第三方物流发展

1、我国的第三方物流应如何发展第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的 契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着 本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流 为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传 统运输物流企业转型的必然要求。我国第三方物流企业发展现状目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段，与世界上发达国家的企业相比，尚 有很大差距。据统计，目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右，日 本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国 企业的全部

2、物流中，第三方物流所占比重又明显偏低。1.1我国第三方物流企业的规模我国第三方物流企业总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流 在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严 格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方 物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响 下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。1.2我国第三方物流企业的格局分布我国第三方物流企业的分布我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地 区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：以北京、天津、 沈阳

3、、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；以上海、南京、杭州和宁波为中心 的长江三角洲物流圈；以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和 深圳为中心的珠江三角洲物流圈。东中西部第三方物流企业发展的不平衡由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且 改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务 的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化；而中西部地 区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平 低，发展物流业的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西 差异，这种不平衡性减少了商品流通的相对规模，给

4、东中西部地区物流业的合作 带来了一定的难度。但在中西部地区物流业发展也已经形成了一定的基础，在内 陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带形成物流节点，为以后的物流业发 展奠定了一定的基础。南北第三方物流企业的发展差距大由于我国南北方地区的经济基础不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开 放政策倾向于珠三角地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下，南北方地区 经济发展差距愈来愈大。物流产业作为流通领域中最重要的产业，是整个国民经 济发展的衔接地带，经济发展的差距问题深刻影响了物流经济活动的发展。在改 革开放初期，南北方地区的物流产值变化不是很明显，但从1992年开始，南方 地区的物流产业迅速发展

5、，速度惊人，北方地区虽然也在加快发展，但已经明显 落后于南方地区，两者的差距愈来愈大。南北物流产业发展差距很明显是我国经 济开放政策倾向的产物，如果经济开放政策仍旧过分倾向南方地区，这种差距就 继续加大。（4）城乡第三方物流企业发展的不平衡在我国，落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存，以文盲、 半文盲、文化水平低的群众为基础的落后科学与世界先进科学技术并存，广大的 不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于实现工 业化、现代化双重任务下.这种国情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面 存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的 大

6、城市中，形成辐射功能极强的物流中心城市，而在乡村地区物流业的发展比较 缓慢，使城市物流与乡村物流在过程上相脱节，甚至少数乡村物流几乎为零，造 成物流市场的地域化、畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城 市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成 物流节点，向周围地区主要包括乡村地区辐射。（5）第三方物流企业格局的发展趋势尽管特殊的国情决定了我国物流业发展呈现出不平衡性，存在着城乡和区域 差异，但物流业的发展最终趋向平衡。我国已经实施西部大开发战略、正在实施 的新农村政策和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物 流业发展提供了新的机遇，西

7、部大开发和新农村建设将有数以万亿元的资金投入 到中、西部和农村的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程，西部铁 路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成 为东西部交流和西部各省相互联系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支 持条件；此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主十线，为西部地区经济 走向国际、发展国际物流创造条件，这必将推动中西部与东部的商品交流以及对 外贸易的增加.拓展我国物流市场发展的空间。1.3我国第三方物流企业的需求各行业对第三方物流需求比较不平衡。不同企业间的物流理念以及物流需求 层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国

8、日趋成为全球制造 业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需 求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理 要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看， 我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存 在明显的差异。目前我国第三方物流市场需求主要有以下几个特征：（1）从总体上来看，表现为两个方面：一个方面，中国第三方物流市场潜力 大、发展迅速，根据我国经济的发展趋势，主要有以下几个方面因素的推动作用： 一是我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后，将会有一大 批跨国生产、零售

9、企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资 进一步增加，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。二是西部大开发将促使 西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大，随着西部大开发战略 的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中，西部基础设施对经济制 约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本 身的资源优势，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及 部分跨国公司将在西部建立生产基地。三是随着我国经济的快速发展，人们生活 水平的提高，近几年出现了“五一”、“十一”长假的假日经济现象。另一方面， 目前第三方物流的有效需求还不足，企业由

10、于拥有物流设施，自营物流的比例很 大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。随着我国基础设施 的不断普及和提高，科技、交通、通讯、电子、计算机、网络的迅速发展，我国 第三方物流市场将会有更大的增长空间。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱，当然这种单一的供应 结构很大程度上是由市场需求决定了的。目前企业对第三方物流服务需求的层次 还不高，服务需求仍集中在传统外包、仓储、运输等基本服务上。物流服务商的 收益8 5%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务(货物拆拼箱， 重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/ 配件组装，测试和修理)及物流信息

11、服务与支持物流的财务服务的收益只占1 5%。因此，如何提供专业化、独特化、多品种的物流服务就成为我国第三方物 流企业需要解决的课题之一。从地域上来看，目前我国第三方物流市场需求存在着明显的地域和行业 分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行 业，而且不同行业有着不同的个性化需求，整个第三方物流市场还相当分散，第 三方物流企业规模小，大多数物流服务商拥有的市场份额都不超过2%。目前中 国物流市场的地域集中度很高，8 0%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地 区。广大西部地区和边远省份真正意义上的物流还没有真正起步。目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的，国有大

12、型企业由于 缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全”的经营思路，大多自建物流体系， 对第三方物流市场的需求甚少；新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高 增值的特点，对物流服务的及时性、准确性要求较高，因此对第三方物流服务需 求迫切，是当前第三方物流的主要市场；外商参股及独资企业等大型外企公司为 了最大限度的获得竞争优势，他们大都不是自己建立物流部门，而是选择大的专 业的物流提供商来为自己提供服务，它们对物流服务的质量要求很高，也是目前 中国第三方物流市场的重点。1.4第三方物流在我国的政策环境物流基础设施规模迅速扩大铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨 架加以

13、重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通 道：八横：为京兰藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海 通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7. 15万公里。 公路建设成效 显著，19852001年新增公路里程49. 30万公里，年均增长3. 08万公里，2002 年底全国公路总里程达到176. 10万公里。高速公路通车里程达到2. 52万公里。内河水路运输线路长度2002年达到12. 15万公里。到2002年底，我国沿 海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性 泊位比1989年增长了 1. 1倍。到2002年，全国港

14、口货物吞吐量完成26. 8亿 吨，已有7个港口突破了 100万标箱(TEU),其中上海港超过800万标箱、深圳 港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为155. 36万公里，为 10年以前(1991年)55. 91万公里的2. 78倍。2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的1. 55倍；输气 管总长度14, 283公里，为1992年的1. 85倍：输油气管总长度27, 555公里， 为1992年的1. 74倍。许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心 的物流基地，以及地方现代物流园区

15、的建设，都在加快进行。政府重视程度提高政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不 断加强。2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济 合作部和中国民用航空总局联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见 提出，发展现代物流的总体目标，是积极采用先进的物流管理技术和设备，加快 建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规 则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物 流服务网路体系。在国家计委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展 的产业、产品和技术目录中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发

16、展的内 容。2001年底，中国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的 快速发展。该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末 社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业 务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要 商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理，运作规范的现代化商品物流中 心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育若干国家物流骨干基地， 有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范专案，在 全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合 现代商品物流配

17、送，具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市 把发展现代物流列入了重要议事日程。上海市政府在上海市国民经济和社会发 展第十个五年计划纲要的报告中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一， 采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主 管市长负责，组织了 20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研 究报告，深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流与高新技 术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了深圳市“十五”及 2015年现代物流发展规划。十一五期间，现代物流作为国家

18、重点发展的战略性产业得到了社会各界的广 泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功 能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。1.5第三方物流在我国现存的问题物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的 观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润 被别的企业赚去，都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001 年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和 13%。（2）条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我

19、国物流企业形成多元化的物流格局， 除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物 资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合,集约化 经营优势不明显,规模效益难以实现。（3）物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间 缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面,信息技 术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充 分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。（4）服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储 存、运输和城市

20、配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整 的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业 中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。（5）物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质 不高;物流设施设备落后、老化，机械化程度不高,不符合客户特定要求。例举中国外运股份有限公司的经营发展情况近几年来中国外运股份有限公司向以下几个方面发展趋势明显：（1）服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以中国外运股份有限 公司的米其林项目为例，

21、米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分 别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是 在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运 股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专 用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配 置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线 运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上 做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域 从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显

22、著提升。国际化生产企业对物流行业的要求非常高。米其林对中国外运股份有限公司 第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2009年达到了 99.1%，2010年是 99.5%，2011年前三季度是100%；第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同 的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2009年达到了 99.4%，2006年99%， 2011 一直保持在100%，也就是说准确性是在逐年改善；到货的准时性，2009年 达到了 98.3%，当时还是有差距的，米其林要求还是很高，2010年98.5%，今年 到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。（2）在成本方面第三方物流服务深化的直接结果是专业的细

23、分。第三方物流 企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运 股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标 行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更 加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。（3）服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机 会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的 体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的 重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代

24、表的物流金融服 务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。中国外运股 份有限公司通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合 作协议，2009年实现授信额度达到456亿元，2010年1-9月份实现授信额度超 过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押 这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融 行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链 资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。（4）物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程

25、正在向中国扩展，自 第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流 市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过 程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。中国外运股份有限公司通过收购一些 小型物流企业的资源，而提升自身企业的物流能力。经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流 各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国 第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企 业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，在第三方物流发展的道路上深刻的鉴 证了中国第三方物流的发展方向和趋势

26、，这给了中大型的物流企业在发展道路上 的一些启发。对于我国第三方物流发展的见解3.1我国发展第三方物流的思路中国加入WTO,使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物 流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡 期，采取切实有效的措施,加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。（1）加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许 多计划经济的遗迹,不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制 企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系,实现政企分开、所有权和经营权分离, 保证企业按市场规则运作

27、,激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的 企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资 源和中国外轮代理公司业务的基础上,2002年初成立中远物流公司，重新构建覆 盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸 收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长、隆大，促使 现代企业制度的建立和运作。（2）以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有 “一流三网”，即定单信息流,全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信 息网络。借助信息技术，企业能够整合业务

28、流程，能够融入客户的生产经营过程， 建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场 从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建 设:一方面，要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多，可自建经营网 点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大 客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公 司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络,通过因特网、 管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源， 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管

29、理,形成相互依赖的市场共生关 系。（3）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资 信保证，才能取信于人。中国仓储协会2009年调查显示，企业在选择第三方物流 企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一 定规模，才有可能提供全方位的服务,才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前, 许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而 来,都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须 打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想,整合物

30、流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配 置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。（4）强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大 全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实 施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在 提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客 户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提 供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服

31、务满足个性 化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大 客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。（5）要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是 装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人 员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三 方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与 科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理 人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。

32、物流企 业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和 业务培训，提高企业的整体素质。（6）需要良好的外部环境发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外 部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施， 使第三方物流的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规 范市场行为,使物流业务运作有规可循;三是发挥组织、协调、规划职能，统一规 划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心， 克服条块分割的弊端，避免重复建设

33、和资源浪费现象,促进第三方物流健康、有序 发展。3.2我国第三方物流发展方向及趋势物流管理系统化物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同 目标下形成的一个系统。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通 过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管 理，开展现代物流活动的重要基础。物流成本最小化物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成 本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意 力集中于尽可能使每一项个别物流活动成本最小化，而忽视了物流总成本，忽视 了各项成本之间的相互联系。物流要素之间存在二律背反关系，物流管理在控制物流总成本的时候正是基 于这种关系的存在。所谓二律背反是指一个