拉日铺架剩余工程方案

1、 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案中铁八局拉日铁路工程指挥部2013年7月目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc28581 1编制依据、编制范围及设计概况 PAGEREF _Toc28581 - 1 - HYPERLINK l _Toc21918 1.1编制依据 PAGEREF _Toc21918 - 1 - HYPERLINK l _Toc28647 1.2编制范围 PAGEREF _Toc28647 - 1 - HYPERLINK l _Toc10529 2工程概况 PAGEREF _Toc10529 - 1 - HYPERLINK l _T

2、oc24353 2.1线路概况 PAGEREF _Toc24353 - 1 - HYPERLINK l _Toc27204 2.2主要技术标准 PAGEREF _Toc27204 - 2 - HYPERLINK l _Toc2786 2.3工程内容和数量 PAGEREF _Toc2786 - 2 - HYPERLINK l _Toc18089 2.4控制工程和重难点工程 PAGEREF _Toc18089 - 3 - HYPERLINK l _Toc20321 3施工组织安排 PAGEREF _Toc20321 - 4 - HYPERLINK l _Toc575 3.1建设总体目标 PAGER

3、EF _Toc575 - 4 - HYPERLINK l _Toc16135 3.2 施工组织机构 PAGEREF _Toc16135 - 5 - HYPERLINK l _Toc4918 4总体施工安排和主要阶段工期 PAGEREF _Toc4918 - 6 - HYPERLINK l _Toc5892 4.1总体施工安排 PAGEREF _Toc5892 - 6 - HYPERLINK l _Toc27324 4.2铺架主要阶段工期 PAGEREF _Toc27324 - 7 - HYPERLINK l _Toc29089 4.3施工准备和建设协调方案 PAGEREF _Toc29089

4、- 8 - HYPERLINK l _Toc14460 5资源配置方案 PAGEREF _Toc14460 - 9 - HYPERLINK l _Toc27709 5.1主要工程材料设备采购供应方案 PAGEREF _Toc27709 - 9 - HYPERLINK l _Toc10035 5.2分年度主要材料设备计划 PAGEREF _Toc10035 - 10 - HYPERLINK l _Toc26130 5.3关键施工装备的数量及进场计划 PAGEREF _Toc26130 - 10 - HYPERLINK l _Toc17117 5.4 劳动力计划 PAGEREF _Toc17117

5、 - 13 - HYPERLINK l _Toc26163 6附件 PAGEREF _Toc26163 - 14 -1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1 国家有关方针政策以及国家、铁道部、西藏自治区现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等。1.1.2 中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路工程施工安全技术规程（2010年）等工程建设安全生产管理规定。1.1.3 新建拉萨至日喀则线有关的桥梁、隧道、路基及轨道等施工图。1.1.4 新建拉萨至日喀则铁路轨道设计文件。1.1.5 国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复(发改基础20102221号

6、)。1.1.6对本标段的现场踏勘，获取的资料及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。1.1.7中华人民共和国行业标准铁路工程施工质量验收标准应用指南、铁路架桥机架梁暂行规程铁建设2006181号及有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南铁建设2009141号，客货共线铁路工程施工技术指南TZ201-2008等。铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003、铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003。1.1.8铁道部拉日铁路建设总指挥部文件关于立即组织梁场建设的通知（拉日指工管201237号）。1.1.9 拉萨市及日喀则地区的气象特点及现场调查的资料。1.2编制范围

7、新建拉萨至日喀则铁路正线DK0+000（拉萨）DK257+880（日喀则），铺轨架梁及线路相关工程。2工程概况2.1线路概况新建拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，线路东起青藏铁路的拉萨车站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90km的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县境后抵达藏西南重镇日喀则。线路全部位于西藏自治区境内，行经西藏自治区的拉萨市和日喀则地区。拉日正线（DK5+600DK252+889.16）全长242.635km，一次性铺设60kg/m钢轨区间无缝线路。在长度大于2000m的隧道内及连续长隧道之间的路基、桥上铺设CRTS I 型双

8、块式无砟轨道。2.2主要技术标准铁路等级：级。正线数目：单线。限制坡度：6，加力坡 12.5。旅客列车设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般1200米，困难条件800米。牵引种类：内燃，预留电化条件。机车类型：暂按NJ2设计。牵引质量：3000吨。到发线有效长度：650米，预留850米条件。闭塞类型：自动站间闭塞。机车交路：客机：西宁机务段的内燃机车担当拉萨至日喀则间的机车交路。2.3工程内容和数量正线铺轨253.596铺轨公里，其中铺设有砟轨道196.746铺轨公里；无砟轨道铺设56.85公里；架梁1373孔（不含联络线架梁8孔），其中：16m T梁151孔，24m T梁56孔，

9、32m T梁1166孔（详见附件1：拉日铁路铺架表）。具体详见主要工程数量表：主要工程数量表（截止7月底）项目单位正线总量剩余铺线路有砟轨道公里196.746109.883无砟轨道公里56.8556.85架梁16m孔151024m孔562232m孔1166408 甫当隧道采用有砟过渡增加工程数量表项目单位数量备注机械铺轨 轨节拼装 混凝土枕 型枕 1667根公里2.8机械铺轨 轨节铺设 铺轨机铺设 混凝土枕 型公里2.8正线铺面砟 开通速度 80km/h方58802.1方/米，隧道内无底砟轨道调整 开通速度 80km/h公里2.8拆除工程 拆除线路 混凝土枕地段公里2.8清筛道床 拆除线路后清

10、筛方5880道砟消耗方1764损失按30%计轨料 混凝土枕 25米 公里2.8全线铺通后拆除，轨料一次性摊销2.4控制工程和重难点工程2.4.1铺架控制工程1、拉日沿线的桥梁、隧道为铺架的控制工程，但根据拉日建设总指挥部最新工期节点安排，拉萨南铺架至色麦隧道的时间为2013年5月15日，甫当隧道满足铺设的时间为2013年9月1日，因此甫当隧道将影响铺架三个半月。2、日喀则架梁区段内，按隧道、桥梁不影响架梁考虑，若隧道及桥梁影响架梁，其架梁工期需顺延。3、甫当隧道出口段2.5km采用有砟过渡，待全线铺通后再更换成无砟轨道，因此在更换无砟期间，甫当隧道至终点无法进行轨料运输，导致无法进行上砟整道、

11、长轨换铺等后续工作。4、2013年11月24日拉萨南向日喀则方向铺架至切瓦2号小桥桥头，与日喀则架梁合拢后，连续铺设97km正线，需要在36天内完成，工期任务相当紧；待甫当隧道更换无砟后，全线进行上砟整道，长轨换铺作业，全线在2014年4月30日满足交验条件。由于甫当隧道更换无砟影响轨料运输，导致集中进行97km正线上砟整道、换铺无缝线路等后续工作工期紧，实现工期目标难度极大。2.4.2重难点工程1、拉日铁路属于高原气候，空气密度低、缺氧、昼夜温差较大，风大，很难发挥设备的最大作业效率，架梁作业为高危作业，冬季夜间施工困难。2、拉日线的高原气候及大风影响，对铺架作业带来很大的安全隐患，六级以上

12、大风天气不能进行铺架，增大施工难度。特别是在11月之前峡谷地带风力突变常见，铺架施工中需要对设备、人员采取切实可行的的安全防范措施。3、气温低于0时不宜进行长钢轨的工地焊接、湿接缝施工，湿接缝必须做防风保温措施，严重影响工期。3施工组织安排3.1建设总体目标3.1.1安全管理目标严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，铁道部铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)及青藏公司有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故,确保施工安全的目标

13、。3.1.2 质量目标（1）认真贯彻执行建设工程质量管理条例，坚持“百年大计，质量第一”的质量方针，深入开展质量标准化工作，建立健全质量保证负责制和定期复测、检查制度。（2）实现全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝施工质量事故。单位工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划及要求。（3）竣工文件做到真实可靠、及时规范、整齐完备，实现一次交验合格。 3.1.3工期目标全线正线铺轨253.596km，架梁1373孔（不含联络线8孔），拉萨南正式开始铺架时间为2012年7月10日，日喀则架梁开始时间是2012年9月6日。拉萨南铺架与日喀则架梁合拢时间是2013年11月25日，全

14、线预计完成工具轨铺设时间是2013年12月31日。3.2 施工组织机构为加强项目管理、控制项目成本，确保工程建设工期、质量、安全、投资效益、保护生态环境、技术创新，实现建设目标，针对新建拉日铁路工程项目的意义和特点，根据招标文件要求和工程特点需要，组建“中铁八局集团有限公司拉日铁路指挥部铺架分部”承担拉日铺架的施工任务，全面负责拉日铺架工程的施工、竣工、缺陷修复等的组织管理工作。中铁八局集团有限公司拉日铁路工程指挥部铺架分部施工组织机构图分部经理、书记 专职安全总监分部总工程师分部副经理物资设备部安全质量部部工程技术部运输部财务部试 验 室综合部运输作业班轨排基地作业班湿接缝作业班防护作业班铁

15、路、公路桥机作业班铺轨、上砟整道作业班换长轨、应力放散铺作业班4总体施工安排和主要阶段工期4.1总体施工安排4.1.1总体组织管理思路根据拉日铁路的现场特点以及建设总工期要求，在铺架方式上采取以一台铁路桥机、两台公铁两用架桥机进行架梁。无缝线路采用铺轨机先铺设工具轨后进行长轨换铺。日喀则架梁区段内（DK158+678至线路终点）先架设完成全部T梁后，再集中用铺轨机铺轨设工具轨排，铺轨机铺设正线，架桥机铺设站线。上砟整道、长轨换铺作业紧跟铺轨作业进行。铺架设备、物资等主要从青藏线通过柳梧线路所进入联络线，运输至拉萨南轨排基地。100m定尺轨在包钢中铁轨道公司焊接成500m长轨后，采用T11长轨运

16、输车运输至线路现场或拉萨南基地临时存放。4.1.2主要工作面安排、施工顺序及主要施工方法根据根据铁道部对拉日铁路建设优化施组的要求和拉日铁路建设总指挥部的安排，拉日铁路铺架总体工程按以下四个工作面进行划分施工：（一）、拉萨南至色麦隧道进口（DK87+695）铺架拉萨南至色麦隧道进口铺架以拉萨南为铺架基地，本段采用TJ165架桥机架梁和PG32铺轨机进行有砟线路的铺轨，长轨铺设采用“换铺法”进行施工。（二）、色麦隧道进口至切瓦2号小桥桥头（DK158+678）铺架色麦隧道进口至切瓦2号小桥桥头以拉萨南为铺架基地为铺架基地，本段采用TJ165架桥机架梁和PG32铺轨机进行有砟线路的铺轨，无砟段在甫

17、当隧道开通后，采用T11长轨列车运送长轨在现场，采用WZ500C无砟铺轨机直接铺设长钢轨，TII长轨列车需提前15天到达长轨存放基地，便于施工运输协调。甫当隧道出口端2.5km采用有砟临时过渡，过渡段段钢轨接头采用4根混凝土枕并排铺设，有砟段与无砟段之间设25米过渡段，过渡段采用铺设2500根/km混凝土枕。待全线铺通后再进行无砟更换。（三）、切瓦2号小桥桥头至线路终点架梁该段以日喀则制梁场为架梁基地，采用轮胎式运梁车运梁，两台DJ180公铁二用架桥机进行架梁。受萝桑村隧道的影响，第一台DJ180公铁二用架桥机需要调头两次，第二台DJ180架桥机于8月20日撤场，剩余架梁任务全部由第一台DJ1

18、80架桥机完成。日喀则架梁区段架梁期间不进行铺轨。（四）、切瓦2号小桥桥头至终点铺轨拉萨南铺架至切瓦2号小桥桥头后，PG32铺轨机需要连续铺设正线97km线路；站内道岔采用汽车将钢轨、枕木及扣配件运输至现场。待铺轨机铺设完站内正线后，采用架桥机铺设站线。长轨铺设采用“换铺法”进行。4.2铺架主要阶段工期4.2.1铺架进度指标考虑高原环境及其气候特点，结合制梁场的生产能力，在支座、钢轨等主要物资供应能力满足铺架进度的条件下，拉日铁路铺架进度指标安排如下：1、拉萨南铺架段采用TJ165架桥机两班作业，其正常架梁指标：架设24m、32m梁为5孔/天。尼木1号大桥至切瓦1号大桥之间路基及隧道采用架桥机

19、进行铺设，架桥机在路基铺轨1600m/天，隧道内铺轨1200m/天。WZ500C无砟铺轨机铺轨3km/天。设备交换，即桥机、铺轨机和无砟铺轨机相互交换按每次1天计算。切瓦2号小桥桥头至线路终点97km正线连续铺轨3km/天。2、公铁架桥机受运输影响，架设24、32m梁2孔/天，16m梁3孔/天。路基转移桥机100m/天，超200m采用驮运方式进行转移，2天/次。3、由于工期紧张，未考虑了因气候、设备故障等因素造成的设备有效利用时间减少，以及设备的维护等对工期的不利影响。4、根据拉日铁路建设总指挥部的最新工期要求，要求于2013年底实现铺通目标。为了实现连续铺设97km正线及其上砟整道、长轨换铺

20、作业，在施工组织设计中考虑了在茶巴拉车站设置1处临时轨排基地、存碴场。按照每天架设5孔梁（10组），则装梁10组、路途10组、架梁10组，则运输梁的D型平板需要增加至30组；按照每天铺轨3km,则轨排运输普通平板需增加到6列（每列20辆，150米/2辆），装轨排2列、路途2列、铺轨2列，才能满足每天3Km的铺轨任务。4.2.2主要阶段工期主要阶段工期按三个方面进行描述，一是拉萨南铺架至切瓦2号小桥桥头，进行铺轨和架梁，同步进行上砟整道及长轨换铺作业；二是切瓦2号小桥桥头至日喀则段，公铁二用架桥机架梁，不铺轨；三是两段架梁合拢后，集中进行切瓦2号小桥桥头至日喀则段正线97km的铺轨、上砟整道及长

21、轨换铺作业。1、根据拉日建设总指挥部的工期要求，线下工程除甫当隧道影响3个半月、萝桑村隧道、影响架梁需要进行两次调头、两次长距离转场，其他线下工程的施工按不影响铺架考虑，若有线下工程的施工影响铺架进行，则铺架工期应顺延。2、两制梁场的供梁能力与架梁进度相匹配。3、柳梧线路所的道岔插入影响工具轨、长轨的进场，影响铺架进度。4.3施工准备和建设协调方案4.3.1施工前设备改造拉日铁路处于青藏高原，设备的使用环境与内地发生变化，设备均需要进行改造后才能适应高原环境，改造费用大。拉日沿线经济欠发达，在当地采购设备零部件较难，为了使今后的设备出故障后能及时的更换部件，设备部件需要由内地进行采购，并进行一

22、定的储备。4.3.2站内正线、道岔及站线整个铺架过程途径14个新建车站，拉萨南至色麦隧道进口段道岔采用火车运输，车站铺轨的时间起点以铺架到达车站时为起点。当铺轨架梁至车站后，为不影响铺架工期，铺架继续向前方进行，通过工程线将道岔运输至铺设地点，在待铺设地点线外进行预铺后，择机插入。色麦隧道进口至终点，由于铺轨工期紧张，该段站内道岔在铺架到达前进铺设，站线在梁片运输完成后，采用架桥机进行铺设。4.3.3无砟轨道铺设本施工组织设计中，无砟轨道按照直铺法进行铺设。无砟段采用T11长轨列车运送至现场直铺，按照3km/天的铺架进度进行铺设，因此每次长钢轨需在铺设无砟轨道前2天进场，无砟直铺段长钢轨进场计

23、划时间见附件2。进行无砟轨道铺设前，与无砟轨道的隧道、桥梁、路基段线下工程部门进行提前交接，满足铺设条件后再进行无砟轨道的铺设。4.3.4无砟轨道起始点过渡段按照新建铁路拉萨至日喀则线施工图轨道要求“在长度大于2000m的隧道内以及连续长隧道之间的短路基、桥上铺设CRTSI型双块式无砟轨道。”由于有碴段采用先铺设底碴，再铺设工具轨轨排，导致有碴铺设段在铺设时与无砟段存在约40cm的高差，必须在铺设到达前在无砟段起始点外50米处开始用道碴进行顺坡处理。4.3.5长钢轨运输车辆的问题根据拉日线的铺架工期安排，计划每次进场3列长轨（42km）才能满足拉日长轨换铺的需要。茶巴拉临时轨排基地为满足甫当隧

24、道贯通后，拉日线甫当隧道至日喀则站的正线以及站线铺设的需要，结合我分部的实际情况，考虑铺架方式、工期、运输、环境地理位置等因素。在茶巴拉车站（DK79+400)小里程设置一个大型轨排和道砟存放基地，用于拉日线甫当隧道（DK94+468)至日喀则站(DK253+708)轨排制作和轨料存放、道砟存放、在轨车辆设备存放，检修等。拉萨南铺轨基地作为整个拉日铺架的综合性大型基地，基地需要满足约200人的生活及工作需要。轨排存放区有效长度为850m、20T龙门吊跨度为17m，扣除轨排线股道占用宽度，其有效宽度可存放4排轨排，存放列数为25列。按照存放12层轨排计算，轨排存放区存放轨排能力公里数=25*12

25、*4*33/1000=39.6km，满足拉日线甫当隧道（DK94+468)至日喀则站(DK253+708)轨排制作和存放。具体方案见茶巴拉临时轨排基地方案。5资源配置方案5.1主要工程材料设备采购供应方案5.1.1物资设备供应方案本项目物资设备分为甲供物资设备（包括部管物资和建管物资）和甲控（施工单位自购）物资设备。及时做好甲供材料和配件的年度和季度的计划申报、进场检验及保管工作，保证工程顺利进行，确保主体工程质量。考虑切瓦2号小桥至终点连续铺轨，需提前存放大量工具轨轨排，根据目前施工进度及工期安排，我部计划进场工具轨120km。5.1.2道砟运输为保证铺架施工节点工期，拉日铺架计划采用汽车运

26、输底砟，K13风动卸砟车运输面砟。具体方案为： 拉萨南铺架起点至DK43处（曲水道砟场）铺架时采用20辆K13风动卸砟车进行运输，每天装卸2列。 DK42至托布村一号隧道出口（DK167+438）之间，由于无砟轨道线路占56.84748km，本段上砟采用2列（共20辆）K13风动卸砟车，每天装运1-2列；2013年4月至2013年6月施工DK66+490DK87+695段桥梁湿接缝时临时增加K13风动卸砟车1列。 托布村1号隧道出口至线路终点，正线全长97km正线(18.1km站线）,计划50天时间内完成铺轨及上砟，上砟工期紧，任务重，总计需要K13风动卸砟车5列共计100辆（每列车平均运距1

27、70km，运输时间6小时；每列车装砟时间6小时，卸车1小时，返回5小时）。5.2分年度主要材料设备计划主要材料分年度计划表材料名称单位总数量2011年2012年2013年面砟m349654230000163858 302684 底砟m310864613267500032320钢轨60kg/m 500m根972500472钢轨60kg/m 25m根298192106钢轨50kg/m 25m根33528802472轨枕根39963523338218400157897道岔组126283860支座孔138185008735.3关键施工装备的数量及进场计划5.3.1配置原则大型机械配置按经济高效原则进行

28、。配套的机械组合、运架设备、铺轨与大型养路设备、轨枕预制成套设备等大型机械的配置原则为：（1）、机械设备的进场时间满足项目节点工期安排要求。（2）、机械设备的选用顺序依次为自有设备，租用设备，购置设备。（3）、机械设备的组合应进行效率与费用的综合技术经济比较。5.3.2设备、机具配置计划高原环境缺氧，在拉日线进行施工，设备的动力下降，影响铺架施工进度，因此到拉日线施工的设备，其动力需要进行加强。结合拉日铁路建设总指挥部对拉日铁路建设施组的优化要求，拉日线新增设了日喀则制梁场，该梁场只进行架梁不铺轨，利用两台桥机进行架设。为实现拉日铺架工期要求，需要用的铺架设备如下表：铺架设备表序号名 称品牌及

29、规格型号数 量备 注一、动力机械1发电机300kW2台2变压器500kVA2台拉萨南、茶巴拉3小型发电机20kw20台二、起重机械4固定式龙门吊3t38台 长轨存放基地5龙门吊20t型8台轨排组装、吊装6吊 车25t8台设备拼装7装载机Z501台上梁碴三、运输机械8内燃机车东风、4型/1070kw8台9重型轨道车1辆10轨道车2辆11普通平板车N17150辆运输轨排6列，每列20组（1.5km），收轨车、零星材料转运12老K车K100辆13桥梁运输车DL130组32米梁运输，5孔/天14长轨运输车T113列500m长轨15换轨车1列16200t运梁拖车10套17200T运梁炮车2套四、焊接机械

30、18电焊机13350014台19精磨机MMA-14A/18.85KW4台20焊前校直机SY315/15kw2台21内燃打磨机NMG-46台22移动式焊轨列车K922/364kw2台23移动式正火设备火焰式2台24气压焊设备GPW-12001套25推镏机EGH2/3.5kw4台26对正架CR614台27拉轨器60t，90t，120t各2台28内燃/电动锯轨机NQG-56/4台29直向砂轮机8台五、铺架设备30TJ165架桥机1台312#运梁车1台32公铁二用架桥机JQ1901台33公路架桥机SDLB2001台34换装龙门吊8台铺轨机、架桥机35反锚设备800套36铺轨机PG32型1台37无砟轨道铺轨机WZ500C1台38内燃扳手BX-355/1.5kw40台39钢轨钻眼机10台40起拨道捣固车09-32/530kw1辆41起拨道捣固车08-32/530kw1辆42动力稳定车WD320/3