时，需要在梁端预留锯齿孔，并在梁上预埋钢板，用来焊接固定电缆的支架，桥墩上利用打孔或预留预埋件的方式固定电缆。3.接触网桥上需要预留接触网支柱基础，当电缆上桥

52、时，在垂直于桥面方向，预留孔洞。4.关于路基桥台与路基衔接的过渡段内注意设置检查台阶。（四）其他必要的说明1结构防腐措施和混凝土抗渗要求本线沿线地下水和地表水有不同程度（H1、H2）的化学侵蚀性，混凝土强度等级和钢筋的保护层厚度要满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）及铁建设2007140号文关于发布铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知，且混凝土要采用抗侵蚀性混凝土,具体混凝土强度等级以及附加防腐措施以全桥总布置图为准，不得采用通用设计图中的通用性混凝土强度等级说明。当环境水对混凝土具有侵蚀时，弱侵蚀时混凝土的抗渗等级不应低于P8，中

53、等侵蚀时混凝土的抗渗等级不应低于P10，强侵蚀时混凝土的抗渗等级不应低于P12。2工程试桩为确定单桩承载力、验证设计参数的可靠性及施工工艺的可行性，各标段桥梁桩基础在施工前应按照相关规范、标准要求首先进行试桩工作。京石客运专线正线及石太直通线桥梁桩基础试桩位置、组数等详见“京石桥通08”。3桩基检测全线所有钻孔桩均应进行无破损检测，检测方法包括低应变反射波法和声波透射法，详见施工图纸中说明。4桥涵沉降观测标的设置无碴轨道桥梁观测标为逐墩设置，梁部结构、下部结构及涵洞观测标的设置要求具体详见“京石桥通09”。三、环境保护与水土保持措施对于大堤两侧的桥墩基础施工后，及时对大堤进行恢复，填土必须分层

54、夯实，并根据设计要求对大堤迎水面进行浆砌片石铺砌。河道内采用土坝围堰筑岛施工的桥墩，施工完成后及时清理筑岛土方，保证河道排水畅通。2施工钻孔桩基础时，要采取可靠措施防止因施工产生的泥浆流入河中和公路道路上。3桥涵的防水层选用环保型，以减少对大气的污染、确保人身安全。四、施工注意事项（一）技术规范、规程施工中，应严格执行国家、地方和相关行业等有关施工相关规程、规范和规定等。（二）桥梁施工施工图设计说明指明、及桥型图中以虚线表示的没有地质钻孔资料或地质钻孔深度不足的墩台基础，都须待地质补勘并经过设计单位对基础设计进行检算核对后，方可施工。施工过程中须核查实际地质情况，与设计不符时，应及时和设计院联

55、系，以调整设计确保结构安全。基础施工前，须做好地下管线等设施的检查、核对，并做好施工迁改或防护工作，确认基础施工不影响地下管线的正常使用。如现场情况与设计不符，应立即联系设计单位研究相关对策措施。由于轨道形式未最终确定和施工图精测网高程调整未完成，墩顶支承垫石暂不能施工。施工期间应加强排水措施，基坑严禁浸水。距离基坑20m内，禁止修建施工蓄水池。基坑开挖时，桥梁基础及附近的陷穴、溶洞、掏沙坑等应予以填平夯实。涵洞亦应做相同处理。承台与桥墩的施工应连续进行，尽可能减少时间间隔，原则上不应大于两周。桥墩及基础施工时，注意预埋综合接地钢筋，其构造要求详见“京石桥通05”。跨越既有铁路、高速公路以及车流量较大的等级道路时，要高度重视防护工程质量，加强基础施工期间的监测监控，确保既有运营铁路和公路的行车安全。在承台施工前，应按要求对钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。采用声波透射法检测时，注意预埋声测管，其构造要求详见“京石桥通08”。施工墩台时，要注意预埋件的埋设和设置位置及尺寸要求。沿线的桥涵在施工前应对其里程、交角进行放线核对，实测核对无误后方可施工。排水