改进AL4自动变速箱工作状况方法

1、改进AL4自动变速箱工作状况方法爱卡汽车论坛a768a768楼主一、故障剖析篇 AL4箱子的脾气各位都很清楚了，车主一般是除了提心吊胆就是折腾换油，希望它能表现的好点，不要耍大小姐脾气，车主基本上都保持着痛并快乐着的态度与她共处。 对于AL4变速箱，归纳一下，故障原因主要有以下因素造成： 1是工作于高温环境，AL4变速箱由于设计关系，工作时相比其他变速箱的工作温度都要高，所以只能使用高温抗衰专用变速箱油（ESSO LT71141）才能满足工作要求，再有就是原车上使用的热交换器较小，散热率不够，这就进一步加速了变速箱工作环境恶化，容易产生杂质和使变速箱油变质,造成箱内过滤器阻塞，变速箱在这么恶劣

2、的环境状况下工作，极易出现故障； 2是电磁阀堵塞，造成油压异常。由于工作环境恶化，产生杂质增多，再加上厂家宣传自动变速箱可以终生免换油的错误理念，在购车初期麻痹了车主，没有及时保养换油，造成现在大部分变速箱内部过滤器已失效，杂质堵塞电磁阀，造成换挡顿挫感强、告警灯闪烁、档位锁死等一系列故障。2一、故障剖析篇 在看到吴师傅的帖子后，感觉他的方案只是解决了过滤问题，并没有解决高温问题，而AL4的工作温度过高问题是造成变速箱故障的主要根源。因此，改善箱子的工作温度和过滤是降低AL4变速箱故障率的有效办法，解决问题，首先要增加变速箱散热热交换器面积，解决AL4的高温散热问题，其次是增加外置滤清器，解决

3、变速箱油的过滤问题（现在雪铁龙C5的自动变速箱热交换器体积很大，散热效果很好。我就搞不明白了，当初雪铁龙赛纳、毕加索、标志307等车AL4变速箱配的热交换器体积为何这么小，不知当时是雪铁龙没有意识到这个问题呢，还是感觉散热能力已经够了）。 经过研究琢磨，在目前条件下，我准备采用换装大型热交器和加装机滤的方法解决以上两个问题。现在已经订购了C5热交换器和机滤等配件，等到货后，就开始改装试验，照片在改装完成后补上。3一、故障剖析篇改装说明： 1、将原车热交换器换成C5用的加厚型的，这样就加大了散热量，提高了热交换效率，可大大降低自动变速箱的工作温度，对变速箱工作寿命应该有非常大的帮助。就是它，C5

4、机油热交换器，就这个块头，你想散热效果能差吗？4一、故障剖析篇看看AL4原装自动变速箱的热交换器，对比一下，差了多少？C5自动变速箱用的热交换器，个头不小吧，原来它是首选，后来考虑到想加装过滤，就选了C5的机油热交换器。5一、故障剖析篇6 2、在C5热交换器上安装机油过滤器，用于过滤变速箱油中的杂质，由于C5热交换器较厚，安装位置受限，所以采用雷诺短机滤较合适，再者就是变速箱中的杂质相比发动机并不太多，主要是电磁阀对杂质太敏感了，这个短机滤过滤效果应该足够。 本来想用这个型号，应该过滤效果比较好，就是太长了。一、故障剖析篇7改装了C5大号热交换器后，安装位置地方小了，所以现在采用了雷诺的短机滤

5、。最后选了一款德国febi产适合改装使用的短机滤，感觉流量稍大一点。8一、故障剖析篇 看看原车AL4自动变速箱内部的过滤器是这样子的，更换需要开箱。哎，法国人设计成这样子难道对AL4就这么有信心？ 试想一下，如果当初雪铁龙别装自信，强行规定AL4变速箱每3万公里必须换油保养，如果把过滤器设计成外置可更换式的，如果把热交换器换成大个的，那么AL4还有现在的玻璃变速箱这个称号吗？说不定又出一个明星变速箱都不一定（AL4的设计理念和技术工艺还是挺先进的）。9一、故障剖析篇3、组合到一块就是这样子的。有点厚吧！比AL4原装的厚了3倍，散热效果错不了。10一、故障剖析篇4、这个东西不好买，如果再买不到，

6、我就自己费点功夫做一个。 这几天正在准备配件，热交换器和机滤已经到货，就等固定螺杆了，到齐后先在我的车上做个试验看看效果，到时候再上传改装照片。拿到C5热交换器实物后，我真想把车上的机油热交换器也一块换了。（原来的照片不清晰，刚换了几张）改装作业准备中.中空固定螺杆（配件名：机油滤清器管接头，备件号：1103T1） 对头，机油滤清器是可以过滤变速箱油的。造成AL4故障率高的原因主要有两个，1个是工作温度高（它比其他变速箱的工作温度都高，所以只能使用专用变速箱油）；2是AL4变速箱过滤器是内置的，且无法更换，再加上厂家宣传自动变速箱可以终生不换油的错误理念， 造成现在大部分车主AL4变速箱内部过

7、滤器已失效，可是杂质一直在不停得产生，所以造成电磁阀堵塞，产生故障，通过加装外置过滤器，能有效解决此问题（改装后还是建议每2万-3万公里换一次变速箱油和滤芯为好）。11二、改装准备篇 C5机油热交换器专用空心固定螺杆，质量非常好，中间部分比国产的要粗，法国进口件。搞到了两只，准备把我车上发动机的机油热交换器也换掉。严丝合缝12二、改装准备篇这一套是为更换我车上发动机的机油热交换器准备的。所有配件已准备齐全。13二、改装准备篇安装面。组合照，右侧为AL4自动变速箱改装用，左面为发动机改装用。14二、改装准备篇 对于如何改进这个AL4变速箱的工作状况，我在拿出这个改装方案之前，其实还琢磨过另外两套

8、方案，不妨与大家分享交流一下：改装方案1 这个方案是最早想出来的，就是拆除原变速箱热交换器，换装上变速箱油输出输入接口转接配件（俗称油饼），增加散热器、滤清器、强制循环油泵（也可不用）、油管等配件。自动变速箱油通过输出接口送到变速箱油散热器中进行风冷散热，然后经过滤后再通过输入接口送回变速箱中，形成循环。这个方案是把变速箱中的油直接引出散热，优点是变速箱降温效果非常好，缺点是除了转接接口可安装在原热交换器位置上以外，其他配件均需另找合适位置安装，安装较复杂，工艺要求较高，油路循环环节多、管路长，容易产生不安全因素，一旦因安装原因或外部因素造成漏油，可能产生会使变速箱发生故障或损坏等非常严重的后

9、果。另外由于引出油路较长，流经散热器时会减压，肯定会对自动变速箱中的工作油压产生影响，要知道AL4变速箱对油压是极其敏感的，改装后可能会影响变速箱的正常工作。即便是目前能工作，对变速箱长期工作的稳定性和可靠性也是不利的，因此放弃了此改装方案。15二、改装准备篇改装方案2 为了避免方案1的弊端，后来又想出了第二个方案，就是仍然采用原车热交换器（也可换装C5热交换器+机滤）增加冷油媒散热器、强制循环油泵、油管等配件，把原来的水冷散热改成油媒风冷散热。这个方案的优点是变速箱降温效果也比较好，保持了原变速箱油路不变，不会影响变速箱内部工作压力（严格的说应该是影响非常小，基本可以忽略）。缺点同样是配件均

10、需另找合适位置安装，安装较复杂，工艺要求较高，油路循环环节多、管路长，容易产生不安全因素。一旦因安装或外部因素造成外接散热器、循环油泵、油管等漏油，后果也是比较严重的（相比方案1要轻）。在权衡利弊后，也放弃了此改装方案。16二、改装准备篇改装方案3 随后又琢磨出了第三个改装方案，这个方案是拆除原车热交换器，换装C5机油热交换器并加装机滤，仍然采用原来的水冷方式散热。这个方案的优点是变速箱降温效果也比较好，虽然比方案1、2的散热效果稍差，但比原车的散热效果将有非常大的提高，保持了原变速箱油路、水路不变，不会影响变速箱内部工作压力（严格的说应该是影响非常小，基本可以忽略），原位置改装，无外接其他改

11、装配件，改装安全性和可靠性都比较高，改装简单，成功率高，相比方案1、2的改装风险最小，成本最低，缺点不明显，经过综合分析评估后，我认为目前此方案为最适合改装的方案。 我的改装心得：车是心爱之物，改装是为了更好的展现它的价值，而不是做无谓的牺牲。所以改装应本着安全第一、可靠稳妥的原则进行。改装一般要按照“认真研究、搞通吃透、周密计划、仔细推敲、评估风险、分步实施”的步骤进行，把可能会出现的问题要尽量提前想到，并做好出现意外情况时的抢救预案准备，把改装风险降到最低，不能追求一时发热、盲目跟风、轻易定夺、愣头青式的改装，以免造成损失。17三、施工作业篇 为了改进AL4自动变速箱工作状况，准备了几个月

12、，今天终于可以进行改装作业了，请看照片，在改装过程中，有些细节还是要特别注意的。开始作业 拆轮胎。 拆电瓶原车热交换器就在这里18先放掉防冻液，注意不要放变速箱油（如果想换油，可以放掉变速箱油）。三、施工作业篇拆热交换器，由于热交换器安装位置在变速箱油面以上，所以放心拆卸，不会漏油。19三、施工作业篇拆原热交换器固定螺杆拆原车热交换器，原车热交换器是钢的，有点重。20三、施工作业篇这是要装车的C5热交换器（铝制的），重670克。插几张重量对比照片，这是原车的热交换器，重1050克。21三、施工作业篇加上机滤后总重940克。比原车热交换器还轻了90克，可以放心改装。使用大机滤后总重也是940克。

13、22三、施工作业篇热交换器安装位置安装面23三、施工作业篇准备安装C5热交换器。先比一下安装位置24三、施工作业篇有点状况，这个突出位置好像影响安装。就是这个部位25三、施工作业篇把他切割掉开始安装，先在C5热交换器的密封橡胶圈上涂一层变速箱油。26开始安装固定三、施工作业篇旋紧，但力度要掌握好，不能过大，以免损坏热交换器。27上机滤三、施工作业篇原来认为安装位置不够，就选了短机滤，但从实际安装位置情况看，位置完全可以安装下大机滤。等下次换油时再更换成大机滤，效果应该更好。28三、施工作业篇用滤芯扳手紧机滤，不好操作，机滤外壳的漆都划掉了安装好机滤后，接着准备安装水管，注意C5热交换器上面的这

14、根水管方向和原车热交换器的方向不一样。29三、施工作业篇解决办法就是先找一个换下来的旧水管，切割下一段带90度弯的一节，每边5CM左右。一定选质量好的水管，千万不能漏水（最好用新水管进行切割）。30三、施工作业篇找一节粗细合适的金属水管当对接管，6、7CM长。管壁厚了点，没别的材料，只能先用它了。31三、施工作业篇金属水管涂上密封胶，将两节橡胶水管联接到一起，用管箍紧固。在热交换器水管接头上涂上密封胶，由于接头相比原水管接头细了一圈，所以要多涂一些胶。32三、施工作业篇用管箍将水管固定紧为了确保不漏水，密封胶要用质量好的，并紧固好管箍。33三、施工作业篇在管接头根部涂上密封胶，不好意思，我这个

15、涂得有点难看，只要不漏水就好。注意：此水管一定要加转接管，切不可直接将原水管直接连接到热交换器上，这样就会造成水管瘪掉，影响水流流速，散热效果不佳，达不到改装目的。一定要注意防漏。拧下放气螺丝后加注防冻液34三、施工作业篇排空气后旋紧螺丝装好后从车下看是这样的，半轴有点漏油。特写35三、施工作业篇接下来是发动引擎，来回转换档位，等变速箱油温达到60度后，关闭引擎，拧下变速箱注油、放油螺丝，适当加入变速箱油，放油口变成滴油时，说明油面已达到要求，此时旋紧注油、放油螺丝。（由于我的车是刚换油不久，所以只是补了一点油。建议车友最好是进行标准换油。）放油口出现滴油后，旋紧放油口螺丝。36三、施工作业篇

16、启动引擎，用电脑对AL4自动变速箱进行检测。压力正常，与原来没有改变，改装作业完成。37四、使用效果篇 从周一到今天上班，又跑了200多公里，一切正常，由于上下班路段比较拥堵，等红灯停止、起步较多，确实觉着车子在起步时更有劲了（应该是传动更有劲了，不像以前有拖泥带水的感觉，不是心理作用），感觉良好、心里很踏实。强烈推荐大家改装，如果这个改装方法能延长广大车友AL4变速箱的寿命，我就非常高兴了，不过改装成功后不要忘了告诉我一声。 车子是周五完成改装的，经过周六、日两天近300公里的市区、拥堵、高速等不同道路状况的测试，感觉车子状态良好，换挡平顺，一切正常（起步时相比以前好像更有劲，可能有心理作用

17、成分），证明改装是成功的、可行的，达到了改装目的。从原理上说这个改装不大可能对驾驶感有多大帮助，但肯定对AL4自动变速箱的散热和过滤有很大帮助，能最大限度地把造成AL4故障的因素降到最低，可以大大提高变速箱的寿命。这个改装的实际效果，还需进行长时间行车进行测试验证，到时候再向大家报告。38为保证改装成功率，应重点注意：1、一定要选用原装正品配件（C5机油热交换器、机滤、固定螺杆等）。2、一定要注意接好水管，防止水流不畅或漏水。3、一定要先着车进行各档位运行，待油温达到60度后，按照标准换油程序要求进行换油或补油（无须有意多加油）。4、一定要选技术过硬的师傅施工。 友情提醒，郑重声明：改装是有风

18、险的，请各位车主自行定夺，如改装中出现任何故障和意外，本人概不负责。 我的改装配件都是在网上买的，大家可以自己到淘宝网上比价购买（C5热交换器大约360元，这个热交换器有3种货，一种是进口法雷奥的600元以上，一种是副厂件250元左右，一种是正厂装车件浙江银轮的360元，我选的就是这种360的。机滤建议选用大号的，过滤效果应该更好，位置完全可以安装下，最好用正品宝孚LS923长效机滤或C5原装机滤，至少可以使用3-5万公里后与变速箱油一起更换。），但这个中空固定螺杆由于用量太少，都没有存货，所以不好搞到，当时我都准备自己制作了，最后经朋友帮助总算搞到了。 本来我还想将车上的机油热交换器也一并换了，由于时间有点晚了，就没有换，有时间在换吧，如果把原车机油热