跨铁路立交桥顶升施工组织设计

1、 跨铁路立交桥顶升施工组织设计目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc216606165 第一章 编制依据和原则 PAGEREF _Toc216606165 h 1 HYPERLINK l _Toc216606166 第二章 项目概述 PAGEREF _Toc216606166 h 1 HYPERLINK l _Toc216606167 1. 桥梁概况 PAGEREF _Toc216606167 h 1 HYPERLINK l _Toc216606168 2.改造后符合标准 PAGEREF _Toc216606168 h 2 HYPERLINK l _Toc216

2、606169 第三章 总体建设方案 PAGEREF _Toc216606169 h 2 HYPERLINK l _Toc216606170 一、总体建设方案 PAGEREF _Toc216606170 h 二 HYPERLINK l _Toc216606171 二， 施工总流程图 PAGEREF _Toc216606171 h 4 HYPERLINK l _Toc216606172 三、施工部署 PAGEREF _Toc216606172 h 6 HYPERLINK l _Toc216606173 第四回 主要施工工艺 PAGEREF _Toc216606173 h 8 HYPERLINK l

3、 _Toc216606174 1.支架系统 PAGEREF _Toc216606174 h 8 HYPERLINK l _Toc216606175 2.极限施工 PAGEREF _Toc216606175 h 9 HYPERLINK l _Toc216606176 3.控制系统 PAGEREF _Toc216606176 h 9 HYPERLINK l _Toc216606177 4.液压系统 PAGEREF _Toc216606177 h 9 HYPERLINK l _Toc216606178 八， 尝试顶起 PAGEREF _Toc216606178 h 15 HYPERLINK l _T

4、oc216606179 九， 正式解除 PAGEREF _Toc216606179 h 15 HYPERLINK l _Toc216606180 10. 立柱连接 PAGEREF _Toc216606180 h 17 HYPERLINK l _Toc216606181 11. 支撑系统和液压系统的拆卸 PAGEREF _Toc216606181 h 18 HYPERLINK l _Toc216606182 12. 重返工作岗位 PAGEREF _Toc216606182 h 18 HYPERLINK l _Toc216606183 第五章 主要分项建设 PAGEREF _Toc21660618

5、3 h 18 HYPERLINK l _Toc216606184 1. 土方工程 PAGEREF _Toc216606184 h 18 HYPERLINK l _Toc216606185 2.模板工程 PAGEREF _Toc216606185 h 18 HYPERLINK l _Toc216606186 3. 加固工程 PAGEREF _Toc216606186 h 19 HYPERLINK l _Toc216606187 4. 混凝土工程 PAGEREF _Toc216606187 h 19 HYPERLINK l _Toc216606188 第 6 章PLC液压同步顶升系统 PAGERE

6、F _Toc216606188 h 20 HYPERLINK l _Toc216606189 一、同步顶升系统的组成 PAGEREF _Toc216606189 h 20 HYPERLINK l _Toc216606190 二 , 系统特点 PAGEREF _Toc216606190 h 20 HYPERLINK l _Toc216606191 三 主要技术指标 PAGEREF _Toc216606191 h 21 HYPERLINK l _Toc216606192 五 顶升系统控制原理 PAGEREF _Toc216606192 h 23 HYPERLINK l _Toc216606193

7、第七章 顶升监控程序 PAGEREF _Toc216606193 h 24 HYPERLINK l _Toc216606194 一、监测目的 PAGEREF _Toc216606194 h 24 HYPERLINK l _Toc216606195 二、监测地点及监测内容 PAGEREF _Toc216606195 h 24 HYPERLINK l _Toc216606196 3. 监测计划的实施 PAGEREF _Toc216606196 h 24 HYPERLINK l _Toc216606197 4. 监督组织安排 PAGEREF _Toc216606197 h 25 HYPERLINK

8、l _Toc216606198 第八章 应急措施 PAGEREF _Toc216606198 h 25 HYPERLINK l _Toc216606199 一、计算机控制系统的故障排除措施 PAGEREF _Toc216606199 h 25 HYPERLINK l _Toc216606200 二、液压设备的故障排除措施 PAGEREF _Toc216606200 h 26 HYPERLINK l _Toc216606201 三、顶升监测值超限处理措施 PAGEREF _Toc216606201 h 26 HYPERLINK l _Toc216606202 4. 应对恶劣 PAGEREF _T

9、oc216606202 h 天气的措施26 HYPERLINK l _Toc216606203 第九章 工程质量目标、优秀规划及保障措施 PAGEREF _Toc216606203 h 27 HYPERLINK l _Toc216606204 一， 质量目标 PAGEREF _Toc216606204 h 27 HYPERLINK l _Toc216606205 二 , 质量保证体系和说明 PAGEREF _Toc216606205 h 27 HYPERLINK l _Toc216606206 三、保证工程质量的主要技术措施 PAGEREF _Toc216606206 h 27 HYPERLI

10、NK l _Toc216606207 第十章 安全保障体系说明及安全措施 PAGEREF _Toc216606207 h 31 HYPERLINK l _Toc216606208 一 , 安全保障体系和说明 PAGEREF _Toc216606208 h 31 HYPERLINK l _Toc216606209 二、行车安全保障措施 PAGEREF _Toc216606209 h 33 HYPERLINK l _Toc216606210 三， 保障施工安全的主要措施 PAGEREF _Toc216606210 h 34 HYPERLINK l _Toc216606211 四 保障人身安全的主要

11、措施 PAGEREF _Toc216606211 h 35 HYPERLINK l _Toc216606212 五、顶升安全防护措施 PAGEREF _Toc216606212 h 36 HYPERLINK l _Toc216606213 第十一章 文明建设与环境保护保障措施 PAGEREF _Toc216606213 h 37 HYPERLINK l _Toc216606214 第十二章 总则安排 PAGEREF _Toc216606214 h 38 HYPERLINK l _Toc216606215 一， 施工临时设施布置图 PAGEREF _Toc216606215 h 38 HYPER

12、LINK l _Toc216606216 二， 施工队及劳务安排 PAGEREF _Toc216606216 h 38 HYPERLINK l _Toc216606217 三， 附表 PAGEREF _Toc216606217 h 39 HYPERLINK l _Toc216606218 4. 机器设备使用计划 PAGEREF _Toc216606218 h 39第一章编译基础与原则一、编译依据1、 K 1145+638.25公跨铁路立交桥顶升设计图（中铁第四勘察设计院）；2、铁道部四局六处京九线富士九段沈家湾立交完成图。二、编译原则1、符合现行国家技术规范和标准。2、充分发挥我公司的专业优势

13、，依靠科技，精心组织、合理安排、优化施工方案，确保顶升过程中结构的稳定性和安全性。3、在不影响铁路正常运行的情况下，合理优化建设方案。4、注重环境保护和文明施工，严格控制废渣、噪声等污染。第二章项目概况一、桥梁概况京九线K1145+638.25位于回龙镇至回龙公路公跨铁路立交桥上。该桥于1994年11月竣工。孔跨类型：10+16+10m T型梁桥墩类型：U型桥台和（1.01.1m）单柱墩轨面至梁底实测高度：上行线：6.608m；下线：6.681m大桥整体状况良好，东坡6.48%，西坡1.73%。桥面为混凝土路面，桥面北侧距人行道约5米处有电线。2、改造后达标双层集装箱条件为京九铁路线预留。根据

14、京九铁路电化学工程施工设计阶段公跨铁路立交桥表（第四铁路勘察设计院），桥底与铁路轨道面的距离不小于7.567米。千斤顶高度：7.567m（桥下预留最小净空）-6.608m（当前净空）=0.959m96cm为了让头部空间足够，这个设计的顶部高度为100cm。第三章总体建设规划一、总体建设方案桥梁利用原有的桥台和桥墩扩展基础形式作为顶升的反力基础。将桥梁整体吊装，我们采用牛腿法作为桥墩的吊装方式，采用U型顶升支架实现桥台的整体吊装。顶升受力点设置在牛腿底面和支架底板上，然后切断墩柱，通过整体顶升改变桥面标高。顶升完成后，将墩柱与桥台连接加固。1.反应基地原桥墩基础开挖，然后按设计图纸要求加宽。待混

15、凝土强度达到设计要求后，将临时支架固定在顶部并顶起。在桥台上架设一个U型支架，抱住T梁下端，然后将千斤顶放在U型支架底板下端起吊。2. 起重牛腿和支架系统在距墩帽底端98.8cm处，安装钢牛腿（钢牛腿示意图）作为顶升受力点。在桥台部分的T梁底部安装一个U型支架作为顶升受力点（顶升支座布置及限位装置安装示意图）。3、顶升控制系统：采用PLC液压同步顶升控制系统，已应用于上海音乐厅整体顶升平移工程、天津狮子林大桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、新丰津高速等。已成功应用于沪昆线电气化改造桥梁吊装工程的多项吊装工程，如高速公路（A4高速）专兴路跨线钢桥吊装、上海（A5一期）吴淞江大桥吊装工程；4、千斤顶

16、选型：采用200吨千斤顶，顶长31cm，底座直径23.5cm，顶盖12cm，行程15cm（如上图）。千斤顶配有液压锁，可防止任何形式的系统和管道压力损失，从而保证负载的有效支撑；5、千斤顶排列：两侧桥台按设计图纸要求布置千斤顶6个，每个桥墩每柱各布置2个千斤顶。这样，桥台可提供1200吨顶升力，每个桥墩可提供200吨顶升力，完全满足顶升需求。加上4个备用千斤顶，整座琴桥一共需要20个千斤顶。6.杰克分组：全桥共使用16个千斤顶，采用一个控制系统，即16点同步为一组。7、起升行程监测：采用精度为0.1mm的位移传感器；8、支撑系统：采用万向杆支撑作为其主要支撑轴承系统。吊装过程中采用400 40

17、0 15mm的特殊钢块作为临时支撑，钢块的长度适合千斤顶的行程。9、限位：上限由万向杆支撑；下限位支架由角钢扁钢组成。设置在每个桥墩的每根柱子上，用四根角钢抱住方柱的四个角，然后用扁钢相互焊接作为限位装置。10、立柱切割：本项目采用链锯切割系统。链锯切割系统具有重量轻、效率高、无粉尘、噪音低等特点。可适应各种环境下的切割施工，具有很大的灵活性，适用于不规则的形状。物体、大面积大体积物体、水下切割等。二、施工总流程图整体施工流程图如图所示。部分附属设施拆除试顶升封锁公路交通施工总体设计施工准备安装钢牛腿及安装顶升托架限位装置安装分级顶升至施工所需高度墩柱加高加固进行桥体称重，确认各顶升点反力顶升

18、阶段监测恢复交通截断立柱顶升设备安装顶升设备校检调试引道顺接 (1) 施工准备施工进场前，做好详细的人员和设备组织，并根据工程内容放置好材料清单。以提高施工进度，降低施工成本。(2) 阻断道路交通由于桥梁采用全桥顶升方案，在施工过程中需要对两侧桥梁进行破断。因为是农村公路，所以车辆很少，主要是行人和动物。吊装工程期间人畜可以通过，但车辆必须绕道回龙镇。在这里，为了更好地完成施工，在堵路之前，我们会积极与当地村干部联系沟通，并告知村民绕道而行，避免不必要的纠纷。(3 )顶升支撑系统的建设1. 基础开挖基坑开挖为人工开挖。在桥墩开挖过程中，应先清除护坡碎石，然后在每个桥墩四个侧面的开挖周围采取养护

19、措施。挖出的土方堆放在两侧桥墩与桥台之间的位置，为以后的回填做准备。并且为了保障施工人员的安全，在施工项目中，设置了施工安全卫士进行防护。2、基础建设加宽基础采用钢筋混凝土结构。基础开挖完成后，按照设计图纸在桥墩基础上种植钢筋，然后浇筑混凝土；基础混凝土为C30混凝土；混凝土用插入式振动器夯实。3. 万向杆支架总成达到基础浇筑强度后，进行万向杆组装。4、钢限位装置的安装起升限位采用钢结构，钢制限位装置现场加工安装。钢限采用型钢焊接而成。(4)切割断柱1、立柱钢筋混凝土采用链锯切割系统立柱切割是在保压平衡的情况下进行，用链锯切割机切断立柱。柱子被切割后，桥梁荷载被转移到钢支撑上。可以进行桥梁施工

20、。（5）PLC液压顶升系统安装调试顶桥设备采用PLC控制室，2个液压泵站，16台100吨液压千斤顶； PLC控制室布置在桥面上，2个泵站布置在桥台两侧。安装完成后，对顶升系统进行空载调试。(6)、整体顶升施工全桥整体顶升 PLC控制室发出指令后，顶升系统全面启动。千斤顶每次提升100mm后，用临时钢支架将其拧紧，千斤顶回油，将载荷转移到钢临时支架上。将钢块放在千斤顶下方相应位置的钢支架上后，进行下一轮吊装。此循环达到设计顶升高度（1000mm）后，将钢结构的临时支撑拉紧，将桥梁荷载传递给钢支撑。之后，千斤顶集油完成提升工作；可拆卸PLC液压顶升系统，将顶升系统转移到下一个工地。(7) 柱高和完

21、全回收顶升完成后，即可进行立柱连接工作和全面修复工作。三、建设部署一、施工管理目标项目按照部优工程等级标准建设，确保建设单位对项目工期、质量和安全的要求。 = 1 * GB2 工期管理目标本工程总工期为45天，其中顶进前施工14天，顶进施工6天，顶进后立柱连接及凿孔施工10天，引道施工15天。 = 2 * GB2 质量管理目标质量目标：精益求精的工程。在施工过程中，力求交替有序，精心策划，组织QC小组，精心施工，狠抓工程进度和质量。出色的。 = 3 * GB2 安全管理目标安全管理目标：确保零死亡、零重伤，确保安全评分达到优秀标准。2、施工现场项目组织 施工组织制度项目实行项目经理负责制。项目

22、经理是项目管理部门的主要组织，负责项目的指挥和管理，执行国家各项规范、法规、标准和项目设计，保质保量地完成建设任务。项目管理部下设项目经理、技术总监、施工人员、安全员、预算员、材料员、质检员五个管理岗位。项目经理人员配置、项目经理人员工程项目部实行项目经理负责制，项目经理主要由项目经理部组成，负责项目的指挥和管理，执行国家各项规范、法规、标准和组织设计工程，保质保量完成施工合同。任务。为高效、高质量地完成本项目的建设任务，经公司研究决策，派出管理经验丰富的职能人员和技术素质高的施工人员，组成强大的项目管理团队和施工运营团队，进入现场施工。关键管理人员的职责1) 项目经理职责a 负责项目建设、生

23、产、经营和管理的全面工作，完成生产计划。认真学习贯彻国家的方针、政策和公司有关规章制度。b 负责本项目质量体系的运行，定期召开工作会议，及时解决各种问题，落实岗位责任制，把各项工作落实到人。c 负责操作人员的培训，提高操作人员的技术水平。d 做好与业主及相关单位的协调工作。2）技术负责人的职责a 开工前参与建设和建设预算的编制和审批，项目竣工后参与项目结算，组织设计变更、材料试验、专项作业等经济技术签证文件。b 负责单位工程图纸的审核和公开。c 参与编制本单位工程建设组织设计和工程质量计划，并认真贯彻执行。d。负责隐蔽工程的技术审查和验收。e 负责执行各项专业技术标准，严格执行工艺标准、验收规

24、范和质量考核标准。4）施工人员、安全人员、预算人员、材料人员、质检人员五人的职责：在项目副经理、技术总监的直接领导下，按分工管理范围落实各自职责。第四章 主要施工程序1.支架系统支架系统由钢牛腿和U型支架组成。加大基础作为反力基础，钢牛腿和U型支架作为提升托盘。在支架和反力基础之间设置钢管支撑系统，通过顶升支架和支撑系统实现桥梁的整体吊装。顶升支架在顶升到位后拆除。在牛腿设计中，考虑桥梁为单柱墩，在盖梁下端与立柱连接处下部设置钢牛腿。桥台设计中采用的升降U型支架，充分利用了桥台帽下空间，节省了支护和基础处理成本。2、限位施工由于千斤顶安装的垂直误差以及顶升过程中其他不利因素的影响，顶升过程中可

25、能会出现轻微的水平位移。可能的位移。限位支架在限位方向应有足够的强度和足够的刚度。在本项目中，我们使用角钢限位器安装在基台盖上。限制因误差引起的桥梁纵向和横向水平倾角位移。3.控制系统采用传统顶升工艺时，由于载荷的不同和设备的限制，无法从根本上消除异步油缸对顶升部件造成的附加应力，从而导致部件失效，具有很大的潜力安全隐患。本项目采用的PLC液压同步顶升技术从根本上解决了这一长期困扰位移工程领域的技术难题，填补了我国该领域的空白，达到了国际先进水平。 PLC控制的液压同步顶升是一种综合控制力和位移的顶升方式。这种力和位移的综合控制方法是基于力和位移的双闭环控制。液压千斤顶，正是根据桥梁的实际载荷

26、，平稳顶起桥梁，使顶进过程中桥梁的附加应力降到最低。控制顶桥位移和姿态，同步精度为 2.0mm，可以很好地保证顶进过程的同步，保证顶进过程中盖梁和板梁的结构安全。第 5 章介绍了 PLC 控制系统的性能和先进性。4、液压系统1.杰克安排两侧桥台按设计图纸要求布置6个千斤顶，每个墩柱每柱布置2个千斤顶，使桥台可提供1200吨顶升力，每个桥墩可提供200吨顶升力力量。起升力完全可以满足起吊需要。加上4个备用千斤顶，全桥一共需要20个千斤顶。2、根据液压控制系统的性能，为便于控制顶升精度，在桥台南北两侧各设置2个位移传感器，每个桥墩中心各设置1个位移传感器以更好地监控顶升姿态。根据力和位移信号，整个

27、起升过程由主控室的PLC控制。3、顶升液压缸由泵站控制，顶升姿态由安装在盖梁东西两侧的位移传感器监测。根据力和位移信号，整个起升过程由主控室的PLC控制。5.专用垫千斤顶下方和临时支架下方分别使用顶升用临时钢垫。临时钢块对应顶升支架系统，同样采用40040020mm方钢块。钢垫有、四种。为了适应千斤顶的提升行程，钢垫的高度100mm分别为200mm。每个临时支架的顶部装有一对不同厚度的楔块和钢板，以满足不同顶升高度的要求。6.立柱切割（链锯切割）DS-NSS30液压油链锯，最高速度为27米每秒，为防止锯片卡死，切割槽以45度斜角切割。高速公路上横穿铁路的构筑物总则为柱式桥墩。为了减少切割面，总

28、则顶升结构选择立柱作为切割断面。由于切割顶升需要加长柱子的高度，其结合面为新旧混凝土的结合面。从结构受力的角度考虑，应选择立柱上方，一方面可以减轻顶进重量，另一方面结合面上的轴力和弯矩较小，但切削面位置高会给施工带来不便。如果切割面选择在立柱下方，则施工更方便，但必须保证连接段的质量。为保证新旧混凝土的连接质量、钢筋种植的可靠性和截面钢筋接缝率符合规范要求，总则应在立柱下方设置切割面，以方便操作人员操作。切割操作和柱延长操作。另外，根据施工图的断面进行切割，以免在连接高柱时出现钢筋的薄弱断面。七、顶升准备顶升前，在桥面布置几个标高和中线观测点，准确测量各点标高值和桥梁偏移量，并做好记录。在获得

29、设计认可的基础上，确定各点的准确顶升高度。并做好以下准备工作：顶升系统的可靠性检查。建立起重指挥系统。顶升液压系统布置。顶升系统测试。确定观察点。检查网桥连接。一、顶升设备使用方案该项目工期紧。为了有效地使用顶升设备，提高施工效率，需要对设备的使用和周转进行周密的计划。本项目拟投资20台顶升液压千斤顶（最多16台）、1套PLC控制系统和2座液压泵站。2、顶升系统的可靠性检验元器件的可靠性检验：元器件的质量是系统质量的基础。为保证元器件的可靠性，本系统选用的元器件均为Enerpac优质产品或国际品牌产品。正式吊装前，现场保压5小时，吊装力为70 % -90% ，再次确认密封的可靠性。液压油的清洁

30、度：液压油的清洁度是系统的可靠保证。该系统的设计和组装过程严格按照污染控制的设计标准和工艺要求进行。连接软管在出厂时经过严格清洗和密封。移至现场，现场安装完成后，进行了10次空载作业，以消除现场组装过程中可能意外混入的污垢。力闭环的稳定性：所谓力闭环是指当系统设定一定的力时，力的误差在5%以内。当力超过此范围时，系统自动调整至设定值范围；力闭环是系统 力闭环的基础是使用死点压力，在工厂里一一进行。位置闭环的稳定性：所谓位置闭环就是当系统为位移传感器设置顶升高度时，当顶升高度超过该高度时，系统自动下降到该高度，当顶升高度低于这个高度，系统自动上升到这个高度，保证系统顶升的安全和同步。3、成立顶升

31、项目现场领导小组现场指挥组设总指挥员，全面负责现场指挥作战。指挥组下设监控组、控制组、液压组、操作组4个职能组，负责相关工作。每个功能组都有一个组长。名，与总司令一起组成现场指挥组。每个功能组的功能是：a、监测组：负责对桥梁的整个运动轨迹和整体姿态进行监测，并定期汇总监测结果并上报现场总指挥。建议。b、控制组：根据总指挥的指令，向液压系统发出启动、顶升或停止等操作指令。对于启动、顶升或停止命令，只能听从总司令的命令。当异常情况需要紧急停止时，无论该信息是否来自总指挥，都应在获得信息后立即向系统发出停止命令。c、液压组：负责整个液压系统的安装组建、维护保养、检查维修等工作。根据总指挥的要求调整液

32、压元件的设置。d。作业组：负责顶升期间的人工分配，提供顶升全过程的人工作业。其工作包括施工准备期间的场地清洁和顶升期间的喇叭安装。各职能组由总司令统一指挥，向总司令汇报。总指挥在总结领导小组其他成员的意见后作出决定，总指挥向各职能小组下达指令进入下一个流程；4、人员培训所有参与顶升施工的人员都严格分工，并在进入现场前经过全面培训；5、顶升系统结构部分的检查a、千斤顶安装是否垂直牢固；b、顶升支架安装是否牢固；c、限位结构的安装是否牢固，限位值的设定值是否符合要求；d。影响顶升的设施是否全部拆除；e.所有与顶升无关的载荷均已从主体结构中移除；F。主体结构与其他结构之间的连接是否已完全拆除。6、顶

33、升系统调试调试的主要内容包括：a、液压系统检查油缸安装牢固、正确；泵站与油缸的油管连接必须正确可靠；油箱液位应达到规定高度；备用2桶液压油，加油必须经过滤油器；液压系统工作是否正常，油路是否堵塞或泄漏；液压油是否需要空载运行过滤清洗；b、控制系统检查系统安装调试完毕；各电源的接线、容量及安全应符合规定：控制装置的接线和安装必须正确；应保证数据通讯线路正确；PLC控制系统是否正常运行，液压系统对控制指令是否敏感；每个传感器系统确保信号的正确传输；系统是否可以自由上下移动；位移传感器的工作情况；各种阀门的工作情况是否正常，是否需要更换；监控系统检查百分表安装牢固、正确无遗漏；信号传输正确；d。初始

34、值的设置和读取系统的初始加载由水利工程师和土木工程师共同确定并报告给总指挥，最后系统操作员进入PLC；读取控制系统的力传感器和位移传感器的初始值或复位为零；读取监控系统中百分表的初始值或复位为零。7、检查点的确定在每个桥墩的桥面上取3个监测点，桥面两侧2个，中线1个，分别监测顶升过程中桥梁标高和中线位置变化，作为顶升过程的结束顶升。检查站。顶升前应测量标高点的初始值，以便顶升完成后进行复查。8.检查网桥是否连接好顶升前，应仔细检查桥架各部位是否有连接现象。满足自由空间。9.称重1) 保压试验a、油缸、油管、泵站控制台、显示器等已安装并检查无误；b、加压至计算负荷的70%90%，进行油缸保压试验

35、5小时；c、检查整个系统的工作情况和油路的状况；2) 称重a、为保证顶升过程的同步，顶升前应测量各顶升点的实际载荷b、称重时，根据顶升载荷的计算，分步进行加载的方法。在一定的顶升高度（1 10mm）内，通过反复调整每组油压，可设定一组顶升油压值，使各顶点顶升压力与其上载荷基本平衡。丙。为了观察顶升部分是否脱开，需要用百分表测量其行程。d。各点实测值与理论计算值比较，计算差异，由水利工程师和结构工程师共同分析原因。最后，领导小组确定该点的实测值是否可以作为顶升的基准值。如果差异较大，则会进行相应调整。八、测试顶升为了观察和评估整个顶升施工系统的工作状态，检查称重结果，在正式顶升之前，应进行试顶，

36、试顶高度为20mm 。试顶完成后，提供整体姿态、结构位移等，为正式顶升提供依据。九、官方顶起顶升测试后，如果没有问题，将进行正式顶升。千斤顶最大行程为150mm ，每次千斤顶标准行程为150mm 100mm。1、总则吊装流程如下图所示 2、正式顶升必须按以下程序进行并记录：操作：按预先设定的负载进行装载和提升；观测：每个观测点应及时反映测量情况。测量：各测量点应做好测量工作，及时反映测量数据；核对：将数据采集到现场领导小组，比较实测数据与理论数据的差异；分析：如有数据偏差，各方应认真分析，及时调整。决策：认清当前工作状态，决定下一步。三、顶升注意事项1) 每次顶升高度应略高于垫块厚度，能满足垫

37、块安装要求，且不应超过垫块厚度，以免造成载重下降风险；2）顶升关系到主体结构的安全，各方必须密切配合；3）在整体吊装过程中，做好记录；4）在吊装过程中，应加强检查工作，并指定专人观察整个系统的工作情况。如有异常，直接通知指挥控制中心；5) 结构顶升空间内不得有障碍物；6）在施工过程中，应密切观察结构的变形情况；7）顶升过程中，不得擅自进入施工现场。8) 起重过程控制整个顶升过程应保持位移传感器的位置同步误差小于或等于2mm。一旦位置误差大于2 mm或任一油缸压力误差大于5%，控制系统立即关闭液控单向阀，确保横梁安全。每轮顶升完成后，随时对电脑显示的各油缸位移及千斤顶压力进行分类分析，如有异常及

38、时处理。顶固完成后，测量各高程观测点的标高值，计算各观测点的标高高度，作为工程竣工验收数据。10.立柱连接顶升施工完成后，即可进行立柱连接工作。1、立柱连接前，20cm应根据图纸对上下节的左右高度进行凿刻，并在立柱新旧混凝土结合部位表面凿刻，以利于连接新旧混凝土。混凝土凿好后，必须用水冲洗，不得留下灰尘和杂物。2、钢筋施工根据设计图纸，柱的加高部分采用与原柱相同数量的竖向主筋和箍筋。垂直主肋与立柱两端外露部分的主肋相连。A、外露肋：拆除柱截面混凝土上下两侧，使主肋外露为主肋直径的6倍；B、钢筋：采用挤压套筒进行机械连接，该类接头属于I类接头，同一截面的接头比例可以不限，特别适用于钢筋整体切割后

39、的连接；3、模板施工钢模板按设计制作，其底部直接位于帽盖顶面，与帽盖接触处应填满砂浆，以防渗漏。4.混凝土浇筑连接立柱的混凝土采用微膨胀混凝土，在混凝土浇筑过程中应缓慢排出，分层浇筑压实。通过混凝土总量计算浇筑混凝土的高度，30cm左右各一层，保证每层混凝土浇筑的密实度。11、支撑系统和液压系统的拆卸保持墩柱与桥台连接并达到强度后，即可拆除液压系统和支撑系统。1、拆下液压系统的管路及其他附件，拆下千斤顶拆下；2、从上到下依次拆除整个支撑系统，严格按照安全操作规程施工；3. 清理场地。12. 重返工作岗位对两侧桥头高架部分进行沿途施工。第五章主要分项建设1.土方工程土方施工流程：放线、开挖、清理

40、、探槽、混凝土垫层处理、加固、模板制作安装、混凝土安装、浇筑维护2.模板工程工程模板采用18mm厚胶合板拼装模板，扣件钢管支撑，结构柱采用定型模板。模板的刚度和稳定性必须满足要求，特别是在混凝土浇筑时底模板的支撑经常下沉，影响结构的安全，所以必须保证模板的稳定性。模板施工时，模板支撑要平整，防止板底混凝土不平整，模板底部内侧要平整，接缝要严密，不得漏浆。装配时为柱模板预留清洗口。严格控制模板的轴线、标高、垂直平面度和牢固度。模板安装好后，仔细检查组件是否牢固。在浇筑混凝土底部的过程中，应经常检查。如有松动变形，应及时修复加固。模板拆除 对于非承重侧模板，应在混凝土强度能保证其表面和边缘不因拆除

41、模板而损坏时拆除。混凝土强度达到规范规定的强度后，应拆除承重部分的模板。拆除模板的顺序和方法应按模板设计的规定进行。3. 加固工程本工程中柱连接竖向受力加固连接采用挤压套筒机械连接，桥台采用预制块预留钢筋与桥台植筋焊接连接。所有钢筋在使用前均应进行抽样检验。钢筋现场加工，现场绑扎到位。绑扎钢筋时要注意钢筋的种类、数量、间距、搭接长度和保护层是否正确。柱箍筋，先计算每根柱的箍筋数量，先将所有箍筋放在从下层伸出的搭接钢筋上，然后竖立柱钢筋。压缩套筒的机械连接不受此限制）。钢板保护层的厚度由预制垫板保证。钢筋的搭接接头应在中心和两端用铁丝固定。绑扎钢筋时，应画出钢筋的位置线，在模板上画出板筋，在对角

42、的两根柱筋上画出柱子的箍筋。制作钢筋时，需要控制弯曲起点的位置和角度，最好通过放样来控制。4.混凝土工程1、混凝土坍落度应控制在110 130mm。2、混凝土运输：混凝土采用串列式滚筒或溜槽进料方式垂直运输，采用气动轮手动自卸车水平运输。混凝土浇筑：为保证混凝土的完整性和连续性，施工采用连续浇筑作业，浇筑方向必须按施工设计方向进行。3、混凝土养护：混凝土浇筑后应养护12小时。气温较高时，养护频率每天不少于3次，浇水养护时间不少于7个昼夜。第六章PLC液压同步顶升系统1、同步顶升系统的组成PLC控制的液压同步顶升是一种综合控制力和位移的顶升方式。这种力和位移的综合控制方法是基于力和位移的双闭环控

43、制。高压液压千斤顶，精确地根据桥梁的实际载荷，平稳地提升桥梁，使桥梁在提升过程中的附加内应力降至最低。形成位置闭环控制顶桥的位移和姿态。同步精度为 2.0mm，可以很好的保证顶升过程的同步性和结构的安全性。PLC控制液压同步系统由液压系统（油泵、油缸等）、检测传感器、计算机控制系统等部分组成。液压系统由计算机控制，可自动完成同步位移，实现力与位移控制、操作锁定、过程显示、故障报警等多种功能。二、系统特点该系统具有以下优点和特点：1. 电脑控制系统，友好的Windows用户界面整个操作控制是通过控制台实现的，控制台全部由电脑控制。控制主机操作界面施工过程中的母线、位移、荷载等信息实时直观地显示在

44、控制室的大彩屏上，一目了然。各种施工信息实时记录在计算机中，并长期保存。由于实现了实时监控，保证了工程的安全性和可靠性，也大大改善了施工条件。2.整体安全可靠，功能齐全软件功能：位移误差控制；行程控制；负载压力控制；急停功能；误操作自动保护等硬件功能：油缸液控单向阀可防止系统和管路出现任何形式的压力损失，从而保证负载的有效支撑；3、所有气缸可同时或单独操作；4、同步控制点数可根据需要设置，适用于大体积桥梁或构件的同步位移。三大主要技术指标1 总则要求液压系统工作压力： 31.5 议员一峰值压力： 35.0MPa工作介质：ISOVG46#抗磨液压油介质洁净度：NAS9级电源电压： 380VAG

45、； 50HZ；三相四线制功率：65KW（最大）运转率：24小时连续工作制2 顶升装置顶升油缸推力： 200 吨起升油缸行程：140 mm偏载能力： 5顶升油缸最小高度： 310 mm最大顶升速度： 10 mm/min组内提升油缸控制形式：压力闭环控制压力控制精度5%组与组间控制形式：位置闭环控制同步精度2.0 mm3 操纵与检测常用操作：按键法人机界面：触摸屏位移检测：位移传感器解析度：0.005 mm压力检测：压力传感器 准确度0.5%自动记录压力位移参数。四液压控制系统下图是顶升系统的组成示意图。顶升施工的第一步是对桥梁进行称重。通过调节减压阀的出口油压Pout，慢慢调节各液压缸的推力，使

46、桥架起吊。当桥架与原立柱刚分离时，液压缸的推力就是桥架此时的重量值。称重桥架各顶升点的载荷，将减压阀的所有手轮固定在PD=Pout-Pco的位置，即可转为闭环顶升，依靠位置闭环，桥架可根据控制指令在任意位置升降或悬停，精度高。顶升系统组成示意图五顶升系统控制原理下图显示了顶升系统的控制原理。比例阀、压力传感器和电子放大器组成一个闭合压力回路。根据各顶升油缸的负荷，调节减压阀的压力。三个千斤顶组成一个顶升组来顶起盖梁，但如果只是受力平衡，桥梁的顶升位置是不稳定的。为了稳定位置，每组安装的光栅尺用于精确的位置测量，并进行位置反馈，形成闭合的位置环。一旦测量位置与指令位置有偏差，就会产生误差信号。该

47、信号被放大叠加在指令信号上，以增加或减少组的总提升力，从而使每个油缸的位置发生变化，直至消除位置误差。由于组间顶升系统的位置信号由同一个数字积分器给出，顶升组可以保持同步顶升，通过改变数字积分器的时间常数可以很容易地改变顶升或下降的速度。第七章 顶升监测计划本方案的监测是指在顶升过程中对桥梁整体姿态进行监测，包括结构的平移、旋转和倾斜。监控贯穿整个顶升过程。一、监测目的顶桥过程是一个动态过程。随着盖梁的提升，盖梁的纵向偏差、立柱的倾角、伸缩缝处的板梁间隙都会发生变化。2.监控站点及监控内容1、反力地基沉降观测：建立反力地基沉降观测系统，反映平台沉降状况，并及时采取相应措施。 2、桥面标高观测：

48、桥面标高观测点用于计算各桥墩的实际顶升高度。设置桥面标高观测点，以便确定各个桥墩的实际顶升高度，以便顶升到位后有效控制桥面标高。3、桥底标高测量：是桥面标高控制和测量的补充，为吊装作业提供辅助依据4、桥梁纵向位移观察：为了在顶升过程中观察桥梁纵向位移和立柱垂直度，用墨线在立柱外侧弹出垂直投影线。 .盖梁的纵向位移和盖梁是否倾斜，可以通过垂直球线与墨线的比较来判断。 5. 支持系统的观察通过观察，可以及时掌握支撑系统的受力和变形情况，及时采取措施控制支撑系统的变形，使施工在安全可控的环境中进行。3. 监测计划的实施1. 施工前监测主要是获取各个监测点的各种监测参数的初始值，如观测点坐标、高程等。

49、2、整体顶升监控包括吊装、支护、落梁等过程的监测，监测内容主要包括位移监测、桥梁整体姿态监测等。4. 监督组织安排监测计划应与顶升施工方案相协调，并在实施过程中进行改进，监测结果应及时反馈现场总指挥。监测按以下原则安排：预先制定的监测计划；对关键建设环节进行必要的监控； 出现特殊工况时，补充监测； 监测结果异常时，补充监测；第八章应急措施在顶桥施工中，首先应制定安全、可靠、技术可行的施工方案，确保桥梁结构安全和施工顺利进行，避免异常情况的发生。但桥梁同步吊装技术含量高，存在一定风险，吊装过程存在一定的不确定性。因此，对于吊装过程中的关键环节，假设出现了一些突发情况，并制定了相应的应对措施，以便

50、应急时有的放矢，及时、正确地处理问题。根据项目施工特点和以往施工经验，项目部牵头成立应急预案组，由总工程师、桥梁专家、计算机专家、液压系统专家、机械专家和经验丰富的技术人员组成。具体应急措施如下：计算机控制系统措施1、电脑控制系统因意外撞击导致系统故障（死机、重启或程序无响应等）：首先，设置系统一旦无电脑信号，整个系统处于保压状态，将发出警报，并且千斤顶将被锁定；其次，设置专门的空间放置电脑；再次，计算机操作室只内容技术人员或相关人员进入，并对计算机数据进行备份。2、在操作界面上设置了专门的紧急操作按钮。可紧急启动程序，使整个工程进入预先设定的锁定状态。故障排除后，总工程师决定是否继续该项目。

51、3、停电处理：为主控电脑配置专用UPS，提供不间断电源；开机前，UPS保证主控室至少能稳定运行半小时。线路问题由专业电工处理。4、系统故障：应立即由专业工程师对系统进行检查，尽快排除故障。现场应备有足够的备件和备件；液压设备措施1、泵站因停电等原因无法正常供电：千斤顶具有自锁功能，可通过千斤顶内压关闭截止阀，支持系统应用。2、千斤顶不能正常提供压力：提前准备更多的千斤顶和垫块，可以先用垫块支撑，然后由液压工程师修理或更换千斤顶。3、千斤顶压力异常处理：派专人负责液压系统受压部分，问题立即报告主控室。主控室的操作人员决定是否关闭截止阀。如果问题严重，则应停止整个系统。开始调试。顶升监测值超限处理

52、措施我们使用高精度位移传感器0.001mm进行监测。只要监测值超过控制系统设定的极限位移值，系统就会自动锁定并停止顶升。四、恶劣天气治理措施如遇强风、大雨或雷电，应立即停止施工。应急小组采取临时加固措施，锁定千斤顶，并用钢丝将盖梁底部和帽盖底部相互拉紧，确保不会发生水平位移。第九章 工程质量目标、优秀规划和保障措施1.质量目标工程质量目标是：确保所有工程符合国家和铁道部现行的施工规范、法规、质量标准和工程建设标准（铁路工程部分）的强制性规定，并承诺接受验收施工单位委派的监理工程师和质量监理，办理隐蔽工程签证手续。项目竣工后，按照部颁发的验收标准，一次合格率达到100%，优良率达到90%。二、质

53、量保证体系及说明我公司将按照以下质量保证模型标准为本项目建立质量保证体系，成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，力争优质工程。落实工程质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量处于受控状态。下页详细介绍了质量保证系统框图。建立了专职质量检测体系和监控保障部门；运营团队有专职质检工程师，工作班有兼职质检员，形成了制度完备、职能齐全、职责明确的质检体系。为确保质量体系有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控机构，并根据设计文件和施工采用规范、先进的管理方法和施工工艺，提高工程质量。详见以下工程质量自检系

54、统组织架构图和工程质量自控系统框图。三、保证工程质量的主要技术措施 1、强化以各级领导为首的质量保证体系，配置强化相关人员，使各级领导、现场指挥、业务部门、工作班子质量责任明确，及时考核、奖励和落实。处罚，充分调动全体员工追求卓越的积极性。2、加强与建设、监理、设计单位的密切配合，接受监理工程师和工程质量监理站的监督检查，积极听取监理工程师的意见，实现“四位一体”的质量工作格局共创卓越。3、选拔配备精干的管理人员和施工队伍，加强员工质量意识教育，对所有参与施工的人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。 4.完善内部检查制度。质检工程师由上级检验机构派驻，实行建设技术部管理、质检部监控的监

55、督分离制度，以自查自控为基础，确保实现的卓越目标。以现场质检工程师的“一次检验合格率”作为考核指标，提高项目检验的严肃性和权威性。 5、编制切实可行的实施建设组织设计和建设网络方案，根据网络节点建设工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。6、对本标段所有竣工项目，安排专人看管保护，做好产品保护工作，确保竣工项目完好无损。7、加强施工技术管理，坚持技术审查制度，采用有效的技术管理方法，提高工程质量。工程技术人员应当确保施工图、技术交底、施工测量及时、准确、正确，实行技术交底审查和签字制度。所有图纸交底、测量、放样资料经技术主管审核并签字后方可交付施工，所有材料保存完好。进行验

56、证。8、做好项目的试验检查工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，确保施工质量。9、严把工程材料质量关，坚持从材料来源的选择到订货、采购、仓储配送、施工过程的检验制度。所有工程材料均由工程实验室取样检测。场地。进场物资应分门别类存放保管。使用前应进行取样，合格后方可使用。10.严格执行隐蔽工程检查规定。所有隐蔽工程应先严格自检。自检合格后，填写隐蔽工程检验证书及附件，隐蔽前48小时报监理工程师检验，并签署检验证书方可继续施工。11、制定严格的技术文件管理规章制度，加强工程建设技术的内部管理。从开工到竣工交付的全过程，由专人负责各种原始记录、施工材料、文件和证书的收集整理，以及各种报告的填写、保

57、管和反馈，从而提高文件整理工作的质量，建立完整的项目。质量文件，以确保准备高质量的竣工文件。项目经理部施工全过程保证体系施工作业人员施工技术力量施工设备原材料施工工艺施工工序创优工作模式化质量第一、信誉之上各经理部监控保证部队专职质量检查工程师班组质量检查员定期、不定期质量检查制度质量评定制度开工条件施工图审核施工组织设计施工预算安全质量措施施工测量工作程序工作标准工作效果奖惩制度工程质量保证体系质量工作规范化组织保证控制质量组织系统化创优领导小组项目副经理各QC小组总工程师第 10 章 安全保障体系说明及安全措施一、安全保障体系及说明牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针，将安全工作融

58、入建设生产全过程。各方面紧紧围绕安全生产目标，以完善安全管理为主线，合理组织安全生产、安全、高效、优质的造价工程。严格执行工程安全生产相关内容和要求。实现建设和生产“五个同时”，即在规划、安排、检查、总结、评价生产工作的同时，计划、安排、检查、总结、评价安全工作。为实现安全目标，项目成立了安全生产组织和领导机构，下设安全质量监测保障部门，配备专职安全工程师和安全员，运营团队成立了安全生产组织以船长为首，设有安全员。工作班有兼职保安。自上而下形成安全生产监督保障体系，对建设生产全过程实施安全监控。有关详细信息，请参阅以下“安全保证系统框图”。安全保证体系框图安全领导小组安全工作体系项目部安全工程

59、师工班兼职安全员实现安全生产队安全员安全控制安全检查安全教育安全责任制系统安全教育广播黑板报三级教育安全活动经费安全奖惩条例安全管理措施防触电防火灾防机械车辆事故防塌方事故定期检查不定期检查提高预测预防能力消除事故隐患提高安全意识奖惩兑现防高空坠落组长：项目经理二、行车安全保障措施铁路交通安全和施工安全在安全生产中，人身安全责任比泰山更重要。在施工过程中，我们确保认真按照国家和铁道部的规定，严格遵守铁道部2001014号铁路线路施工技术规程等各项规定、公共安全和消防工作管理规定，各项保障安全措施必须认真落实，确保系统人员必须值班，避免人员伤亡和交通事故，确保安全完成目标.一、既有线沿线施工，严

60、格执行铁路技术管理条例和铁道部既有线建设中保障交通安全的若干规定，建立交通安全责任制，切实确保有没有非法操作和非法命令。施工范围内不发生重大或重大责任驾驶事故。使施工和运输正确无误。2、施工前与运营单位签订安全协议，承诺行车安全。3、在行车线上或靠近既有线路施工，为保证行车和施工安全，按规定设置施工安全防护。不设置施工防护，不进行施工作业。4. 警卫和联络员应指定专人，由经过严格培训和考试的铁路工作人员担任。5、车站联络人员和施工现场保护人员一经派驻，不得随意调换。保护人员在进行保护工作时，将坚守岗位，如因故临时离岗，由合格人员接替。6、任何机械操作或停留过程都不会侵入铁路建筑并接近极限。为防