韩国的工业化道路讲义

1、韩国的工业化道路一、韩国的发展 韩国面积99,000平方公里, 人口4,352万, 其中有华人三万。首都汉城, 1,000多万人。 1960年李承晚第一共和国时期, 韩国经济发展缓慢 1962年起推行发展国民经济的五年计划, 1962-1966年的一五计划, 利用外资发展进口替代工业, 国内生产总值, 年增7.7; 韩国政府实施所谓“非均衡增长战略”,提出了出口第一的口号, 建立以低工资为基础的出口加工区，减少对外国产品的依赖。 1967-1976年的二、三个五年计划,利用国内廉价劳力发展出口加工工业, GNP年增长10.5和11;70年代中, 转而逐步发展劳动密集型的重化工业, 改善工业的部

2、门结构。 颁布(1968)、(1969)等,1973年又颁布了, 这样70年代成了产业结构升级的重要阶段。 1977-1981年的四五计划, 国内生产总值,增长了6.3; 全部投资的80集中在重化工业, 重化工业比重由29.5上升到51.6。 80 年代经济进入第三次战略转移, 1981年2月起全斗焕出任第五共和国总统, 1982-1986年的五五计划,实行稳定增长政策; 1987-1991年的六五计划, 促使产业结构向工业化结构发展。减少了计划与市场相结合中的计划范围, 加强了市场的作用。坚持出口导向的产业方向; 坚持发展和完善重化工业体制; 强化技术立国战略, 向高新技术进军。 韩国196

3、2-1979年,出口总值年增40以上。1986-1988年, GNP年增12以上。国民生产总值, 从1962年的23亿美元到1990年的2,379亿美元。1962年韩国人均国民收入87美元,1987年1,190亿美元,人均GNP为2,800美元, 1989年4,830美元, 1992年为6,790美元, 在一代人的时间里发生了重大的变化。由此, 韩国由落后的农业社会转变为新兴的工业社会。 1987年, 韩国有10种产品的出口居世界第一: 运动鞋、运动衫、皮制衣服、缝制玩具、黑白电视、集装箱、钓渔杆、钢琴、假发、眉笔。韩国于1968年成立浦项制铁总公司, 1970年动工兴建蒲项钢铁厂, 1983

4、年建成, 1985年又动工兴建它的另一光阳钢铁厂,1992年建成, 1993年共产钢2,200万吨, 其规模为世界第二。 韩国1991年人均GNP 6,330美元,从1980-1990年,年增8.7。年通货膨胀率为5.6, 从1970-1990年, GDP年增均为9.6, 高于任何发达国家。1970-1980年工业年增长率为15.2,1980-1991年为12.,也高于任何发达国家。 韩国的起飞是一个“奇迹”。它的起飞战略是: 实行政府干预经济的计划和市场相结合的模式。 模仿台湾的发展, 改进口政策为出口政策 韩国出口纺织品、鞋类、电器等产品, 换取外汇, 投资于钢铁、造船、化工和汽车工业,

5、1980年改本国电视系统为彩色制, , 80年代中起向美国出口彩电。金融机关为出口企业提供低利贷款, 出口产品生产的资金一律自由输入。实行出口富国战略取得成功。1987年韩国对美国的顺差达100亿美元, 对日顺差为50亿美元。纺织品出口超百亿美元:推行市场多元化、产品高级化、品种多样化、生产分散化。 大量引进外资和美、日的先进科技由贷款逐步转入直接吸引外国投资, 70年代为14.33亿美元, 1980-1986年为20.37亿美元;1962-1986年间共引进4,049项, 其中1981-1986年为2,350项, 占58; 在1962-1984年国外直接投资21.23亿美元中, 美国占27,

6、 日本占47.4。1991年外国的直接投资为111.6亿美元。1962年, 韩国的外销仅0.52亿美元, 1985年达300亿美元。 实行反通货膨胀政策 由于在60-80年代初的慢性通货膨胀政策, 造成低储蓄率、投资低效率、和贫富悬殊的扩大。实行控制通货膨胀政策后, 1982-1987年间批发物价指数为0 。结果, 1982年工资上涨23.4, 物价上涨28.7, 实际工资收入减少5.3; 1986年工资上涨8.2, 物价上涨2.3, 实际工资上涨5.9。1980-1991年间, 平均通货膨胀率为5.7。 近年来, 革新政治 重新制订宪法, 释放大部分政治犯, 取消新闻控制, 敞开政治辩论大门

7、, 增强民主意识, 推行文官政府。 韩国政局的变化, 80年代中期以来, 围绕宪法修改的激烈斗争, 1987年7月1日新宪法生效, 实行直接选举总统,同年12月选举卢泰愚为新总统, 1988年12月25日,卢泰愚正式就任, 进入第六共和国时期。1994年金泳三当选新总统。李明博韩国第17届总统。 李明博幼年时家贫，曾于美军军营外贩卖寿司卷遭到宪兵殴打。初中在学时虽然成绩优异，但却因贫困而一度放弃升上高校，在老师的劝说下，母亲让他进入可半工半读的商业高校就读。毕业后从事劳力工作积攒学费，1961年进入高丽大学商学部。大学生涯期间曾任商学部学生会长，后来因为领导日韩会谈的抗议活动而被捕入狱。 29

8、岁便出任董事，36岁成为现代建设公司的执行总裁，47岁登上董事长的大座，而现代建设也乘着时势发展成为大企业，也因此李明博在韩国被视为贫户翻身与白领阶级神话的代表人物。1992年到1998年间曾担任三届国会议员。1998年因为国会议员竞选经费超支而辞职。2008年成为韩国总统。 吸收外来思想, 保存传统文化 韩国在历史上,深受佛儒道三教的影响, 它从佛教中吸取同情和怜悯, 从儒学中吸收遵纪求知、孝顺父母、里顺伦里关系; 从道教中吸取忍耐、简朴和知足, 它将三者结合, 宏扬美德, 并光大西方自由、平等和博爱的思想。有人称韩国以: 以民族文化为本。韩国的发展还得益于, 在农村则进行土改, 振兴农业;

9、 此外国防开支, 远比北朝鲜要低。二、韩国的汽车工业 精神气质在一个国家和民族的发展过程中扮演了关键性的角色，甚至能够产生奇迹。精神气质是指一种非常开放、自省、自强、创新的意识。而这种精神气质，在韩国经济发展的过程中，起到了至关重要的作用。 韩国经济的强大，是随着三星、LG等超级韩国企业在全球市场的攻城略地而逐渐为人们所认识的。在若干年前，三星在美国市场还被认为是廉价的地摊货，现在却在世界百大品牌中排名第25位，连续两年成为成长最快的品牌。而韩国现代汽车的崛起和高速发展，也将这种自强不息、坚韧创新的民族精神，演绎得淋漓尽致。 上个世纪80年代，把低价作为卖点的现代汽车还因质量水平低而受到汽车业

10、的嘲讽，但是现在，现代汽车已经被公认为1999年之后汽车厂家当中成长速度最快的企业。2002年名列世界汽车第九位，2003年超过日本日产汽车公司和本田汽车公司成为世界第七大汽车制造商之后，现代汽车一路高速行驶，到2004年结束的时候，现代汽车的排名又前进了一位，成为世界排名第六的汽车厂商。 与此同时，现代汽车也因为出色的产品质量，频频获得国际权威汽车大奖：2004年4月，韩国现代获得由J.D. Power颁发的“综合品质满意度第二名”、而旗下的索纳塔、伊兰特、圣达菲更是多次获得J.D.POWER所颁发的“品质优秀奖”、“最具价值车”等大奖、Subaru杂志最可信赖的品牌、美国消费者杂志授予韩国

11、现代汽车“最受美国消费者喜爱的汽车”称号等等。 韩国汽车也经过一段时期的组装技术的引进，大宇开始和通用合作，现代引进日本的底盘技术，这是韩国汽车行业经过的一段初期，韩国汽车企业经历了技术引进到自主创新过程，这个过程分三个阶段。在汽车工业发展的初期主要是技术的引进阶段，引进阶段主要通过SKD组装方式生产，后来与丰田公司合作，开始了CKD独立生产。20世纪70年代，对技术主要是进行吸收改进。 韩国进行战略规划，要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。也就是韩国政府提出汽车国产化政策时，到1976年，韩国主要汽车国产率达85%以上，汽车生产能力扩大，同时各汽车企业不遗余力地培育自主创新能力

12、，比较成功的是现代汽车公司，其主导产品为轿车和商用车，1974年引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术，请意大利设计公司设计造型和车身，为现代公司的发展奠定了基础。 20世纪80年代初期，韩国汽车进入自主开发阶段。这一阶段，韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位，强调要开发出韩国自己的轿车，培训开发人员，大力开展与国外合作，投入大量开发资金，建立起强大的产品开发机构。 “现代”约有2000多研发人员，“大字”约有500多研发人员。在生产装备和科研技术领域的高投入，促使现代、大字、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件，这表明韩国的汽车工业

13、已进入自主开发轿车阶段。 在韩国实现自主创新期间，企业依靠政府强有力的保护和支持，在相对封闭的条件下，通过兼并和快速扩张实现规模经济，通过技术引进和坚持不懈的国产化，发展独立、完整的民族汽车产业体系，实现了产业的技术跨越。韩国汽车的这种品牌发展，和国外很多汽车品牌的成功相似，拥有民族品牌汽车是一个国家汽车工业发展的标志。 韩国这种自主创新之路，和日本有点像，日本汽车工业后来居上，能与欧美国家竞争，在于日本引进欧美技术后能尽快消化吸收，及时改进并不断创新，再以独具特色的产品打回欧美市场。这是聪明的模仿着，他们的聪明就在于仿中有改，仿中有创。他们创立的丰田、日产等汽车品牌以价廉质好在欧美市场上独树

14、一帜。韩国的自主创新之路，除了企业自主创新外，他们学习了日本人的一种好学的精神，韩国在汽车开发方面紧盯住日本，很多韩国人去日本学习汽车方面的先进知识，然后回到韩国的汽车企业融入实际工作操作中。“ 在韩国汽车工业发展过程中，韩国政府对本国市场和企业给予多方面保护，鼓励本国汽车出口。从19621990年，韩国对汽车工业发展颁布了一系列有关扶植法规政策。与此同时，设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口，使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。 首先，韩国政府向汽车科研开发项目提供大量资金，每年投资金额约占其总投资额的12%。再次，为了提高产品质量，韩国政府支持汽车零部件企业进行收购和合并，积极吸引国

15、外先进汽车零部件企业来韩国建厂，建立世界水平的大型零部件专门企业以及建立提高汽车零部件信任度中心 。 韩国汽车得以持续发展还需要韩国对营销手段和宣传广告的重视。为了加深全球消费者对韩国汽车的了解和认知，韩国汽车业不遗余力地展开各种宣传、促销措施。现代汽车集团在美国、欧洲和日本都建立了开发研究中心。 单在日本，现代汽车就在东京、大阪等40个大城市开设了专卖店，推销从韩国进口的小型货车和轿车。 为更快地加快全球化，也为了韩国的汽车工业加快发展步伐。如现代汽车公司2000年，它允许戴姆勒克莱斯勒公司参股10%，与国际大公司结成了战略联盟。他的这种策略，不代表韩国汽车需要国外公司的资助，而是现代公司走

16、自主发展之路的一种国际化策略，与国际大公司的合作，这种合作属于你中有我、我中有你的合作方式。10%是现代公司建立国际联盟的一项策略，是其引进资金和技术、加强联合开发的一个方式，现代公司还是依靠自己的力量，挤进世界汽车业前5强。 韩国现代汽车彻底改变昔日价廉质次形象，成功挺进欧美等主流国际市场，并在中国、印度等市场取得不俗战果，韩国现代进步的背后，我们看到的是现代汽车在保持价格竞争力的同时，如何通过狠抓质量管理而跃升为世界汽车知名企业的发展历程，看到的是那种自强不息，永不言败，坚韧不拔的韩国精神。 三、中国汽车企业应当向韩国现代学习 韩国汽车在美国市场的成功不仅仅是因为金融危机的影响而使消费者对

17、性价比高的产品趋之若鹜，更多地还是由于韩国汽车一直以来对美国汽车市场的锲而不舍的研究和持续不断的产品改进。对于同样对美国市场跃跃欲试的中国汽车企业来说，现代汽车无疑是一个很好的榜样。 韩国汽车进入美国市场之路也并不是一帆风顺的。从一开始在几乎所有的质量评比中垫底，成为“质量差”的代名词，到今天在同样的质量评比中名列前茅，现代汽车经历了无数的挫折，付出了艰苦的劳动和心血。 正是高管层的坚定不移的决心和整个企业上下一致的努力，才使韩国造的产品被美国市场所认可和接受。 现代汽车在美国的成功决不是偶然的，而是源自于一系列正确的决策。现代汽车最早进入美国市场的时间是1985年，到今年已经是第24个年头了。在这过程中有不少里程碑式的决策影响深远，其中包括：在美国市场最先推出10年10万公里保修承诺，对出口汽车实现更为严格的质量标准，和赋予海外出口