2022年的美国新能源车会是欧洲的“翻版”吗

1、目 录研究报告 评级看好维持政策：美国的支持体系与拜登新政变化车型：特斯拉引领，传统、新兴布局几何03供应链：特斯拉自产，SKI纠纷下的中国机会01政策：美国的支持体系与拜登新政变化01资料来源：美国能源部可再生燃料数据中心，美国能源部替代燃料数据中心，长江证券研究所美国新能源车政策体系包括联邦政策和州政策，其中CAF油耗、税收抵免，加州的ZEV积分比较关键；拜登将在税收、油耗等方面加码。图：美国联邦及各州层面新能源车政策扶持体系表：拜登新政关于新能源车的政策加码政策体系：税收、油耗是关键，拜登上台将加码资料来源：清洁能源计划，基础设施计划，长江证券研究所联邦CAF油耗考核：罚款与转移支付构建

2、的渗透率约束州税收抵免：单一车企前20万辆销售，最高7500美元先进技术贷款：制造项目最高30%的投资贷款政府优先采购：国防部采购时优先考虑EV/PHEV地方补贴：加州、科罗拉多等18个州有地方税收减免路权等：6个州有HOV车道使用权；充电桩建设奖励ZEV积分：比例考核，罚款机制，加州等9州采用文件新能源车相关方案清洁能源计划-竞选提案将恢复全部的电动汽车税收抵免，更加倾向于中产阶级消费者，优先考虑美国制造的汽车制定新的燃油经济性标准，将超越奥巴马政府时期的标准加快联邦对清洁汽车的采购，涉及接近300万辆的规模；到2030年全部公交车实现零排放， 包括50万辆校车改造在2030年底之前部署超过

3、500,000个新的公共充电网点通过维护和实施现有的清洁空气法并制定更加严格的燃油排放标准以减少运输温室气 体排放，确保100新销售的轻型/中型车辆实现电动化，对重型车辆进行较大改进升级基础设施计划-21.3计划投资1740亿美元来推动美国赢得电动汽车市场，刺激整车厂及供应链国产化；为消费者购买美国制造的电动汽车提供销售折扣和税收优惠（具体额度和数量未提及）2030年前在全国建立50万个充电网络计划替换5万辆柴油运输汽车；校车实现至少20电气化；走向公交车100清洁化；推动 邮政局等联邦车队电气化01CAF油耗：油耗标准、罚款力度均有望加严资料来源：EIA，长江证券研究所 单位：英里/加仑美国

4、在2011年落地了汽车油耗考核的目标，2017-2025年（二期）CAFE标准落地，2025年轻型车整体考核目标提升至48.7mpg（碳排 放101g/km）；2020年3月31日，特朗普政府放宽了乘用车油耗和CO2排放标准，将2026年油耗考核目标降至40.1mpg；拜登拟提高燃油经济性标准，将较奥巴马时期更为严苛。欧洲2025年碳排放计划达到80.8g/km（NEDC法，折算为WLTP法约97g/km）；从美国车企实际油耗情况看，2018-2020年美国油耗经济性进步缓慢，已经难以完成2020年的目标。图：美国CAF油耗政策变动和现状分析表：美国历史上关于油耗目标的政策变动资料来源：美国交

5、通统计局，长江证券研究所制定年份政策周期考核年目标-EPA工况2010年4月2012-2016年34.1英里/每加仑，每英里碳排放250g（155g/km）2012年8月2017-2025年48.7英里/每加仑，每英里碳排放163g（101g/km）2020年3月至2026年2026年目标40.1英里/每加仑拜登承诺-不低于奥巴马政府时期制定的标准注：CAF罚款机制每辆车每超过目标值1 mpg罚款55美元注：可参考的碳排放水平当期欧盟NEDC法下碳排放目标为2021、2025、2030年95、80.8、59.4g/km，WTLP法提升约2030354045502015A 2016A 2017A

6、 2018A 2019A 2020E 2021E油耗目标值-2012油耗目标值-20202022E 2023E 2024E 2025E油耗实际值-CAF01除了标准可能趋严外，CAF民事罚款费率也有上调的预期，此前该费率 是55美元每加仑、每辆车，2015年奥巴马即通过国会将费率上调到140 美元，但由于特朗普政府期间多次政策调整，始终未得到执行，目前最 新方案为2022年开始调整；根据测算，罚款率提升或增加每年10亿美元 的合规成本。其中FCA、通用、宝马、戴姆勒等目前均未满足考核。表：CAF民事罚款及积分交易目前的交易金额表：CAF民事罚款费率上调的时间线CAF油耗：油耗标准、罚款力度均有

7、望加严时间线政策变动1997年2007年2015年2016年2019年2020年10月2021年1月2021年3月车企具体惩罚2016年支付7730万美元，2017年支付7900万美元FCA2020年10月评估，若立即执行民罚款费率上调，将增加5.83亿美元成本EPA-环境署宣布汽车制造商购买和出售积分的情况，2019年特斯拉、丰田、本田分 别售出3980、3380、4000万积分，FCA、通用、宝马、戴姆勒分别购买 8210、1070、550、1220万积分汽车创新联盟估算罚款率提升会增加每年10亿美元的合规成本1975年设定CAF标准的民事罚款金额开始执行CAF违规民事处罚标准调整为每辆车

8、、每加仑罚款55美元CAF进行修订，从2011年起，制造商之间可以转让信用额度，进而减少民事罚款奥巴马政府和国会通过法律，要求罚款金额增长跟随通货膨胀，同年国家公路交通安 全管理局（NHTSA）给出的方案中罚款为每辆车、每加仑140美元汽车创新联盟提出重新审议，核心是认为罚款率提升估算会增加每年10亿美元的合规 成本；NHTSA发布最终规则，同意不追溯，并从2019年起执行调整后的方案特朗普提出中止CAF民事罚款费率上调，2020年8月被美国第二巡回上诉法院驳回汽车创新联盟提交请愿书，希望推迟民事罚款率提升至140美元的方案推迟到2022年 开始执行特朗普任期最后几天，批准了NHTSA提出的民

9、事罚款费率上调推迟到2022年的申请2021年1月加州、纽约等15州起诉NHTSA，反对将增加费率执行期推迟到2022年的决定 拜登政府称NHTSA正在审查CAFE处罚调整，计划在六个月内完成审查；拜登政府并 不完全倾向于立即执行资料来源： CAF，美国司法部，inside EVs ，长江证券研究所司法部截止2021年初，NHTSA尚未评估2018或2019车型年的CAFE罚款资料来源：CAF，美国司法部，inside EVs，长江证券研究所01资料来源： Marklines ，长江证券研究所 单位：万辆美国新能源车市场当前更多由车型周期驱动，目前特斯拉能够占到美国新能源车份额的60-70%；

10、2021年起，随着福特Mach-e、大众ID.4等开启美国市场的销售，有望进一步带动美国新能源车上量；线性推算2025年美国新能源车渗透率12%，销量达到150-200万辆；美国采用EPA工况核算（与WLTP接近），且美国销售结构中，高油耗车型占比较高。若按拜登提出的油耗目标进行测算（2026年25%渗 透率，400万辆新能源车），则对应2020-2026年复合增速高达50%。图：从车型逻辑出发的美国新能源车销量估算表：基于拜登提出的油耗目标推算的美国销量（万辆）CAF油耗：若上调并严格执行，25年达400万辆资料来源：Marklines，长江证券研究所14%12%10%8%6%4%2%0%0

11、501001502002502020E2022E2017A2018A2019A特斯拉2021E美国其他2023E2024E2025E美国渗透率年份2017A2018A2019A2020E2026E乘用车总量1,7651,7831,7581,4061,600渗透率1.12.01.82.525.0美国新能源乘用车20353235400 同比/复合增速2280-9105001资料来源：inside EVs，长江证券研究所税收抵免：税收抵免基数扩大，有望提振经济性资料来源：美国能源部可再生燃料数据中心，长江证券研究所7,5003,7501,8757,5007,5003,7501,87501,0002,

12、0003,0004,0005,0006,0007,0008,00020182019H12019H22020H12020H2特斯拉通用汽车前期出台基准补贴（税收抵免）上限为7500美元，车企销量达到20万辆后，T+12个季度退坡50，T+34季度退坡50，此后完全退出车企变化特斯拉、通用先后达到20万辆，2019年下半年单车税收抵免分别为1875、3750美元2019.12提案美国众议院议员提交2019年可再生能源增加和能效法案（草案，表决后暂未通过）， 拟将车企的税收减免累计销量上限提高至60万辆；此外还有关于二手车（2024年前转手 价低于2.5万美元，且车型发布2年后购买的二手车给予250

13、0美元税收抵免）、重型车（生产商10的投资税务补贴）税收抵免的规定拜登承诺为消费者购买美国制造的电动汽车提供销售折扣和税收优惠（具体额度和数量未提及）调价时间调价车型调价金额区域调价原因2019-1-2Model S/X/3-2000美元美国补贴退坡2019-7-16Model 3-1910美元美国补贴退坡表：为应对税收抵免退坡，特斯拉曾下调价格资料来源：特斯拉，长江证券研究所图：特斯拉、通用相继达到20万辆，实施退坡联邦新能源车税收抵免最高7500美元，当单一车企销量达到20万辆后， 将在后续一年逐步退坡；2019年底，众议院曾提案将税收抵免的销量上 限提高至60万辆，但改草案未获得通过。拜

14、登或推动税收抵免范围扩大。特斯拉、通用于2019、2020年相继退坡，若基数范围扩大，有望提振 两家车企的经济性（2019年特斯拉下调定价，但无法覆盖退坡）。表：收税抵免历年变化以及拜登拟推行的政策政策变化政策内容01拜登在基础设施计划中提出要加大政府采购和公共交通领域的电动化，包括替换5万辆柴油运输汽车；校车实现至少20%电气化；走向公 交车100%清洁化；推动包括邮政局在内的联邦车队电气化。美国当前的校车、公交车、政府用车、邮政用车保有量分别为48.0、99.5、25.4、23.0万辆，电动化带来的装机增量可观。图：美国典型公用交通保有量情况（万辆）资料来源：Nysbca，statista

15、，长江证券研究所表：美国典型公共用车电动化的存量空间测算公共交通：政府采购加码带来增量需求资料来源： Nysbca，statista ，长江证券研究所99.525.423.002048.0406010080120校车公交车政府用车邮政用车车种类保有量（万辆）假设电动化率单车带电量（KWh）装机量（GWh）校车48.02015072.0公交车99.5100200199.0政府用车25.4506015.2邮政用车23.0608018.401资料来源：California Auto Outlook ，CNCDA，长江证券研究所加州ZEV：独立于联邦政策的需求底线支撑加州根据1970年修订的清洁空气法

16、，具有比联邦政府更严格的独立环境法规制定权，并被其他13个州采用；2018年特朗普政府宣布 将取消加州单独执行独立法规特权（实现联邦标准统一），对此加州及其他州明确表示将坚持现有标准不变，并向法院提起诉讼，反对环 保署（EPA）的决定（拜登上台后重提恢复加州独立特权）；目前联邦层面轻型车CAFE考核目标虽下调，但车企仍需遵守加州规定。此外加州计划在25、30年累计销售150、500万辆零排放车辆，25年累计建设200个加氢站和25万个充电站，包括1万个直流快速充电桩。图：加州近年来电动化相关政策及目标2012年：州长发布B-16-2012号行政命令，目标2025年实现150万辆零排放汽车201

17、5年：清洁能源和污染减少法确立了鼓励交通运输电气化的国家政策2017年：计划在十年内投资八亿美元用于零排放车辆充电基础设施建设2018年：州长发布了B-48-18号行政命令，制定包括2030年实现500万辆零排放车辆等目标2018年：新版加州零排放汽车（ZEV）法规变严，HV车型不纳入ZEV范围2019年：与福特、本田等达成框架协议，2026年前每年降低汽车3.5%的碳排放量2019年：洛杉矶发布2028零排放路线图2.0，规划轻型电动车2028年销量占比达到80%，保有量达到30%01加州ZEV法规被俄勒冈州、康涅狄格州等9个州采用，这些州汽车销量合 计占美国比例约28%；车企无法达成的情况

18、下，需要从其他超额达成的 整车厂（特斯拉等）购买积分，或支付罚金（单个积分为5,000美元）；测算得合规要求下，加州2020、25年需分别达到8.4、18.4万辆，考虑 其他9个州后则需达到20、43万辆。图：加州及关联州ZEV积分底线需求测算资料来源：California Air Resources Board，长江证券研究所图：ZEV积分比例要求及单车积分情况加州ZEV：独立于联邦政策的需求底线支撑资料来源：California Air Resources Board，长江证券研究所插电混动乘用车单车积分上限为1.1分，纯电续航需达到80英里以上4.5%7.0%9.5%12.0%14.5%

19、17.0%19.5%22.0%0%5%10%15%20%25%20182019202020212022202320242025ZEV积分比例要求1.01.52.02.53.03.54.04.001234550100150200250300350400纯电动乘用车单车积分-续航（英里）关系4.56.38.410.712.114.216.318.419.642.95045403530252015105020182019202220232024202520202021加州ZEV积分底线销量（万辆）包含其他9个州01当前美国加州、科罗拉多、俄亥俄、华盛顿、马萨诸塞等共计18个州对购买新能源车的消费者给

20、予税收抵扣优惠；加州、犹他、佐治亚等6个州仍给予新能源车HOV车道使用路权；部分州还给予充电设施建设奖励及贷款优惠等政策扶持。图：美国电动车税收抵扣额度（美元）及HOV路权（H）分布资料来源：美国能源部替代燃料数据中心，长江证券研究所州政策：税收抵扣、路权等间接支持资料来源：美国能源部替代燃料数据中心，长江证券研究所4,0002,5002,0002,5002,0001,5001,5001,00002,0004,0003,0006,0005,0005,0002019年2026年图：美国科罗拉多州电动车补贴逐步退坡科罗拉多州新能源车税收抵扣额度（单位：美元）2020年个人购置2023年租赁02车型

21、：特斯拉引领，传统、新兴布局几何02图：美国汽车稳定在1700万辆，SUV、皮卡为主图：美系、日系占据主导，主流价格带为2-3万美元整体：SUV/皮卡、2-3万美元、美/日系为主25%20%15%10%5%0%-5%-10%-15%-20%-25%-30%1,9001,8001,7001,6001,5001,4001,3001,2001,1001,0002020A2018A2016A2014A2012A2010A2008A2006A2004A2002A2000A1998A1996A1994A1992A1990A1988A1986A1984A1982A1980A1978A美国汽车总销量（万辆）同

22、比增速3141301692184432626011631293840%5%10%15%20%25%350300250200150100500A00A0ABCDA0ABC轿车SUVMPV皮卡 不可分级2020年美国乘用车分级别销量（万辆）资料来源：Marklines，长江证券研究所占比050100150200250300通丰福用田特FCA本现雷斯大戴宝马 田代诺巴众姆马自 起日鲁勒达亚产Tesla沃塔尔塔沃2020年美国分车企汽车销量（万辆）01002003004005006001-1.51.5-22-2.52.5-33-3.5万万万万万资料来源：Marklines，长江证券研究所3.5-4万4

23、-4.5万4.5-5万5-5.5万5.5-6万6-7万7-9万9-12万12万 以 上美国乘用车销量分布（基础版车型，万辆，美元）02图：美国新能源车2021年开始恢复增长趋势资料来源： Marklines ，长江证券研究所图：美国新能源车以特斯拉为绝对主导新能源：特斯拉主导美国市场，21年或有变化资料来源： Marklines ，长江证券研究所-20%0%20%40%60%80%100%05101520253035402013A2014A2015A2021Q12016A2017A2018A2019A2020A美国新能源车销量（万辆）同比64%6%6%4%4%3%3%2%2%2%5%70%60

24、%50%40%30%20%10%0%0510152025Tesla通 用大 众现 代 起丰 田雷 诺 日亚产宝 马戴 姆 勒福 特沃 尔 沃其 他2020年美国新能源车销量（万辆）市占率-50%0%50%100%150%200%250%300%05101520252015A2016A2019A2020A2017A2018ATesla美国销量（万辆）同比美国新能源车市场在2016-18年保持可观增长，2019-20年增长停滞， 21Q1重回高增速；特斯拉是美国绝对的主导，2020年占到美国新能源 车销量份额的64%，因而美国新能源车销量的变化本质上是特斯拉的车 型周期。不过2021年起，随着传统

25、车企的发力，这一现状有望改变。02采用铁锂，M3/MY长续航、S/X、户用储能采用中镍产品（未来过渡到无钴），Cybertruck、Semi则采用高镍方案。图：特斯拉车型规划和动力电池方案规划资料来源：特斯拉公告，长江证券研究所表：特斯拉分基地、分车型产能规划情况特斯拉：美国将落地两大基地，至少7款车型资料来源：特斯拉公告，长江证券研究所工厂车型整车产能（万辆）2020Q1末2020Q4末规划Model S/X9万辆10万辆FremontModel 3Model Y40万辆50万辆Model Y21年开始交付AustinCybertruck-最早21年末Semi-最早21年末Model 3已达

26、20万辆25万辆2021年预计3、Y上海Model Y2021年投产20万辆分别为30、25万辆远期规划100万辆欧洲Model 32020年动工2021年建成总规划50万辆Model Y特斯拉在过去几年相继推出了Model S、Model X、Model 3、Model Y等爆款产品，2021年CyberTruck、Semi也有望在年底前落地， 此外还有更低级别的走量车型Model 2规划愈发清晰；产能方面，美国Fremont工厂目前有50万辆Model 3/Y产能，S/X合计10万辆；Austin工厂也将有Model Y、Cybertruck、Semi产能； 上海工厂目前有25万辆M3、2

27、0万辆MY的产能，远期规划100万辆；德国工厂计划21年开始落地，规划产能50万辆。特斯拉动力电池方案规划清晰，M2、M3/Y标准续航、大型电源侧储能02综合考虑特斯拉现有车型的放量、未来的车型规划及对应市场空间，预计2025年特斯拉美国工厂产销超100万辆，电池装机96GWh。表：特斯拉美国工厂分车型销量预测及动力电池装机估算（万辆，GWh）资料来源：特斯拉，Marklines，长江证券研究所特斯拉：预计2025年超100万辆，装机96GWh特斯拉市场空间2018A2019A2020A2021E2022E2023E2024E2025EModel S进入稳态销量，后续或有改款2.31.41.1

28、1.21.21.21.21.2Model X进入稳态销量，后续或有改款2.21.90.81.51.51.51.51.5Model 34万美金以上轿车年销约65万辆，13.814.611.913.015.015.012.012.0Model Y4万美金以上轿车年销约92万辆， MY会有消费升级6.918.020.020.018.018.0皮卡合计300万辆，4万美金左右的Cybertruck60万辆；燃油车型（福特F、FCA，4.015.025.030.030.02.5-3万）60-90万辆Semi半挂约20万辆，典型车型2-3万0.21.02.02.02.0Model 22.5万美元轿车约50

29、-100万辆10.020.0未知车型-10.0Model S/X长期出口5.63.23.73.23.23.23.23.2出口Model 3/Y预计是阶段性1.515.612.310.08.08.08.08.0合计美国工厂产销量25.536.636.551.164.975.985.9105.9美国工厂电池需求19.125.425.138.257.875.884.096.0M3实现消费升级02除特斯拉外，目前在美国地区 规划清晰、积极响应的主要是 通用，其计划在2025年推出30 款电动汽车，其中2/3在美国， 并计划于2025年在中国、美国 合计销售100万辆电动汽车；福特、丰田、本田在2021

30、年相 继宣布加码美国电动车规划， 福特已规划3款车型，丰田也规划了3款，本田为2款；此外美国新兴造车企业Rivian 计划在2021年即推出3款纯电 动车型，后续进一步丰富。表：其他传统车企及新兴造车势力在美国地区的车型规划其他车企：通用规划清晰，其余车企后续或发力车企规划具体内容通用销量计划在2025年在北美和中国（合资）销售100万辆电动汽车（汽车整体，通用美国250-300万辆，中国160万辆左右）力争到2035年消除所有轻型汽油和柴油轻型汽车车型到2025年在全球推出30款电动汽车，其中2/3将在北美上市；到2025年底，公司在美国市场40都是电动汽车已推出Bolt EV，近期规划推出

31、GMC HUMMER EV（2021.4预售，21Q3生产）、凯迪拉克LYRIQ（22Q1）已发布12款电动汽车规划，包括GMC悍马、GMC的Ultium拓展三款（一款2023年初）、四款雪佛兰EV（皮卡及紧凑型跨界车；Bolt EUV（2022，33995美元）；Bolt EV（2022，31995美元）、四款凯迪拉克投资2020-25年通用将在EV和AV上投资超过270亿美元电池与LG化学在洛兹敦投资23亿美元，建设超过30GWh且可扩展的产能推出Ultium电池平台，涵盖电池容量50-200KWh，续航里程超过450英里；第二代成本较当前低60福特车型Mach-E（2021），纯电动运输

32、车（2021H2），F150（皮卡，2022中期）投资到2025年，将在电动汽车和自动驾驶汽车上投资220亿美元和70亿美元丰田车型2021年丰田将宣布在美国增加三款电动车型，两款BEV和一款PHEV，预计22年销售；本田车型计划2024年在美国销售两款电动SUV，一款为Acura（2024）、一款为本田（2023年底），2021年底发布最新细节电池与通用在2020年开始合作，上述两款车型基于Ultium电池大众销量计划2030年美国销量结构中50为纯电动汽车车型ID.4（2021，出口），ID. ROOMZZ（2021年推出），ID.BUZZ（2022）基地美国查塔努加，投资8亿美元（6.9

33、亿欧元），第一款MEB车型预计于2022年下线，车型为ID.4、ID.BUZZ奥迪车型插电混动：Q5、A7、A8；纯电动：e-tron SUV、e-tron SportbackRivian车型计划在2021年推出3款纯电动车，R1T，R1S，Rivian Amazon Prime货车；未来还有R2（至少2款）、R3系列资料来源：各车企官网，长江证券研究所02结合车企当前规划预测，2025年美国本土新能源车销量或在260-280万辆左右，本土动力电池需求在200GWh以上；若按最严格的政策执行（奥巴马方案），2025年将达到350-400万辆，动力电池需求或达到250-300GWh。表：基于中性

34、假设下测算的2025年美国动力电池需求（万辆，GWh）资料来源：Marklines，长江证券研究所需求预测：预计2025年美国本土需200GWh分车企2018A2019A2020A2021E2022E2023E2024E2025E单车带电量2025E装机量特斯拉25.536.636.551.164.975.985.9105.990.796.0特斯拉：美国18.417.920.637.953.764.774.794.7通用3.72.12.14.015.030.045.060.070.042.0福特0.90.80.64.012.016.322.130.080.024.0丰田2.82.11.22.5

35、8.010.112.716.045.07.2本田2.01.10.40.61.01.58.010.045.04.5现代起亚0.81.51.42.06.08.111.115.051.07.7大众0.61.31.82.56.07.18.410.059.05.9其他5.95.14.25.910.016.022.431.455.017.2合计35.132.032.359.4111.7153.8204.4267.1204.503供应链：特斯拉自产，SKI纠纷下的中国机会03由于美国市场过去几年的低迷，动力电池企业的产能规划进度也相对缓慢：1）LG目前拥有霍兰德13GWh基地，产能利用率极低；与通用 合资3

36、0GWh产能，22年开始落地；此外还新增投资45亿美元（至少50GWh），配套现代、通用、大众、沃尔沃、FCA等车企。2）三星 SDI在密歇根有1GWh产能，规划不明。3）SKI在佐治亚州规划了远期55GWh产能，计划22年达到9.8GWh，23年达到21.5GWh，主要 配套大众、福特F150等项目。4）松下在内达华州规划50GWh产能，均为特斯拉配套。5）特斯拉自建计划宏伟，有待验证。表：美国本土的动力电池产能规划（GWh）资料来源：各公司官网，公司公告，长江证券研究所产能：美国本土动力电池产能规划仍相对滞后电池企业基地2018A2019A2020A2021E2022E2023E规划霍兰德

37、5.56.013.0-LG化学通用合资6.015.030.0其他21年3月计划加大美国地区的扩产（未来4年投资45亿美元，2座新工厂）-三星SDI密歇根1.0是否扩产未定SKI佐治亚州9.821.555.0松下内达华25.035.035.038.050.0特斯拉超级工厂2.010-存疑100-存疑30年3TWh03特斯拉在Battery Day宣布了动力电池降本方案，包括4680、干电极、硅材料、镍锰二元、CTP等，除了干电极外，基本是常规 的技术进步；同时宣布了2022年100GWh的电池计划；特斯拉的电池供应链从最初的松下独供，转变为引入LG化学和宁德时代。资料来源：特斯拉，长江证券研究所

38、变量一：特斯拉电池日宣布庞大自产电池计划具体内容产业影响对圆柱电池有边际影响干电极影响前段设备选型表：特斯拉电池日的技术革新和自建电池规划技术方案降本空间电芯设计142170升级为4680、无极耳设计产线效率提升18干电极工艺、组装化成分容效率提升 负极材料5导入创新性的硅材料硅碳是产业趋势镍锰二元是正极路线的一种正极材料12镍锰材料（降低钴含量）、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善车身/封装工序优化7类似于CTP、CTC的思路自产电池-已建成中试线2GWh，21年计划扩到10GWh，22年100GWh（公司在自产、合资等方面表述模糊），2030年形成3TWh03LG控诉SKI窃取商业机密，ITC裁定SK