湖北恩施许家坪机场扩建工程

1、湖北恩施许家坪机场扩建工程环境影响报告书（简本）2010年7月 武 汉一、工程概况1 飞行区工程（1）道面工程恩施许家坪机场本期飞行区工程规模是按目标年2020年进行控制的。扩建后飞行区等级为4C，设计机型为B737-800。现有跑道向北延长250m，延长后跑道长2600m。延长段跑道道面宽45m，其两侧道肩各宽2.5m，总宽为50m。新建防吹坪按60m长，50m宽设置。在现有机坪北侧新建面积约为16000m2停机坪，新建机坪尺寸为150 x100m。本期扩建完成后，机坪机位总数为8个，机型组合为8C。在扩建机坪北端新建垂直联络道与跑道相接，联络道道面宽18m，两侧道肩各宽3.5m，总宽25m

2、。（2）排水工程跑道延长段：根据周围水系现状，跑道延长段雨水出口将采用现有跑道北端东侧和西侧的现状雨水出口。主要排水线路沿平行跑道方向，分别布置在跑道两侧及跑道端头。扩建机坪区：将现有机坪服务车道处的雨水明沟向北延长，然后沿扩建机坪北侧将雨水汇入机坪东侧的现状雨水沟内。同时，将穿越联络道处的雨水明沟改造为飞机荷载钢筋砼盖板暗沟。2 航站楼本期新建航站楼10000m2，扩建完成后，新建航站楼和现有航站楼通过连廊连接，形成一个完整的旅客航站系统，共同满足2020年目标年第一阶段旅客吞吐量80万人次的需求。3 货运区根据货邮吞吐量预测结果，2020年货运站面积约需417 。2004年扩建后，机场现有

3、货运站建筑面积500，货场6000 ，能够满足近期目标年容量需求，不需要扩建。但是，现有货运站位置和本期扩建航站楼位置相冲突，考虑到为减少本期征地、避免远期二次拆迁等原因，并根据湖北机场集团公司函【2010】05号中的意见，将原航站楼贵宾室改造为货运站。4 辅助生产、办公、生活服务设施新建机上供应品库100，客舱服务部用房200 。在现有特种车库492m2的基础上扩建至1692m2.新建物业管理用房200 ，综合仓库500 ，设备维修车间200。将现有368m2的场务用房扩建至500m2。5 给排水、消防工程（1）给水工程利用场外西南侧市政供水管线重新设置供水站一座，飞行区消防泵房与供水站合用

4、一座泵房。在新建水泵房旁设置一座800m3的清水池（其中300 m3的有效容积为预留给飞行区消防用水）。（2）消防工程消防保障等级由原来的6级提升到7级，按照MH7015-2007和MH7002-2006内的第7级的要求，对原有的车辆、人员、设备、消防器材和房屋面积等作出相应的调整。（3）排水工程2020年（近期）最高日污水增量：Q=138.6m3/日为了保护环境，排水体制采用雨、污分流制，污水为一独立的管网系统，扩建航站楼的污水排入室外污水管网中。设置一座埋地式污水处理站，污水通过室外污水管网排入埋地式污水处理站，污水经过污水处理站的处理达到排放标准后排入周围的自然冲沟中。污水处理站生产的中

5、水用于场内浇洒绿地和道路。航站楼周边的雨水采用雨水管道组织排水，地面雨水采用雨水口集水，暗管敷设，最后经室外雨水管网排入自然冲沟中。飞行区内的雨水采用地面组织排水排入飞行区内的排水沟中，通过排水沟排入自然冲沟中。6 污物处理工程扩建区域内的垃圾就地分装，其中生活垃圾通过垃圾转运车送到垃圾处理厂处理，航空固体垃圾采用填埋处理。7 供冷、供热、燃气工程（1）供冷、供热工程在机场工作区新建锅炉房一座，向新建航站楼和改造后的现有航站楼提供采暖和空调热负荷。航站楼总热负荷为1260KW，选用2台燃气热水锅炉，单台额定出力0.7MW，总装机容量1.4MW，天然气耗气量为186Nm3/h。锅炉房用电总负荷约

6、为45KW，建筑面积约300。新建航站楼建筑面积1.0万，采用中央空调系统，提供舒适性空调，空调方式采用全空气系统和风机盘管加独立新风系统，夏季空调冷负荷为1400kw，冬季采暖及空调热负荷为900KW。设备用房、车库等建筑供冷供热规模较小，距离制冷站和锅炉房较远，供冷供热采用热泵型分体空调或变频式VRV中央空调。（2）燃气工程恩施市内天然气管道已接至机场附近，本期扩建天然气将接至机场锅炉房，本期扩建后机场生产用燃气将达到230 Nm3/h（天然气发热值以9985W/N m3计）。8 供电工程现有中心变电站变压器能满足要求，本期增加低压配电柜4个。9 供油工程近期目标年2020年的航煤加油量为

7、18000t，平均每天加油49.3t，折合61.6m3，目前罐容600m3，可以保证9天的用油量，机场油库现有库容能够满足目标年2020年的供油容量要求，本次维持既有不变。二、生态环境影响评价（1）本工程的永久征用土地主要为农田和水塘，不会对该地区的土地利用格局和农业生产产生不利影响。（2）工程建设对植被的影响轻微。同时工程将采取绿化、植树、植草等植物恢复措施，对改善工程地区的生态环境将产生一定的积极作用。（3）工程所在地区的野生动物长期生活在人类生产活动的干扰下，对人类的活动有着较强的适应性，工程扩建运营后，该区域的野生动物能够主动适应环境的变化，只要加强施工期间猎杀野生动物的监督力度，本工

8、程不会对野生动物资源产生太大影响。（4）只要规范工程取土过程，加强运输过程的管理，取土完毕后做好取土场地植被恢复措施，工程取土将不会对周边环境产生太大影响。（5）通过工程及评价增加的防护措施，水土流失可得到较好的治理。本工程水土保持总投资398.01万元，其中主体工程已列391.01万元，评价新增水土保持防护措施投资7万元。总之，本工程对生态环境的影响主要表现在施工期的土石方作业，工程涉及的占地、土石方等数量不大，通过落实各项减缓补偿措施，工程不会对当地的生态环境产生大的危害。施工结束后，随着防护、绿化的落实，该地区的生态环境将逐步得到恢复和改善。三、声环境影响评价1 现状评价本次评价范围内5

9、处声敏感目标的现状飞机噪声级LWECPN在60.072.2dB,均满足GB9660-88机场周围飞机噪声环境标准中规定的一类区域LWECPN70dB及二类区LWECPN75dB标准限值要求。其中，飞机噪声在70.075.0dB的覆盖面积为0.456km2，在75.080.0dB的覆盖面积为0.191km2，大于80.0dB的覆盖面积为0.145km2。2 预测评价2020年恩施机场飞机噪声级LWECPN在70.075.0dB范围内的覆盖面积为0.883km2、在75.080.0dB范围内的覆盖面积为0.489km2、大于80.0dB的覆盖面积为0.485km2，分别较现状增加了0.427 km

10、2、0.298 km2和0.34km2。评价范围内声环境敏感点的计权有效连续感觉噪声级LWECPN在66.378.5dB之间，较现状增加了4.216.1dB，其中黄家榜和许家坪超过GB9660-88机场周围飞机噪声环境标准中规定的二类区域LWECPN75dB 标准限值要求。3 噪声防治措施及效果（1）施工期间，评价范围内仅黄家榜会受到施工噪声的影响，采取噪声减缓措施后，施工噪声对黄家榜的影响将减小。（2）合理规划利用机场周围土地，避免在飞机噪声计权有效感觉噪声级超过70dB的区域内建设学校医院、特殊住宅区等噪声敏感点，避免在飞机噪声计权有效感觉噪声级超过75dB区域内规划居民区等噪声敏感点；严

11、格控制飞机选型，对于不符合要求的飞机机型应禁止进出机场运营期噪声防治措施；对预测超标的黄家榜和许家坪约90户居民设置通风隔声窗1800m2，需投资约135万元。在采取上述措施后，机场噪声对环境目标的影响将得到有效遏制，环境敏感点处声环境能够达标或满足使用功能需求。四、水环境影响评价现状类比表明，恩施许家坪机场排放的生活污水能满足一级排放标准要求，污水受纳水体清江水质良好，能满足III类水体水质要求。工程后机场新增设备维修功能，产生的生产废水同生活污水混合并经地埋式生物处理装置处理后外排，出水仍经过沟渠流入清江。经处理后的污水能满足一级排放标准要求。本工程毗邻规划中的恩施州经济技术开发区（东片）

12、，该片区已规划有城市污水管网，建议在下阶段设计中跟踪该片区的管网建设进度，待条件成熟后将机场污水纳入城市管网。五、环境空气环境影响评价许家坪机场环境监测表明：SO2、NO2、PM10、CO的一次浓度值和日均浓度值均能满足GB3095-1996的二级值标准要求；当地空气质量较好。既有机场飞机污染源污染物排放总量烟尘为3.29t/a，SO2为0.55t/a，NOx为5.05t/a，CnHm为2.4t/a，CO为11.47t/a。本次工程后飞机架次较现状有明显增加，因此其大气污染物排放量亦相应增加，2020年机场飞机污染源污染物排放总量烟尘为24.943t/a、SO2为4.174t/a、NOX为37

13、.836t/a、CnHm为17.29t/a、CO为82.81t/a，分别是现状的758.1%、758.9%、750.0%、720.4%、722.0%。工程建成后对敏感点的SO2贡献量为0.0007mg/m3，仅是标准的1.7%；NO2贡献量为0.006 mg/m3，仅是标准的7.5%；PM10贡献量为0.004mg/m3，仅是标准的4%；敏感点的SO2、NO2环境空气浓度能够满足GB3095-1996环境空气质量标准二级值要求，PM10不能满足GB3095-1996环境空气质量标准二级值要求。新增燃气锅炉采用清洁能源，符合清洁能源政策。本工程建成后新增环境空气污染源对周围环境空气质量影响极小。

14、六、固体废物环境影响评价许家坪机场既有固体废物主要有航空垃圾，旅客侯机、日常办公生活垃圾等。航空垃圾和生活垃圾收集后由恩施环卫部门统一清运。航空垃圾是旅客在乘机途中产生的生活垃圾，主要成分为报纸、杂志、食品包装袋、一次性纸（塑料）杯盒、易拉罐以及旅客进餐剩余食物等，2020年固体废物产生量约为228-257t/a。工程后航空垃圾及生活垃圾定点收集送城市垃圾填埋场统一处理，因此可见，工程建成后固体废物对环境影响不大。分类回收措施是垃圾前处理的必要措施，也是垃圾“资源化”、“减量化”的最有效措施之一，本项目分类回收措施为：航空垃圾：航空垃圾分类回收措施在飞机上或机场分拣消毒间内完成，即将可回收的部分按废纸、塑料、金属和玻璃瓶等分类收集，不可回收部分（例如食品、其它渣物等）作为一类收集。生活垃圾：在机场候机楼及各办公区域设置分类垃圾收集箱，按可回收（废纸、塑料、金属和玻璃瓶等）、不可回收（食品、其它渣物等）、有毒有害（废旧电池等）三类设置，分别收集机场候机旅客及日常办公人员产生的生活垃圾。七、结论