公交车GPS智能监控调度3G解决方案

1、3G网络公交车GPS智能监控调度解决方案（V2009-1.0）目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc227039455 第一章需求分析 PAGEREF _Toc227039455 h 1 HYPERLINK l _Toc227039456 1.1行业市场简要分析 PAGEREF _Toc227039456 h 1 HYPERLINK l _Toc227039457 国外现状 PAGEREF _Toc227039457 h 1 HYPERLINK l _Toc227039458 国内现状 PAGEREF _Toc227039458 h 2 HYPERLINK l

2、 _Toc227039459 1.2行业目前需要解决的问题 PAGEREF _Toc227039459 h 3 HYPERLINK l _Toc227039460 调度运营管理方面的问题 PAGEREF _Toc227039460 h 3 HYPERLINK l _Toc227039461 1.2.2 现行的营运手段存在的问题 PAGEREF _Toc227039461 h 3 HYPERLINK l _Toc227039462 第二章雅迅解决方案 PAGEREF _Toc227039462 h 5 HYPERLINK l _Toc227039463 2.1系统的设计目标 PAGEREF _T

3、oc227039463 h 5 HYPERLINK l _Toc227039464 2. 2系统的设计原则 PAGEREF _Toc227039464 h 6 HYPERLINK l _Toc227039465 2. 3系统整体框架结构设计 PAGEREF _Toc227039465 h 7 HYPERLINK l _Toc227039466 2. 4系统业务模块 PAGEREF _Toc227039466 h 8 HYPERLINK l _Toc227039467 2. 5系统网络结构 PAGEREF _Toc227039467 h 9 HYPERLINK l _Toc227039468 2

4、. 6中心系统的框架结构 PAGEREF _Toc227039468 h 10 HYPERLINK l _Toc227039469 2. 8雅迅解决方案优势 PAGEREF _Toc227039469 h 11 HYPERLINK l _Toc227039470 公交车调度监控 PAGEREF _Toc227039470 h 11 HYPERLINK l _Toc227039471 自动报站 PAGEREF _Toc227039471 h 12 HYPERLINK l _Toc227039472 公交智能电子站牌 PAGEREF _Toc227039472 h 13 HYPERLINK l _

5、Toc227039473 2.8.4 3G视频传输与监控 PAGEREF _Toc227039473 h 13 HYPERLINK l _Toc227039474 配车排班功能 PAGEREF _Toc227039474 h 13 HYPERLINK l _Toc227039475 求助 PAGEREF _Toc227039475 h 13 HYPERLINK l _Toc227039476 车辆周边信息管理功能 PAGEREF _Toc227039476 h 14 HYPERLINK l _Toc227039477 公交信息网站 PAGEREF _Toc227039477 h 14 HYPE

6、RLINK l _Toc227039478 数据统计分析功能 PAGEREF _Toc227039478 h 14 HYPERLINK l _Toc227039479 第三章系统功能 PAGEREF _Toc227039479 h 15 HYPERLINK l _Toc227039480 3.1特色功能 PAGEREF _Toc227039480 h 15 HYPERLINK l _Toc227039481 3.1.1 车载DVR 功能 PAGEREF _Toc227039481 h 15 HYPERLINK l _Toc227039482 3.1.2 3G视频 PAGEREF _Toc227

7、039482 h 16 HYPERLINK l _Toc227039483 3.1.3 电子站牌 PAGEREF _Toc227039483 h 16 HYPERLINK l _Toc227039484 3.1.4 短信查车 PAGEREF _Toc227039484 h 16 HYPERLINK l _Toc227039485 3.1.5 专业电子报站 PAGEREF _Toc227039485 h 16 HYPERLINK l _Toc227039486 3.1.6 运营数据 PAGEREF _Toc227039486 h 17 HYPERLINK l _Toc227039487 基础数据

8、管理子系统 PAGEREF _Toc227039487 h 17 HYPERLINK l _Toc227039488 现场调度管理子系统 PAGEREF _Toc227039488 h 19 HYPERLINK l _Toc227039489 企业管理报表子系统 PAGEREF _Toc227039489 h 22 HYPERLINK l _Toc227039490 停车管理子系统 PAGEREF _Toc227039490 h 37 HYPERLINK l _Toc227039491 行业数据查询分析子系统 PAGEREF _Toc227039491 h 38 HYPERLINK l _To

9、c227039492 3.1.12 可定制性 PAGEREF _Toc227039492 h 40 HYPERLINK l _Toc227039493 3.1.13 二次开发 PAGEREF _Toc227039493 h 40 HYPERLINK l _Toc227039494 3.2基本功能 PAGEREF _Toc227039494 h 40 HYPERLINK l _Toc227039495 3.2.1 网络管理 PAGEREF _Toc227039495 h 40 HYPERLINK l _Toc227039496 3.2.2 GPS功能 PAGEREF _Toc227039496

10、h 41 HYPERLINK l _Toc227039497 第四章车载终端介绍 PAGEREF _Toc227039497 h 44 HYPERLINK l _Toc227039498 4.1特色功能 PAGEREF _Toc227039498 h 44 HYPERLINK l _Toc227039499 电子报站 PAGEREF _Toc227039499 h 44 HYPERLINK l _Toc227039500 广告播放 PAGEREF _Toc227039500 h 44 HYPERLINK l _Toc227039501 实时视频监控 PAGEREF _Toc227039501

11、h 44 HYPERLINK l _Toc227039502 4.2基本功能 PAGEREF _Toc227039502 h 45 HYPERLINK l _Toc227039503 监控 PAGEREF _Toc227039503 h 45 HYPERLINK l _Toc227039504 报警 PAGEREF _Toc227039504 h 45 HYPERLINK l _Toc227039505 条件定位 PAGEREF _Toc227039505 h 45 HYPERLINK l _Toc227039506 远程遥控 PAGEREF _Toc227039506 h 46 HYPERL

12、INK l _Toc227039507 紧急求助 PAGEREF _Toc227039507 h 46 HYPERLINK l _Toc227039508 远程监听 PAGEREF _Toc227039508 h 46 HYPERLINK l _Toc227039509 事故疑点查询 PAGEREF _Toc227039509 h 46 HYPERLINK l _Toc227039510 行驶记录相关 PAGEREF _Toc227039510 h 46 HYPERLINK l _Toc227039511 历史轨迹记录 PAGEREF _Toc227039511 h 46 HYPERLINK

13、l _Toc227039512 车载电话 PAGEREF _Toc227039512 h 47 HYPERLINK l _Toc227039513 车辆调度 PAGEREF _Toc227039513 h 47 HYPERLINK l _Toc227039514 广告 PAGEREF _Toc227039514 h 47 HYPERLINK l _Toc227039515 短信备份 PAGEREF _Toc227039515 h 47 HYPERLINK l _Toc227039516 视频广告 PAGEREF _Toc227039516 h 47 HYPERLINK l _Toc227039

14、517 数据导出 PAGEREF _Toc227039517 h 47 HYPERLINK l _Toc227039518 4.2.16 U盘软件升级 PAGEREF _Toc227039518 h 47 HYPERLINK l _Toc227039519 4.2.17 U在线软件升级 PAGEREF _Toc227039519 h 48 HYPERLINK l _Toc227039520 4.3性能指标 PAGEREF _Toc227039520 h 48 HYPERLINK l _Toc227039521 4.4 车载DVR功能介绍 PAGEREF _Toc227039521 h 48 H

15、YPERLINK l _Toc227039522 录像功能 PAGEREF _Toc227039522 h 48 HYPERLINK l _Toc227039523 录音功能 PAGEREF _Toc227039523 h 49 HYPERLINK l _Toc227039524 本地回放功能 PAGEREF _Toc227039524 h 49 HYPERLINK l _Toc227039525 现场预览功能 PAGEREF _Toc227039525 h 49 HYPERLINK l _Toc227039526 存储功能 PAGEREF _Toc227039526 h 49 HYPERLI

16、NK l _Toc227039527 参数配置功能 PAGEREF _Toc227039527 h 49 HYPERLINK l _Toc227039528 视频数据传输功能 PAGEREF _Toc227039528 h 50 HYPERLINK l _Toc227039529 视频数据导出功能 PAGEREF _Toc227039529 h 50 HYPERLINK l _Toc227039530 检测侦测功能 PAGEREF _Toc227039530 h 50 HYPERLINK l _Toc227039531 第五章雅迅实施与服务 PAGEREF _Toc227039531 h 51

17、 HYPERLINK l _Toc227039532 6.1雅迅项目实施方法论 PAGEREF _Toc227039532 h 51 HYPERLINK l _Toc227039533 6.2项目实施规范 PAGEREF _Toc227039533 h 56 HYPERLINK l _Toc227039534 6.3售后服务 PAGEREF _Toc227039534 h 59 HYPERLINK l _Toc227039535 6.4培训 PAGEREF _Toc227039535 h 63需求分析1.1行业市场简要分析公共交通是城市交通的重要组成部分。城市的现代化，尤其是城市功能的完善，离

18、不开城市交通的优化和提高。近些年来，随着我国社会的发展和城市居民收入水平的提高，家庭私人轿车在城市交通中逐渐占据了一定地位，但这并不会削弱和取代公共交通的功能和作用。根据世界各国的经验，优良的公交服务对于减少城市的交通拥挤、环境污染，提高交通资源的配置效益等方面都具有积极的作用。那么国内外对公共交通的管理和运营现状是怎么样的呢？本文让我们继续关注公交车辆调度管理系统之现状分析。国外现状自八十年代以来，许多国家公共交通部门开始应用先进的信息与通信技术进行公交车辆定位、车辆监控、自动驾驶与路径引导、计算机辅助调度以提高公交服务水平。美国城市公共交通管理局(UMTA)已经启动了智能公共交通系统项目“

19、Advanced Public Transportation Systems（APTS）”。经过现场试验，UMTA 关于APTS 的评价是：“APTS 可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益”。根据1998 年美国运输部的联邦公共交通管理局（FTA）出版的“APTS 发展现状”，美国的APTS 主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。具体包括车队管理、出行者信息、电子收费和交通需求管理等几方面的研究。其中车队管理主要研究

20、通信系统、地理信息系统、自动车辆定位系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号优先。出行者信息主要研究出行前、在途信息服务系统和多种出行方式接驳信息服务系统。日本城市公共交通智能化的发展经历了3 个阶段：70 年代末开始应用公共汽车定位系统公共汽车接近显示系统；80 年代初开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监视和运行控制；进入90 年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持正常的行车速度是十分困难的，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少。东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统（CTCS），旨在改进公共汽车服务，重新赢得乘客。在CT

21、CS 中，公共交通运营管理系统是一个基本的框架，其目的是通过掌握运行情况以及积累乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务。它将运营中的公共汽车和控制室之间建立信息交换，并利用诱导和双向通讯的方法，将服务信息提供给公共汽车运营人员和驾驶人员，同时这些信息也通过进站汽车指示系统和公交和铁路接驳信息系统提供给乘客。公共交通综合管理系统包括累积运营数据、乘客计数、监视和控制公共汽车运营和乘客服务等功能，其中乘客服务功能中包括进站汽车指示、信息查询和公共交通与铁路接驳信息提示。公共交通综合管理系统的硬件包括公交主控中心、区域中心以及路边、车库和车载设备等。欧洲许多国家城市街道一般都比较狭窄。但是，它们通过

22、实施公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益，这些经验值得中国许多大中城市借鉴。国内现状我国已经有杭州、上海、北京、苏州等地安装了电子站牌，车载智能定位设备（GPS/RFID），实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。由于上述功能，使得调度过程有据可依，并实现了计算机辅助管理，节约了劳动力，减轻了劳动负担，同时，提高了车辆运行正点率和服务水平，吸引了大量

23、客流。上述很多系统虽然使得中国迈入了公交智能化时代，但其中一部分系统设计缺乏对许多基础理论的深入研究，一般没有将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合，而且某些系统的开发和研制又缺乏交通领域专家的直接参与，使目前的系统具有以下缺陷： 不是以公交线网优化为基础，致使调度效果欠佳； 大多数系统线路与线路间缺乏联系，未能实现网络上的整体协调调度； 缺少信息服务系统，使系统智能化程度大大降低。 由于GPS 定位，难免有时因环境或天气影响有误差，同时站点间运行时间单纯由距离比车辆运行速度求得，没有先进的算法作保证，致使在电子站牌上显示的班车预报和到达时间不准确。根据我国大城市交通状况和存在的问题，为了赶

24、超世界交通运输领域的先进水平，结合我国城市交通实际状况，对于城市智能公共交通系统的关键理论和实施方法进行系统研究是十分必要的，这对解决我国城市交通存在的问题具有重大科学价值和现实意义。雅迅提供的GPSKING公交版系统，对上述难点分别提供相应的解决方案。1.2行业目前需要解决的问题调度运营管理方面的问题 调度手段落后、三级调度仍然是几十年一贯制、“口喊发车、手填路单、人工结算”形式。 对车辆位置、车况、路况信息不能实时掌握。 与司、乘人员不能实时信息传送和调度指令下达、对乘客需要了解运行信息、线路信息不能确切的提供。 没有较好的利用计算机技术进行信息处理和辅助决策。 在计划编排时没有贴近的数据

25、信息和科学的依据，编制计划基本上是传统的手工方式，工作量大，统计结算复杂，根据以往的运营情况、管理经验和大概的近期的客流情况进行编排，应对复杂多变的情况，往往与实际有偏离，在实际落实中有困难。 在线运行车辆的司乘人员对遇到的非正常情况（交堵、路障、车障、匪警等）无法实时上报，遇到情况得不到指挥指令，各行其是无序处理。调度信息不灵，车辆离开首末站在线路运行时调度管理人员“看不见、听不着、说不到”。 现行的营运手段存在的问题 日行车计划编制困难。据测算，手工编制线路日行车计划需三个人花费一星期的时间。行车计划编制困难、修改调整困难，使得线路日行车计划逐渐失去指导的意义，线路调度人员只是凭借工作经验

26、按一定的时间间隔发车、完成计划趟次指标，无法保证行车的合理性。 车辆进出站登记工作量大。车辆的进出站登记这一简单重复工作由调度员手工完成，繁忙的时候连上厕所的时间都没有。由于时间、精力花在登记工作上，实际无暇考虑调度问题。 统计工作繁重。车队专门配备核算人员，手工汇总趟次、里程、台班等数据。 营运数据不准确，营运数据手工处理周期长，且不十分准确，难以及时反馈用于指导营运调度生产。 监管困难。在实际工作中为了完成趟次在平峰期补回来，浪费了运力；再有甚者，司乘人员、调度人员串通伪造行车记录，既完成了趟次，又节省了油耗。另外，对准确率的考核也难以实施。然而，面临着大中城市日益严重的交通拥挤和环境污染

27、等问题，只有大力发展公共交通才是获得城市交通可持续发展的根本途径。各级政府一直高度重视公交事业的发展，每年都对公交给予巨额财政投入，以改善目前落后的公共交通状况。同时，积极实施公交优先发展政策，对于先进技术的引入给予大力支持。这些都为智能公共交通系统在我国的实施提供了有利条件。雅迅解决方案2.1系统的设计目标总体目标是建立一套能满足城市公交车公司通过互联网管理大量车辆及其相关事务的Web Server系统。系统能够同时收集大量的车载终端各类数据，同时发送大量数据到电子车牌等终端。系统可根据用户需要呈现各类报表和车辆监控调度结果。采用GSM通讯技术（3G通用分组无线业务/SMS短信息业务）、GP

28、S定位系统、GIS技术、计算机网络及多媒体技术和移动数字电视技术等，建立一个包括公交车自动报站、电子站牌等功能的智能公交系统。采用3G技术能为车车之间、路车之间以及智能交通系统提供高速的无线通信服务，数据传输速率高，传输延时短。3G能支持车辆的公共安全和不停车收费系统，能提供高速的数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰，保证系统的可靠性。系统设计容量为2000个电子站牌、3000辆公交车辆，可以进行扩充升级。电子站牌每10秒从中心接收一次车辆信息，公交车辆每10秒主动上传一个GPS定位数据。系统设计主要考虑司机、乘客和公交公司管理三个方面的应用。对于公交公司，主要从合理调度管理车辆方面出发，

29、包括静态信息管理和动态调度管理。静态信息管理包括整个系统中需要预输入的车辆基本信息、车辆分组信息、车辆油耗、维修管理、违章管理、超速管理、实收金额、费用管理、车辆保险保养等车辆相关信息的管理。还包括人员相关信息：操作员基本信息、驾驶员基本信息、线路情况、站点设置、排班情况、核定载客情况、发车时间表等。这些情况主要由调度管理人员在客户端进行录入更改，并根据情况实时更新。车辆动态调度管理包括：所有在线路上的车辆的实时位置、速度的查询，车辆跟踪，每辆车预定到达时间和根据实际情况预计到站时间，各车辆上载客量，整条线路上和某些路段的实时客流情况，各站点滞留时间以及基于位置的广告播放、下发车队通知等。有了

30、这些数据，就可以对线路上的问题及时发现、合理调度协调。实时了解司机的不规范行为，并可以即时与司机进行沟通，予以矫正，做到实时监督，大大避免了违规行为的出现。对于公交车司机，系统设计的功能包括：自动报站（减少司机人工操作，增加行驶安全）、车辆遇故障和意外及时求助（中心及时调度处理），在途行驶过程中行驶速度过快、过慢，离前后车辆过近时中心及时通知。对于乘客，主要是考虑乘客的方便乘车。在各站点设立电子站牌，乘客在车站可以随时了解下一班车辆的当前位置，便于乘客掌握候车时间。另外系统设计专门网站，乘客出门前可以通过INTERNET了解如何乘车、换车，可以提供各路车辆的行驶路线的电子地图、乘车的路线规划等

31、等，出行前一切尽在掌握之中。刷卡数据采集并回传，协助中心统计和计算成本与产出2. 2系统的设计原则经济高效性。充分考虑系统运行成本，尽可能降低系统的数据通讯费用、运行管理费用等。实用性。系统能切实地为市民提供服务，使市民能感受到高科技带来的生活方便性。系统能改善公交系统的管理模式，使公交系统的管理信息化系统的稳定性、可靠性。为保证系统的良好运行，系统设计多种手段提高系统的稳定性，采用多种手段保证数据传输的高效性、安全性、完整性。充分考虑无线传输的特点，实现无线传输的双通道备份等功能。系统的可维护性。系统设计时，考虑系统维护的成本，开发专门的系统故障检测处理平台，提高系统的可维护性。系统的易用性

32、。系统设计时，充分考虑系统的人机交互接口，提供尽可能简单和实用的人机界面。系统的可扩展性。车载设备预留部分接口，用于系统扩展；中心控制系统开发标准接口，可供二次开发，可便捷地与其他系统互联互通。系统的安全性。系统设计时考虑的安全性包括：系统在互联网上防止非法用户使用系统资源、防止网络病毒的入侵；在数据传输上，防止数据的泄漏，防止数据传输时出错；实现完整的网管系统，实时检测整个网络的运行状况；软件设计时，采用出错冗余技术，保证系统的运行的安全性。2. 3系统整体框架结构设计公交车辆信息服务系统采用分层设计的思想，系统从上到下分为三层平台，该系统是一个以车辆的实时Gps数据为中心，结合了C/S结构

33、与B/S结构特点的管理系统,它的主要结构如下图： SKIPIF 1 0 其中GPS服务器负责完成各种业务数据的处理，网管服务器实现各种命令协议的解析与处理，而3G前置机负责完成中心和车载GPS终端、电子站牌无线控制器之间的数据通信。2. 4系统业务模块公交车辆信息服务系统从业务模块上来划分，分成以下模块：车辆监控调度子系统：实现车辆的实时监控，车辆调度信息的下发，接收车辆主动上发的调度信息，接收车辆上发的求助。信息管理子系统：实现公交公司的信息化管理平台，只要功能有：配车排班、车辆技术信息管理、司乘人员考核、各种报表生成打印等。鉴权子系统：管理整个系统的权限。可以注册各类操作员，对操作员分配不

34、同的权限。网管子系统：管理整个网络的状况，包括网络拓扑、网管故障检测、设备故障检测等。电子站牌控制子系统：下发电子站牌的信息，包括各线路公交车的到站信息、文本广告、天气信息等。公交信息子系统：一个发布在Internet上面的公交信息网站，可以提供公交线路、出行指导、实时路况等信息的查询等功能。2. 5系统网络结构从用户的角度看，系统一共分为四个部分：控制中心、公交公司信息管理系统、车载设备、电子站牌。网络结构图如下：图五：网络结构图从上图可以看出，公交车辆和电子站牌中安装3G无线传输设备与控制中心进行通信。控制中心与3G网络的连接可以使用两种方式实现，一种是采用DDN专线接入移动GGSN（3G

35、网关支持节点）；一种是申请一个固定IP地址，通过GGSN与互联网的接口实现连接。控制中心与公交公司的连接可以采用互联网接入的方式，也可以使用DDN、ISDN、ADSL等接入方式接入到控制中心。2. 6中心系统的框架结构控制中心包括：接入层设备（各类通信接入前置机和数据传输服务器）、协议转换服务器、各类业务服务器、各类操作终端。图六：中心系统整体框架图2. 8雅迅解决方案优势2.8.1公交车调度监控车辆的调度功能，指调度人员可通过系统进行实时准确的车辆调度。改变以往调度人员仅知道公交总站车辆情况，不知路面情况，不知车内情况进行的“瞎子调度”。调度人员可以从中心系统的电子地图中看到所有车辆的位置，

36、可以知道车内的拥挤程度（载客人数），可以知道车辆运行的状况，可以知道司机上报的路面情况，根据这些信息调度人员可以作出更加合理的调度。调度可以通过车载电话联系，也可以通过系统的调度显示屏以文本或者语音的方式通知驾驶员。车辆监控指车载设备每隔一定的时间（如每10秒）将车辆所在的GPS位置信息通过3G等无线网络传到控制中心，控制中心将线路上所有车辆位置描述到电子地图上，这样就可以实时了解整条线路的运行情况。车辆实时上传的数据除按一定时间间隔上报的位置数据，还包括各辆车到达各站的上下车人数，进站时间，离站时间。公交车调度中心根据线路上的车辆的运行情况可以采取的措施包括：调度各辆车的运行间距，如果发现个

37、别车辆行驶过快（与前车过近）或过慢及时通知司机；根据车辆的乘客负荷情况临时增减车辆（但不应低于指定时间间隔发一辆车）等等。除了上面提到的线路调度，司机或车辆碰到意外或故障时，可以第一时间通知调度中心，中心采取相应的措施。2.8.2自动报站自动报站指公交车辆进站时，自动报出该站点的站名，车辆离站时，自动提示下一站。该功能可以避免人工报站的误报、不报等情况，另外减少司机的人工操作，增加司机行车过程中的安全行。自动报站功能由车载设备自行实现，无需控制中心的控制。车载设备需要存储各站点的GPS位置信息，和需要报站的语音信息，并将他们关联起来。当公交车进入到该站点一定范围内时，车载设备提取出该站点对应的

38、语音信息进行报站服务。自动报站功能无需人工干预，避免各种因为人工操作引起的问题，如不再会忘记报站、不再会报错站等。减少乘客坐错车，下错站等情况的发生，可以提供公交车辆的服务水平。根据目前公交车辆普遍安装的报站系统，建议保留，车载设备与其通信，到离站时自动送出相关信息控制播放语音，同时司机仍可手工报站。2.8.3公交智能电子站牌公交电子站牌可以取代现有的站牌，或是可以对现有的站牌进行改造。它可以动态地显示各线路公交车辆的运行状况，能计算出车辆离站的大概距离并且在站名上显示出来，同时还能能显示天气信息等。电子站牌能让乘客根据车辆运行的情况选择需要等候的公交车，方便乘客选择乘车线路，提高公交行业的服

39、务水平。2.8.4 3G视频传输与监控通过3G技术，进行广告、新闻、影视的播放与传输。可通过中心下发视频广告外还可以实现实时新闻播报，警讯实时传送等。通过3G技术进行实时车内与车外情况的实时监控与录像。可通过中心调用车内外安装的多路摄像头，对车内外的实时情况进行视频监控，同时可将视频数据存储在车载DVR。2.8.5配车排班功能系统根据行车计划、道路情况、驾驶员信息、车辆信息等，自动生成配车排班表。调度人员可根据系统排定的计划表进行控制发车，也可以根据实际情况进行修改。根据实际情况作出的修改，也可作为下次排班的依据，这样可以使系统的配车排班功能日趋完善，可使配车排班更加合理。同时系统对生成的配车

40、排班表自动生成电子记录档案，可供事后查询、考核和管理。2.8.6求助车辆的求助功能指公交车辆驾驶员可以通过设置在驾驶室的求助按钮向中心发送各种求助信息，如：“抛锚”、“拥挤”、“纠纷”、“事故”、“交通”等。伴随求助信息同时上传的还有车辆当前的位置信息，调度人员收到求助信息后，可迅速做出调整，迅速解决问题，最大限度地保证运营的顺利进行。2.8.7车辆周边信息管理功能车辆周边信息指车辆基本资料：车辆维修，车辆保养、车辆档案、车辆年审、车辆里程、车辆燃料、车辆报废、车辆成本管理；线路资料：线路名称、站点设置；司机资料：司机信息、排班情况等。该功能需人工录入，系统自动更新，管理电子化可以方便及时查询

41、和调度等。并且，系统可以根据录入的信息自动定时提示.车队管理需要对车辆进行到期的保养、年审，并且把通知信息通过调度屏发送到司机眼前。2.8.8公交信息网站公交信息网站可以发布城市公交信息、了解出行路线，换乘车次，换乘地点等。通过公交信息网站，即使是外地游客都可以在出行前就可以得到出行引路服务，可以得到城市公交的动态信息。2.8.9数据统计分析功能该功能主要对公交公司的各种运营数据进行统计和分析，可以统计和分析的内容包括：人员出勤情况、司机驾驶熟练度、发车情况、车辆运行时间、正点率、少发车次数和原因、运营各路段事故发生次数时间等。系统功能3.1特色功能3.1.1 车载DVR 功能公交车辆总长度一

42、般约10 多米，分前后两个车门，安装的摄像头需能够把两个车门上下旅客情况实时准确在记录下来；为提高司机的服务质量，安装一路摄像头对司机的服务进行监控，同时为公司评优表模工作提供依据，更能让广大职工心服口服，从根本上提高公司的效率；在车辆内部设置一个摄像头将车辆内部情况监控并录下来。录像数据可通过3G网络实时传回中心，也会存储在车载DVR设备上。视频采集的分辨率、帧率、码率等参数可同过中心系统进行远程设置，录像资料可以随时查看、或备份到其他硬盘或U盘上。录像画质清晰，回放时能清楚辨别行为人的特征及行为，可以作为法庭的证据；车载DVR设备支持4路摄像头，摄像头分别安装在车头、前门、后门、车辆内部，

43、安装位置如下： 车头摄像头：安装在驾驶员座位上方，主要监控司机的驾驶行为，同时监看车前路况，当发生交通事故时可以提供交通信息依据。前门摄像头：安装在投币箱或售票人员的上方，可以监控乘客投币、刷卡或售票过程，防止逃票和司乘人员窃取票款的行为。同时可以清楚监控上车乘客面貌，防盗窃；后门摄像头：该摄像机安装在车厢后门的顶部，监控范围是车厢后部及后门，可以监看和记录车厢后门情况，杜绝夹伤乘客事故的发生和防范不法分子作案。车内摄像头：对公交车内的情况进行监控。3.1.2 3G视频用户可在在线车辆列表、车辆分组中对单一车辆点击鼠标右键，在弹出的菜单中选择图像抓拍。在图像抓拍对话框中，用户可以在车台信息中选

44、择需要进行图像抓拍的车辆，可以在视频参数中设置单次抓拍的图片，注意，分辨率越高、图像质量越高的图片大小就越大，需要的上传时间也越久。在图像来源中，需确定车辆上已安装了指定的摄像头。用户也可在在线车辆列表、车辆分组中对单一车辆点击鼠标右键，在弹出的菜单中选择实时视频监控。在实时视频监控功能中，可选择1路或多路摄像头同时监控，也可在多路摄像头中选择其中几路进行监控。3.1.3 电子站牌采用站点实物站牌与中心模拟站牌结合的方式，可以从中心向站牌准确下发站点信息和到站距离。3.1.4 短信查车用户通过手机短信，按照要求编辑要查询的车辆，如：“67路+人民广场站+终点站名”，发送到监控中心。监控中心将把

45、该车辆把GPS数据点所对应的位置信息通过文字描述出来，而不是只显示经纬度信息，如：“ A站东北方向开来，距离100米”。3.1.5 专业电子报站采用GPS与手动切换两种模式结合的报站方法，即有GPS无人职守报站的技术优势，又有人工切换的灵活性。可由中心下发多条执勤线路，并可任意调度车辆，更换报站名。3.1.6 运营数据GPS终端接收刷卡机发来的运营数据，并增加上客下客时的GPS日期、GPS时间、GPS经纬度数据进行数据打包向中心进行传输。GPS车载终端设备收到刷卡机输出的任一笔营运数据后，与上车、下车当时的GPS信息一起汇总，先暂时存储在车载终端设备主机内。车载终端设备到指定的时间才开始向中心

46、发送营运数据，同时支持中心下发指令直接读取营运数据。车载终端设备初始传输时间段为0：00-6：00，此时间段可以由中心设置修改。如中心将传输时段设置为0：00-23：00，即表示车台自动实时向中心发送打包后的营运数据。 3.1.7基础数据管理子系统人员信息：姓名、性别、所属部门、工号、职务、工种、身份证号、照片车辆信息：购买日期、所属部门、车辆自编号、车牌号、车型、百公里油耗、使用状态、用油类别线路信息：线路名、内部编号、线路长度、站台数、站级公里表、票制、线路走向、站名ID 号站点信息：站名、ID 号、拼音编码：站点GPS 经纬部门信息：按编码分层进行管理，部门编码、名称、部门性质停车场信息

47、：名称、编码、地址加油站信息：名称、编码、地址系统权限管理：根据各部门操作权限，设定每个部门、每个人操作权限进出场公里管理：对进出场的公里数进行登记管理的模块3.1.8现场调度管理子系统根据实时的营运数据，如：车辆数、车辆状况、客流状况、单程时间、停站标准以及道路的实时数据，自动组织、指挥线路的车辆营运。出现非正常情况(比如故障、事故、路堵、交通管制)时，系统有明确的提示并可以自动修正因为异常情况造成的班次之间的非正常间隔，自动形成合理的发车间隔，生成非正常情况的调度方案和发车时间，除此以外还可以进行人工干预。实时调度：能自动修正因为异常情况造成的班次之间非正常间隔，并能保证线路首未班车按规定

48、的时间准时。调度参数设置：可以人工设定营运的车辆数、停站的时间、始发站的停车数、区间调度、越站调度等参数功能，并能根据人工设定的参数及时调整并准确执行。交接班管理：能够生成一班、两班或三班倒情况的营运车辆的司机排班表，正确控制交接班的时间。站牌控制和显示：调度系统提供发车预告牌控制接口，能实时显示发车预告，告知下一班车发车方向、发车时间、发车车号等导乘信息，方便乘客。车辆调度管理：调度人员通过控制中心向远端公交车司机发送文字调度指令，公交车司机可以通过车载终端的液晶屏上接收指令。车辆保养检修调度：自动提示当日需要进行检修的车辆信息，如：车辆自编号、保养信息、检修内容、地点等。包车业务调度：对固

49、定包车业务和临时包车业务进行调度管理，系统能自动提前提示每日应派车信息。应急调度：对故障需维修、遇道路交通事故等突发事件车辆进行应急调度，提供查询记录。基于GIS 的实时监控模块：实时车辆监控、车辆异常监控、车辆运行轨迹监控、GIS 地图。3.1.9企业管理报表子系统3.1.9.1公交企业和场站公司管理相关数据分析1、车载实时信息：车辆编号、时间、位置坐标1、位置坐标2、速度、报警类别、温度、上客量、下客量、载客量2、人员信息：人员编号、人员类别(驾驶员/调度/发布员/管理员)、所属分公司身份证号(由人员信息经分析获得)驾驶员基本信息驾驶员事故台帐3、车辆信息：车辆编号、车辆类别、所属分公司、

50、所属线路(由车辆信息经分析获得)4、票务信息：发票人编号、领票人编号、领票数量、发票始号、发票止号、时间无人售票信息录入无人售票信息录入5、每日车辆收入和用油信息：车辆编号、车辆类别、所属分公司、所属线路、日期、投币收入、IC 卡刷卡收入、车辆加油、车辆存油、保养用油6、包车信息：包车车辆编号、车辆类别、所属分公司、所属线路、日期、包车收入7、保险费信息：保险车辆编号、车辆类别、所属分公司、所属线路、日期、保险费8、线路营业收入表：车辆编号、车辆类别、所属分公司、所属线路、日期、现金收入、IC 卡收入9、公交站台信息：公交站台编号、类型、规模、坐标点、经过的公交线路、车辆进出的密度、客流、公交

51、站台描述、建设日期、保养情况10、车辆综合情况：车辆编号、日期、发车时间、发车间隔、事故信息车辆故障信息、耗油信息、班次调整信息、停修、保养登记(车辆综合信息、计划发车时间作业表经分析可获得计划发车时间作业表、发车管理)11、车辆行驶里程和营运里程信息表：线路编号、车辆编号、日期时间、营运里程、计划里程、临加里程、少驶原因12、站点客流信息：线路编号、站点编号、日期时间、客流量(站点客流信息经分析可获得站点客流小时统计、站点客流日统计、站点客流月统计、站点客流季统计、站点客流年统计)13、误点预警信息：线路编号、站点编号、日期时间、误点预警公交首末班时间监控、比对对各线路运行的实际首末班时间与

52、权证核定的首末班时间进行比对，自动产生营运情况报表，实现异常报警，对公交运营进行监管。公交发车间隔监控、比对对各线路运行首末站的实际发车间隔与权证核定的首末站发车间隔进行比对，自动产生营运情况报表（计算发车准点率），实现异常报警，对公交运营进行监管。14、车辆故障、事故、路堵、修理信息：线路编号、站点编号、事故类型、日期时间、事故备注(车辆故障、事故、路堵、修理信息经分析可获得车辆故障、事故、路堵、修理统计)3.1.9.2行业管理系统相关的数据分析1、IC 卡刷卡数据：线路编号、站点编号、车辆编号、POS 编号、日期时间、IC 卡编号、金额(IC 卡刷卡数据经分析可获得各类IC 卡的消费情况分

53、析和统计、线网各客流分析)2、驾驶员服务水平信息：线路编号、驾驶员号、日期时间、准点率3、实际营运线路信息：公交线路编号、实际公交线路描述4、公交线路信息：公交线路编号、公交线路描述5、站点信息：站点编号、站点描述6、行车班次信息：行车班次编号、日期、实际班次开始时间、实际班次结束时间、行车班次描述、计划班次开始时间、计划班次结束时间、临加班次开始时间、临加班次结束时间、放次班次开始时间、放次班次结束时间、调头班次开始时间、调头班次结束时间7、公交企业信息：公交企业编号、公交企业描述8、道路信息：道路编号、道路描述9、客流集散点信息：客流集散点编号、客流集散点描述3.1.9.3决策分析功能相关

54、的数据分析1、线路站点客流信息：站台编号、站台描述、线路编号、时间、上客流、下客流、载客量、线路车流量2、站台线路载客量信息表：线路编号、车辆编号、站点编号、站点描述、时间、载客量、车辆速度、上客人数、下客人数(站点线路载客量信息经分析可获得公交营运环境、道路交通堵点和结点、实施错时上下班方案、公交路权优先和公交信号优先等可行性意见)3、线路各车辆各站点客流信息表：线路编号、车辆编号、站点编号、日期时间、起程/回程、上车客流、下车客流)4、流量及满载率统计表：线路编号、车辆编号、站点编号、日期时间、起程/回程、客流量、满载情况(线路各车辆各站点客流信息和流量及满载率统计表及汇总表(经分析可获得

55、苏州市公共汽车线路、市区内公路客运线路情况统计表及汇总表)3.1.9.4公众出行信息服务功能相关的数据分析站台信息表：站点编号、站点描述、站点位置坐标、站点位置坐标、站点周边服务设施描述、登记时间、线路编号、相关站台编号、与相关站台距离(人工查询命令使用站台信息、线路信息经分析可获得换乘、导乘方案)电子发布设备信息表：设备编号(主键)、设备类型、发布信息所对应的端口号、拥有的文字显示单元数量、是否是联运发布方式，0-联动；1-单动发布命令类型定义表：命令类型编号(主键)、命令类型描述、命令优先级发布信息命令集数据表：命令编号、命令类型、命令文字、命令图标、图标大小、文字颜色、文字大小、间隔时间

56、(电子发布设备信息、预先设定的发布信息、人工即时输入信息、路况、车辆到站信息、换乘、导乘方案经分析可获得对公众信息发布(发布途径可以是：网络、电话、短信、电台、车载显示屏、电子站牌等)车辆位置信息：线路编号、车辆编号、最近站点编号、日期时间、起程/回程、距最近站点距离(车辆位置、站台位置、车辆方向经分析可获得显示即将到站车辆信息、进站车辆信息提示、车辆出站提示)3.1.9.5企业营运数据分析1、基础数据管理类报表：线路信息表、车辆信息表、驾驶员信息表、生产经营计划月报表。驾驶员信息表2、安全管理类报表：车辆超速报表、车辆偏离线路报表、行车事故报表等。行车事故报表3、驾驶员管理类报表：驾驶员签到

57、、实际营运圈数、缺班、准点率、营收、行驶里程及油耗等数据进行统计汇总，实现对驾驶员的考核，主要包括：驾驶员考勤表、驾驶员营运生产月报表、其他责任考核表等。4、车辆管理类报表：单车运用情况月报表、车辆保养维修信息报表。5、营运管理类报表：分公司（线路）行车月报表、分公司（线路）乘客流量统计表、公司（线路）营收统计表、公司（分公司）包车月报表、公司（分公司）营运情况月报表、在途服务质量指标分析表、营运汽车运用及燃料消耗月报表、公交企业月度报表、公交线路营运指标报表。线路(高峰、平峰、低峰)时段客流情况、城市附加费汇总表、客运周转量汇总表、各站点、各时段客流统计。客运周转量汇总表公司（线路）营收统计

58、表公司（分公司）营运情况月报表公司（分公司）包车月报表3.1.10停车管理子系统1、场站停车管理统计。停车场站管理人员对所辖车辆的停放进行统计，确保所辖车辆夜间停放位置。2、途经站点停车管理。主要是对驾驶员营运纪律的考核，解决中途越站、滞站等违规现象的查究工作，促进驾驶员的规范服务，提高公交服务水平。3.1.11行业数据查询分析子系统本模块结合GIS，依托行业管理数据系统，实现对公交线路、线网、路网、场站、居民集散点等进行可视化的模拟显示、查询、规划、统计，对一系列公交行业指标进行计算、分析、统计，从而为分析、规划、设计公交线路和线网提供辅助决策。包括对站点的线路数、路段的公交线路数分析，和对

59、公交路网、公交场站、公交线路、公交线路网进行多种方式的查询统计，以及对线网的重复系数、站点覆盖率、换乘系数、线网长度、路网长度等指标的计算。1 建立公交场站、线路数字地图通过基础地理信息平台及公交基础数据库平台，在建立与城市道路网相对应的专用路网数据库基础上，编辑、维护行业管理部门专业图层，包括公交场站、公交线路、主要客流集散地等（旅游景点、商业中心、车站、码头、医院、学校、大型住宅区等），生成与路网之间的空间拓扑关系，建立公交地理数据库；生成公交场站、线路数字地图，实现全域、局域图象等输出打印功能（矢量图）。公交地图由行业管理部门负责维护。2 公交基础设施数据内容公交设施数据有：公交场站、公

60、交公司、公交维修点、公交服务点等位置及相关基础属性，现有各公交首末站、换乘站、保养场、停车场等基础设施的具体位置、名称、布局、占地面积、服务能力、产权属性、收费情况、客流量，使用的线路及未来规划、新建场站基础设施动态信息。3 查询、统计途经站点信息查询指定范围、指定道路、指定路段内停靠站点的明细，站点线路数、站点形式（如港湾式停靠站设置比例等）站点分布等。在GIS 上点击站点能直接查阅站点的明细（包括照片、录影等）4 查询线路信息查询指定区域、道路、路段、站点所经过的具有特定属性的（如跨区线、区内线、主干线、支线等）正式或临时线路条数、线路长度及相关信息。按要求番号显示线路走向，线路的班次、发