三节船舶辅锅炉的燃油设备及系统课件

1、2空气过剩系数 1Kg燃油完全燃烧时所需的理论空气量用m3kg表示(以标准状况计)此时燃油中的可燃物质恰好与空气中的氧全部发生氧化反应 每公斤燃油完全燃烧时所需的空气量(标准状况)可用下列经验公式近似计算：第1页，共27页。实际燃油在炉膛进行燃烧反应时，由于燃油与空气混合不均匀，空气中的氧分子不可能都有机会与燃油中的可燃成分相接触，因此就会有部分可燃成分没有机会进行燃烧反应而造成热量损失。为了使燃油完全燃烧就要向炉膛内多送人一部分空气，使燃烧在有多余氧的情况下进行.1Kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量Vq之比称为空气过剩系数，用a表示，即 空气过剩系数是保持锅炉经济运行的重要指

2、标。 空气过剩系数越大，风机的耗能量越大，锅炉的排烟损失也越大，但空气过剩系数太小，则锅炉的不完全燃烧损失又可能太大。 燃油锅炉合适的空气过剩系数一般为1.051.2。第2页，共27页。 3燃油在炉膛中的燃烧过程 燃油在炉膛中的燃烧是以火炬的方式进行的燃烧过程分为两个阶段：(1)准备阶段：雾化的油滴被迅速加热、气化、与空气相混合，同时进行热分解；(2)燃烧阶段：油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，遇明火着火燃烧。第3页，共27页。空气经配风器进入炉膛，它被挡风罩或挡风板分为两部分：一部分紧贴着喷油器吹出，称为一次风(根部风)，它的作用是保证油雾一离开喷油器就有一定量的空

3、气与之混合，从而减少产生碳黑的可能性另一部分风沿炉墙喷火口外围进入炉膛，称为二次风，其作用主要是供给燃烧所需的大部分空气。第4页，共27页。 4、保证燃烧质量的主要因素要使燃油在炉内燃烧得好主要取决于以下因素： (1)油的雾化质量良好：油滴雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸发速度越快，与空气混合也越好 (2)要有适量的一次风和二次风：一次风量约占总风量的1030、风速在1040ms为宜太少则油雾在着火前就会在高温缺氧条件下裂解，产生大量碳黑，烟囱冒黑烟，太多又会因火炬根部风速过高而着火困难，甚至将火炬吹灭二次风量大小关系到过剩空气系数合适与否，直接影响不完全燃烧损失和排烟损失。 (3)油雾

4、和空气混合均匀：着火前沿的位置和长度应合适着火前沿如离燃烧器太近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏；太远又会因气流速度衰减，与油气混合的强烈程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良 (4)炉膛容积热负荷要适合：太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完全燃烧，太低又不能保证足够高的炉膛烟气温度，也不利于完全燃烧。第5页，共27页。二、燃烧器 燃烧器主要由喷油器、配风器及点火器等部件组成 1喷油器 燃油是通过喷油器(俗称油枪或油头)喷进炉内的。 喷油器有两个作用：一是控制喷人炉内燃油的数量； 二是将燃油雾化，保证在炉膛内的燃烧质量。第6页，共27页。对喷油器的要求：(1)有较大的调节幅度(即最大喷油量与最小喷油

5、量之比)，以适应不同蒸发量的需要(2)在要求的喷油量范围内，获得尽可能细的油滴油雾中油滴大小是不均匀的，用油滴的平均直径作为衡量油滴大小(即雾化粒度)的指标从有利于燃烧出发，希望直径为50um(3)油雾的分布要有一个适当的雾化角，以适合配风器的要求(4)油雾流的流量密度分布也要合适(5) 结构简单，运行可靠，操作和调节方便，检修和清洗容易，并易于实现自动控制。第7页，共27页。常用的喷油器有以下几种：(1)压力式喷油器(2)回油式喷油器(3)蒸汽喷射式喷油器(4)旋杯式喷油器第8页，共27页。(1)压力式喷油器原理演示第9页，共27页。 (1)油压。 喷油器前的油压越高，则油的喷出速度越快，紊

6、流脉动越强烈，雾化质量就越好。但油压超过2MPa以后，雾化质量的改善并不明显，耗能却增加，因此一般船用燃油锅炉燃油系统的最高压力多不超过23MPa要保证良好雾化的最低油压是0.7MPa左右 (2)喷孔直径。 喷孔直径越小，形成的油膜越薄，则雾化质量越好故每个喷嘴的喷油量不宜过大。 (3)油流旋转的强烈程度。 在旋涡室旋转越强烈，喷孔处气体旋涡的直径就越大，形成的油膜也越薄，同时油流中的紊流脉动也越强烈，因而有利于雾化。 (4)油的粘度。 油的粘度越小，油流分子间的摩擦力越小，则油流在旋涡室和雾化片内的速度衰减就小，油膜就越容易破碎，因而雾化质量越好。一般要求雾化前燃油的的粘度不高于雷氏粘度RW

7、No1(38)70s(约相当于16mm2s)，而最佳粘度为RWNo1(38 )60s左右(约相当于13mm2s)。 因此，R.WNo.1为100s的柴油约加热至55-60，RWNo.l为1 500s的中间燃料应加热至105110，RWN01为3 500s的重油需加热至115120。第10页，共27页。 压力式喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比 一台锅炉常配备有不同规格的雾化片，喷孔直径从0.51.2mm分为几档，可根据燃油品种和锅炉所采用的蒸发量选用 雾化片基本特性用标在其上的型号来表示。例如25-60号雾化片表示其喷油量为25kgh，雾化角为60。 为了防止在油压不足时喷油雾化

8、不良，新式的压力式喷油器带有喷油阀，结构如图所示。弹簧6与阀4保证最低的喷油压力。第11页，共27页。压力式喷油器喷油量的调节三种方法: 1）改变喷油压力； 2）变换使用喷孔直径不同的喷嘴(或喷油器)； 3）改变投入工作的喷嘴(或喷油器)数目。 用改变油压的方法来调节油量，喷油量与油压的平方根成正比，当喷油量降到1/2时，油压必须降到14； 而喷油器的油压最高为23MPa，最低为0.7MPa； 用改变油压的方法来调节油量时，其调节幅度很少超过2，不能适应锅炉负荷的变化幅度(10100)，燃烧器起停会较频繁后两种方法必须采用多喷嘴喷油器或设多个喷油器它们都属于有级调节。第12页，共27页。(2)

9、回油式喷油器 回油式喷油器是在压力式喷油器的基础进行改进的其结构如图所示回油式喷油器的雾化原理也和压力式喷油器相同随着回油阀开度的改变， 回油压力变化，回油量和喷油量随之改变但是因进油量几乎不变，油在切向槽内的速度也不变，所以，喷油量虽然变了，但油的旋转速度不变，故油的雾化质量仍然不变这样其调节幅度就可以达到3050。喷油演示第13页，共27页。第14页，共27页。 (3)蒸汽式喷油器特点：雾化质量较好，平均雾化粒度可达50um； 喷油量改变时，雾化角不变，可保持较好的雾化质量； 调节幅度可达10%以上；（单个喷油器最大喷油量可达10th，船舶锅炉通常所用的为115th耗汽量低，一般仅为0.0

10、10.03kg/kg） 缺点是噪声较大。第15页，共27页。(4)旋杯式喷油器 图示为旋杯式喷油器。 主要部分是油杯2和雾化风机3。 油杯和风机由同一电动机通过传动皮带5和离心中央传动轴1带动，转速为6000rmin。油从供油软管7进入，经空心轴流人油杯，油压为 0.070.15MPa由于油杯以高速旋转，燃油在油杯的锥形内壁形成一层均匀的油膜，当油流至杯缘时，依靠离心力向四周甩出形成空心圆锥形油膜；同时沿油杯外壁经缝隙12吹出的6080 ms高速气流(一次风)将油膜粉碎为油雾一次风约占燃烧所需空气量的110，绝大部分空气由另外的风机从油杯周围的二次风口14送入二次风量由调节门15调节。第16页

11、，共27页。旋杯式喷油器在我国远洋船舶的辅锅炉中很常见；优点；调节方便(只需改变进油量)，调节幅度大(可达10:1)，尤其在低负荷时，油杯内油膜变薄，雾化更好，油的流动不通过喷孔之类狭窄流道，因此对油的过滤要求不高：适用劣质燃油，即使燃油温度仅为30一40同样可得到良好的雾化效果，所需油压也低。其缺点是结构比较复杂，价格较高第17页，共27页。2配风器 配风器的作用是分配一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于稳定和充分的燃烧 配风器具备下述能力： (1)在燃烧器前方产生一个适当的回流区，以保证及时着火和火焰稳定回流区与喷油器出口应保持合适的距

12、离太近则着火前沿会伸展到喷油器头部。 (2)油雾在燃烧器出口与空气的早期混合必须良好。离燃烧器出口约1 m以内是燃烧燃油最多的地方，会造成较大的不完全燃烧损失。(3)要有足够大的风逮，使燃烧后期也有良好的混合作用第18页，共27页。 2配风器 配风器的作用是分配一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于稳定和充分的燃烧配风器除了能调节风量和分配外，还应具备下述能力；(1)在燃烧器前方产生一个适当的回流区，以保证及时着火和火焰稳定(2)油雾在燃烧器出口与空气的早期混合必须良好(3)要有足够大的风逮，使燃烧后期也有良好的混合作用。第19页，共27页。

13、配风器配风器的类型根据二次风旋转与否分为两种类型（即旋流式和平流式） (1)旋流式配风器 (2)平流式配风器第20页，共27页。配风器第21页，共27页。 3电点火器 电点火器是一个电火花发生器。由两根耐热铬镁金属丝电极组成，两极端部离开一定距离(354 mm)，通入5 0001 000V的高压电时，间隙处便产生电火花。电压越高或铬镁丝直径越细，则两极间的距离越大。 在开始喷油的同时，使电点火器10通电，电火花即能将油点燃。电点火器所用高压电由点火变压器供给。电点火器顶端发火部分伸至喷油器前方稍偏一些(约24mm)，并注意防止油雾喷到点火电极上，同时也应防止电火花跳到喷油器和挡风罩上。 除了喷

14、油器，配风器、电点火器之外，自动化的燃烧器还设有火焰感受器(光电元件)5，另外通常还设有看火孔(可兼作人工点火孔)6。第22页，共27页。三、燃烧器使用管理要点1、安装燃烧器时应使喷油器中心线与喷火口轴线一致2、喷油器可能发生漏油现象，这可以从炉膛底部积油生成的量来判断3、喷孔结焦可从燃烧火炬不对称或其中有黑色条纹来发现。4、雾化片使用一段时间后(一般500h以上)会磨损应拆下喷油器，在专门的 试验台上检查其喷油量、雾化角和喷出的油雾圆锥有否变形。喷油量超 过额 定值约10时，应将雾化片更换或研磨减薄，减少其切向槽的深 度，使喷油量减少若各槽磨损不均匀(会使喷出的油雾圆锥形状歪斜)或 雾化片磨

15、损严重时，应予更换第23页，共27页。四、燃油系统燃油系统原理演示第24页，共27页。五、燃烧方面常见故障 1运行中突然熄火(汽压未到上限)可能原因是：(1)日用油柜燃油用完，(2)油路被切断，例如燃油电磁阀因线圈损坏而关闭：(3)燃油中有水，(4)自动保护起作用(如危险水位、低油压、低风压或火焰感受器失灵等) 2点不着火 点不着火除上述原因外，还可能是：(1)风量过大，(2)喷油器堵塞，(3)电点火器发生故障 (点火电极与点火变压器接触不良、点火电极表面被结碳所沾污、点火电极间距离不当、点火电极与燃烧器端部位置不当、点火变压器损坏) 第25页，共27页。3炉膛内燃气爆炸 炉膛内燃气爆炸是燃油

16、锅炉的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生这是因操作管理不当，使大量燃油积存于炉膛底部，蒸发以后在炉膛内形成可燃气体，一旦被点燃，突然产生大量烟气，来不及从烟道排出，烟气压力剧增而爆炸这可能使火焰从燃烧器向外喷出，严重时能使烟气挡板飞出或把锅炉外壳炸开，危及人身安全及引发火灾。 炉内燃气爆炸的原因主要是； (1)点火前预扫风和熄火后扫风不充分，或点火失败再点火前没再进行充分的预扫风。 (2)停炉后燃油系统的阀件有漏泄，使燃油漏人炉膛又被余热点着，或积存在底部，下次重新点火时预扫风不足，就会发生爆炸。第26页，共27页。为了防止锅炉发生燃气爆炸事故，对锅炉的燃烧器及燃油系统应采取下列措施：(1)预扫风要充分