地铁轨道板铺轨车结构设计与毕业论文

1、毕业设计（论文）报告题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 毕业教务处制表毕业学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格）指导教师姓名所在单位指导时间毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：

2、（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。）修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。）毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩）评阅人姓名所在单位评阅时间论文原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文农村宅基地测量技术研究，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人

3、独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写日期：xx填写年月日题目：地铁轨道板铺轨车结构设计与韩睿 冯天宇 赵刚摘要：本文介绍了地铁轨道板铺轨车的结构组成、功能特点以及结构计算方法。结果表明：地铁轨道板铺轨车的车身结构可无级变宽、变窄和变高、变矮，且变宽和变高时间短，具有安全可靠、结构紧凑，起吊吨位大等优点。关键词：地铁轨道板铺轨车;车身结构;机架0引言地铁轨道板铺轨车可满足既有地铁隧道内轨道板的吊装和铺

4、设、轨叉安装、混凝土料斗和砼灌注、钢筋材料、施工物资的吊装等工作。地铁轨道板铺轨车的走行可在不同的隧道断面即圆弧形、马蹄形、平面基础面上进行适应性变形，也可在不同的基础面上进行转向、重载作业、调整吊装物的位置等功能。1地铁轨道板铺轨车的组成及功能特点1.1结构形式地铁轨道板铺轨车主要有：机架总成1、起吊装置2、液压系统3、辅助支架4、走行系统5、电控系统6、起吊工装7、控制台8等结构组成（如图1）。1.2 主要功能及特点（1）地铁轨道板铺轨车可根据地铁隧道内的截面尺寸进行无级变宽、变窄和变高、变矮，适应隧道内区间、站台、道岔、人防门等多种断面的轨排铺设、轨道板铺设、混凝土灌注、吊装钢筋等施工作

5、业;（2）目前，地铁隧道内铺轨采用传统的轮轨式铺轨车，且需要搭设临时走行钢轨。而地铁轨道板铺轨车采用液压马达驱动，轮胎式走行，可在圆弧等多个断面上进行行走，避免了搭设临时钢轨的繁琐工作;（3）采用低转速大扭矩液压马达驱动并配合橡胶轮胎走行，可使铺轨车爬坡能力达到50，爬坡能力强;（4）提升能力大，可满足16T的起吊。2机架结构强度计算2.1 SAFI软件介绍本文基于SAFI有限元分析软件进行计算，该软件通过交互图形方式建立模型，通过建立有限元模型，使用本软件内部提供的单元材料库或自定义单元材料。SAFI软件的计算提供“强度极限状态”（即ULS值），该值表示为单元实际受力和许用力的比值，该值体现

6、了单元受拉、压、剪切、压弯、拉弯等各种载荷情况下的计算结果，若该值1.0，即表示该单元强度、刚度、稳定性均满足AISC规范要求。2.2 模型处理机架结构主要由顶架、水平机架、垂直机架、走行轮组等组成，为了便于对顶架、水平机架、垂直机架、走行轮组进行有限元分析，对整体结构的力学模型作以下处理：（1）顶架为刚架结构，各杆件之间连接可靠，近似为刚性连接;（2）水平机架与顶架连接为套装式连接，中间为伸缩油缸连接，在正常工作状态下，钢结构之间连接可靠，近似为刚性连接;（3）垂直机架与水平机架为套装式连接，中间为伸缩油缸连接，在正常工作状态下，钢结构之间连接可靠，近似为刚性连接;（4）走行轮组与垂直机架为

7、销轴式连接，此处在软件中将连接方式改为销轴约束;（5）其他设备（如油箱、电机泵组、电气柜等）均以载荷的形式施加。2.3 计算过程及结果工况1：地铁轨道板铺轨车在重载情况下直立行走，主要承受载荷有钩载，前后飘台设备载荷（含液压系统、电控系统），控制台设备载荷。模型约束方式为车轮底部进行横向方向的固定约束，纵向方向约束释放，且在轮组摆角销轴连接处进行轴向释放（如图2）。工况2：地铁轨道板铺轨车在重载情况下曲面行走，主要承受载荷与工况1一致。模型约束方式为车轮底部横向一侧为固定约束，另一侧约束释放，纵向方向约束释放，且在轮组摆角销轴连接处进行轴向释放（如图3）。结果：通过以上SAFI软件计算得出以下

8、ULS数值，其中工况1最大ULS数值为0.62，位置在车轮轮组位置。整体结构在直立行走状态工况下为安全;工况2最大ULS数值为0.89，位置在车轮轮组位置，整体结构在最大摆角曲面行走工况下为安全。3结语地铁轨道板铺轨车具有结构设计紧凑、曲面行走安全性高、爬坡能力强、传动效率高等特点，且结构形式已成功应用于地铁轨道作业施工中，实践证明其具有结构运行稳定、可靠等特点。参考文献1 吴沫，韩睿，陈辉.浅析地铁轨道板施工车走行机构液压系统设计J.智能建筑与工程机械，2019，1（3）：78-81.2 张质文，虞和谦，王金诺，等.起重机设计手册M.北京：中国铁道出版社，1998.3 王海峰，李春利，顾明强

9、.混泥土搅拌运输车传动系统的分析与动力匹配J.汽车实用技术，2010，7（1）：31-34.4 徐格宁.机械装备金属结构设计M.第二版.北京：机械工业出版社，2009. This paper introduces the structural composition， functional characteristics and structural calculation method of subway track board construction vehicle. The results show that：the body structure of subway track board construction vehicle can be widened， narrowed， raised and dwarfed steplessly， and the time of changing span and height is short. It has the advan