舱类产品油漆通用工艺(共16页)

1、通用工艺 第 PAGE 20 页 共 NUMPAGES 20 页文件(wnjin)编号:SLwCYQ/TYK舱类产品(chnpn)油漆(yuq)通用工艺 编制 校核 审核 日期 上海打捞局芜湖潜水装备厂目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc275077721 一、概述(i sh)3 HYPERLINK l _Toc275077725 二、油漆(yuq)材料3 HYPERLINK l _Toc275077733 三、油漆(yuq)颜色3 HYPERLINK l _Toc275077736 四、施工区域环境条件4 HYPERLINK l _Toc275077744

2、 五、油漆施工方式4 HYPERLINK l _Toc275077750 六、舱类产品预处理5 HYPERLINK l _Toc275077751 七、涂装检查工具5 HYPERLINK l _Toc275077751 八、涂装检查5 HYPERLINK l _Toc275077751 九、油漆涂装过程6 HYPERLINK l _Toc275077751 十、油漆弊病及处理7概述(i sh)本通用(tngyng)工艺适用于GB/T 12130-2005医用空气(kngq)加压氧舱和GB/T 16560-2011甲板减压舱标准中规定的舱体结构本体（含贯穿件、照明窗、观察窗、摄像窗、递物筒、舱门

3、等与本体有焊接的连接件和马脚），以下简称“舱类产品”。 为确保舱类产品外观的内在和外在质量有彻底的改观，特制定本通用工艺。二、油漆材料1、舱内：（1）底漆：702环氧富锌防锈漆（以下简称防锈漆）；（2）面漆：841环氧聚酰胺食品容器漆（双组涂料）（以下简称食品漆）；2、舱外：佐敦JOTUN牌（1）底漆：Jotacote Universal通用耐磨环氧漆（以下简称耐磨漆）；（2）面漆：Hardtop XP脂肪族聚氨脂面漆（以下简称面漆）。注意：1、所有油漆必须有使用说明书、合格证，无证油漆严禁使用！储存期必须在有效期内，超过有效期油漆严禁使用！2、所有油漆配套的固化剂、稀释剂型号及配比、搅拌方法

4、等，严格按使用说明书进行。3、腻子：舱内所用的腻子必须与防锈漆及食品漆配套；舱外所用的腻子必须与佐敦JOTUN牌配套，被免化学反应。三、油漆颜色1、防锈漆-铁红色2、食品漆-乳白色3、耐磨漆-铝色4、面漆 按合同或客户要求实施，除此之外，按下列要求进行。（1）甲板减压舱结构本体（含鞍座及鞍座垫板）-白色；（2）医用空气加压氧舱结构本体-见下图，鞍座（含垫板）-黑色。注意(zh y)：本图以3.2米氧舱为例，图中的尺寸(ch cun)、文字大小及位置(wi zhi)应根据舱体大小适宜调整。四、施工区域环境条件1、环境空气温度（以下简称Ta）符合产品施工参数（参考产品说明书）,参考温度:545C区

5、间；2、相对湿度（以下简称RH）小于85%（参考值75%85%）；3、底材（舱类产品筒体）表面温度（以下简称Ts）高于露点温度（以下简称Td）3C以上；4、现场无火种、通电的电线电缆及电气插头无裸露；5、周围空气无污染,应清洁、无扬尘和异物洒落的可能，必要时在涂装前对场地清扫、冲洗、和遮蔽。6、现场风速要小于2米/秒。7、涂料保持35C以下。五、油漆施工方式 1、高压无气喷涂（1）高压无气喷涂法-涂料不用压缩空气雾化，而是通过被压缩过了的油漆从喷枪的枪嘴释放出来，这种压力的急剧减小使得油漆急剧膨胀雾化成细小的颗粒，被喷到构件（舱类产品筒体）的表面上而成形。注意(zh y)：油漆被压缩的压力(y

6、l)应根据喷枪和油漆(yuq)的使用说明书进行！（2）喷涂方法-喷枪的枪嘴与喷涂面尽可能保持垂直（角度范围参考值8595），喷枪的枪嘴距离喷涂面 300500mm 。（3）适用范围-舱体内外大面积喷涂。2、刷涂（1）刷涂手提毛刷在表面来回移动的施工方式，采用羊毛或棕毛剧，刷子的毛端部分长宽尺寸不允许超过 122 厘米。（2）刷涂方法-刷子的毛端与刷涂面尽可能保持垂直（角度范围参考值7090），刷子的毛端紧贴被涂面。（3）适用范围-采用高压无气喷涂方式无法喷涂的位置（补涂油漆）。六、舱类产品预处理（以下简称表面处理）1、舱类产品内、外表面在涂装前按GB/T 8923.1-2011涂覆涂料前钢材表

7、面处理 表面清洁度的目视评定 第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级 喷砂Sa2.5级舱类产品内、外表面无可见的油脂、污垢，氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。2、对于无法进行喷砂的部位，应手工或电动工具打磨光滑（特别是焊接处，下同）并见金属光泽。七、涂装检查工具1、Elcometer 319测量仪一台主要用于测量：RH、Ta、Td。2、表面温度计一只主要用于测量：Ts。3、干膜测厚仪主要用于测量：涂层干膜厚度（以下(yxi)简称DFT）。注意：测量方法按各自(gz)的使用说明书进行。八、涂装检查(jinch) 每

8、道涂装都要进行以下检查1、涂装前检查（1）材料：油漆品牌、有效期是否符合要求；固化剂、稀释剂型号是否符合油漆使用说明书要求。（2）旁站：固化剂、稀释剂的配比和搅拌方法是否符合油漆使用说明书要求，油漆装入喷枪内是符合要求。2、涂装过程检查（1）施工区域环境：测量RH、Ta、Td、Ts是否符合要求。（2）表面处理是否符合要求。（3）旁站：高压无气喷涂和刷涂方法是符合要求。3、涂装后检查测量DFT是否符合涂装过程中的要求。九、油漆涂装过程 所有涂层要求均匀。1、舱体的封头与门围栏焊接后与筒体合拢前，端封头的内表面、隔舱封头的整体应进行表面处理，在12小时（时间不易过长，避免长时间存放时，产生氧化、生

9、锈等，下同）后用高压无气喷涂法对内表面涂防锈漆50mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂，距合拢焊缝 50mm 处不涂漆。涂装完毕后约8小时（本时间是根据RH75%、Ta25C、Ts5C Td且通风良好的情况下经验时间，可根据施工区域环境情况适当延长或缩短存放时间，下同）待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。2、筒体卷圆、纵缝焊接完毕后与筒体和封头组件合拢前，内表面处理，在12小时后用高压无气喷涂法对内表面涂防锈漆 50mDFT，距环焊缝 50mm处不涂漆。涂装完毕后约8小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。3、舱体结构(jigu)本体(bnt)完成(wn chng)

10、，经检验/试验合格后，对舱内外装饰和管道按图进行预组装，焊好装饰构架和管道马脚及管卡座板等，然后拆去装饰板和舱内底板、舱内外管道及管道附件后进行如下工作：（1）舱体结构本体外部进行整体表面处理，各密封面须加以保护。（2）舱体结构本体内部所有装饰构架、管道马脚及管卡座板等采用手工或电动工具打磨光滑并见金属光泽。4、舱体结构本体内部涂装（1）在内部表面处理后，在12小时内用高压无气喷涂法对内表面没有涂防锈漆的地方涂防锈漆50mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂。涂装完毕后约8小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。（2）舱内部原则上不整体刮腻子，对于舱体结构本体上有明显坑洼处

11、、焊接不圆滑过渡处等补刮腻子，且补刮的腻子与坑洼周边平齐。在腻子完全干燥后，用砂纸打平腻子表面达平整。（3）在腻子完全干燥后，内表面整体（含装饰构架、管道马脚及管卡座板等）用高压无气喷涂法涂第一道食品漆80mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂。涂装完毕后约10小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。（4）在第一道食品漆完全干燥后，内表面没有装饰板处用高压无气喷涂法涂第二道食品漆50mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂。装饰板表面处理和涂装见各装饰图。涂装完毕后约8小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。5、舱体结构本体外部涂装（1）在外部表面处理后，

12、在12小时内用高压无气喷涂法对外表面涂耐磨漆50mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂。涂装完毕后约8小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。（2）舱外部整体刮腻子，腻子厚度以舱体上某一处最高点计算，厚度200m，外表面刮的腻子要求肉眼看上去整体平整，在腻子完全干燥后，用砂纸打平腻子表面达平整。（3）在腻子完全(wnqun)干燥后，外表面(biomin)整体用高压(goy)无气喷涂法涂第二道耐磨漆150mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂。涂装完毕后约12小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。（4）在第二道耐磨漆完全干燥后，外表面用高压无气喷涂法涂面

13、漆60mDFT，转角等不容易喷涂到的地方，要用刷子进行刷涂。涂装完毕后约10小时待油漆完全干燥并检验合格后，进行下道工序。注意：面漆原则上在厂内完工，但在特殊情况下（例如：现场安装时间长、运输、客户或合同要求等），面漆可在现场施工！十、油漆弊病及处理1、流挂（1）流挂的原因1）喷枪与舱体的距离太近，湿膜厚度太厚。2）稀释剂加得太多，或添错误的固化剂。3）舱体表面太光滑或不熟练的施工操作。4）舱体表面温度过高或过低，环境（涂料）温度太低。（2）流挂的修补 1）在涂料表干前/固化前，用油刷理平。2）如果涂料已经干燥/固化，砂磨清除，局部问题可以考虑修喷处理，当流挂严重时，可以选择重新表面处理。3）

14、喷涂新的涂层。（3）预防措施 1）喷枪与舱体的距离在300500且垂直90为佳。 2）根据喷涂泵的压力比、皮带长短、涂层膜厚、舱体大小（复杂程度）来调节合适压力。3）根据枪嘴大小、天气条件、油漆固体含量、黏度来添加稀释剂。4）被喷涂舱体表面要有良好的粗糙度。5）尽量保持在环境温度545C区间施工，涂料保持35C。2、露底（1）露底(lu d)的原因1）喷枪与舱体的距离(jl)太远，涂料(tlio)黏度过大。2）环境（涂料）或底材温度太高。3）舱体表面温度太高。4）喷涂膜厚低于配套推荐或产品说明书最低膜厚。（2）露底的修补 1）待涂料干燥/固化后，砂磨。2）重新喷涂一层新的涂层。3）如果面漆是厚

15、浆涂料，喷涂前应适当增加一些稀释剂，以增加涂层涂层的流平性。（3）预防措施 1）喷枪与舱体的距离在300500且垂直90为佳。 2）对于角落及难以喷涂的部位应先做预涂。3）根据喷涂泵的压力比、皮带长短、涂层膜厚、舱体大小（复杂程度）来调节合适压力。4）根据枪嘴大小、天气条件、油漆固体含量、黏度来添加稀释剂。5）尽量保持在环境温度545C区间施工，涂料保持35C。3、桔皮/皱皮（1）桔皮/皱皮的原因1）涂料黏度过大。2）单道涂层喷涂膜厚过厚。3）舱体表面温度太高。4）被涂舱体温度过高或涂装后受高热爆晒等。5）喷涂设备的压力太高。（2）桔皮/皱皮的修补 1）如果涂料已经干燥/固化后，砂磨清除，然后

16、修喷处理。2）调整喷涂参数。3）喷涂新的涂层。（3）预防措施 1）根据喷涂泵的压力(yl)比、皮带长短、涂层膜厚、舱体大小（复杂程度）来调节合适压力。2）根据枪嘴大小、天气条件、油漆固体(gt)含量、黏度来添加稀释剂。3）根据工艺、产品(chnpn)说明书喷涂实际膜厚。4）喷枪与舱体的距离在300500且垂直90为佳。5）尽量保持在环境温度545C区间施工，涂料保持35C。4、起皱/咬底（1）起皱/咬底的原因底层涂料未干燥就喷涂新涂层或涂层表干迅速而涂层内部的溶剂挥发较慢所造成。通常为新涂层中的溶剂相对前一涂层而言太过强烈，涂层配套不合理，这种起皱会造成涂层脱落。（2）起皱/咬底的修补 1）局

17、部出现起皱/咬底现象：用动力工具打磨，去除全部起皱/咬底区域，并将破损区域打磨出坡口；去除舱体上灰尘、污染物，然后根据舱体实际打磨面积和破损情况及分布情况，结合喷涂和刷涂方式进行涂层修补。2）大面积出现起皱/咬底现象：就将舱体重新返工进行表面处理或彻底打磨，并重新喷涂按项目配套从底漆开始施工。（3）预防措施 1）严格遵守产品说明书的干燥及覆涂时间。2）涂装配套要经过技术人员审核且不可随意更改。3）要用配套的稀释剂且不能随意替换。5、干喷（1）干喷的原因1）喷枪与舱体的距离太远。2）环境（涂料）或底材温度太高。3）喷涂时风速太大。4）稀释剂添加量少，稀释剂挥发快。5）不正确(zhngqu)的喷涂

18、方法。（2）干喷的修补(xib)1）涂料干燥(gnzo)/固化前，用漆刷刷去漆雾再用溶剂擦去。2）如果涂层已经干燥，用玻璃片/铲刀/砂纸去除。3）再用砂纸清理后喷涂新的涂料。（3）预防措施1）喷枪与舱体的距离在300500且垂直90为佳。2）尽量保持在环境温度545C区间施工，涂料保持35C以下且风速要小于2米/秒。3）根据喷涂泵的压力比、皮带长短、涂层膜厚、舱体大小（复杂程度）来调节合适压力。4）根据枪嘴大小、天气条件、油漆固体含量、黏度来添加稀释剂。5）良好的喷涂辅助措施（梯子、脚手架等）6、针孔（1）针孔的原因1）涂膜一次喷涂过厚或存在水分或油污。2）环境（涂料）或底材温度太高,导致溶剂

19、挥发太快。3）喷涂时距离太远。4）使用不正确的溶剂。5）过份的通风或大风环境。（2）针孔的修补1）如涂料没有达到表干状态，使用稀释后的涂料，用漆刷修补。2）如果涂层已经干燥，完全打磨至看不到针孔为止，重新补漆。3）不允许用下一道油漆直接盖住针孔，因为无法盖住。（3）预防措施1）喷枪与舱体的距离在300500且垂直90为佳。2）尽量保持在环境温度545C区间施工，涂料保持35C以下且风速要小于2米/秒。3）根据喷涂泵的压力比、皮带长短、涂层膜厚、舱体大小（复杂程度）来调节(tioji)合适压力。4）根据枪嘴大小、天气条件、油漆(yuq)固体含量、黏度来添加稀释剂。5）确保使用正确(zhngqu)

20、的稀释剂。6）良好的喷涂辅助措施（梯子、脚手架等）7、气泡（1）气泡的原因1）溶剂挥发和涂料干燥不匹配。2）涂料中混有空气（特别是吸油管损坏，吸入大量空气）。3）环境（涂料）温度太高。4）涂料中混入水分，或基材表面受盐、油和潮气侵袭。（2）气泡的避免1）涂装前，舱体表面的可溶性盐类必须清除（大气腐蚀环境下，小于10g/cm2）。2）涂层必须具有足够的厚度，才能起到屏蔽的作用。3）正确选择“阴极保护”的方式和匹配相应的保护电流。4）避免盐、油、水污染涂料或基材表面。5）避免涂料中夹杂空气施工。（3）预防措施1）确保使用正确的稀释剂。2）确保舱体表面干净，无水无油等污染。3）经常检查喷涂设备、压缩

21、空气管路等，确保可以正常使用。4）确保涂层在正常的环境下干燥/固化，避免在干燥过程中有水或水气的侵袭。5）尽量保持在环境温度545C区间施工，涂料保持35C以下且风速要小于2米/秒。6）手工操作时，确保所使用的工具（刷子、油漆桶）保持清洁干净、干燥。7）对于(duy)表面小面积不平整的区域，如舱体表面点蚀麻坑，应采用刷涂增加油漆对底材的渗透性。8）如施工中出现局部气泡现象，应及时使用(shyng)漆刷修整被涂的表面，以达到美观效果。8、剥落(blu)（1）剥落的原因1）基材或涂层表面受油、潮气、灰尘污染。2）基材或涂层表面结露。3）覆涂前，前道涂层表面胺霜没有清除。4）涂装间隔超过产品说明书的

22、规定。5）涂料系统不配套（醇酸面漆涂在丙烯酸面漆或富锌底漆上）。6）双组份涂料，基料和固化剂的混比不对或未加固化剂。（2）剥落的避免1）确保舱体表面清洁、干燥和无污染。2）施工时，确保舱体温度高于露点3C以上，湿度85%以下。3）正确地按照产品说明书的要求施工。4）如涂层表面发现胺霜，覆涂前应用温水清洗，再用稀释剂清洁。（3）预防措施1）确保使用正确的稀释剂。2）确保舱体表面干净，无水无油等污染。3）经常检查喷涂设备、压缩空气管路等，确保可以正常使用。4）确保涂层在正常的环境下干燥/固化，避免在干燥过程中有水或水气的侵袭。5）确保环境施工条件符合要求。6）确保正确的涂装配套。7）严格按照涂料产

23、品说明书要求进行A/B组份的配比。9、粉化（1）粉化的原因由于紫外线的影响，涂料中的树脂老化分解(fnji)和填充料失去黏结力，特别是环氧树脂涂料表现尤为严重。粉化是一种涂层(t cn)表面退化现象，外观如粉尘一样。（2）粉化的修补(xib)1）高压水清洗，去除失结合力的颜料和填充料，然后重新喷涂涂料。2）表面打磨，并将表面松动层全部去除，然后重新喷涂涂料。（3）预防措施 1）环氧漆避免在阳光下长时间放置。2）施工环氧漆尽快施工后道涂层。10、龟裂/开裂（1）龟裂/开裂的原因1）涂料的塑性变化过大。2）涂层太厚（特别是无机硅酸富锌底漆）。3）施工或固化时，基村或环境的温度太高。4）底层涂料太软。（2）龟裂/开裂的修补 1）小面积：砂磨/清除龟裂的表面。 2）大面积：喷砂。 3）重新喷涂。（3）预防措施 1）严格遵守产品说明书和施工工艺中规定的膜厚喷涂，避免单道涂层太厚，在喷涂时用湿膜卡进行控制。 2）尤其无机锌产品，应单道涂层DFT不超过100微米。 3）尽量保持在环境温度545C区间施工。11、发白（1）发白的原因 1）刚涂装的涂层表面受雨水或潮气的侵袭（水进入液态的涂层表面）。 2）涂层固化前受雨水或潮气的侵袭。（2）发白的修补 1）轻度(qn d)：用溶剂擦。 2）中度：砂磨+清洗(qngx)+重新喷涂。（3）预防措施 1）尽量(jnling)保持在环境温度545C区