A320系列飞行训练课程：空调正常操作

1、空调正常操作MENU我们将看一下在正常飞行时空调系统的使用。作为绕机检查的一部分，检查空调进口和出口区清洁,并且冲压空气活门关闭。MENU让我们假设你准备起飞。APU正在工作，需要空调。MENU在驾驶舱里，在你检查过程中怎样发现空调面板。注意：除了两个空调按钮上的OFF灯亮外，其余所有的按钮灯都灭，这属于正常。MENU飞行前驾驶舱准备时，有一项是要求你熄灭头顶板上所有的白色灯。因此你可以看一下会出现什么情况，让我们看一下ECAM BLEED页面。选择ECAM BLEED 页面。MENU飞行前驾驶舱准备时，有一项是要求你熄灭头顶板上所有的白色灯。因此你可以看一下会出现什么情况，让我们看一下ECA

2、M BLEED页面。不，选择ECAM BLEED 页面。在ECP上压下BLEED按钮。飞行前驾驶舱准备时，有一项是要求你熄灭头顶板上所有的白色灯。因此你可以看一下会出现什么情况，让我们看一下ECAM BLEED页面。不，选择ECAM BLEED 页面。在ECP上压下BLEED按钮。现在熄灭1号空调按钮上的OFF灯。这样1号空调就接通了。按压1号空调组件按钮开关使其接通。MENU现在熄灭1号空调按钮上的OFF灯。这样1号空调就接通了。不，按压1号空调组件按钮开关使其接通。现在熄灭1号空调按钮上的OFF灯。这样1号空调就接通了。不，按压1号空调组件按钮开关使其接通。注意：PACK1按钮上的琥珀色F

3、AULT灯。控制活门的指示从绿色变为琥珀色。两个琥珀色指示出现，这是因为PACK1接通，但是没有引气供应。打开PACK2。MENU注意：PACK1按钮上的琥珀色FAULT灯。控制活门的指示从绿色变为琥珀色。两个琥珀色指示出现，这是因为PACK1接通，但是没有引气供应。不，压下PACK2按钮去打开PACK2。注意：PACK1按钮上的琥珀色FAULT灯。控制活门的指示从绿色变为琥珀色。两个琥珀色指示出现，这是因为PACK1接通，但是没有引气供应。不，压下PACK2按钮去打开PACK2。和空调1一样，注意：PACK1按钮上的琥珀色FAULT灯。控制活门的指示从绿色变为琥珀色。和前面一样，没有引气进入

4、空调2。MENU因为你预计一个标准的旅客载荷，可以将空调流量选择器选择到NORMAL位。设定PACK FLOW到NORM。MENU因为你预计一个标准的旅客载荷，可以将空调流量选择器选择到NORMAL位。 不，使用PACK FLOW选择器设定到NORM。因为你预计一个标准的旅客载荷，可以将空调流量选择器选择到NORMAL位。不，使用PACK FLOW选择器设定到NORM。ECAM指示没有变化。PACK FLOW选择器仅在发动机工作并向空调组件提供引气时,影响空调引气流率。我们将在这章节的后面,看一下如何使用PACK FLOW选择器。MENU现在该给空调供气了。因为APU已工作，将APU BLEE

5、D选择到ON位，观察ECAM指示。选择APU BLEED到ON位。MENU现在该给空调供气了。因为APU已工作，将APU BLEED选择到ON位，观察ECAM指示。不，使用APU BLEED按钮打开APU引气。现在该给空调供气了。因为APU已工作，将APU BLEED选择到ON位，观察ECAM指示。不，使用APU BLEED按钮打开APU引气。注意：APU活门指示变成绿色的接通线。交叉供气活门自动打开。注意交叉供气活门的开关在AUTO位。连到空调组件的两条线路已连上。让我们看一下空调组件。MENU注意：由于有了引气，FAULT灯熄灭了。空调流量活门已打开，空调流量已增加，旁通活门在移动，到混合

6、室的供气线路已连上。MENU选择ECAM COND页面。两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温度调节。这最好在ECAM COND页面上看。MENU两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温度调节。这最好在ECAM COND页面上看。不，在ECP上压下COND按钮将出现ECAM COND页面。两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温度调节。这最好在ECAM COND页面上看。不，在ECP上压下COND按钮将出现ECAM COND页面。仔细观察指示，尤其要注意：区域温度和管道进口温度。MENU所有区域的温度调节都是相同的。我们将使用驾驶舱区域作为例子来说明这个概念。MENU驾驶舱温度选

7、择器在12点钟位置。在这个位置，区域温度大约为24摄氏度。MENU因为15摄氏度比24摄氏度低，因此区域控制器就发出一个指令要增加热引气量。MENU由于这个指令：引气配平活门打开，区域管道温度增加了，更暖的引气进入驾驶舱。驾驶舱开始变暖。MENU一旦驾驶舱达到所需温度，引气配平活门将移动去减小热引气。然后将按需移动保持区域温度。MENU到启动发动机的时候了。为了你能够观察到变化，让我们回到ECAM BLEED页面。注意：正常情况下启动发动机时将显示ENGINE页面，为了便于学习，我们将显示BLEED页面。选择ECAM BLEED页面。MENU到启动发动机的时候了。为了你能够观察到变化，让我们回

8、到ECAM BLEED页面。不，在ECP上压下BLEED键显示ECAM BLEED页面。到启动发动机的时候了。为了你能够观察到变化，让我们回到ECAM BLEED页面。不，在ECP上压下BLEED键显示ECAM BLEED页面。让我们启动发动机。在ECAM BLEED页面上观察空调组件活门。点中任一发动机。MENU只要发动机启动过程开始，空调组件活门就关闭。这样所有的APU引气都能够被用来启动发动机。让我们来完成这个过程。MENU当发动机启动过程完成后：空调组件活门打开，APU给空调组件提供引气。MENU注意：即使两台发动机在运转，发动机引气活门也关闭了，。这是因为APU引气优先于发动机引气。

9、因此，如果你从一个性能受限制的跑道上起飞，空调组件从APU获得引气以至于发动机性能没有丧失（无重量补偿）。MENU然而在我们的例子中，不再需要APU。关掉APU引气。MENU然而在我们的例子中，不再需要APU。不，使用APU BLEED按钮关掉APU引气。然而在我们的例子中，不再需要APU。不，使用APU BLEED按钮关掉APU引气。当选择APU引气电门到关位；APU引气和交叉供气活门关闭，连接线消失。两个发动机引气活门打开，给空调组件提供引气。MENU注意空调流量减小了。这是因为发动机提供引气的流率比APU更高。另外注意一下空调控制面板在正常的灯灭状态。MENU当APU关车后，BLEED页

10、面上的APU符号消失了。MENU飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假定你希望使驾驶舱更冷。为了说明，请选择驾驶舱区域选择器到冷位。MENU飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假定你希望使驾驶舱更冷。不，请点中驾驶舱区域选择器。飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假定你希望使驾驶舱更冷。不，请点中驾驶舱区域选择器。现在你要求驾驶舱温度为18度。由于要求的温度低，引气配平活门将关闭，空调组件输出更冷的引气进入驾驶舱。MENU注意区域温度选择器刻度的每个增量是2度，刻度的选择范围从COLD位的18度到HOT位的30度。180200220260280300240MENU在旅客人数少的情况下，可以将空调流量选择器选择到LOW位。这就减少了发动机提供给空调系统的引气，因此节省了燃油。MENU有时旅客满载并且外界温度很高，可能需要选择很高的空调流量并且到COLD位,去减小客舱温度。使用高的空调流量将增加从发动机来的引气量,并且消耗更多的燃油。一旦在空中，流量选择器应该回到正常位，温度选择器按需调节。MENU着陆并且发动机关车后，可以设定系统从APU获得引气，关