潍柴动力气体发动机新技术成果介绍课件

1、潍柴动力气体发动机新技术成果介绍1一、 节能技术成果 二、可靠性技术成果三、LNG发动机技术目 录四、配套BOSCH系统新技术阶段性成果2产品介绍型号1000转扭矩(Nm)最大扭矩(Nm)/rpm额定功率(kW/hp)额定转速(r/min)最低燃气耗(g/kWh)1米噪声dB(A)WP6NG210E30600680/(1300-1600)155/210230019595WP6NG240E30700780/(1300-1600)176/240230019595WP10NG260E30900980/(1200-1600)191/260220019595WP10NG280E309501060/(12

2、00-1600)206/280220019595WP10NG300E3010001230/(1200-1600)220/300220019595WP12NG330E3010501350/(1200-1600)243/330220019595WP12NG350E3011001400/(1200-1600)257/350220019595WP12NG380E3011501500/(1200-1600)280/3802200195953发动机照片WP6NG210E30WP10NG260E30WP10NG280E30WP10NG300E30WP6NG240E304WP6/10/12系列天然气发动机技术

3、特点控制系统CNG 天然气高压切断阀热交换器 / 节温器燃料切断阀中冷器调压器混合器空滤器排气管废气控制阀ECU5一、 节能技术成果 目 录（一）、 燃气耗低 （二）、 机油耗低 6一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍燃气耗低使用情况对比： 重庆地区：配套中通8.9米客运车 潍柴WP6NG210E30气体机气耗：33立方/百公里 VS 国内同功率气体机气耗： 42立方/百公里 （同样车型同样路线） 潍柴210马力气体机配9米公交气耗： 潍坊：23立方/百公里；新疆地区：22-25立方/百公里； VS 国内同功率气体机配9米公交气耗： 扬州：45-53立方/百公里；海口地区：45-47立方/百公里

4、；燃气耗低30%燃气耗低40%7使用情况对比：潍柴WP6NG240E30发动机配套中通客车厂生产的12米公交车，在济南百公里气耗36-38方；国内其他230马力CNG发动机配套上海申龙12米公交车气耗为50-52立方。（相同路况）一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍燃气耗低燃气耗低26%8降低燃气耗技术成果之一：独特燃料分配系统1、扰流技术2、变截面设计提高了失火极限15%，各缸混合气均匀性达到98%。加速工况不会出现失火，同时降低燃料消耗率20%。一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍燃气耗低9一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍燃气耗低降低燃气耗技术成果之二：较高的压缩比11.81、更高的进气紊流

5、，可以提高燃烧速度10%；2、更高的热效率。最高爆发压力为10Mpa，低于柴油机的14Mpa，对曲轴及轴瓦的磨损更低。10点火线圈充电ECU监视点火线圈充电电流是否达到6.5安培一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍燃气耗低降低燃气耗技术成果之三：可靠点火控制技术ECU在每个点火循环都检测点火线圈充电电流是否达到6.5A,如果没有充电或者没有达到6.5A,ECU将产生91或92号错误代码,同时仪表盘上的故障指示灯闪烁。11阻抗小绝缘性能高电磁干扰小线体直径为8mm一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍燃气耗低降低燃气耗技术成果之四：高能点火线采用高能点火线，保证在瞬态工况和恶劣天气情况下，都能够可靠点

6、火，不会出现漏电等情况。12一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍机油耗低燃气发动机使用电子节气门控制负荷，造成发动机在怠速和小负荷时进气管内的真空度最大可达到60kpa，这样就加大了对摇臂罩壳、曲轴箱和气缸套油膜的抽吸作用，必须针对此问题进行独特的设计来降低机油消耗。降低机油耗技术之一：FSO功能1、急松脚踏板时，节气门保持一定开度。2、转速降到怠速之前停止燃料喷射。3、冷却活塞、气门。13一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍机油耗低降低机油耗技术之二：气体机专用气门密封套采用带多道密封唇的气门导杆密封套，提高对气门杆的密封性能，可有效降低机油消耗。14降低机油耗技术之三： 适合燃气发动机螺旋撑簧

7、油环1、增大刮油量，2、耐磨性能好。一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍机油耗低15降低机油耗技术之四： 采用裙部带面窗的活塞1、降低活塞重量，2、加快泄油速度。一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍机油耗低16二、 可靠性技术成果 目 录（一）、 发动机本体 （二）、 控制系统 17提高本体可靠性技术之一：采用大流量水泵1、水流量加大26%。2、多携带传动效率高、噪音小、运行平稳。大流量水泵二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍发动机本体18提高本体可靠性技术之二：采用带内冷振荡油道活塞1、可以多带走30%的热量；内冷油道内冷油道喷油入口内冷油道喷油出口内冷油道连杆小头喷油口二、潍柴气体发动机可靠性

8、技术成果介绍发动机本体19冷却水接口提高本体可靠性技术之三：采用带水冷中间壳的增压器1、冷却隔热板；2、冷却浮动轴承。二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍发动机本体20堆焊耐磨、耐高温材料二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍发动机本体提高本体可靠性技术之四：燃气机专用气门座圈及气门1、耐高温；2、耐腐蚀；3、自润滑性能好21提高控制系统可靠性技术之一：进口点火线圈1、可靠性高；二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍控制系统22绝缘体火花塞头部密封垫圈中间柱体火花塞体玻璃密封剂垫圈电极密封垫圈中心电极地电极铱金焊点提高控制系统可靠性技术之二：燃气发动机专用火花塞1、高热值，散热面积加大80%；2、

9、铂金焊点，更耐高温、耐腐蚀二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍控制系统23潍柴气体机火花塞长使用寿命根本原因：压缩比高，气流扰动强，需要的点火击穿电压低（正常情况不超过15kV），对火花塞的烧蚀程度轻。优化设计气缸盖鼻梁区水流流量，有效增加火花塞散热能力,防止火花塞过热。二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍控制系统点火线圈放电电压、放电能量曲线24三、 LNG发动机技术成果 目 录25潍柴LNG发动机技术方案1、使用带子增压系统的LNG罐，保证稳压器入口压力9bar,可以使用现有的CNG发动机控制系统。2、使用普通LNG罐（出气压力为46bar),需要使用大流量喷嘴，保证动力性三、潍柴LNG发动机技术成果介